Schweizer Eisenbahnprojekte

Eisenbahnprojekte in der Schweiz betreffen normalerweise nicht eine einzelne Strecke, sondern sind aufeinander abgestimmte örtlich verteilte Massnahmen, welche einen vorher festgelegten Fahrplan ermöglichen. Die wichtigsten Projekte bisher sind Bahn 2000, ZEB und Bahn 2030, welche einen Integralen Taktfahrplan einführten und optimieren, sowie NEAT zur Erhöhung der Nord/Süd-Kapazitäten durch Basistunnel am Gotthard und Lötschberg.

Nationale Projekte werden vom Bund finanziert, in aller Regel durch Entnahmen aus dem ursprünglich auf 30.5 Milliarden CHF limitierten FinöV-Fonds. Kleinere Beträge werden auch aus der laufenden Rechnung z.B. über die Leistungsvereinbarung zwischen Bund und SBB oder die jährlichen Finanzierungsvereinbarungen zwischen Bund, Kantonen und Privatbahnen beglichen. Projekte des Agglomerationsverkehrs werden von den Kantonen bezahlt, der Bund kann aber bis zu 50% aus dem Infrastrukturfonds beisteuern.

Die Projekte im Einzelnen:

Bahn 2000

Knotensystem 2004 (Bahn 2000)
gelb: Vollknoten (00'/30')
orange: Vollknoten (15',45')

→ Hauptartikel: Bahn 2000

Bahn 2000 ist ein weitgehend abgeschlossenes Eisenbahnprojekt mit dem Hauptziel, schnellere und direktere Zugverbindungen in der ganzen Schweiz anzubieten. Grundidee des Projekts war es, zuerst einen vorteilhaften Fahrplan zu bestimmen und dann erst die dazu nötigen Infrastrukturausbauten anzugehen. Der verwendete Fahrplan ist ein Integraler Taktfahrplan und zeichnet sich dadurch aus, dass sich die Züge (und andere Nahverkehrsmittel) aus allen Richtungen zur vollen und halben Stunde an den Bahnhöfen treffen, wodurch ein Umsteigen fast ohne Wartezeiten möglich wird. Möglich ist das aber nur, wenn die Fahrt zwischen den Knoten knapp unter 30 oder 60 Minuten dauert. Genau wo das nicht der Fall war, wurden neue Strecken gebaut oder alte ausgebaut. Die wichtigste Neubaustrecke war Mattstetten–Rothrist, welche die Fahrzeit zwischen Zürich und Bern auf unter 60 Minuten reduzierte.

Zusätzliche Schwerpunkte von Bahn 2000 waren die Steigerung der Frequenzen (Halbstundentakt für alle Knotenbahnhöfe) und moderneres Rollmaterial (klimatisierte IC2000-Doppelstockzüge und ICN-Neigezüge).

Die Bahn 2000 wurde ab 1987 für 5.9 Milliarden CHF und realisierte im Jahr 2004 Knoten zur vollen/halben Stunde in Zürich, Basel, Bern und Olten sowie Knoten um 15' und 45' nach der vollen Stunde in Biel/Bienne und Lausanne.

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
In Betrieb	Basel–Olten (Adlertunnel)	160 km/h	7 km	1992–2000	387 Mio	2' Fahrzeitgewinn (Basel–Zürich unter 60'), Kapazität
In Betrieb	Bern–Lausanne (Vauderenstunnel)	140 km/h	2 km	1998–2001	84 Mio	Ermöglichung Doppelstockzüge
In Betrieb	Biel/Bienne–Lausanne (Onnens–St. Aubin)	160 km/h	11 km	1993–2001	355 Mio	10' Fahrzeitgewinn (Biel/Bienne-Lausanne unter 60'), Doppelspur
In Betrieb	Olten–Biel/Bienne (Olten−Solothurn)	200 km/h	11 km	1996–2003	107 Mio	9' Fahrzeitgewinn (Zürich–Biel/Bienne unter 75')
In Betrieb	Zürich–Thalwil (ZBT I)	160 km/h	9 km	2002–2003	945 Mio	3' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 30'-Takt RV auf alter Linie
In Betrieb	Bern–Olten (Mattstetten–Rothrist)	200 km/h	52 km	1996–2004	1679 Mio	13' Fahrzeitgewinn (Bern–Zürich unter 60'), Kapazität
In Betrieb	Lausanne–Visp (Salgesch–Leuk)	160 km/h	7 km	1998–2004	270 Mio	2' Fahrzeitgewinn, Doppelspur (letzte auf Paris–Milano)[1]
In Betrieb	Genf–Lausanne (Genf–Coppet)	140 km/h	14 km	1994–2004	264 Mio	Kapazität (3. Gleis zur Entflechtung RV)
In Betrieb	Lenzburg–Wohlen (Lenzburg–Gexi)		2 km	2008–2010	80 Mio	30'-Takt für RV durch 3. Gleis
Geplant	Wettingen–Spreitenbach (Lehnenviadukt)		1 km	2011–2013	72 Mio	30'-Takt für FV Lenzburg (Entflechtung Güterverkehr)[2]

NEAT

Knotensystem mit Lötschberg-Basistunnel (2007)

→ Hauptartikel: NEAT

Die Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) ist ein Grossprojekt der Schweiz, das eine Verbesserung des Eisenbahn-Transitverkehrs in Nord-Süd-Richtung anstrebt, hauptsächlich um eine Verlagerung des Schwerverkehrs von der Strasse auf die Schiene zu erreichen. Zusätzlich werden auch die Personenverkehrsverbindungen verbessert. Das Projekt kostet 18,7 Milliarden Schweizer Franken und besteht aus zwei Hauptästen:

Die Nordschweiz wird mit Italien verbunden über den Gotthard-Basistunnel (57 km, 2017), die Neubaustrecke Gotthard-Süd (7 km, 2016) und den Ceneri-Basistunnel (15 km, 2019). Diese Verbindung ist eine Flachbahn und erlaubt daher schwere Güterzüge ohne Zusatzlokomotive. Die neue Strecke ermöglicht zudem eine Fahrzeit von Zürich–Mailand von 2 Stunden 40 Minuten (eine Stunde schneller als bisher) und eine Aufnahme von Lugano ins schweizerische Bahnknotensystem.

