RegioSprinter

RegioSprinter
Anzahl:	DKB/Rurtalbahn: 17 Vogtlandbahn: 18 Nærumbanen: 4
Hersteller:	Siemens/DUEWAG
Baujahr(e):	1995–1999
Achsformel:	A+2+A
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	24.800 mm
Höhe:	3.450 mm
Breite:	2.970 mm
Dienstmasse:	49,2 t
Höchstgeschwindigkeit:	Rurtalbahn: 100 km/h[1] Nærumbanen:120 km/h, im Betrieb auf der Strecke nur 75 km/h [2]
Installierte Leistung:	Rurtalbahn: 2×198 kw[1] Nærumbanen: 2×228 kw [2]
Beschleunigung:	1,1 m/s²
Brennstoffvorrat:	Diesel
Motorentyp:	2× MAN D2865 LUH05
Bremse:	Magnetschienenbremse Retarder
Betriebsart:	diesel-mechanisch
Sitzplätze:	Rurtalbahn: 74 fest installierte und 10 Klappsitze[1] Nærumbanen: 67[2]
Stehplätze:	Rurtalbahn: 100[1]
Fußbodenhöhe:	530 mm im Niederflurteil, 1.130 mm im Hochflurteil

Der RegioSprinter ist ein von Siemens-Duewag entwickelter und gebauter leichter Dieseltriebwagen für den schnellen Regionalverkehr. Der RegioSprinter wurde vom Hersteller zunächst unter der Bezeichnung RVT (Regional-Verbrennungstriebwagen) beworben. Er ist in Deutschland als Baureihe 654 eingeordnet.

Der RegioSprinter war das erste auf einen 1992 erfolgten Aufruf des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen an die Schienenfahrzeugindustrie vorgestellte Projekt eines leichten, spurtstarken und zugleich kostengünstigen Triebwagens für den Regionalverkehr. Mit einer möglichen Beschleunigung von 1,1 m/s² sind die RegioSprinter auch heute noch die beschleunigungsstärksten Verbrennungstriebwagen in Deutschland. Wegen einiger technischer und konzeptioneller Mängel wurden nur relativ wenige Fahrzeuge gebaut. Aufbauend auf die Erfahrungen beim Bau der Regiosprinter entwickelte Siemens als Nachfolger den Desiro, der anfangs als Regiosprinter 2 vermarktet wurde.

Als Besonderheit wurden alle die an die Vogtlandbahn ausgelieferten Fahrzeuge ab 1999 nach den Bestimmungen der BOStrab nachgerüstet, um über ein Straßenbahngleis in die Zwickauer Innenstadt übergehen zu können.

Die Fahrzeuge der Rurtalbahn und der Naerumbahnen sind mit Schraubenkupplungen, diejenigen der Vogtlandbahn hingegen mit Scharfenbergkupplungen ausgerüstet.

Fahrzeug

Blick auf die beiden Laufradsätze des sogenannten „Zwischenwägelchen“ mit der Magnetschienenbremse

Die Fahrzeuge sind als dreiteilige Doppelgelenktriebwagen mit dieselmechanischem Antrieb ausgeführt. In den beiden längeren Endmodulen befinden sich die Führerstände und jeweils unter den hochflurigen Endabteilen eine der aus dem Straßenomnibusbau bekannten Antriebseinheiten, die den einzelnen Lenkradsatz des jeweiligen Endmodules antreiben. Zwischen den Endmodulen befindet sich ein wesentlich kürzeres, auch als „Zwischenwägelchen“ bezeichnetes antriebsloses Modul mit zwei nicht angetriebenen Radsätzen.

Zwei Drittel des Fahrzeuges sind in Niederflurbauweise ausgeführt. Die Bestuhlung ist in der Anordnung zwei zu drei eingebaut; auf eine Toilette wurde wegen der vorgesehenen geringen Reiseentfernungen verzichtet. Die Vogtlandbahn musste dennoch später sämtliche Fahrzeuge mit Toiletten nachrüsten, da anderenfalls ein grenzüberschreitender Einsatz nach Tschechien nicht möglich gewesen wäre.

Einsatz

RegioSprinter, abgestellt hinter dem Endhaltepunkt Linnich der nördlichen Rurtalbahn im Gleisfeld des vormaligen Bahnhofes

Rurtalbahn

Die Dürener Kreisbahn beschaffte 1995 für die Rurtalbahn insgesamt 17 RegioSprinter, die auf den beiden von Düren ausgehendenden Teilstrecken die vorher dort eingesetzten Schienenbusse ersetzten. Heute (Stand 2006) werden die RegioSprinter auf folgenden Strecken eingesetzt:

• südliche Rurtalbahn: Düren – Heimbach
• nördliche Rurtalbahn: Düren – Jülich – Linnich (hierbei handelt es sich ab Jülich um einen Restabschnitt der Bahnstrecke Jülich–Dalheim)
• Bördebahn: Düren – Zülpich – Euskirchen (ausschließlich touristischer Verkehr an Wochenenden)

Im Auftrag der DB Regio NRW kommt außerdem ein Triebwagen auf der Linie RB 39 („Schwalm-Nette-Bahn“) zwischen Mönchengladbach Hbf und Dalheim zum Einsatz.

