GSM-R

GSM-R-Basisstation an der NBS Ingolstadt–Nürnberg

Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R oder GSM-Rail) ist ein Mobilfunksystem, das auf dem weltweit dominierenden Funkstandard GSM aufbaut, jedoch für die Verwendung bei den Eisenbahnen angepasst wurde.

Entwicklung

Im Zuge des zusammenwachsenden Europas wurde auch im Bereich Zugfunk eine einheitliche, standardisierte und europaweit interoperable Lösung notwendig. In der EG-Richtlinie 96/48 vom 23. Juli 1996 wird deshalb die Interoperabilität für den transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsverkehr ab Mai 1999 zur gesetzlichen Pflicht gemacht. ^[1]

Im Jahr 1997 verpflichteten sich deshalb 32 europäische Bahnverwaltungen zur GSM-R-Einführung. Damit wird die Interoperabilität bei der mobilen Kommunikation im Bahnbetrieb europaweit gewährleistet.^[2] Die funktionale Anforderungsspezifikation wurde Ende Juni 1998 von den Generaldirektoren der Bahnunternehmen der UIC genehmigt.^[3]

Ein weiterer Grund für die Einführung des neuen Funkstandards war, dass die bislang betriebenen analogen Funksysteme veraltet und somit nicht mehr wirtschaftlich zu betreiben sind. Alleine die Deutsche Bahn betreibt seit den sechziger Jahren acht verschiedene Analog-Funk-Systeme: Zugfunk, Rangierfunk, Kfz-Funk, Betriebs- und Instandhaltungsfunk und weitere.

Später beschlossen dann auch außereuropäische Bahnverwaltungen GSM-R einzuführen.

Technik

GSM-R ist ein auf GSM aufbauender Mobilfunkstandard der seit 1992 vom Internationalen Eisenbahnverband (Union Internationale des Chemins de fer, UIC) betreut und weiterentwickelt wird. Dies geschah zuerst im Rahmen des Projekts EIRENE (European Integrated Railway Radio Enhanced Network), seit Ende 2006 im Rahmen des Projekts ERTMS. Auf diesem Weg werden die über GSM hinausgehenden, GSM-R-spezifischen Spezifikationen erarbeitet, die dann als FRS (Functional Requirements Specifications) und SRS (System Requirement Specification) veröffentlicht werden. Neben GSM-R ist die ERTMS-Projektgruppe der UIC auch für ETCS zuständig.

Neben der Sprachkommunikation soll GSM-R als Transportmedium für ETCS-Daten dienen^[4], die neben der Zugsicherung auch Zugfernsteuerung, Stellwerkskommunikation und die Überwachung des Zuglaufs ermöglichen.

Um alle Applikationen des GSM-R-Netzes für die Fahrdienstleiter und Disponenten zu nutzen, kommen spezielle Fixed Terminal Systems (FTS) zum Einsatz.

GSM-R kennt zwei Betriebsmodi, die sich in wesentlichen Parametern voneinander unterscheiden.

Betrieb im GSM-Modus

Für den Betrieb im GSM-Modus kommen die für Netze nach GSM-Standard spezifizierten Betriebsparameter zur Anwendung. Ein GSM-R-Netz im GSM-Modus entspricht weitgehend einem öffentlich zugänglichen GSM-Netz, jedoch sind seitens der UIC zusätzliche Dienste gefordert, und einige Parameter aus Standard-GSM wurden enger spezifiziert. Die Unterschiede sind im einzelnen^[5][6][7]:

