Bergenbahn

Oslo–Bergen
Kursbuchstrecke:	Oslo–Bergen: NSB 41 Bergen–Arna: NSB 43 Bergen–Voss–Myrdal: NSB 45
Streckenlänge:	526,64 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV, 16 2/3 Hz ~
Legende -0,27 Oslo S siehe Drammenbane 52,86 Drammen 2,2 moh. siehe Randsfjordbane Jevnakerbanen von Roa 124,21 Hønefoss 96,8 moh. Randsfjordbane nach Heen Sørumtoppen Weksal Ramsrud Halsteinrud Nøkleby zur Trafostation Tveit-Tunnel (115 m) Heggen Hegga Øst Veme 135,09 Veme Borglund Fonkalsrud Væla, Fonkalsrud-Brücke (20 m) Jonsrud Gardhammar 141,21 Bårnås Evjen Skraperud nach Soknabruket Lofthus Sogna (34 m) 146,63 Sokna Kroksrud Ulsrud-Tunnel (106 m) Rud-Tunnel (31 m) Grindbakken Juvet-Tunnel (163 m) Juve Großer Langvassoset-Tunnel (331 m) Kleiner Langvassoset-Tunnel (38 m) Langvassoset 155,24 Rallerud Hansomplass Haversting Haversting-Tunnel (2300 m) Oberer kleiner Ørgenvika-Tunnel (66 m) Unterer kleiner Ørgenvika-Tunnel (120 m) 162,92 Ørgenvika Langer Ørgenvika-Tunnel (193 m) Trolldalen-Tunnel (634 m) 164,34 Trolldalen Unterer Trolldal-Tunnel (153 m) Dragonbråten-Tunnel (123 m) alte Trasse Lindelia-Tunnel (872 m) alte Trasse Sønsteby Trommald 175,42 Gulsvik Gulsvik-Tunnel (1002 m) Großer Haremo-Tunnel (415 m) Kleiner Haremo-Tunnel (63 m) Flatsjø Buøyni Flå-Tunnel (30 m) 186,64 Flå 155,0 moh. Saulidelva (24 m) Hei Kvie Jorde Östlicher Gaptjernnatten-Tunnel (28 m) Westlicher Gaptjernnatten-Tunnel (48 m) 194,51 Austvoll Mælebråten-Tunnel (56 m) Tjærenatten-Tunnel (247 m) Östlicher Kolsrud-Tunnel (340 m) 198,61 Kolsrud Mittlerer Kolsrud-Tunnel (26 m) Westlicher Kolsrud-Tunnel (48 m) Nøbb-Tunnel (98 m) Kleven-Tunnel (35 m) Rauk-Tunnel (90 m) 204,61 Bergheim Sevre-Tunnel (291 m) Velta Geitsund-Tunnel (64 m) Børtnes-Tunnel (71 m) Løvik-Tunnel (22 m) 208,41 Bromma Gråsult-Tunnel (57 m) Nordhagen-Tunnel (51 m) Støe 213,47 Liodden Blingsmo-Tunnel (60 m) Todøla, Heggen-Brücke (25 m) Grønna 220,06 Nesbyen 168,8 moh. Gunnbjørnsdokk Hallingdalselva, Svenkerud-Brücke (53 m) 229,22 Svenkerud Eikle 237,02 Gol 207,4 moh. Rotneim Trillhus 252,49 Torpo Torpemoen Sando 259,81 Jegermoen 262,85 Ål 436,6 moh. 276,20 Hol Usta, Svenkerud-Brücke (41,4 m) Breidfoss Bardøla 287,38 Geilo 794,2 moh. Såbal-Tunnel (313 m) Ustaoset-Tunnel (101 m) 299,31 Ustaoset 990,6 moh. Karistøl-Tunnel (37 m) 310,14 Haugastøl 988,0 moh. alte Trasse Gråskallen-Tunnel (2710 m) Tunga alte Trasse bis 1993 336,74 Finse 1222,2 moh. alte Trasse Finse-Tunnel (10.300 m) 1237,0 moh. 344,15 Fagernut 353,21 Høgheller-Abzweig alte Trasse (1993) Oberer Høgda-Tunnel (143 m) Unterer Høgda-Tunnel (80 m) Oberer Høgheller-Tunnel (106m) Unterer Høgheller-Tunnel (154 m) Oberer Midtstua-Tunnel (55 m) Unterer Midtstua-Tunnel (55 m) Skara-Tunnel (66 m) Skomå-Tunnel (52 m) Hallingskeid-Tunnel (111 m) 357,44 Hallingskeid 1110,1 moh. Östlicher Hallingskeid-Tunnel (103 m) Westlicher Hallingskeid-Tunnel (78 m) Grøndalshalsen-Tunnel (265 m) Oberer Tjoadal-Tunnel (486 m) Mittlerer Tjoadal-Tunnel (41 m) Unterer Tjoadal-Tunnel (72 m) Oberer Grøndalen-Tunnel (242 m) Unterer Grøndalen-Tunnel (163 m) Klevefeten-Tunnel (154 m) Kleven-Tunnel (136 m) Moldåa, Kleva-Brücke (30 m) Klevenosi-Tunnel (126 m) Oberer