Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen/Société Nationale des Chemins de fer Belges

NMBS/SNCB
Rechtsform	société anonyme belge de droit public/naamloze vennootschap van publiek recht
Gründung	1. Januar 2005 (in der heutigen Form)
Sitz	Brüssel, Belgien
Leitung	Marc Descheemaecker, Richard Gayetot, Sabin S’heeren, Michel Jadot
Mitarbeiter	18300 (2006)[1]
Umsatz	7,3 Mio. EUR (2007) EBITDA[2]
Branche	Transport
Website	www.b-rail.be

Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS, niederländisch) oder Société Nationale des Chemins de fer Belges (SNCB, französisch) ist der Name für die staatliche Belgische Eisenbahngesellschaft. Sie wird auch manchmal (besonders von Ausländern) nur B-Rail genannt. Übersetzt bedeutet beides Nationale Gesellschaft der belgischen Eisenbahnen. Im Firmensymbol, welches 1936 von Henry van de Velde entworfen wurde, steht sprachlich neutral der Buchstabe B in einem liegenden Oval.

Geschichte

Bf Pepinster

Aufbauzeit

Belgien schuf sich als erstes Land in Kontinentaleuropa ein zusammenhängendes Eisenbahnnetz. Bis 1842 baute der belgische Staat die Eisenbahnen im Lande selber. Anschließend verkaufte er Konzessionen, zunächst überwiegend an englische Gesellschaften, dann an eine Tochter der französischen Compagnie des chemins de fer du Nord, so dass schließlich etwa 600 Kilometern staatlicher Bahnen eine mehrfache Streckenlänge in privater Hand gegenüber stand. Ende des 19. Jahrhunderts kaufte er diese jedoch wieder zurück und gründete die sogenannte „Eisenbahnverwaltung“. ^{[3] [4]}

Um 1900 hatte Belgien 170 m Schienen pro km², gegenüber 103 m/km² in England, 79 m/km² in Deutschland und 70 m/km² in Frankreich.

Streckeneröffnungen

Belgien 1844 mit den ersten Bahnstrecken

• 5. Mai 1835 - Mechelen–Brüssel
• 3. Mai 1836 - Mechelen–Antwerpen
• 2. Januar 1837 - Mechelen–Dendermonde–(28. September 1837) Gent–(22. August 1838) Brügge–(28. August 1838) Ostende
• 10./21 September 1837 - Mechelen–Leuven–Tienen–(1838) Ans (bei Lüttich; in die Stadt hinein zum Bahnhof Liège-Guillemins aber erst 1. Mai 1842)
• 25: August/22. September 1838 - Gent–Deinze–Courtrai
• 19. Dezember 1841 - Brüssel–Jurbise–Tubize–Mons (Ligne Dorsale), bis Quiévrain an der französischen Grenze 7. August 1842
• 15. Oktober 1843 - Lüttich–Herbesthal (–Aachen, Wesertalstrecke)
• 23 Oktober 1843 - Brüssel–Luttre–Charleroi
• 23 Oktober 1843 - Charleroi–Namur
• 11. November 1848 - Jurbise–Tournai
• 20. Oktober 1849 - Charleroi–Mons
• Juni/Oktober 1854 - Antwerpen–Roosendaal (NL)–Oudenbosch–(erst 1. Mai 1876) Rotterdam (Sporlijn 12)
• 14. April 1856 - Brüssel–Namur
• 1. Mai 1856 - Brüssel–Gent
• 1. Oktober 1856 Hasselt–Maastricht (NL)
• 7. Oktober 1858 - Namur–Arlon
• 1861 - Lüttich–Maastricht (NL)
• 1. Juli 1862 Namur–Dinant–(1863) Givet, Athus-Meuse-Linie
• 1863 - Leuven–Aarschot–Herentals
• 1.Februar/1. Juli 1865 Aarschot–Diest–Hasselt
• 1. August 1866 - Marloie–Marche en Famenne–Melreux Hotton–Esneux–Angleur (Ligne 42)
• 23. Februar 1867 - Verviers–Spa–Trois Ponts–Gouvy
• 15. November 1869 - Libramont–Bastogne- (1885 eröffnet; 1984 stillgelegt) Gouvy)– (nur 1915–1944) St. Vith
• 1879 – Antwerpen–Geel–Lommel–Roermond (NL)–Rheydt (D), sog. Eiserner Rhein
• 4. November 1889 - Aachen–Ulflingen (L) (Vennbahn, auf damals deutschem Gebiet von der Preußischen Staatsbahn gebaut, seit 1944 Stück für Stück stillgelegt)
• 1. Juli 1890 - Lüttich–Rivage–Trois Ponts

1914–1945

1926 wurde die Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen gegründet. 1927 wurde diese Gesellschaft bereits privatisiert.

