Chevrolet S-Serie

Chevrolet S-Serie GMC S-Serie/Sonoma Isuzu Hombre
Hersteller:	General Motors
Produktionszeitraum:	1982–2004
Klasse:	Pickup
Karosserieversionen:	Pickup, 2/3 Türen Doppelkabine, 4 Türen
Vorgängermodell:	Chevrolet LUV Isuzu KB
Nachfolgemodell:	Chevrolet Colorado GMC Canyon Isuzu i-Serie

Die Chevrolet S-Serie oder GMC S-Serie ist eine Reihe von kleinen Pickups, die General Motors in den Jahren 1982 bis 2004 anbot. Die Chevrolet-Version hieß während der gesamten Bauzeit S10, während die GMC-Version zunächst als S15 und später als Sonoma vermarktet wurde. 1991 kam eine Hochleistungsversion unter dem Namen GMC Syclone heraus. Auf Basis der S-Serie gab es auch SUVs: Den Chevrolet S10 Blazer und den GMC S15 Jimmy. Von 1996 bis 2000 wurde der Wagen auch von der japanischen GM-Division als Isuzu Hombre vertrieben. 1997/1998 wurde auch eine elektrische Version, der Chevrolet S10EV, in den USA angeboten.

2004 wurde die S-Serie durch die neuen Modelle Chevrolet Colorado/GMC Canyon/Isuzu i-Serie abgelöst.

Von Jahr zu Jahr

Erste Generation (1982–1993)

1. Generation
Chevrolet S10 mit verlängertem Führerhaus (1991–1993)
Produktionszeitraum:	1982–1993
Karosserieversionen:	Pickup 2 Türen
Motoren:	1,9 l-R4, 84 PS (62 kW) 2,0 l-R4, 83 PS (61 kW) 2,2 l-R4-Diesel, 58 PS (43 kW) 2,5 l-R4, 92–105 PS (68–77 kW) 2,8 l-V6, 115–125 PS (85–92 kW) 4,3 l-V6, 165–205 PS (121–151 kW)
Länge:	4526–4933 mm
Breite:	1643 mm
Höhe:	1557 mm
Radstand:
Leergewicht:	kg

Chevrolet S10 (1983–1990)

Der erste von GM angebotene kleine Pickup war 1972 der Chevrolet LUV auf Basis des Isuzu KB. Die Ölkrise 1973 zwang GM dazu, über die Konstruktion eigener kleiner Pickups nachzudenken. Wie üblich, wurden Teile anderer GM-Modelle, insbesondere der Mittelklassewagen auf der GM-G-Plattform, mitverwendet. Die ersten S-Serie-Pickups wurden 1982 eingeführt. Chevrolet- und GMC-Modelle waren baugleich mit Ausnahme des Kühlergrills. Ab 1983 gab es auch Modelle mit verlängertem Führerhaus (extended cab) und solche mit Allradantrieb ‚’Insta-Trac’’. Auch zwei neue Motoren wurden eingeführt.

Die Spurweite entsprach der der früheren Kompaktwagen auf GM-H-Plattform, Chevrolet Vega und Chevrolet Monza.

Die SUVs Chevrolet S10 Blazer und GMC S15 Jimmy erschienen ebenfalls 1983. Damit war GM nach dem Jeep der zweite Hersteller, der kleine SUVs herausbrachte, noch vor Ford. Ähnlich war die Lage im März 1990, als GM die 4-türigen Ausführungen als 1991er-Modelle herausbrachte, die dem Oldsmobile Bravada entsprachen.

1984 erschienen neue, stabilere Fahrwerke für den Geländeeinsatz und eine hydraulische Kupplung, während 1985 der obengesteuerte Reihenvierzylindermotor des Cavalier zu Gunsten des Iron-Duke-Motors von Pontiac eingestellt wurde. Auch der vom Chevrolet-OHV abgeleitete 2,2 l-R4 und der 1,9 l-Isuzu-Motor verschwanden im Jahr darauf, sodass nur noch der Iron Duke und ein verbesserter 2,8 l-V6 übrig blieben. Ab 1988 kam ein heftig ersehnter 4,3 l-V6 dazu; ABS gab es ab 1989. . Von 1987 bis 1991 bot Chevrolet auch eine Geländeoption namens Baja Package an. Der Vorläufer des Offroad Package beinhaltete auch einen unter der Pritsche montierten Stabilisator. Dies ist die seltenste Form des S10 der 1. Generation, die man heute noch in erhaltenswertem Zustand finden kann.