• Die Unterstützung von Funktionsrufnummern für Sprach- und Datenanrufe ist erforderlich
• Funktionsrufnummern müssen vom Netz aufgelöst und auf den Endgeräten in Textform dargestellt werden
• Die Anrufzustellung abhängig vom Aufenthaltsort des Anrufenden muss möglich sein. Auf diese Art kann etwa, abhängig vom Aufenthaltsort, mit der gleichen Rufnummer immer der zuständige Fahrdienstleiter erreicht werden
• Die Implementierung eines bahnspezifischen Notrufs ist erforderlich
• Die Implementierung der Advanced Speech Call Items ist erforderlich
• Die Implementierung des GSM-Dienstes VBS (Voice Broadcast Service) ist erforderlich. Hierbei handelt es sich um einen Sammelanruf für Einwegkommunikation, d.h. der Anrufende kann sprechen, alle Angerufenen können nur zuhören
• Die Implementierung des GSM-Dienstes VGCS Voice Group Call Service ist erforderlich. Hierbei handelt es sich um einen Sammelanruf der zeitgleich an ganze Nutzergruppen zugestellt wird und in dem alle Teilnehmer sprechen können
• Die Unterstützung von Funktionsrufnummern für VBS und VGCS ist erforderlich. Hierbei müssen Adressierungsmöglichkeiten wie etwa alle Züge oder gesamtes Zugpersonal unterstützt werden
• Für Sprachverbindungen muss ein spezieller Rangiermodus implementiert werden. Dieser beinhaltet die Schaltung eines link assurance signal, eines Verbindungskontrollsignals das allen Beteiligten regelmäßig das Bestehen einer Verbindung in Form eines Kontrolltons anzeigt
• Die Implementierung von eMLPP ist erforderlich. Jedem Anruf muss eine Prioritätsstufe zugewiesen werden, das Netz muss die Verdrängung von Anrufen niedriger Priorität durch höher priorisierte Anrufe unterstützen, verdrängte Anrufe sollen beendet werden. Die folgenden Prioritätsstufen werden in GSM-R vergeben:
  • bahnspezifische Notrufe (railway emergency)
  • sicherheitsrelevante Übertragungen (control-command (safety))
  • öffentliche Notrufe (etwa an die 112) und Gruppenanrufe zwischen Lokführern (public emergency and group calls between drivers in the same area)
  • betriebsrelevante Übertragungen und Rangiermodus (railway operation)
  • sonstige Anrufe (railway information)
• Ein spezifischer Datendienst für ETCS muss implementiert werden
• In den verwendeten SIM-Karten müssen Datenfelder für GSM-R-spezifische Daten angelegt werden
• Die Unterstützung von Endgeräten die sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 500 km/h bewegen muss sichergestellt werden
• Ein Versorgungspegel von mindestens 38,5 dBμV/m (entspricht -98 dBm) mit einer Versorgungswahrscheinlichkeit von 95% für Sprachverbindungen und nicht sicherheitskritische Anwendungen muss sichergestellt werden
• Ein Versorgungspegel von mindestens 41,5 dBμV/m (entspricht -95 dBm) mit einer Versorgungswahrscheinlichkeit von 95% für Strecken mit ETCS Level 2/3 bei Geschwindigkeiten von bis zu 220 km/h muss sichergestellt werden
• Rufaufbauzeiten für bahnspezifische Notrufe müssen in mindestens 95 % der Fälle kleiner als 2 Sekunden sein
• Rufaufbauzeiten für Gruppenrufe zwischen Teilnehmern eines Rufbereichs müssen in mindestens 95 % der Fälle kleiner als 5 Sekunden sein
• Fest eingebaute Endgeräte müssen bei Ausfall der Stromversorgung mindestens eine Stunde weiter funktionieren, wobei das Gerät 15 Minuten benutzt werden kann

Der GSM-Modus von GSM-R wurde für den gesamten R-GSM Frequenzbereich spezifiziert ^[8]. Die tatsächliche Zuteilung der Frequenzbereiche erfolgt durch die Regulierungsbehörden der einzelnen Staaten. Roaming zwischen GSM-R und öffentlichen GSM-Netzen ist möglich.

Funktionsrufnummern

Die Implementierung von Funktionsrufnummern bedeutet, dass das Netz neben den individuellen, an die SIM-Karte gebundenen Rufnummern, zusätzliche Rufnummern für bestimmte Endstellen und Funktionsträger zur Verfügung stellt^[6].