1945–1990

Nach dem Zweiten Weltkrieg erfolgte dann eine erneute Verstaatlichung der NMBS/SNCB.

Nach dem 2. Weltkrieg fand eine Reduktion auf wichtige Verbindungen statt: Einige in dünn besiedelte Gebiete führende Strecken wurden stillgelegt und durch kostengünstigere Autobusse ersetzt, beziehungsweise einige im Krieg zerstörte Strecken gar nicht erst wieder aufgebaut (z. B. Gouvy – St. Vith). Während man auch in den 1980er Jahren zahlreiche eher schwach frequentierte Haltepunkte schloss, fand zeitgleich – und im Vergleich zu anderen europäischen Bahnen schon recht früh – auch eine Renaissance des Bahnverkehrs in ländlichen Gebieten statt; man eröffnete Strecken neu und attraktivierte den Fuhrpark. Beispiel hierfür sind die Strecken Antwerpen – Neerpelt und Welkenraedt – Eupen.

Ein buntes Farbschema prägt die Züge

Ebenfalls in den 1980er Jahren wurde ein landesweit einheitliches InterCity/InterRegio-Netz für den Fernverkehr geschaffen. So verbanden – auch recht früh – ab dem 3. Juni 1984 13 vertaktete IC-Linien und 16 vertaktete IR-Linien die 70 wichtigsten Bahnhöfe Belgiens. Für den lokalen Nahverkehr wurden P- und L-Züge eingeführt. Während Letztere – ähnlich den ICs und IRs – vertaktet sind, fahren die P-Züge (Piekuurtrein=Spitzenverkehrszug) als eine Art Eilzug, welcher die Fläche mit Oberzentren, wie Brüssel und Antwerpen verbindet, nur im Zeitraum von 6 bis 9 und 16 bis 19 Uhr. Ergänzend fahren die sogenannten T-Züge (des trains touristiques) in der Urlauberzeit. Dieses Zugsystem hat sich bis heute bewährt und wurde im InterCity- und InterRegio-Bereich um mehrere Linien ergänzt, sodass gegenwärtig 15 IC- und 18 IR-Linien landesweit verkehren (Stand: 2007).

1991 bis heute

Seit 1991 ist die NMBS/SNCB ein sogenannter „selbständiger Betrieb“. Im Zuge der EU-weiten Anpassung und Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs wurde die NMBS/SNCB in drei Geschäftsbereiche aufgeteilt: NMBS/SNCB Holding Group (Kontrollaufgabe, übergeordnete Organisation), Infrabel (Anbieter des Schienennetzes) und NMBS/SNCB (Anbieter von Reisen). Um den weiteren Anforderungen des europäischen Eisenbahnverkehrs gerecht zu werden, entschied man sich in den 1990er Jahren zum völligen Neubau von Strecken, wie der Hochgeschwindigkeitstrasse Brüssel-Lüttich-Aachen, zur großzügigen Modernisierung von wichtigen Bahnhöfen und zur weiteren Modernisierung des Fahrzeugparks.

In den 90er-Jahren wurde die NMBS/SNCB Gründungsmitglied der Eurostar Group und der Thalys International.

Seit dem 1. Januar 2005 ist der belgische Eisbahnverkehr liberalisiert. Die NMBS/SNCB ist seither ein eigenständiges staatliches Unternehmen. Die ehemalige Staatsbahn war dabei auch in mehrere Geschäftsbereiche unterteilt worden^[5].

Die NMBS/SNCB war 2007 Gründungsmitglied des Railteam.

Elektrifizierung

1935 wurde die erste Elektrifizierung zwischen Brüssel und Antwerpen durchgeführt. Hierbei wurde 3000 Volt Gleichstrom angewendet. Seit den 1950er Jahren kam es zu einem zeitlichen Verzug bei den Elektrifizierungen, da man aus Kostengründen dieselelektrische Lokomotiven bevorzugte. Inzwischen jedoch strebt man eine vollständige Elektrifizierung des Streckennetzes an.

Die NMBS/SNCB verwendet im weitaus überwiegenden Teil des Streckennetzes weiterhin 3000 Volt Gleichstrom. Nur bei einigen Modernisierungen (Athus-Meuse) und auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken wird grundsätzlich mit 25.000 Volt Wechselspannung (50 Hertz) elektrifiziert.