1991 wurde aus dem GMC S15 der GMS Sonoma und man gab das Sierra-Ausstattungspaket auf, damit Verwechslungen mit dem GMC Sierra vermieden würden. Der GMC Syclone erschien im selben Jahr. 1992 kam der Sonoma GT mit 4,3 l-V6-Vortec-W-Motor. 1993 war das letzte Jahr der 1. Generation.

Der Vortec-Motor ist im Wesentlichen ein Standard-Z-Code-Motor mit 4293 cm³ Hubraum. Der Code W zeigt den Einsatz einer Ausgleichswelle, einer wälzgelagerten Nockenwelle, eines anderen Zylinderkopfes und einer Zentraleinspritzung an. In den Jahren 1992 und 1993 gab es den Motor mit 195 bhp (143 kW) oder 205 bhp (151 kW). Die Hochleistungsversion hatte einen Ansaugtrakt mit größerem Durchmesser und wurde nur in einigen Blazer und Jimmy eingesetzt.

GMC Sonoma 1993

Einige VMC Sonoma wurden 1993 mit einem L35-W-Motor ausgeliefert. Es sind aber keine besonderen Bezeichnungsschilder oder Sondermodell-Bezeichnungen für diese Modelle bekannt. Unbekannt ist auch die Zahl der so ausgerüsteten Fahrzeuge.

Zweite Generation (1994–2004)

2. Generation
Chevrolet S10 (1994–1997)
Produktionszeitraum:	1994–2004
Karosserieversionen:	Pickup 2/3 Türen Doppelkabine 4 Türen
Motoren:	2,2 l-R4, 118–120 PS (87–88 kW) 4,3 l-V6, 150–190 PS (110–140 kW)
Länge:	4826–5207 mm
Breite:	1725 mm
Höhe:	1613 mm
Radstand:
Leergewicht:	kg

GMC Sonoma mit verlängertem Führerhaus (1994–1997)

GMC Sonoma mit verlängertem Führerhaus (1998–2003)

Die Pickups der 2. Generation erschienen 1994. Alle Sondermodelle (Syclone, Typhoon, Sonoma GT) waren verschwunden, aber die Änderungen brachten die Wagen auf eine Ebene mit dem Erzrivalen Ford Ranger. Die Iron-Duke-Motoren und den 2,8 l-V6 bot man nicht mehr an; nur der 4,3 l-V6 und ein neuer 2,2 l-R4, der vom alten Cavalier-Motor abgeleitet war, wurden noch eingebaut. In dieser Generation wurden zum ersten Mal Airbags als Sicherheitsdetail eingeführt, die allerdings erst im zweiten Jahr (1995) kamen. Auch die Fahrzeuge anderer Hersteller, die in diesem Jahr als neue Generation erschienen, z.B. der Dodge Ram Van, hatten 1994 Modelle ohne Airbag.

Die meisten Fahrwerkskomponenten wurden von der vorhergehenden Generation übernommen, ebenso die Lenkung, die Blattfedern und das Differential. In dieser zweiten Generation gab es auch auf Wunsch ein 8,5“-Differential (üblicherweise bei den S-Serie-Fahrzeugen mit Allradantrieb zusammen mit dem ZR2-Offroad-Paket und 2000 – 2003 auch bei Heckantriebsmodellen mit dem Xtreme-Paket).

Chevrolet S10 mit verlängertem Führerhaus und ZR2-Paket (1998–2003)

Generell gab es das 8,5”-Differential nur zusammen mit einem Handschaltgetriebe und dem großen 4,3 l-V6-Motor; bei den Allradmodellen gab es dieses Differential mit jedem Getriebe. In diesem Jahr führte GM auch das ZR2-Offroad-Paket ein.