Die Westschweiz inklusive Bern wird mit dem 2007 einspurig fertiggestellten Lötschberg-Basistunnel an Italien angebunden. Dieser Tunnel ermöglicht eine Fahrzeit Bern–Mailand von drei Stunden und wird vom Güterverkehr intensiv genutzt. Zudem konnte Visp ins schweizerische Knotensystem aufgenommen werden.

Der ursprünglich geplante Hirzeltunnel zur Anbindung der Ostschweiz wurde aus finanziellen Gründen fallen gelassen. Zurückgestellt wurden die Fertigstellung der zweiten Röhre des Lötschberg-Basistunnels sowie der Zimmerberg-Basistunnels II zwischen Thalwil und Zug; letzterer könnte aber noch mit Bahn 2030 umgesetzt werden.

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
In Betrieb	Landquart–Sedrun (Ausbau Surselva)		30 km	1998–2002	112 Mio	Kapazität für Bau Gotthard-Basistunnel bei MGB und RhB
In Betrieb	Lötschberg-Basistunnel	250 km/h	35 km	1995–2007	4302 Mio	15' Fahrzeitgewinn (Bern–Visp unter 60'), Güter
Im Bau	Gotthard-Basistunnel	250 km/h	57 km	1996–2016	11700 Mio	50' Fahrzeitgewinn (Beitrag Zürich-Mailand unter 2h40), Güter
Im Bau	Ceneri-Basistunnel	250 km/h	15 km	2006–2019	2000 Mio	10' Fahrzeitgewinn (Beitrag Zürich-Mailand unter 2h40), Güter
Im Bau	Ausbau St. Gallen–Arth-Goldau			2002–2014	83 Mio	Kapazität durch Doppelspuren[3]

HGV-Anschluss

Knotensystem nach Abschluss des Projekts HGV-Anschluss (2015)

→ Hauptartikel: HGV-Anschlüsse

2005 ist ein Massnahmenpaket verabschiedet worden, um die Schweiz besser an das europäische Hochgeschwindigkeitsverkehrs-Netz anzuschliessen. Es beinhaltet die Mitfinanzierung einiger Projekte in Frankreich und Deutschland. Gleichzeitig werden die Investitionen genutzt, um das Knotensystem innerhalb der Schweiz zu verbessern. Das 1,3 Mrd. CHF teure Projekt soll 2015 abgeschlossen sein.

In Richtung Frankreich werden drei Strecken ausgebaut oder wiederbelebt, welche allesamt Verbindungen zum TGV-Netz herstellen: Von Genf−Mâcon, Lausanne–Dijon und Biel/Bienne–Belfort. Zudem wird ein Beitrag an die Kosten der TGV-Strecke Rhin-Rhône geleistet, welche nordwestlich an der Schweiz vorbeiführt.

Der HGV-Anschluss nach Deutschland beinhaltet diverse Beschleunigungen in der Ostschweiz, welche schnellere Verbindungen nach Stuttgart und München ermöglichen. Gleichzeitig erlauben sie es, neue Taktknoten in St. Gallen, Sargans, Romanshorn, Kreuzlingen und Schaffhausen einzurichten. Und schliesslich wird der Deutschen Bahn ein Kredit gewährt, welcher helfen soll, die Elektrifizierung und Neigetechnik-Ertüchtigung der Strecke Lindau–Geltendorf zwischen St. Gallen und München rasch umzusetzen.

Im Folgenden wird bei Projekten im Ausland unter "Kosten" nur der Schweizer Beitrag ausgewiesen.

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
In Betrieb	Lausanne/Bern–Paris (Dijon)		25 km	2006–2009	31 Mio	15' Fahrzeitgewinn (Lausanne–Paris 3h35)[4]
In Betrieb	Genf–Paris (Bellegarde)		17 km	2007–2010	110 Mio	20' Fahrzeitgewinn (Genf–Paris in 3h08), Elektrifizierung[5]
Im Bau	Basel–Paris (Mulhouse−Dijon)	350 km/h	148 km	2006–2011	100 Mio	30' Fahrzeitgewinn Basel–Paris, 60' Basel–Lyon[6]
Im Bau	St. Gallen–Sargans	160 km/h	20 km	2008–2013	144 Mio	10' Fahrzeitgewinn (unter 60'), Doppelspur, Neigetechnik[7]
Im Bau	Zürich–Schaffhausen (Eglisau–Neuhausen)		7 km	2009–2013	149 Mio	4' Fahrzeitgewinn, 30'-Takt Schaffhausen[8]
Im Bau	Zürich–St. Gallen (Z.–Winterthur)		1 km	2011–2013	100 Mio	Kapazität (Überwerfung Hürlistein) für Zürich–München[9]
Im Bau	St. Gallen−Konstanz		41 km	2008–2015	60 Mio	30' Fahrzeitgewinn (St. Gallen–Stuttgart in 2h35)[10]
Im Bau	Bern–Neuchâtel (Rosshäuserntunnel)	160 km/h	2 km	2011–2016	154 Mio	3' Fahrzeitgewinn (neu 30'), Kapazität (Doppelspur)[11]
Geplant	Biel/Bienne–Belfort (Delle–Belfort)		50 km	2014–2015	40 Mio	60' Fahrzeitgewinn (Anschluss TGV Rhin-Rhône)[12]
Geplant	Zürich–München (Lindau–Geltendorf)		110 km	2013–2017	75 Mio	60' Fahrzeitgewinn (neu 3h15), Neigetech und Elektrifizierung[13]