Auf diese Art können Funktionsträger in einem Zug (etwa der Triebfahrzeugführer oder der Zugführer (Zugchef bei DB Fernverkehr), die Besatzung einer Lokomotive, eine Rangier- oder Wartungsgruppe, ein bestimmter Fahrdienstleiter oder etwa der Zugdatenrecorder erreicht werden, ohne die jeweilige individuelle Rufnummer kennen zu müssen. Es ist außerdem möglich Funktionsträger gruppenweise zu adressieren, beispielsweise die gesamte Besatzung eines Zuges oder alle Lokführer, die eine bestimmte Strecke befahren.

Beispiele, abgeleitet aus dem von der UIC vorgeschlagenen Rufnummernplan:

Mit der Rufnummer 1200 erreicht man den örtlich zuständigen Fahrdienstleiter

1 als Kennung für einen Anruf zu einer Kurzwahl

200 für den regional passenden, ersten Fahrdienstleiter

Mit der Rufnummer 21768701 erreicht man den Lokführer in einem Zug

2 als Kennung für einen Anruf zu einer Funktionsrufnummer in einem Zug

17687 ist die Zugnummer

01 ist der erste Lokführer dieses Zugs (Leading driver)

Bahnspezifischer Notruf

Beim bahnspezifischen Notruf handelt es sich um einen Anruf mittels VGCS der, abhängig vom Standort des Anrufenden und der angerufenen Notrufnummer, an festgelegte Nutzergruppen zugestellt, speziell signalisiert und automatisch verbunden wird. Jedes GSM-R-Endgerät muss für diese Art des Notrufs eine spezielle, rote Taste haben^[9]. Über die anzurufende Notrufnummer entscheidet nicht der Anwender, sondern die Verwendung des Geräts. Zum Beispiel konfiguriert ein GSM-R-Endgerät, das für einen Rangiermitarbeiter im Netz angemeldet wird, automatisch die korrekte Notrufnummer.

Für die adressierbaren Notrufgruppen sind folgende Notrufnummern definiert:

• 299 Notruf für Zuggruppen und Triebfahrzeugführer
• 539 Notruf für Bahnhofs- und Sicherheitspersonal
• 569 Notruf für Technik- und Wartungspersonal (Trackside maintenance groups)
• 579 Fahrdienstleiternotruf
• 599 Rangiergruppennotruf

Betrieb im Direct-Modus

Für reine Kurzstreckenkommunikation oder Betriebsfälle, in denen kein GSM-R-Netz im GSM-Modus zur Verfügung steht, wurde der Direct-Modus spezifiziert^[10]. In diesem Betriebsmodus können Endgeräte ohne weitere Infrastruktur direkt miteinander kommunizieren. Die verwendeten Betriebsparameter sind in diesem Fall:

• Frequenzbereich 873,0 MHz bis 880,0 MHz, Kanalabstand 12,5 kHz
• Frequenzmodulation, Sendeleistung max. 1 W
• Halbduplexbetrieb
• Mindestempfindlichkeit des Empfängers –107 dBm
• Mindestreichweite 2000 m
• Der im GSM-Modus vorhandene Rangiermodus muss einschließlich des Verbindungskontrollsignals implementiert werden
• Tragbare Endgeräte müssen eine Mindestlaufzeit von 8 Stunden aufweisen, bezogen auf eine Aufteilung von 20 % Sendebetrieb, 20 % Empfangsbetrieb und 60 % Stand-by

Verwendung

Weltweiter Einsatz von GSM-R, Stand April 2009^[11][12]