Kleinerkleven-Tunnel (54 m) Unterer Kleinerkleven-Tunnel (146 m) Seltuft-Tunnel (45 m) Oberer Seltuftberg-Tunnel (279 m) Unterer Seltuftberg-Tunnel (96 m) Oberer Bodladal-Tunnel (55 m) Unterer Bodladal-Tunnel (21 m) Reinunga-Tunnel (1820 m) Styvedalen-Tunnel (65 m) Kleiner Geithammer-Tunnel (76 m) Mittlerer Geithammer-Tunnel (39 m) Großer Geithammer-Tunnel (584 m) Myrdalsleite-Tunnel (31 m) Flåmsbana 370,44 Myrdal 866,8 moh. Gravhals-Tunnel (5311 m) 376,79 Upsete 850,2 moh. Upsete-Tunnel (430 m) Rustedal-Tunnel (79 m) Vieren Langvannsoset-Tunnel (115 m) Oberer Ørneberget-Tunnel (140 m) Unterer Ørneberget-Tunnel (76 m) Kleivane-Tunnel (1220 m) 382,14 Ørneberget Ljosandal-Tunnel (253 m) 384,01 Ljosanbotn Helle-Tunnel (29 m) Rjoandal-Tunnel (229 m) 388,86 Mjølfjell 627,2 moh. Almenningen-Tunnel (15 m) Grytestølen-Tunnel (70 m) 392,19 Eggjareid 394,44 Volli Oberer Vold-Tunnel (59 m) Mittlerer Vold-Tunnel (78 m) Unterer Vold-Tunnel (28 m) 397,37 Reimegrend Großer Skiple-Tunnel (564 m) 400,94 Skiple Kleiner Skiple-Tunnel (150 m) Øyeflaten Bø-Tunnel (89 m) Urdland Urdland-Tunnel (545 m) Rastadlia-Tunnel I (57 m) Rastadlia-Tunnel II (229 m) Rastadlia-Tunnel III (248 m) Rastadlia-Tunnel IV (313 m) 410,54 Kløve 413,67 Ygre Ygre-Tunnel (62 m) Gjerdåker Tvilde-Tunnel (338 m) Strandelva (59 m) E16 von Palmafoss, Hardangerbane 419,96 Voss 56,5 moh. Gamle Vossebanen Kvålsåsen-Tunnel (4923 m) Gamle Vossebanen Bulken Bulken-Tunnel (705 m) Vosso (48 m) Seimsgrend Ho-Tunnel (710 m) Saghaug Skorve-Tunnel (7 m) Evanger Hærnes-Tunnel (3336 m) Hærnesvik Kattegjelet-Tunnel (529 m) Kattegjel-Viadukt-Tunnel (19 m) Kleinervik-Tunnel (292 m) Jørnevik Røvstona-Tunnel (542 m) Bolstadøyri Bolstad-Tunnel (110 m) Trollkona-Tunnel (8043m) Verpelstad Dalseid Holhøyden-Tunnel (73 m) Dale 43,4 moh. Dalegården Dalebrygga-Tunnel (475 m) Daleura-Tunnel (29 m) Hellestræ Stanghelle (32,8 m) Stanghelle Hetta-Tunnel (1243 m) Fossmarkli Kleiner Fossmark-Tunnel I (38 m) Kleiner Fossmark-Tunnel II (93 m) Großer Fossmark-Tunnel (742 m) Skreien-Tunnel I (300 m) Skreien-Tunnel II (662 m) 475,17 Vaksdal 16,0 moh. Vaksdal-Brücke (22 m) Vaksdal-Tunnel (180 m) Boge-Tunnel I (70 m) Boge-Tunnel II (81 m) Bogegrend Gamle Vossebanen Bogelia-Gewölbetunnel I (92 m) Bogelia-Gewölbetunnel II (37 m) Bogelia-Gewölbetunnel III (30 m) Bogelia-Gewölbetunnel IV (83 m) Bogelia-Gewölbetunnel V (109 m) Kjenes-Tunnel (410 m) Hananipa-Tunnel (6096 m) Trengereid Gleis 2 (54 m) Gamle Vossebanen 487,05 Trengereid Trengereid-Tunnel I (83 m) Sunnes bekk-Tunnel (83 m) Trengereid-Tunnel II (116 m) Slåtta bekk-Tunnel (20 m) Risnes-Tunnel I (26 m) Risnes-Tunnel II (92 m) Risnes-Tunnel III (291 m) Risneset Romslo-Tunnel I (581 m) Romslo-Tunnel II (377m) Romslo Songstad-Tunnel I (583 m) Songstad-Tunnel II (330 m) Songstad-Tunnel III (295 m) Gamle Vossebanen Herland-Tunnel(781 m) Gamle Vossebanen 493,27 Takvam Takvam-Tunnel(251 m) Tunestveit-Tunnel (61 m) 494,00 Abzw. Tunestveit zur Gamle Vossebanen nach Midttun Arnanipa-Tunnel(2190 m) 501,43 Arna nye 8,0 moh. Ulriken-Tunnel (7670 m) Kalfarveien (68 m) Abzw. Solheim von der Gamle Vossebane von Minde nach Dokken nach Skutevik 526,64 Bergen 3,9 moh.