ZEB

→ Hauptartikel: Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur

Das schweizerische Parlament beschloss im Dezember 2008 das Projekt Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur (ZEB). ZEB setzt viele Massnahmen um, die bei Bahn 2000 aus finanziellen Gründen zurückgestellt werden mussten. Die Kosten sind verhältnismässig tief (5.2 Mrd Schweizer Franken), weil die teuren und kontroversen Teilprojekte in eine zweite Etappe namens Bahn 2030 ausgelagert wurden. Die Umsetzung von ZEB soll 2014 beginnen, der Zeitpunkt der Fertigstellung steht noch nicht fest, ein grober Fahrplan existiert jedoch bereits^[14].

Die Hauptstossrichtungen des Projekts waren zunächst: Erstens die Erhöhung der Kapazität und Stabilisierung des Fahrplans, z.B. durch eine durchgehende Vierspur von Zürich bis Olten sowie diverse Entflechtungsbauwerke. Zweitens der Ausbau von Kapazität für den alpenquerenden Güterverkehr, insbesondere durch Reduktion der Zugfolgezeit auf den Gotthard-Zufahrten. Drittens die Reduktion der Fahrzeiten, wodurch Knoten zur vollen Stunde in Biel/Bienne, Lausanne und Delémont möglich werden (Lugano wird im Rahmen von NEAT zum Knoten).

Am 30. November 2009 wurde die Liste der zuerst umzusetzenden Teilprojekte veröffentlicht^[15]. Weil die Nachfrage in den vorangegangenen Jahren stark zugenommen hatte, wurden fast ausschliesslich kapazitätssteigernde Massnahmen ausgewählt: 4. Gleis Lausanne–Renens, Entflechtung Wylerfeld, Entflechtung Liestal, Eppenbergtunnel für 15'-Takt Zürich–Bern, ZEB-Anteil Durchmesserlinie und Kapazitätssteigerung Gotthardzufahrten. Im ersten Standbericht^[16] fehlen wie angekündigt die meisten geschwindigkeitssteigernden Massnahmen, vor allem bleibt der Knoten Lausanne bei den Minuten 15 und 45.

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
Geplant	Basel–Italien (Gotthardlinie)			2012–2019	560 Mio	Kapazität (Güter): Zugfolgezeit, Kreuzungen, Doppelspur
Geplant	Olten–Aarau (Eppenbergtunnel)		3 km	2012–2020	400 Mio	Kapazität (15'-Takt Zürich-Bern), Fahrzeitgewinn
Geplant	Bellinzona–Luino			2014–2016	210 Mio	Kapazität (Güter): Zugfolgezeit, Doppelspur Locarno
Geplant	Basel–Olten			2015–2025	150 Mio	Kapazität: Überwerfung Liestal
Geplant	Zürich-Olten			2016–2017	300 Mio	Kapazität: Überwerfung Olten, 4. Gleis Dulliken-Däniken
Geplant	Zürich–Kreuzlingen/Romanshorn			2016–2018	90 Mio	3' Fahrzeitgewinn (unter 75'), Kapazität (Kreuzungsstellen)
Geplant	Lausanne-Genf (Lausanne-Renens)		3 km	2016–2020	270 Mio	Kapazität durch 4. Gleis
Geplant	Bern–Interlaken			2016–2021	190 Mio	Kapazität: Unterwerfung Wylerfeld
Geplant	Bern–Interlaken			2019–2021	100 Mio	4' Fahrzeitgewinn (neu 49'), Kapazität (Doppelspur Thunersee)
Geplant	Zürich–St. Gallen (ab Winterthur)			2023–2025	140 Mio	Fahrzeitgewinn (Zürich–St. Gallen in 57')

Angebotsschritt 2025 (FABI)

Ursprünglich war vorgesehen, im Anschluss an das ZEB das Projekt Bahn 2030 in einer 12- und einer 21-Milliarden-Variante auszuarbeiten. Dies wurde jedoch zugunsten von kleineren Ausbauschritten fallengelassen. Die Gesamtheit der möglichen Ausbauten wurden in des Programm STEP aufgenommen, aus welchem etwa alle fünf Jahre die dringendsten ausgewählt werden sollen. Als Gegenvorschlag zur Volksinitiative "Für den öffentlichen Verkehr" hat der Bundesrat nun einen ersten Massnahmenkatalog präsentiert: Den Angebotsschritt 2025, auch FABI^[17](Finanzierung und Ausbau Bahninfrastruktur) genannt und hat einen Umfang von 3,5 Mrd CHF. Hauptverbesserungen sind ein IC-15'-Takt von Genf nach Lausanne sowie 30'-Takte Lausanne-Biel, Bern-Luzern, Zürich-Chur, Zürich-Lugano und Landquart-St. Moritz. Die Bauprojekte sind nach aktueller Planung:

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
Idee	Zürich–Chur				130 Mio	Kapazität für 30'-Takt durch Güterzug-Überholgleise
Idee	Lugano–Locarno (Contone–Tenero)				150 Mio	Kapazität für 30'-Takt durch Doppelspur
Idee	Zürich–Lugano				100 Mio	Kapazität für 30'-Takt durch Wendegleis in Lugano
Idee	Bern–Luzern				60 Mio	Kapazität für 30'-Takt durch Kleinmassnahmen
Idee	Bern–Zürich				620 Mio	Kapazität für 15'-Takt Zürich, mehr S-Bahnen inkl. Überwerfung Holligen
Idee	Basel–Liestal				490 Mio	Kapazität für 3. stündliche S-Bahn nach Liestal durch Ausbau Basel Ost
Idee	Lausanne–Biel (Ligerzer Tunnel)				390 Mio	Kapazität für 30'-Takt und Güterverkehr durch Doppelspur
Idee	Genf–Lausanne				330 Mio	Kapazität für 15'-Takt im FV durch Güterzug-Überholgleise
Idee	Zermatt–Fiesch				20 Mio	Kapazität für 30'-Takt sowie 15'-Takt Zermatt-Täsch
Idee	Giswil/Stans–Luzern				90 Mio	Kapazität für 15'-Takt durch Doppelspurinseln und Kreuzungsstellen
Idee	Rapperswil–St. Gallen				55 Mio	Kapazität durch längere Züge (Perronverlängerungen)
Idee	Chur–Davos/St. Moritz				150 Mio	Kapazität für 30'-Takt

STEP (ehemals Bahn 2030)

Knotensystem langfristig (2030)

Unter STEP (Strategisches Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur)^[18] werden alle Projekte gesammelt, welche für eine Umsetzung in Frage kommen, jedoch noch nicht beschlossen sind. Es handelt sich um Massnahmen im Umfang von fast 40 Mrd CHF. Hier nicht erwähnt sind Massnahmen, welche schon in den Ausbauschritt 2025 übernommen wurden.

Region Zürich

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
Idee	Zürich–Bern (Rupperswil–Gruemet)				1970 Mio	Fahrzeitgewinn (Beitrag Zürich-Biel < 60'), 2. Doppelspur (NBS Chestenberg)
Idee	Zürich–Bern (Gruemet–Alststetten)				3120 Mio	Fahrzeitgewinn (Beitrag Zürich-Biel < 60'), 3. Doppelspur durch Honeret-Tunnel
Idee	Effretikon–Wetzikon				120 Mio	Kapazität für S-Bahn durch Perronverlängerungen
Idee	Zürich–Baden/Koblenz				140 Mio	Kapazität durch Wendegleis und Doppelspur Döttingen–Siggenthal
Idee	Zürich–Uster (Aathal–Uster)				180 Mio	Kapazität für 3 zusätzliche S-Bahnen durch Doppelspur (alternativ: s.u.)
Idee	Zürich–Uster (Stadelhofen)				870 Mio	Kapazität für 3 zusätzliche S-Bahnen durch 4. Gleis Bahnhof Stadelhofen

Region Basel

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
Idee	Basel–Fricktal (Pratteln)				510 Mio	Kapazität für 15'-Takt der S-Bahn im Fricktal und Ergolztal durch Überwerfung
Idee	Tecknau				80 Mio	Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse durch Überholgleis
Idee	Basel–Rheinfelden (Pratteln–Rheinfelden)				790 Mio	Kapazität für S-Bahn 15'-Takt durch Vierspurausbau
Idee	Basel–Bözberg				580 Mio	Kapazität für Güterverkehr
Idee	Basel–Olten (Wisenbergtunnel lang)				5610 Mio	4' Fahrzeitgewinn, 3. Doppelspur Basel–Zürich durch Tunnel+Entflechtung
Idee	Basel–Delémont				390 Mio	Kapazität für 30'-Takt durch partielle Doppelspuren

Region Bern

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
Idee	Lyss/Biel				30 Mio	Kapazität durch Perronverlängerungen
Idee	Bern–Münsingen				630 Mio	Kapazität für 15'-Takt durch 3. Gleis Gümligen–Münsingen
Idee	Bern–Langnau				150 Mio	Kapazität für 30'-Takt
Idee	Bern–Burgdorf				700 Mio	Kapazität für 15'-Takt
Idee	Bern–Köniz/Neuenburg				480 Mio	Kapazität für 15'-Takt Köniz und 30'-Takt Neuenburg durch Überwerfung Holligen
Idee	Bern–Visp (LBT)				770 Mio	Kapazität für 30'-Takt und Güterverkehr durch Bahntechnik in Mitteldrittel
Idee	Bern–Lötschberg (Zollikofen–Löchligut)				380 Mio	Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse
Idee	Bern–Lötschberg (Wankdorf–Gümligen)				690 Mio	Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse
Idee	Brig (Engstligenstunnel, Bahnhof)				580 Mio	Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse
Idee	Bern				410 Mio	Kapazitätssteigerung Bahnhof Bern

Region Zentralschweiz

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
Idee	Zürich–Zug (Zimmerberg II)		11 km		1190 Mio	7' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 15'-FV-Takt Zürich–Zug
Idee	Zürich–Zug (Baar–Zug)				240 Mio	Kapazität für 15'-FV-Takt Zürich–Zug durch 3. Gleis
Idee	Zürich–Luzern (Zug–Chollermühle)				170 Mio	Kapazität für 15'-FV-Takt Zürich–Luzern durch 3. Gleis
Idee	Zürich–Luzern (Rotsee und Fluhmühle)				600 Mio	Kapazität für 15'-FV-Takt durch Doppelspurausbau
Idee	Luzern (Tiefbahnhof)				1570 Mio	Kapazität für 15'-FV-Takt nach Zürich, ersetzt Rotsee-Ausbau
Idee	Luzern–Hochdorf				90 Mio	Kapazität für S-Bahn durch Perronverlängerungen