Land	Betreiber	Status	Streckenlänge mit GSM-R geplant	Nutzer
Algerien	ANESRIF	im Aufbau[13]
Australien	RailCorp	im Aufbau	40
Belgien	SNCB/NMBS	in Betrieb	3000	400
Bulgarien	NRIC	in Aufbau	1020
Dänemark	Banedanmark	in Planung	2000
Deutschland	DB Systel	in Betrieb	29300	31346
Kroatien		in Planung	1280
Finnland	RHK	in Betrieb	4970	100
Frankreich	RFF	in Betrieb	14400
Griechenland		Testbetrieb	707
Großbritannien	Network Rail Limited	in Betrieb	14780	8452
Indien	IR	in Betrieb	3200
Irland	CIÉ	Machbarkeitsstudien
Italien	RFI	in Betrieb	10199	3000
Litauen	Lietuvos Geležinkeliai	in Betrieb	1179
Luxemburg	CFL	in Betrieb	275
Mexiko		im Aufbau	35
Niederlande	ProRail	in Betrieb	3050	6900
Nordirland		Machbarkeitsstudien
Norwegen	JBV	in Betrieb	3800	4420
Österreich	ROeEE / ÖBB Infra	in Betrieb	3500	820
Polen	PKP	im Aufbau	15000
Portugal		in Planung	2600
Rumänien		in Planung	750
Russland		Machbarkeitsstudien
Saudi-Arabien		im Aufbau	2493
Schweden	BV	in Betrieb	9850	4300
Schweiz	SBB/CFF/FFS	in Betrieb	3100	5100
Slowakei		in Betrieb	884
Slowenien	AZP	Pilotbetrieb	1226
Südkorea		in Betrieb	643
Spanien	ADIF	in Betrieb	10189	1900
Taiwan		in Betrieb	1200
Tschechien	Czech Railways	in Betrieb	5400	300
Türkei		im Aufbau	1720
Ungarn	VPE	in Betrieb	4360
Vereinigte Staaten	US/DOT	Machbarkeitsstudien
VR China	CR Group	in Betrieb	3896

In Zusammenarbeit mit der Firma Nortel hat Kapsch ein GSM-R-Netz in der Slowakischen Republik für die Bahn (ŽSR) aufgebaut und Anfang September 2006 in Betrieb genommen. Ein weiterer Lieferant ist Nokia-Siemens-Networks (NSN). NSN-GSM-R-Netze sind zum Beispiel in Schweden (erstes GSM-R-Netz weltweit), Holland und Italien in Betrieb.

Verwendung bei der Deutschen Bahn

1998 entschied die Deutsche Bahn, den in den 1970er Jahren eingeführten analogen Zugfunk vollständig auf GSM-R umzustellen.^[14]

Im Januar 1998 wurden GSM-R-Funktests auf der Strecke zwischen Stuttgart und Bruchsal durchgeführt. Im Jahr 2001 wurde das System auf einem 15 km langen Testabschnitt Bitterfeld–Gräfenhainichen der Strecke Bahnstrecke Berlin–Halle vollständig in Betrieb genommen.^[15]

In Deutschland reservierte die Regulierungsbehörde für Telekommunikation und Post (jetzt Bundesnetzagentur für Elektrizität, Gas, Telekommunikation, Post und Eisenbahnen) die Frequenzbereiche 876,0-879,8 MHz und 921,0-924,8 MHz (das sind die Kanäle 955-974) für GSM-R im GSM-Modus. Somit stehen insgesamt 20 Kanäle mit einer Bandbreite von 200 kHz für die Kommunikation zur Verfügung. Ende 2009 gab die Bundesnetzagentur einem Antrag der Deutschen Bahn aus dem Jahr 2005 statt, wonach das Unternehmen zukünftig ein sieben statt bislang vier Megahertz breites Band (E-GSM-R) nutzen darf. Das Unternehmen rechnet damit, die zusätzlichen Frequenzen ab 2015 einsetzen zu können.^[16] Allerdings kann der zusätzlich zugewiesene Frequenzbereich von 873,0-876,0 MHz und 918,0-921,0 MHz^[17] im Moment (Dezember 2009) nicht für Anwendungen nach GSM-Standard genutzt werden, da dieser Frequenzbereich in den GSM-Spezifikationen nicht vorgesehen ist^[18], es sind also nur PMR-Anwendungen oder Nutzung des Direct-Modus möglich^[19]. Die Deutsche Bahn kritisiert außerdem, dass in diesem Spektrum auch andere Betriebs- und Bündelfunkanwendungen zulässig sind.^[20][21]