Streckennetz

Belgien hat eines der dichtesten Streckennetze der Welt. Die unterirdische, sechsgleisige Brüsseler Nord-Süd-Verbindungsbahn ist mit ca. 1200 Zügen pro Tag die am dichtesten befahrene Eisenbahnstrecke der Welt. Für den weiteren Ausbau des Netzes ist die Infrabel zuständig.

Schnellfahrstrecken werden in Belgien als ligne à grande vitesse oder hogesnelheidslijn bezeichnet. Das Liniennetz verläuft von der französischen (und weiter zur englischen), deutschen und niederländischen Grenze sternförmig auf die Hauptstadt Brüssel zu.

Strecke		Vmax	Länge	Inbetriebnahme	Zugtyp	Stromsystem	Zugsicherung
In Betrieb	HSL 1, Brüssel–Lille (Anschluss an LGV Nord)	300 km/h	88 km	1997	TGV, Eurostar, Thalys	25 kV, 50 Hz	TVM430
In Betrieb	HSL 2, Löwen–Ans (Strecke Brüssel–Lüttich)	300 km/h	62 km	2002	Thalys, ICE 3M, IC	25 kV, 50 Hz	TBL2
In Betrieb	HSL 3, Chênée–Walhorn (Strecke Lüttich–Aachen)	260 km/h	42 km	2009	Thalys, ICE 3M	25 kV, 50 Hz	ETCS Level 2
In Betrieb	HSL 4, Antwerpen–Rotterdam (Anschluss an HSL-Zuid)	300 km/h	40 km	2009	Thalys, IC	25 kV, 50 Hz	ETCS Level 2

• 

  Streckennetz

• 

  Hochgeschwindigkeitsnetz

Verkehr

Zwei der INT-Züge im Bahnhof Bruxelles-Midi

Der Eisenbahn-Personenverkehr in Belgien wird fast ausschließlich durch die NMBS/SNCB durchgeführt, sie betreibt außerdem die Regionalzüge auf den Strecken Lüttich–Aachen (euregioAIXpress) und Lüttich–Maastricht. Zwischen Deutschland und dem Antwerpener Hafen wird eine Frachtlinie von der privaten „Dillen en Lejeune Cargo“ (DLC) betrieben.

Es gibt folgende Zuggattungen:

• INT (Internationale Trein / Train international), BeNeLux-Trein / Züge des internationalen Verkehrs: Thalys, Eurocity, ICE, Eurostar, TGV

• IC InterCity: 15 überwiegend im Stundentakt verkehrende Linien mit den Bezeichnungen IC A bis IC O, Halteabstände geringer als in anderen Ländern, Durchschnittsgeschwindigkeit 70 bis 90 km/h
  • IC +: InterCity mit geringem Haltestellenabstand
  • ICT: touristisch orientierter InterCity (vormals:T-Trein)

• IR InterRegio: 18 überwiegend im Stunden- oder 2-Stundentakt verkehrende Linien mit den Bezeichnungen IR a bis IR r

• P-Trein (Piekuurtrein / Train d´heure de pointe): Spitzenverkehrszug, ähnlich dem Regionalexpress oder Eilzug, verkehrt allerdings nur im Zeitraum von 6 bis 9 und 16 bis 19 Uhr

• L-Trein (Stoptrein): Lokalzug, Grundangebot im Nahverkehr, Regionalbahn

• CityRail / CR: Städte-Schnellverkehr

• RER: Vorortbahn für Brüssel (in Planung), siehe auch: Réseau Express Régional (Brüssel)

Tarife

rail pass

Eine tarifliche Trennung zwischen Nahverkehr und Fernverkehr gibt es in Belgien nicht. Die Personenbeförderungstarife richten sich nach der Entfernung mit einem Maximaltarif bei mehr als 150 km. Bestimmte Personengruppen bekommen (zum Teil nur an bestimmten Tagen und auf bestimmten Strecken) Ermäßigungen (Rentner, Schwerbehinderte, Kinder, Kriegsinvaliden, …). Außerdem existieren spezielle touristische Tages- und Wochenendfahrkarten mit Ermäßigungen zwischen 40 % und 60 % wie auch die im Dreiländereck um Lüttich/Aachen/Maastricht gültige Tageskarte EUREGIO-Ticket. Pendler bekommen außerdem durch den Arbeitgeber Teile des Monatskartenpreises erstattet. Eine weitere Besonderheit stellt der rail pass dar; hierbei handelt es sich um eine Fahrkarte, die der Fahrgast sich 10-malig selbst ausstellen kann (Eintrag von Start- und Zielbahnhof, Wochentag und Datum) die 74 € für die 2.Klasse und 113 € für die 1. Klasse kostet. Das Ticket ist zwischen zwei beliebigen Abfahrts-/Ankunftsbahnhöfen gültig; Grenzbahnhöfe ausgenommen. Dieses Ticket gibt es auch für junge Leute (bis 26), der sogenannte GoPass, für nur 50 € und auch für 10 Fahrten. Für kurze Strecken (z. B. im Netz von Brüssel und seinen Vororten) gibt es die Key Card für 15 € und 10 Fahrten.