Da der Fahrzeugbestand der Rurtalbahn eine großzügige Reserve umfasst, kamen in den vergangenen Jahren mehrfach RegioSprinter dieser Bahngesellschaft aushilfsweise auch auf anderen Strecken der DB Regio NRW (z.B. auf der Linie RB 37 "Der Wedauer") und bei anderen Privatbahnen zum Einsatz, so zum Beispiel bei der Dortmund-Märkischen Eisenbahn, der Nord-Ostsee-Bahn und der Vias oder der Erftbahn.

Vogtlandbahn

Vogtlandbahn in Zwotental

Die Vogtlandbahn beschaffte ab 1996 insgesamt 18 Fahrzeuge für den Einsatz auf den Strecken Zwickau–Adorf/Vogtl. und Reichenbach im Vogtl.–Klingenthal. Da sich die Fertigstellung dieser Strecken nach der Sanierung immer wieder verzögerte, bedienten die neuen Fahrzeuge zunächst die Strecke von Zwickau nach Bad Brambach. Derzeit kommen die Triebwagen auf folgenden Linien der Vogtlandbahn zum Einsatz:

• VB 1 Zwickau Zentrum – Zwickau (Sachs) Hbf – Falkenstein/Vogtl. – Zwotental – Klingenthal – Kraslice (– Karlovy Vary dolní n.) (KBS 539)
• VB 2 Zwickau (Sachs) Hbf – Reichenbach (Vogtl) ob Bf – Herlasgrün – Plauen (Vogtl) ob Bf – Adorf/Vogtl. (KBS 544)
• VB 5 Hof – Schönberg/Vogtl. – Mehltheuer – Plauen (Vogtl) ob Bf – Herlasgrün – Falkenstein/Vogtl. – Zwotental – Adorf (Vogtl)

Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2006 kamen die RegioSprinter der Vogtlandbahn auch auf der Linie VB 7 zwischen Schönberg/Vogtland und Schleiz West zum Einsatz. Der Verkehr auf dieser Strecke wurde zum 9. Dezember 2006 von der Nahverkehrsgesellschaft des Freistaats Thüringen abbestellt.

Ferner waren im Jahr 2006 zwei der Triebwagen (VT 36 und VT 39) an die Prignitzer Eisenbahn vermietet, die diese aufgrund von Fahrzeugmangel auf ihren Strecken im westlichen Ruhrgebiet einsetzte.

Nærumbanen (Dänemark)

Ein RegioSprinter der Nærumbanen

Die Nærumbanen (LNJ) im Raum Kopenhagen beschaffte 1999 vier Triebwagen des Typs RegioSprinter und setzt diese seitdem auf der Strecke zwischen Nærum und Jægersborg ein. Auffälliger Unterschied zu den RegioSprintern der Rurtalbahn sind die großen, als Schneeräumer ausgebildeten Schienenräumer an den Fahrzeugenden.

Seit 2002 wird der Betrieb auf der nur acht Kilometer langen Strecke^[3] von der Lokalbanen A/S (LB) durchgeführt, die mehrere kleinere Bahngesellschaften im Raum Kopenhagen übernommen hat. Die Triebwagen gingen zu diesem Zeitpunkt in den Besitz der Hovedstadens Lokalbaner über, die sie an die LB vermietet.

siehe auch

Regioshuttle, RegioSwinger

Literatur

• Richard Latten: Jahrbuch europäischer Eisenbahnen 1997. transpress Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71042-7, Seite 9 ff.

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d} Richard Latten: Jahrbuch europäischer Eisenbahnen 1997. transpress Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71042-7, Seite 22
2. ↑ ^{a b c} Website des Betreibers (in dänisch), abgerufen am 15. August 2011
3. ↑ Richard Latten: Jahrbuch europäischer Eisenbahnen 1997. transpress Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71042-7, Seite 88

Weblinks

 Commons: RegioSprinter – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Fotogalerie auf Paul-Zimmer.de
• Bildergalerie auf dem European Railway Server
• Reisebericht: Grenzüberschreitende Bahnerlebnisse im Vogtland

Baureihen deutscher Verbrennungsmotor-Triebwagen

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