Die Deutsche Bahn stellte am 1. Oktober 1999 ihre Pläne für den Aufbau eines GSM-R-Netzwerks vor. Bis Ende 2002 sollten dabei 27.000 Strecken-Kilometer mit 2800 Basisstationen abgedeckt werden.^[22] Im Frühjahr 2001 plante das Unternehmen, binnen drei Jahren 25.000 km mit GSM-R zu versorgen. Dabei sollten 1,5 Milliarden Euro in die Streckeninfrastruktur und 250 Millionen Euro in die Zugterminals investiert werden.^[23] Im Frühjahr 2004 kündigte das Unternehmen an, im Jahr 2005 GSM-R auf mehr als 24.000 Streckenkilometern in Betrieb zu nehmen. In einem ersten Schritt sollten in der Nacht zum 2. Januar 2005 rund 2.300 km im DB-Netz-Bereich Südwest umgeschaltet werden.^[24]

Umstritten war, inwieweit private Eisenbahnverkehrsunternehmen zur Umstellung auf GSM-R gezwungen werden können. Kritiker bemängelten, dass das neue System den Unternehmen kaum Vorteile bringen, jedoch hohe Kosten aufbürden würde. Ende 2003 wurde dabei ein Kompromiss zwischen den Verkehrsunternehmen und DB Netz ausgehandelt.^[25] Im Oktober 2004 wies das Landgericht Berlin den Antrag eines Eisenbahnverkehrsunternehmen auf Erlass einer einstweiligen Verfügung ab gegen die Einführung von GSM-R durch DB Netz ab.^[26]

Die Deutsche Bahn wird rund 29.000 km ihrer 34.000 betrieblich genutzten Netzkilometer mit GSM-R/EIRENE ausstatten. Der analoge Zugfunk wird zurzeit nach und nach durch GSM-R ersetzt. Die Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main ging am 1. August 2002 als die erste nur auf GSM-R basierende Strecke in Betrieb.

Bis März 2007 war GSM-R entlang von mehr als 20.000 Streckenkilometern in Betrieb. Insgesamt wurden dazu rund 2900 Basisstationen (BTS), 63 Basisstationssteuerungen (BSC), sieben Vermittlungsstellen (MSC) und 4 Operation & Maintenance Center (OMC), davon eines als Network Management Center (NMC), aufgebaut. Insgesamt wurden rund 10.000 Fahrzeuge für GSM-R ausgerüstet und 3000 Teilnehmer im Festnetz angebunden.^[27] Seit 2006 wird GSM-R dabei auch versuchsweise zur Übermittlung von EBuLa-Fahrplan-Daten verwendet. Im 2. Quartal 2007 soll am Rangierbahnhof Seelze der Probebetrieb für digitalen Rangierfunk auf GSM-R-Basis anlaufen (Stand: September 2006).

Im September 2007 war GSM-R entlang von rund 24.000 Strecken-Kilometern aktiv und für die Verwendung im Zugfunk zugelassen, auf rund 23.000 km war der Zugfunk auf GSM-R umgestellt. Von rund 5000 Strecken-km, die zusätzlich mit GSM-R ausgerüstet werden sollen, waren etwa 1000 km im Bau. Die Nutzung von GSM-R im Rangierfunk war an 1400 Rangierbereichen vorgesehen, wobei in etwa 30 Bereichen aus Frequenzmangel bis dahin keine Planung möglich war.^[28] Bis Dezember 2009 wurde digitaler Rangierfunk in 1.050 von 1.350 Rangierbereichen in Betrieb genommen. Im April 2010 waren mehr als 25.000 Kilometer des Streckennetzes auf GSM-R-Zugfunk umgestellt.^[29]