Ein Abschnitt der Bergenbahn bei Finse auf der Hardangervidda. Der im Bild gezeigte Abschnitt ist mittlerweile durch einen Tunnel ersetzt worden.

Bahnhof Trengereid mit NSB-Typ 69

Video von der Bergenbahn, 9. Oktober 2009

Die Bergenbahn (norw. Bergensbanen) ist eine Eisenbahnstrecke in Norwegen, die die Hauptstadt Oslo mit Bergen, der zweitwichtigsten norwegischen Stadt, verbindet. Sie ist eine der höchst gelegenen Hauptbahnen Europas und gilt als eine der landschaftlich schönsten Bahnstrecken in Nordeuropa. Die Strecke wird von Tag- und Nachtzügen bedient.

Streckenverlauf

Steigungsdiagramm der Bergen-Bahn

Die Bergenbahn führt über die größte Hochebene Europas, die Hardangervidda und verläuft dabei über eine Strecke von ca. 100 km oberhalb der Baumgrenze. Der höchste Punkt erreichte dabei ursprünglich 1.301 m. Die Bauarbeiten gestalteten sich entsprechend schwierig. Es mussten insgesamt 182 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 73 km und weitere Lawinenschutzbauten errichtet werden, um einen Ganzjahresbetrieb zu ermöglichen.

