Paneuropäische Verkehrskorridore

Karte der zehn Korridore

Die Paneuropäischen Verkehrskorridore (PEK, auch PAN-Korridore) wurden auf den Europäischen Verkehrsministerkonferenzen auf Kreta (1994) und in Helsinki (1997) als Ergänzung zum Transeuropäischen Verkehrsnetz für Westeuropa von den Verkehrsministern festgelegt. Diese zehn Hauptverkehrsachsen verbinden Europa vom Atlantik bis zur Wolga bzw. von Skandinavien bis zum Mittelmeer.

Die Korridore sind jeweils als Verkehrsachse auf Schiene und Straße, teilweise auch kombiniert, vorgesehen. Der Korridor VII ist ein Wasserweg auf der Donau.

Die europäische Verkehrspolitik hat durch den Bericht der Zweiten Hochrangigen Gruppe (HLG II) unter Loyola de Palacio im Jahre 2004/2005 das Zielverkehrsnetz zwischen der EU-27 und ihren Nachbarstaaten und -regionen präzisiert.

Die 10 Paneuropäischen Verkehrskorridore

Nr.	Streckenverlauf	Länge (km)	Zustand
I	Helsinki (Finnland) – Tallinn (Estland) – Riga (Lettland) – Kaunas (Litauen) – Klaipėda (Litauen) – Warschau (Polen) mit dem Ast A Riga – Kaliningrad (Russland) – Danzig (Polen)	550	Bis auf den Ast A Teil der Rail Baltica (TEN 27), im Bau
II	Berlin (Deutschland) – Posen (Polen) – Warschau (Polen) – Brest (Weißrussland) – Minsk (Weißrussland) – Smolensk (Russland) – Moskau (Russland) – Nischni Nowgorod (Russland)	1.830
III	Dresden (Deutschland) – Krzywa (Polen) – Breslau (Polen) – Kattowitz (Polen) – Krakau (Polen) – Lemberg (Ukraine) – Kiew (Ukraine) mit dem Ast A Berlin – Krzywa	1.640
IV	Dresden (Deutschland) – Prag (Tschechien) – Brünn (Tschechien) – Eisenbahn: Wien (Österreich) resp. Straße: Bratislava (Slowakei) – Győr (Ungarn) – Budapest (Ungarn) – Arad (Rumänien) – Craiova (Rumänien) – Sofia (Bulgarien) – Plowdiw (Bulgarien) – Swilengrad (Bulgarien) Edirne (Türkei) – Istanbul (Türkei) mit den Ästen A Nürnberg (Deutschland) – Prag B Arad – Bukarest (Rumänien) – Constanța (Rumänien) C Sofia – Thessaloniki (Griechenland)	3.258
V	Venedig (Italien) – Triest (Italien) – Koper (Slowenien) – Ljubljana (Slowenien) – Maribor (Slowenien) – Budapest (Ungarn) – Uschhorod (Ukraine) – Lemberg (Ukraine) – Kiew (Ukraine) mit den Ästen A Bratislava (Slowakei) – Žilina (Slowakei) – Košice (Slowakei) – Uschhorod, B Rijeka (Kroatien) – Zagreb (Kroatien) – Becsehely (Ungarn) und C Ploče (Kroatien) – Sarajevo (Bosnien und Herzegowina) – Osijek (Kroatien) – Budapest	1.600
VI	Danzig (Polen) – Grudziądz (Polen) – Toruń (Polen) – Zębrzydowice (Polen) – Žilina (Slowakei) mit den Ästen A Grudziądź – Posen (Polen) B Danzig – Warschau (Polen) – Zębrzydowice C Zębrzydowice – Ostrava (Tschechien)	1.800
VII	Deutschland – Österreich – Bratislava (Slowakei) – Győr (Ungarn) – Kroatien – Serbien – Russe (Bulgarien) – Lom (Bulgarien) – Constanța (Rumänien) mit dem Ast A Bukarest (Rumänien) – Moldawien – Ukraine
VIII	Durrës (Albanien) – Tirana (Albanien) – Skopje (Mazedonien) – Bitola (Mazedonien) – Sofia (Bulgarien) – Dimitrowgrad (Bulgarien) – Burgas (Bulgarien) mit den Ästen[1] A Durrës – Bari (Italien) - Brindisi B Durrës – Tirana - Vlora C Sofia - Plewen - Gorna Orjahowiza D Burgas - Swilengrad - Ormenion (Griechenland) E Burgas -Warna (Bulgarien)	1.300	Eisenbahn: in Mazedonien in Planung, in Bulgarien im Bau (bis 2013); Straße: in Albanien im Bau, in Mazedonien und Bulgarien geplant → Hauptartikel: Paneuropäischer Verkehrskorridor VIII
IX	Helsinki (Finnland) – Wyborg (Russland) – Sankt Petersburg (Russland) – Pskow (Russland) – Kiew (Ukraine) – Ljubasewka (Ukraine) – Chișinău (Moldawien) – Bukarest (Rumänien) – Russe - Weliko Tarnowo - Kasanlak - Stara Sagora - Dimitrowgrad (Bulgarien) - Chaskowo - Charmanli - Swilengrad - Alexandroupolis (Griechenland) Die eigentliche geplante kürzere Strecke: Chaskowo - Kardschali - Makasa - Komotini - Alexandroupolis (Griechenland) ist noch nicht fertig, da der bulgarisch-griechische Grenzübergang in Makasa (Bulgarien) sich noch im Bau befindet. mit den Ästen A St. Petersburg – Moskau (Russland) – Kiew B Ljubasewka – Odessa (Ukraine) C Klaipėda (Litauen) – Kaunas (Litauen) – Vilnius (Litauen) – Minsk (Weißrussland) – Kiew D Kaliningrad (Russland) – Kaunas E Dimitrowgrad – Swilengrad - Ormenion (Griechenland) – Alexandroupolis	6.500
X	Salzburg (Österreich) – Villach (Österreich) – Ljubljana (Slowenien) – Zagreb (Kroatien) – Belgrad (Serbien) – Niš (Serbien) – Skopje (Mazedonien) – Veles (Mazedonien) – Thessaloniki (Griechenland) mit den Ästen A Graz (Österreich) – Maribor (Slowenien) – Zagreb, B Budapest (Ungarn) – Novi Sad (Serbien) – Belgrad, C Niš – Sofia (Bulgarien) (Korr. IV – Istanbul) und D Veles (Mazedonien) – Bitola (Mazedonien) – Florina (Griechenland) – Via Egnatia	2.360	Eisenbahn: In Slowenien fertig, in Serbien Baubeginn 2013; Straße: In Slowenien und Kroatien fertig, in Serbien im Bau → Hauptartikel: Paneuropäischer Verkehrskorridor X

Siehe auch

• Infrastruktur, Verkehr und Telekommunikation in Kroatien

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.secretariat-corridor8.it/images/corridoio_8.jpg

Weblinks

• Dokumente der ECMT Europäische Verkehrsministerkonferenz (Karten der PEK, Deklarationen der Konferenzen etc.)