Chevrolet S10 Doppelkabine
(2001–2004)

Der 4,3 l-V6-Motor wurde 1996 überarbeitet und die Ausführung mit verlängertem Führerhaus bekam eine dritte Tür und auf Wunsch eine Sportside-Pritsche. 1998 überarbeitet man das Äußere, die Innenausstattung, die Bremsen und den 2,2 l-R4-Motor. 1999 gab es auf Wunsch den Allradantrieb Auto-Trac beim Blazer. Ebenso wurde das SS-Paket durch das Xtrme-Paket abgelöst. Ab 2001 gab es eine Doppelkabinenversion, allerdings nur mit Allradantrieb und Automatik.

Das Xtreme-Paket gab es für alle Führerhäuser, Radstände und Antriebe. Es war nur mit dem um 2“ (50 mm) niedrigeren ZQ8-Sportfahrwerk ab Werk erhältlich. Das Xtreme-Paket bestand aus einer niedrigeren Karosserie, einem ‚’Ground Effects’’-Paket entlang der Einstiege und der Pritsche, Bezeichnungsschildern an den vorderen Türen und der Heckklappe und 16“-Aluminiumfelgen mit 235/55-R16-Reifen von Goodyear. Auf Wunsch gab es auch noch Rallyestreifen und ein Heat-Grafik-Paket, einzeln oder in Kombination, dazu.

Die Basismodelle mit Hinterradantrieb hatten Felgen 15” x 6,5” mit Lüftungsöffnungen und vorgegebener Laufrichtung, Xtreme- und ZQ8-Modelle besaßen Felgen 16“ x 8“ und die Allradmodelle mit oder ohne ZR2-Paket Felgen 15“ x 7“. Die 14“-Felgen der ersten Generation gab es nicht mehr.

Die S-Serie der zweiten Generation wurde auch in Brasilien gefertigt; dort wird sie immer noch gebaut, obwohl sie in den USA bereits 2004 eingestellt wurde. Brasilianische S10 haben einen anderen Kühlergrill und es gibt sie mit einem 2,8 l-Dieselmotor von MWM.

SS

Der Chevrolet S10 SS war die Hochleistungsversion des S10 und wurde 1994 eingeführt. Weniger als 3.000 Stück wurden im Durchschnitt jährlich hergestellt. Bei seiner Einführung wurde der SS nur in drei Farben angeboten: onyxschwarz, gipfelweiß und apfelrot. Der SS wurde nur bis 1998 gefertigt, dann löste ihn der S10 Xtreme ab.

Der 4,3 l-V6-Motor (auf Wunsch auf für die anderen S10 erhältlich) war die übliche Maschine des SS. Sie leistete 180 PS (132 kW) oder 195 PS (143 kW). Die SS-Ausführung war mit einer geringeren Bodenfreiheit, kosmetischen Veränderungen, wie einem anderen Kühlergrill, Stoßfängern in Wagenfarbe, 16“-Rädern und anderen sportlichen Veränderungen verbunden. Alle SS-Versionen hatten ein normales Führerhaus.

Motorentausch

Der S-Serie-Pickup mit Hinterradantrieb übernahm etliche Radaufhängungskomponenten an der Vorderachse von den GM-G-Plattformen (Chevrolet Monte Carlo, Buick Regal). Durch die Tatsache, dass der 4,3 l-V6-Motor sich viele Eigenschaften und Maße mit den frühen V8-Small-Block-Motoren teilt, wurde die S-Serie eine beliebte Basis für Hot-Rodder. Seit der Einführung der S-Serie hat sich der Einbau von V8-Motoren durch den Erfindungsreichtum der Eigentümer zum beliebtesten amerikanischen Motorentausch entwickelt. Ohne große Schwierigkeiten lässt sich so der Einbau praktisch aller GM-Small-Block-Motoren von 4,3 l bis 6,6 l Hubraum bewerkstelligen. Manche Eigentümer haben es sogar geschafft, einen GM-Big-Block-Motor mit 6,5 l, 7,0 l oder 7,5 l Hubraum mit kleinen Änderungen einzubauen.

Die Motoren der LSx-Serie (LS1, LS2 usw.) können auch in die S-Serie-Pickups eingebaut werden.

Weblinks

•  Commons: Chevrolet S10 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
•  Commons: GMC S15 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
•  Commons: GMC Sonoma – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
•  Commons: GMC Syclone – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
•  Commons: Isuzu Hombre – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• V8S10.ORG Website zum V8-Motorentausch beim Chevrolet S10 (englisch)
• Syclone/Typhoon/Sonoma GT Forums (englisch)

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