Aktueller Betrieb

IC-Linie A im Bf Eupen

IR im Bahnhof Liège-Guillemins

Die staatliche Belgische Eisenbahn betreibt eines der dichtesten Eisenbahnnetze weltweit. Der nationale Verkehr ist vertaktet und man kann (fast) jeden größeren Ort Belgiens mit leistungsstarken InterCity/(IC)- und InterRegio/(IR)-Linien erreichen. Die Grundversorgung nach kleineren Orten übernehmen die sogenannten P- und Lokal/(L)-Züge, welche mit dem deutschen Regional-Express, bzw. der Regionalbahn vergleichbar sind.

Brüssel ist ein Zentrum des europäischen Hochgeschwindigkeitsverkehrs mit Eurostarverbindungen nach London und Thalysverbindungen nach Amsterdam, Köln und Paris sowie InterCityExpressverbindung nach Frankfurt am Main. Weitere Knotenpunkte des Belgischen Eisenbahnverkehrs sind Antwerpen, Löwen, Gent-St.-Pieters, Brügge, Lüttich-Guillemins, Namur und Charleroi.

Planungen

In den letzten Jahren wird eine umfassende Modernisierung des Fahrzeugparks durchgeführt. Für Brüssel ist ein RER-Netz (S-Bahn) in Vorbereitung (Réseau Express Régional (Brüssel)).^[6]

Zahlen

2001 beförderte die Gesellschaft 160 Millionen Reisende auf einem Streckennetz mit einer Gesamtlänge von 3.454 Kilometern. Vom Gesamtstreckennetz sind 2.701 km elektrifiziert. Die Netzdichte beträgt 112,6 m/km² und liegt damit weit über dem EU-Durchschnitt von 51,2 m/km². Die SNCB verfügt über 537 Bahnhöfe und Haltestellen – jährlich kommen neue hinzu.

Die SNCB war im Jahr 2004 mit 1.27 Milliarden Euro der größte belgischer Investor, der Umsatz der SNCB beläuft sich auf etwa 2.21 Milliarden Euro (Stand: 2004).

Wichtige Bahnhöfe

Bahnhofspersonal in Oostende

• Bahnhof Antwerpen-Centraal
• Bahnhof Brügge (Hauptbahnhof)
• Bahnhof Brüssel-Central
• Bahnhof Brüssel-Nord
• Bahnhof Brüssel-Süd
• Bahnhof Gent-Sint-Pieters
• Bahnhof Löwen
• Bahnhof Lüttich-Guillemins
• Bahnhof Mecheln
• Bahnhof Namur

Siehe auch

• Bahnstrecken in Belgien
• Railteam
• Eurostar Group
• Thalys
• HSL 1, HSL 2, HSL 3, HSL 4 (Neubaustrecken für den Hochgeschwindigkeitsverkehr)

Einzelnachweise

• belg. Kursbuch

1. ↑ "NMBS-structuur"
2. ↑ "NMBS realiseert verdere groei"
3. ↑ http://home.base.be/vt6368640/belgique.html Michel Marin: Histoire des Chemins de Fer en Belgique
4. ↑ [Brockhaus' Konversationslexikon 14. Auflage, 1894-1896, S.688: Belgische Eisenbahnen
5. ↑ Meldung Neue SNCB erfolgreich. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 5/2006, ISSN 1421-2811, S. 238.
6. ↑ Zur RER Brüssel

Weblinks

 Commons: SNCB – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

 Commons: Belgische Bahnhöfe – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Seite der Staatlichen Belgischen Eisenbahnen
• Website über die belgische Bahn
• Fotogalerien auf Paul-Zimmer.de
• Bilder von allen Bahnhöfen Belgiens – alphabetisch geordnet