Region Ostschweiz

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
Idee	Zürich–Winterthur (Brüttener Tunnel)				2130 Mio	Fahrzeitgewinn für Zürich–St.Gallen unter 60' ohne NT, 2. Doppelspur
Idee	Rapperswil–St.Gallen (R.–Uznach)				240 Mio	Kapazität für 2 zusätzliche Züge pro Stunde durch Doppelspur
Idee	St. Gallen–St. Margrethen				30 Mio	Kapazität durch Perronverlängerungen
Idee	St. Gallen–Sargans (Buchs–Neugrüt)				180 Mio	Kapazität für Güterverkehr durch Doppelspur

Region Westschweiz

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
Idee	Genf				790 Mio	Kapazität durch zwei zusätzliche Perronkanten im Bahnhof
Idee	Lausanne				1050 Mio	Kapazität durch Bahnhofsausbau und Überwerfung Renens
Idee	Genf–Biel				350 Mio	Kapazität für Erhaltung des Direktzuges Genf–Biel
Idee	Genf–Lausanne (Renens–Allaman)				1900 Mio	Kapazität durch 3. Gleis
Idee	Genf–Lausanne (Gland–Rolle)				600 Mio	Kapazität durch 4. Gleis
Idee	Lausanne–Bern (Vauderens–Oron)				1090 Mio	Fahrzeitgewinn durch NBS und Ausbau für WAKO (Fahrzeit < 60')
Idee	Genf–La Plaine				110 Mio	Kapazität durch Perronverlängerung auf 220m
Idee	Lausanne–Brig (Simplonstrecke)				290 Mio	Kapazität für 4 Personenzüge pro Stunde durch Überholgleise
Idee	Lausanne–Brig (Simplonstrecke)				70 Mio	Kapazität durch Erweiterung des Lichtraumprofils für Doppelstockzüge

Region Tessin/Gotthard

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
Idee	Bahnumfahrung Bellinzona				1160 Mio	Fahrzeitgewinn, Kapazität durch eingleisige Verbindung Rivieratunnel–Ceneri
Idee	Brunnen SZ–Flüelen Axentunnel				2500 Mio	Ersatz des seeseitigen Einspurgleises

Ursprüngliche Bahn-2030-Projekte:

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
Idee	Basel–Chiasso				600 Mio	Ausbau der Gotthardroute für 4m Eckhöhe[19]
Idee	Lausanne–Visp	200 km/h			110 Mio	9' Fahrzeitgewinn (neu 83')
Idee	Olten–Biel/Bienne (Solothurn–Biel/Bienne)	200 km/h			80 Mio	1' Fahrzeitgewinn (Beitrag Zürich–Biel/Bienne in 59')
Idee	Biel/Bienne–Delémont–Basel				30 Mio	3' Fahrzeitgewinn (Biel/Bienne–Basel in 61')
Idee	Biel/Bienne–Basel/Zürich				460 Mio	3' Fahrzeitgewinn, 30'-Takt Biel/Bienne–Basel, Anschlüsse, Güter

NEAT 2

→ Hauptartikel: NEAT 2

NEAT 2 sind bisher zurückgestellte Projekte, welche für eine Umsetzung ab 2030 in Frage kommen. Ebenfalls hier aufgeführt sind einige andere Projekte zur Fortsetzung der NEAT Richtung Süden ab Lugano.

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
Idee	Arth–Brunnen (Urmibergtunnel)		7 km			Lärmschutz, Kapazität
Idee	Flüelen–Erstfeld (Variante Berg lang)		12 km			Lärmschutz, Kapazität durch Güterverkehrstunnel
Idee	Osogna–Claro (Rivieratunnell)					Fahrzeitgewinn, Kapazität durch Fortsetzung von Gotthard-Süd
Idee	Lugano–Chiasso (Fortsetzung Ceneri)		25 km		5500 Mio	Fahrzeitgewinn, Kapazität durch südl. Verlängerung Ceneritunnel
Idee	Lugano–Luino (Gronda Ovest)		34 km			Kapazität für Güter durch Einspurtunnel Ceneri–Luino[20]
Idee	Vollausbau Lötschberg-Basistunnel		35 km			Kapazität durch teilweise oder ganze Vollendung 2. Tunnelröhre

Region Zürich

→ Hauptartikel: S-Bahn Zürich

Momentan grösstes Projekt in der Region Zürich ist der Bau der sogenannten Durchmesserlinie Altstetten–Zürich HB–Oerlikon mit zweitem Durchgangsbahnhofs («Löwenstrasse») unter dem Zürcher Hauptbahnhof. Die Linie ist 9,6 km lang und soll 1.5 Mrd. CHF kosten. 2013 soll sie für den S-Bahn-Verkehr eröffnet werden und 2015, nach Bau einer 1,2 km langen Brücke nach Altstetten, auch für den Fernverkehr.