In Vorbereitung für die Einführung von ETCS wurde entlang von Neu- und Ausbaustrecken im Umfang von 3444 km ein erhöhter Funkpegel von mindestens -95 dBm (gemäß EIRENE SRS) realisiert. Auf rund 3000 km wurde eine für ETCS benötigte, erhöhte BTS-Verfügbarkeit realisiert.^[28]

Bis Mitte 2007 waren rund 9800 Fahrzeuge der Deutschen Bahn für GSM-R umgerüstet worden.^[28]

Eigentümer des deutschen GSM-R-Netzes ist die DB Netz AG. Die DB Systel GmbH ist für Planung, Aufbau und Betrieb des Netzes zuständig. ^[2]

Generalunternehmer und Hersteller des Mobilfunknetzes der Deutschen Bahn war die kanadische Firma Nortel, seit Februar 2008 werden Basisstationen von Nokia Siemens Networks aufgebaut^[30]. Die Dualmode-GSM-R-Terminals, welche neben dem GSM-R-Standard auch noch den analogen Zugfunk unterstützen, wurden von der Hörmann Funkwerk Kölleda GmbH über Nortel Networks an die Deutsche Bahn geliefert.

Die Zahl der MSC-Server soll bis 2014 von sieben auf zwei reduziert werden.^[31]

Verwendung bei den Schweizerischen Bundesbahnen

GSM-R Bedienteil für die SBB

Anfang 1999 erteilten die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) den Auftrag zum Aufbau und Betrieb eines GSM-R-Netzes. Die SBB gaben dabei die Versorgung einer 36 km langen Pilotstrecke, zwischen Zofingen und Sempach in Auftrag. Die ersten Versuchsfahrten waren für die zweite Jahreshälfte 1999 geplant.^[32]

Insgesamt 2360 der 3100 Streckenkilometer im Netz der SBB werden im Moment (Stand: Dezember 2006) für 431 Millionen Schweizer Franken mit GSM-R ausgerüstet.^[33] Eine vollständige Ausrüstung zu einem geplanten Preis von 357 Millionen Franken wurde nach Kostensteigerungen verworfen. Bis Ende 2011 sollen alle Hauptstrecken mit GSM-R ausgerüstet werden.^[34] Das Netzwerk wird von Nokia Siemens Networks geliefert und betrieben. Die Single-Mode-Zugfunkanlagen (GSM-R) wurden bei Hörmann Funkwerk Kölleda GmbH in Auftrag gegeben – die Hauptauslieferung ist inzwischen abgeschlossen (Stand: 08/2009).

Seit 2006 werden bei SBB neue Applikationen durch Einsatz einer integrierten Applikationsplattform GEMS betrieben. Durch GEMS lassen sich kombinierte Dienste durch Bezug von Informationen aus diversen Umsystemen in sehr kurzer Zeit nach Kundenwunsch realisieren. Beispiele: Weitervermittlung funktionaler Registrierungen an GSM-R-fremde Systeme, Versand von SMS auf Züge, Rufvermittlung auf Basis gleisgenauer Position des Zuges, zudem diverse USSD-Dienste. Selbst die Abfahr Abfertigung mittels Mobile Lösung wird mittels GEMS realisiert. GEMS wird von Nokia Siemens Networks und Atos (Ehemals Siemens IT Solution and Services) geliefert und betrieben, und kann bei Bedarf auch in anderen Länder eingesetzt werden.

Verwendung bei den RFF

Der französische Netzbetreiber Réseau ferré de France vergab im Frühjahr 2010 einen Vertrag zur GSM-R-Ausrüstung an das Konsortium Synerail. Bis 2015 sollen im Rahmen des mehr als eine Milliarde Euro umfassenden PPP-Projektes rund 14.000 Streckenkilometer mit GSM-R ausgerüstet werden. Eingeschlossen ist dabei der Betrieb über 15 Jahre.^[35]

Bilder

• 

  Portable GSM-R Zugfunkanlage

• 

  Kompaktes GSM-R Zugfunkgerät

• 

  Dual-Mode-Zugfunkgerät in 19"-Technik

• 

  Notruftaste eines GSM-R-fähigen Zugfunkgerätes (Bediengerät)

• 

  Eine GSM-R-Station der DB.