Seit Inbetriebnahme der Bergenbahn wurden mehrfach größere Neutrassierungen vorgenommen, um kurvenreiche Abschnitte zu begradigen oder besonders durch Lawinen und Schneeverwehungen gefährdete Abschnitte zu umgehen. Der längste Tunnel der Strecke befindet sich daher seit 1993 bei Finse und ist etwa 10.300 m lang. Eine weitere Neutrassierung erfolgte bereits 1964, um die umwegige und kurvenreiche Streckenführung der in der Bergenbahn aufgegangenen Gamle Vossebanen zu begradigen. Der 7.670 m lange Ulrikentunnel durch den Bergener Hausberg Ulriken ersetzt die inzwischen nur mehr als Museumsbahn genutzte kurvenreiche und fast 10 km längere Strecke der Vossebanen.

Die Strecke führt außerdem über etwa 300 Brücken, die Flüsse überspannen. Seit der Eröffnung des Finsetunnels liegt der Scheitelpunkt der Strecke bei 1.237 Metern.

Vom Bahnhof Myrdal zweigt die Flåmsbahn zum Aurlandsfjord ab. Die in Voss abzweigende und erst 1935 eröffnete Granvinbanen nach Granvin wurde 1985 für den Personen- und 1988 für den Güterverkehr eingestellt. 1991 wurden die Gleise abgebaut.

Auf der Scheitelstrecke führt neben der Bahnlinie der Rallarvegen entlang.

Die ursprüngliche Strecke führt von Oslo über Roa nach Hønefoss. Diese Route über die heutige Roa-Hønefosslinjen (Jevnakerbanen) wird von Passagierzügen aber nur noch in Ausnahmefällen befahren.

Geschichte

Eröffnungszeremonie

Ursprünglich sollten mit der Bergenbahn die wichtigsten Handelsstädte Bergen und Stockholm der vereinigten Königreiche Norwegen und Schweden verbunden werden. Nach der Unabhängigkeit Norwegens von Schweden 1905 wurde daraus aber eine Verbindung zwischen den beiden größten norwegischen Städten.

1870 kamen Vorschläge auf, Bergen über eine Eisenbahn mit der Hauptstadt zu verbinden. Es gab verschiedene Pläne, zu einem Beschluss kam das Storting, das norwegische Parlament, aber erst 1894. ursprünglich wurde nur ein Teilabschnitt von Voss zum Scheitelpunkt Taugevatn bei Finse genehmigt, der Rest der Strecke folgte 1898.

Tunnel und Einschnitte mussten durch massives Gneisgestein gegraben werden. Für den überwiegend mit Handarbeit erfolgten Bau des Tunnels bei Gravhals zum Beispiel wurden sechs Jahre benötigt.

Der Abschnitt von Voss nach Myrdal wurde 1906 eröffnet, die gesamte Strecke wurde am 27. November 1909 für den Personenverkehr freigegeben. König Håkon meinte bei der Eröffnungsfeier, dass die Bergenbahn das ingenieurtechnische Meisterwerk Norwegens in seiner Generation gewesen sei. Bei einer Umfrage der norwegischen Fachzeitschrift Teknisk Ukeblad (deutsch: Technisches Wochenblatt) wurde die Bergenbahn von den Lesern zum fünftgrößten technischen Meisterwerk Norwegens im 20. Jahrhundert gewählt.

Bis 1957 wurden Dampflokomotiven eingesetzt, die von Diesellokomotiven abgelöst wurden. Doch schon wenige Jahre später begann man mit der Elektrifizierung der Strecke und seit 1964 ist sie vollständig mit 15 kV und 16 2/3 Hz Wechselstrom elektrifiziert.

In den letzten Jahren wurden umfangreiche Baumaßnahmen durchgeführt, um die Fahrzeit zu verkürzen und eine höhere Wintersicherheit zu erreichen. Der höchste Punkt der ehemaligen Strecke wird seit 1993 durch den 10,3 km langen Finsetunnelen untertunnelt. Die Fahrzeit für die 470 km lange Strecke beträgt allerdings noch immer ca 6 1/2 Stunden.

Literatur

• Bjørn Holøs: Bergensbanen, Gyldendal/NSB (ISBN 82-05-19349-5)

Weblinks

 Commons: Bergensbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• 7 1/2-stündiges Video des norwegischen Fernsehsenders NRK, welches die gesamte Fahrt der Bergenbahn zeigt

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