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
In Betrieb	S-Bahn Zürich (3. Teilergänzung)			2003–2007	200 Mio	Kapazität für 15'-Takt Affoltern, Rüti; 30'-Takt fast überall[21]
In Betrieb	Zürich–Flughafen (Glattalbahn)		13 km	2004–2010	650 Mio	Tram zur Erschliessung von Flughafen und Glattal[22]
In Betrieb	Aarau–Suhr (Eigentrassierung)		4 km	2008–2010	103 Mio	Fahrzeitgewinn, Fahrplanstabilität durch eigene Trasse[23]
Im Bau	ZH Escher-Wyss–Altstetten (Tram Zürich West)		3 km	2008–2011	149 Mio	Tram von Escher-Wyss-Platz bis Bahnhof Altstetten[24]
Im Bau	Schaffhausen–Erzingen	160 km/h	14 km	2011-2012	105 Mio	Kapazität durch Doppelspur und Elektrifizierung[25]
Im Bau	S-Bahn Schaffhausen			2011–2013	74 Mio	Kapazität für 15'-Takt, Verbindungen, Komfort
Im Bau	Zürich–Winterthur (Durchmesserlinie)		5 km	2007–2014	1770 Mio	Viergleisiger Tiefbahnhof und 3. Doppelspur nach Oerlikon[26]
Im Bau	Zürich–Olten (Letzigrabenbrücke)	120 km/h	2 km	2008–2015	283 Mio	Kreuzungsfreie Anbindung von Bern/Biel an den Tiefbahnhof[27]
Geplant	ZH Hardplatz–Escher-Wyss (Tram Hardbrücke)		0.7 km	2015–2017	89 Mio	Tram über die Hardbrücke (Verlängerung von Linie 8)[28]
Geplant	S-Bahn Zürich (4. Teilergänzung)			2013–2018	450 Mio	Mehr Kapazität, Frequenz, Durchbindung, Nutzung DML[29]
Idee	ZH Altstetten–Spreitenbach (Limmattalbahn)		13 km	2016–2019	700 Mio	Tram zur Feinverteilung des S-Bahn-Verkehrs[30]
Idee	ZH Stadelhofen (4. Gleis)				470 Mio	Kapazität durch 4. Gleis, Doppelspurigkeit Richtung Meilen[31]
Idee	Zürich–Waldshut (Doppelspur Koblenz Süd)				71 Mio	Kapazität für Verdichtungszüge im 15'-Takt, Stabilität[32]
Idee	Hinwil–Fehraltorf (Stadtbahn Zürcher Oberland)			-2040		Stadtbahn zur Feinerschliessung auf existierenden Gleisen[33]

Region Basel

→ Hauptartikel: Regio S-Bahn Basel

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
Im Bau	Basel SBB–Basel Bad. (2. Rheinbrücke)		0.2 km	2009–2012	57 Mio	Kapazität (2. Doppelspur) u.A. für NEAT-Zulauf [34]
Im Bau	Basel–Weil am Rhein (Tram)		3 km	2009–2012	104 Mio	Verlängerung Tramlinie 8 nach Weil am Rhein (DE)[35]
Idee	Basel Bad.–Schaffhausen (Hochrheinbahn)		94 km		160 Mio	Elektrifizierung für gleiche Fahrzeit ohne Neigetechnik[36]
Idee	Basel SBB–Basel Badischer Bahnhof (Herzstück)		4 km	2021-2028	1300 Mio	Vermeidung von Richtungswechseln, zus. Haltestelle
Idee	Basel (S-Bahn Basel Horizont 2030)			-2030	540 Mio	15'-Takte Rheinfelden, Liestal[37], vgl. Bahn 2030

Region Bern

→ Hauptartikel: S-Bahn Bern

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
In Betrieb	Bern (S-Bahn Bern 2005)			2001–2004	470 Mio	Infrastruktur für Fahrplan-Anpassung an Bahn 2000[38]
In Betrieb	Bern–Brünnen (Tram Bern West)		7 km	2008–2010	153 Mio	Neue Tramlinie vom Bahnhof nach Brünnen und Bümpliz[39]
Im Bau	Bern–Münchenbuchsee (Rütti–Zollikofen)		1 km	2009–2011	70 Mio	Kapazität für 15'-Takt durch 3. Gleis (Anteil 1. Teilergänzung)
Im Bau	Bern (S-Bahn Bern 1. Teilergänzung)			2007–2012	428 Mio	Kapazität (3 Doppelspuren) für mehr 30'-Takte[40]
Im Bau	Solothurn–Oensingen (ab Niederbipp)		2 km	2010–2012	20 Mio	Meterspur-Verbindung der ASm zum Bahnhof Oensingen[41]
Idee	Bern Schliern–Rüti (Tram Region Bern)		8 km	2014-2018	550 Mio	Kapazität durch Umstellung Buslinie 10 auf Tram[42]
Idee	Biel/Bienne (Regiotram Biel)		27 km	2014-2018	200 Mio	Verlängerung der Strecke Ins–Biel/Bienne als Tram durch die Stadt[43]
Idee	Bern (Zukunft Bahnhof Bern)			2016–2025	820 Mio	Kapazität durch Erweiterung oder Ersatz des RBS-Bahnhofs[44]

Region Zentralschweiz

→ Hauptartikel: S-Bahn Luzern, Stadtbahn Zug

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
In Betrieb	Stadtbahn Zug			2001–2004	67 Mio	S-Bahn mit 9 neuen Haltestellen auf existierenden Gleisen[45]
In Betrieb	Stadtbahn Zug, Cham–Freudenberg		3 km	2007–2008	45 Mio	15'-Takt Rotkreuz, 30'-Takt Luzern durch Doppelspur[46]
In Betrieb	Luzern–Engelberg (Tunnel)		4 km	2001–2010	177 Mio	Kapazität, 11' Fahrzeitgewinn (Luzern–Engelberg in 47')[47][48]
In Betrieb	Stadtbahn Zug, 1. Teilergänzung			2008–2010	30 Mio	30'-Takt für S2 durch Ausbauten; 2 neue Haltestellen[49]
Im Bau	Luzern–Hergiswil (Tieflegung)		2 km	2009–2013	250 Mio	15'-Takt Hergiswil, 30'-Takt Engelberg, Doppelspur, Bhf Allmend[50]
Im Bau	Luzern–Interlaken (Hergiswil–Giswil)		21 km	2009–2013	25 Mio	10' Fahrzeitgewinn (neu 1h50) durch Ausbau[51]
Idee	Luzern–Zürich (Tiefbahnhof Luzern)		4 km	2016–	1000 Mio	4' Fahrzeitreduktion, Kapazität durch Tunnel-Kopfbahnhof[52]
Idee	Willisau–Olten (Wiggertalbahn)		7 km	2030–	174 Mio	Fahrzeitgewinn durch neue Strecke Willisau-Nebikon[53]
Idee	Sursee–Triengen		9 km			Reaktivierung und Elektrifizierung für Direktzüge nach Luzern[54]