• 

  Die S8002, eine Outdoor-Station für GSM-R von Nortel

• 

  Die BS 241-II, eine Outdoor-Station für GSM-R von Nokia Siemens Networks

• 

  Redundante Antennen zur Tunnelversorgung mit GSM-R

Weblinks

 Commons: GSM-R – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• GSM-R/EIRENE bei der UIC
• GSM-R-Projekt bei der Deutschen Bahn auf dem Konzernportal der Deutschen Bahn
• GSM-R Projekte in Europa
• Private Webseite über GSM-R
• Karte Migrationsplanung bei der Deutschen Bahn (pdf, 1049 kB)
• Digitale Funkdienste bei der Bahn in Funkschau, Ausgabe 16/2001 (pdf, 226 kB)
• Mobilkommunikationsnetz der SBB
• GSM Frequenz- und Providerübersicht DE,AT,CH,GB

Einzelnachweise

1. ↑ Deine Bahn - GSM-R Herausforderung und Zukunft des digitalen Funks (Ausgabe 3/2006)
2. ↑ ^{a b} Deine Bahn - GSM-R Basispaket installiert abgerufen am 27. Januar 2010
3. ↑ Meldung EIRENE genehmigt. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 9, 1998, ISSN 1421-2811, S. 380
4. ↑ What is ERTMS? (Englisch) (HTML; 38 KB) (20. April 2009). Abgerufen am 27. Dezember 2009.
5. ↑ UIC Project EIRENE - Functional Requirements Specification Version 7 (Englisch) (PDF; 370 KB) (17. Mai 2006). Abgerufen am 27. Dezember 2009.
6. ↑ ^{a b} UIC Project EIRENE - System Requirements Specification Version 15 (Englisch) (PDF; 903 KB) (17. Mai 2006). Abgerufen am 27. Dezember 2009.
7. ↑ GSM-R Procurement Guide (Englisch) (PDF; 1,75 MB) (1. Februar 2007). Abgerufen am 27. Dezember 2009.
8. ↑ UIC REFERENCE A 11 T 6001 12: Radio Transmission FFFIS for EuroRadio (Englisch) (PDF; 980 KB) (12. September 2003). Abgerufen am 21. Dezember 2009.
9. ↑ UIC Project EIRENE - Functional Requirements Specification Version 7, Kap. 5.4.7 (Englisch) (PDF; 370 KB) (17. Mai 2006). Abgerufen am 27. Dezember 2009. „The emergency call button shall be red and shall be protected against accidental use“
10. ↑ MORANE I 13/3 T 6001 2: FFFIS for DIRECT MODE (Englisch) (PDF; 47 KB) (4. Oktober 1999). Abgerufen am 21. Dezember 2009.
11. ↑ UIC, GSM-R Implementation planning and progress map (Englisch) (HTML) (24. September 2007). Abgerufen am 27. Dezember 2009.
12. ↑ Atlas of ERTMS Worldwide Implementation 2009; Stand April 2009. Erhältlich über http://www.uic.org/cindocwebjsp/login.jsp?language=de (Abgerufen: 27. Dezember 2009)
13. ↑ Kapsch CarrierCom erobert afrikanischen Markt: GSM-R Großprojekt in Algerien (German) (12. April 2011). Abgerufen am 15. April 2011.
14. ↑ Claus Kandels, Klaus-Dieter Wittenberg: Die Einführung von GSM-R bei der DB Netz AG – GSM-R als technisches Netzzugangskriterium. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2004, ISSN 1421-2811, S. 345–348.
15. ↑ DB AG startet Versuche mit ETCS-Level 2. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2002, ISSN 1421-2811, S. 186–189.
16. ↑ Meldung DB darf zusätzliche GSM-R-Frequenzen für Bahnfunk nutzen. In: DB Welt, Heft 12/2009, S. 15
