DRG 137 094 bis 110

DRG 137 094–110 „Einheitstriebwagen mit Einheitsgrundriss“
Nummerierung:	DRG 137 094–110 DB: VT 32.0, VT 33.2 DR: 185.0
Anzahl:	17
Hersteller:	Westwaggon, DUEWAG, MAN, Daimler-Benz, Maybach, Deutz, AEG, SSW,
Baujahr(e):	1935
Ausmusterung:	1978
Achsformel:	2'Bo'
Dienstmasse:	52 t
Radsatzfahrmasse:	13 t
Höchstgeschwindigkeit:	110 km/h
Installierte Leistung:	302 kW
Raddurchmesser:	900 mm
Motorentyp:	mehrere
Motorbauart:	1 x 12 Zylinder 4-Takt
Leistungsübertragung:	elektrisch
Anzahl der Fahrmotoren:	2

Die Triebwagen 137 094 bis 110 sind eine Triebwagenbaureihe, die ursprünglich mit 302 kW Leistung für die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft als Einheitstriebwagen mit Einheitsgrundriss gebaut wurden.

Geschichte

Reichsbahn-Zeit

Streckennetz der durch die Einheitstriebwagen gefahrenen Strecken

Im Prinzip hatten sich die Einheitstriebwagen mit Essener Grundriss und Eilzugwagengrundriss im Betrieb bewährt. Es erschien lediglich für einen raschen Fahrgastfluss geraten, die Stauräume im Mittelraum zu vergrößern. Der so geänderte Grundriss bildete die Grundlage für alle ab VT 137 094 beschafften Triebwagen.

Gegenüber den genannten Vorgängerbauarten wiesen die Fahrzeuge auch einige Änderungen in der Maschinenausstattung und Fahrzeugaufbau aus; es kam zur Ausrüstung mit verschiedenen Motortypen, u. a. einem Zweiwellenmotor von MAN, welcher mit zwei Kurbelwellen je Zylinderreihe ausgerüstet war. Der Abgang wurde auf eine gemeinsame Welle zum Getriebe realisiert. Einige Fahrzeuge hatten für die Verbindung zu dem dauerhaft verbundenen Steuerwagen eine Kurzkupplung. Allen Fahrzeugen gemeinsam war, dass die Einstiegsräume mit Schiebetüren, in der Mitte des Fahrzeuges mit Doppelschiebetüren ausgerüstet waren. Neu bei ihnen war auch, dass viele Fahrzeuge ein Trommelbremse, einige eine Scheibenbremse besaßen.

Die Fahrzeuge wurden 1935 abgeliefert und auf den angegebenen Strecken im Personen- und Eilzugdienst eingesetzt. Bei Kriegsausbruch wurden sie zunächst stillgesetzt, später wurden sie für verschiedene Zwecke der Wehrmacht herangezogen. Den Krieg überstanden 14 Fahrzeuge, sieben in der BRD und sieben in der DDR.

Nachkriegsära

Von den sieben in der BRD erhaltenen Triebwagen erhielten drei einen hydrodynamischen Antrieb. Dabei wurden die Achsen des Maschinengestells zu Antriebsachsen, die Achsen des Triebdrehgestells zu reinen Laufachsen. Die restlichen Fahrzeuge behielten die dieselelektrische Leistungsübertragung. Sie waren in ihren angestammten Einsätzen in München, Bielefeld, Münster und Kempten im Einsatz. Die Fahrzeuge mit der Maybach - Antriebsanlage wurden als VT 33.2, die mit der MAN - Anlage als VT 32.0 eingereiht. Die Ausmusterung begann mit der 50er Jahre und war zehn Jahre später abgeschlossen.

Bei der Deutschen Reichsbahn der DDR wurden die restlichen Fahrzeuge, wie schon vor dem Krieg, im Bw Dresden-Pieschen, Neustrelitz, Seddin, Stralsund und Karlshorst beheimatet . Die VT 137 099 und VT 137 100 waren als Salontriebwagen jeweils in Stralsund und Dresden eingesetzt. Sämtliche Fahrzeuge erhielten eine neue Antriebsanlage von ČKD, außerdem wurden bei ihnen die Inneneinrichtung modernisiert. Ein herausragender Einsatz war in den 1950er und 60er Jahren der Dt 179/180 von Dresden über Berlin nach Stralsund. Der Einsatz erfolgte mit 2 VT und 2 dazwischenlaufenden VB. Die Gegenleistung wurde von einer Einheit VT Ruhr dreiteilig übernommen.

Fünf Fahrzeuge wurden 1970 zur Einführung des EDV-Nummersystems noch in die Baureihe 185 umgezeichnet. Der VT 137 101 (neu: 185 012) war als längster bis 1978 im Einsatz. Die anderen Fahrzeuge schieden nach 1975 aus. Einige Fahrzeuge wurden noch einige Zeit als Aufenthaltsräume weiterverwendet, so z. B. der VT 137 100 (neu: 185 255) im Bw Dresden-Friedrichstadt.

Der VT 137 099 (185 254) ist heute noch als Museumstriebwagen in Stralsund erhalten geblieben.

Literatur

• Heinz R. Kurz: Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2

Weblinks

• Webseite über die vorhanden VT 137 mit Einheitsgrundriss
• Bild vom erhaltenen Triebwagen 137 099

Baureihen deutscher Verbrennungsmotor-Triebwagen

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