Region Ostschweiz

→ Hauptartikel: S-Bahn St. Gallen, S-Bahn FL.A.CH

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
Im Bau	S-Bahn St. Gallen			2011–2013	185 Mio	Kapazität für 30'- bis 15'-Takt durch Doppelspuren[55]
Im Bau	St.Gallen–Bregenz AT	110 km/h		2010–2014	100 Mio	5' Fahrzeitgewinn (unter 30') durch Rheinbrücke, Ausbau (ÖBB)[56]
Geplant	Appenzell–St. Gallen–Trogen		2 km	2014–2016	90 Mio	5' Fahrzeitgewinn und 15'-Takt durch Tunnel, Durchbindung[57]
Geplant	Feldkirch–Buchs (S-Bahn FL.A.CH)		6 km	2014–2015	75 Mio	Kapazität für 60'- bis 30'-Takt durch Doppelspurinsel[58]
Idee	Chur–St. Moritz (Albulatunnel)		6 km	2014–2020	260 Mio	Neubau des einspurigen Tunnels [59]
Idee	Appenzell–St. Gallen (Teufen)		0,7 km		20 Mio	5' Fahrzeitgewinn durch Doppelspurinsel für Eilzüge[60]
Idee	Bodenseeregion (Bodan Rail 2020)					Knotenkonzept als Zielvorgabe für Bodenseeregion[61]

Region Westschweiz

→ Hauptartikel: S-Bahn Léman, S-Bahn Freiburg

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
In Betrieb	Lausanne: Métro m2		6 km	2004–2008	736 Mio	U-Bahn mit 15 Haltestellen
In Betrieb	Genf–CERN (Tram TCMC)		9 km	2005–2011	420 Mio	Neue Tramlinie Hauptbahnhof–Meyrin–CERN[62]
Im Bau	Genf–Bernex (Tram TCOB)		7 km	2008–2011	320 Mio	Neue Tramlinie Hauptbahnhof–Bernex[63]
Im Bau	S-Bahn Freiburg			2011–2014	50 Mio	Kapazität für 30'-Takte ab Freiburg
Im Bau	Genf–Annemasse (CEVA)		16 km	2011–2017	950 Mio	13' Fahrzeitgewinn, S-Bahn Genf[64]
Geplant	Lausanne–Visp (Gobet-Tunnel)		0.4 km	2012–2014	50 Mio	Ersatz alter Tunnel, Profilerweiterung für Doppelstockzüge[65]
Idee	Lausanne–Renens		4.5 km	2014–2017	269 Mio	Tram zwischen Bahnhof Renens und Lausanne Flon[66]
Idee	La Chaux-de-Fonds–Neuchâtel				850 Mio	15' Fahrzeitreduktion (neu 13') durch Tunnels (TransRUN)[67]
Idee	Lausanne (Renens-Flon)				270 Mio	Tramlinie von Renens nach Lausanne-Flon[68]
Idee	Genf–Wallis (Evian–St-Gingolph)		17 km		150 Mio	Reaktivierung der Strecke am Genfersee-Südufer für NV[69]

Region Tessin

→ Hauptartikel: S-Bahn Tessin

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	Bauzeit	Kosten	Fokus
Im Bau	Lugano–Malpensa (Mendrisio–Varese)	105 km/h	18 km	2009–2013	134 Mio	Neubau für 30'-Takt RV, Anbindung Flughafen Malpensa
Idee	Lugano–Bioggio (Tram)		2 km	2015–	200 Mio	Neues Tramnetz in Lugano, erste Linie[70][71]

Bahnhöfe

Neben den Streckenausbauten gibt es auch Anpassungen an den Bahnhöfen^[72]. Die wichtigsten sind:

• Ausbau Bahnhof Visp, 90 Mio. CHF, 2007  (im Zusammenhang mit der NEAT)
• Umbau Bahnhof Sargans, 40.5 Mio. CHF, 2007
• Neubau Bahnhof Aarau, 1. Etappe, 100 Mio. CHF, 2010
• Umbau Bahnhof Olten, 27 Mio. CHF, 2010
• Umbau Bahnhof Altdorf, 30 Mio. CHF, 2011
• Umbau Bahnhof Arbedo-Castione, 32 Mio. CHF, 2010 (Wendebahnhof S-Bahn zur Entlastung von Bellinzona)
• Neubau Containergateway Limmattal, 200 Mio. CHF, 2011
• Umbau Bahnhof Winterthur, 34 Mio. CHF, 2012 (Beschleunigungsgleis für Güterzüge)