17. ↑ Frequenznutzungsplan über die Aufteilung des Frequenzbereichs von 9 kHz bis 275 GHz, Einträge 227009, 227010, 228003 und 228004 (Deutsch) (PDF; 4,93 MB) (21. Oktober 2009). Abgerufen am 20. Dezember 2009.
18. ↑ 3GPP TS 45.005: Radio Access Network; Radio transmission and reception (Release 9); Kap. 2: Frequency bands and channel arrangement (Englisch) (ZIP/DOC; 1,1 MB) (18. Dezember 2009). Abgerufen am 20. Dezember 2009.
19. ↑ Extension of the current GSM-R spectrum, called E-GSM-R at 873-876 MHz paired with 918-921 MHz, in ETSI TR 102 627: Additional spectrum requirements for PMR/PAMR systems operated by railway companies (GSM-R)
20. ↑ Stellungnahme der Bahn zur Veröffentlichung der Verfügung 16/2009 der BNetzA zur geplanten Änderung des Frequenznutzungsplans (Deutsch) (PDF; 234 KB) (28. Juli 2009). Abgerufen am 20. Dezember 2009.
21. ↑ Stellungnahme der Bahn zur Veröffentlichung der Verfügung 38/2008 der BNetzA zur Aufstellung des Frequenznutzungsplans (Deutsch) (PDF; 113 KB) (1. Juli 2009). Abgerufen am 20. Dezember 2009.
22. ↑ Meldung DB AG: Aufbau eines der größten digitalen Mobilfunknetze für den Bahnbetrieb. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 1999, Nr. 11, 1999, S. 765.
23. ↑ Meldung Aufnahme des ERTMS-Testbetriebs. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2001, ISSN 1421-2811, S. 197.
24. ↑ Meldung Umstellung auf GSM-R. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2004, ISSN 1421-2811, S. 196.
25. ↑ Martin Henke: GSM-R als Netzzugangskriterium. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2004, ISSN 1421-2811, S. 348.
26. ↑ Meldung GSM-R-Einführung durch DB Netz AG ist rechtmässig. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 2/2005, ISSN 1421-2811, S. 52.
27. ↑ GSM-R-Meldungen auf dem Internetauftritt der Deutschen Bahn; abgerufen am 17. März 2007
28. ↑ ^{a b c} DB Netz AG, Dr. Reiner Behnsch: GSM-R und ETCS. Überblick, Stand und Schnittstellen. Vortrag auf der 52. Eisenbahntechnischen Fachtagung des VDEI. Magdeburg, 6. September 2007
29. ↑ GSM-R: Neue Welt des Rangierfunks. In: DB Welt, Ausgabe April 2010, S. 10
30. ↑ Pressemeldung von Nokia Siemens Networks: Deutsche Bahn AG erteilt NSN Auftrag zur Erweiterung des GSM-R Netzes der Bahn (Deutsch) (PDF; 135 KB) (22. Februar 2009). Abgerufen am 21. Dezember 2009.
31. ↑ D-Frankfurt am Main: Digitale Vermittlungsausrüstung. Dokument 2010/S 143-220916 vom 27. Juli 2010 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.
32. ↑ Meldung SBB: GSM-Netz. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 48, Nr. 3, 1999, S. 176.
33. ↑ Kostenexplosion beim SBB-eigenen Mobilfunk-Netz Meldung von insite-it.ch vom 18. Dezember 2006
34. ↑ SBB-Funkantenne am Bahnhof Murgenthal in Zofinger Tagblatt vom 13. März 2007
35. ↑ Meldung GSM-R für Frankreich. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5, 2010, ISSN 1421-2811, S. 246