Siehe auch

• Liste von Eisenbahnstrecken in der Schweiz

Einzelnachweise

1. ↑ Broschüre Tag der offenen Tür Salgesch–Leuk (PDF)
2. ↑ SBB: Projektblatt Killwangen-Spreitenbach, Lehnenviadukt (PDF)
3. ↑ BAV: Standbericht NEAT (PDF)
4. ↑ BAV: HGV-Projekt Vallorbe/Montralier – Dijon
5. ↑ BAV: HGV-Projekt Bellegarde - Bourg-en-Bresse
6. ↑ BAV: HGV-Projekt TGV Rhin - Rhône
7. ↑ BAV: HGV-Projekt Sargans-St. Margrethen
8. ↑ BAV: HGV-Projekt Bülach - Schaffhausen
9. ↑ BAV: HGV-Projekt Überwerfung Hürlistein
10. ↑ BAV: HGV-Projekt St. Gallen - Konstanz
11. ↑ BAV: HGV-Projekt Bern – Neuenburg - Pontarlier
12. ↑ BAV: HGV-Projekt Biel/Bienne - Belfort
13. ↑ BAV: HGV-Projekt Lindau - Geltendorf
14. ↑ Vernehmlassungsvorlage Gesamtschau FinöV (PDF), Seite 127
15. ↑ BAV: ZEB für eine ausgebaute Bahninfrastruktur
16. ↑ BAV: ZEB-Standbericht2010
17. ↑ BAV: Projekt FABI (PDF)
18. ↑ BAV: Strategisches Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur (STEP)
19. ↑ Tages-Anzeiger: Die Gotthard-Bahnstrecke soll nun doch europatauglich werden
20. ↑ BAV: Vortrag Weiterführung des Eisenbahnverkehrs südlich des Gotthard
21. ↑ Präsentation S-Bahnen Schweiz (PDF), Abschnitt 3. Teilergänzung S-Bahn Zürich
22. ↑ Verkehrsbetriebe Glattal: Das Projekt in Kürze
23. ↑ Projektbeschrieb Eigentrassierung WSB
24. ↑ Tram Zürich West
25. ↑ Ausbauprojekt Klettgau
26. ↑ SBB-Infra: Durchmesserlinie Abschnitt Zürich–Oerlikon
27. ↑ SBB-Infra: Durchmesserlinie Abschnitt Zürich-Altstätten
28. ↑ Tages-Anzeiger vom 23. Januar 2009 über Tram Hardbrücke
29. ↑ 4. Teilergänzung S-Bahn Zürich
30. ↑ Homepage Limmattalbahn
31. ↑ Tages-Anzeiger: Viertes Gleis im Stadelhofen machbar
32. ↑ Verkehrserschliessung im Unteren Aaretal
33. ↑ Tages-Anzeiger: Vision Stadtbahn wird salonfähig
34. ↑ Bahnonline: 2. Rheinbrücke Basel: Verwaltungsrat genehmigt Bauprojekt
35. ↑ Dokumentation Tram 8 grenzenlos
36. ↑ Studie: Elektrifizierung Hochrheinstrecke
37. ↑ Kurzbericht Ausbau Regio-S-Bahn Basel (PDF)
38. ↑ Umsetzung 1. Teilergänzung S-Bahn Bern, Standbericht Nr. 3
39. ↑ Das Projekt Tram Bern West (PDF)
40. ↑ 1. Teilergänzung S-Bahn Bern, Standbericht 3
41. ↑ Medienmitteilung des Kantons Bern: Das "Bipperlisi" soll bis Oensingen fahren
42. ↑ Homepage Tram Region Bern
43. ↑ Homepage Regiotram Biel
44. ↑ Zukunft Bahnhof Bern, Das Gesamtprojekt im Überblick
45. ↑ Abstimmungsbroschüre Stadtbahn Zug (PDF)
46. ↑ Stadtbahn Zug: Doppelspurausbau Cham–Rotkreuz (PDF)
47. ↑ Zentralbahn: Durchblick, Informationen zum Tunnelbau in Engelberg (PDF)
48. ↑ zb Zentralbahn AG, Medienmitteilung vom 18. November 2010
49. ↑ Stadtbahn Zug, 1. Teilergänzung (PDF)
50. ↑ Info-Flyer Tieflegung Zentralbahn (PDF)
51. ↑ Zentralbahn: Newsletter Tieflegung, Oktober 2007 (PDF)
52. ↑ Das Projekt Tiefbahnhof Luzern (PDF)
53. ↑ Entwicklungsplan Willisau - Wiggertal, Seite 58ff (PDF)
54. ↑ Vorstudie Wiedereinführung Personenverkehr Sursee–Triengen
55. ↑ S-Bahn St. Gallen
56. ↑ Presseinformation Ausgabe St. Margrethen–Bregenz AT
57. ↑ Durchmesserlinie Appenzeller Bahnen (PDF)
58. ↑ Präsentation S-Bahn FL-A-CH (PDF)
59. ↑ Albulatunnel – RhB befürwortet Neubau (PDF)
60. ↑ Tiefbauamt Appenzell Ausserrhoden, Doppelspur Teufen
61. ↑ Konzept Bodan-Rail 2020
62. ↑ Flugblatt Tram Genf–CERN (PDF, französisch)
63. ↑ Dossier Tram Genf-Bernex (PDF, französisch)
64. ↑ SBB-Projektseite CEVA
65. ↑ Berner Zeitung: Bericht Gobet-Tunnel
66. ↑ Broschüre réseau t, französisch (PDF)
67. ↑ Präsentation TransRUN, französisch (PDF)
68. ↑ BAV: swisstraffic 57 (PDF)
69. ↑ Plan Reaktivierung Evian-les-Bains−St.Gingolph (PDF)
70. ↑ Basler Zeitung: Lugano holt das Tram aus dem Depot
71. ↑ Projekt Tramnetz Lugano (PDF, italienisch)
72. ↑ Bauprojekte SBB: Bahnhöfe