Porsche Boxster

Porsche Boxster
Hersteller:	Porsche (Valmet Automotive)
Produktionszeitraum:	seit 1996
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Roadster, zweitürig
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	keines

Der Porsche Boxster ist ein Roadster von Porsche mit einem Sechszylinder-Boxermotor in Mittelmotor-Anordnung. Der Prototyp wurde Anfang 1993 auf der Detroit Motor Show präsentiert. Die Markteinführung der ersten Generation in Deutschland war im August 1996. Seit 2005 wird zusätzlich mit gleicher Motorisierung das auf dem Boxster der zweiten Generation (Typ 987) basierende Coupé Porsche Cayman angeboten.

Modellgeschichte

Die Studie Boxster Concept, die 1993 zum ersten Mal gezeigt wurde. Hier als Exponat im neuen Porsche-Museum.

Anfang der 1990er-Jahre geriet Porsche in eine Absatz- und Ertragskrise. In diese Zeit und in den vom Mazda MX-5 gestarteten Roadster-Boom hinein fiel die Entscheidung über die Entwicklung eines Mittelmotor-Roadsters. Das Ergebnis dieser Entwicklungsarbeit war der Porsche Boxster, dessen Name ein Kunstwort ist, das sich aus der ersten Silbe des Wortes Boxer und der zweiten Silbe des Wortes Roadster zusammensetzt. Sein Design ist eine Neuinterpretation der Formensprache alter Porsche-Roadster wie z. B. der Modelle 550 Spyder, 718 RS 60 (dessen Design auch maßgeblich für den Carrera GT Pate stand) sowie des ersten Porsche, des 356 Nr. 1 Roadster.

Boxster (Typ 986)

Typ 986
Porsche Boxster (1996–2000)
Produktionszeitraum:	1996–2004
Motoren:	Ottomotoren: 2,5–3,2 Liter (150–196 kW)
Länge:	4315–4320 mm
Breite:	1778 mm
Höhe:	1280–1290 mm
Radstand:	2415–2420 mm
Leergewicht:	1250–1320 kg

Porsche Boxster des Modelljahres 2004 auf der IAA 2003, mit den zur Modellpflege überarbeiteten „Spiegelei“-Scheinwerfern.

Der erste Porsche Boxster (interner Code 986) erschien 1996 (V-Programm) mit einem wassergekühlten 2,5-Liter-Sechszylinder-Motor mit 150 kW (204 PS) und gilt als Nachfolger des Klassikers Porsche 550 „Spyder“ aus den 1950er-Jahren. Er enthielt sehr viele Komponenten des ein Jahr später erscheinenden Porsche 911 (Modell 996), was Porsche zunächst wegen mangelnder Differenzierung viel Kritik einbrachte. Mit einem Einstiegspreis von 76.500 DM (ca. 39.100 Euro) lockte er neue Kunden zur Marke und startete die Boomjahre von Porsche Mitte/Ende der 1990er-Jahre.

Was den Boxster bei seinem Erscheinen von seinen Konkurrenten unterschied, war das relativ große Platzangebot. Dank seines Mittelmotorkonzepts hat er vorne und hinten je einen Kofferraum. Das serienmäßig elektrisch betätigte Verdeck findet in einem Verdeckkasten über dem Motor Platz; es lässt sich nur bei Stillstand öffnen und schließen. Kritik gab es für die gewöhnungsbedürftige Optik der Leuchteinheiten, die schnell den Spottnamen Spiegeleier-Leuchten bekamen.

1997 wurde ein Teil der Boxster-Produktion an das finnische Unternehmen Valmet Automotive mit Sitz in Uusikaupunki ausgelagert. Im Geschäftsjahr 2000/2001 (31. Jan.) wurden von zusammen 28.457 Boxster- und Boxster-S-Modellen 23.294 Wagen in Uusikaupunki produziert. Der Vertrag mit Valmet lief zunächst bis 2004 und wurde danach bis 2008 mit einer Option auf eine erweiterte Partnerschaft bis zum Jahr 2011 verlängert. 109.213 Boxster der ersten Generation wurden von 1997 bis 2004 in Finnland produziert. Anhand der Fahrgestellnummer sind die Produktionsorte der Fahrzeuge erkennbar: Ein U (Uusikaupunki) oder S (Stuttgart) vor der folgenden sechsstelligen Nummer zeigt die finnische oder deutsche Herkunft.

Im Jahr 2000 erhielt der Einstiegs-Boxster einen auf 2,7 Liter vergrößerten Motor, der nun 162 kW (220 PS) leistete. Weiterhin wurde die Baureihe um den Boxster S mit einem 3,2-Liter-Motor mit 185 (252 PS) ergänzt, die den Boxster von 0 auf 100 km/h in 5,9 Sekunden beschleunigen lässt. Noch vor dem Modellwechsel zum 987 erfuhr der Boxster ein letztes Facelift und eine Leistungssteigerung dank neuer Motronic und VarioCam: Der Boxster leistete nun 168 kW (228 PS), der Boxster S 191 kW (260 PS).

Im Modelljahr 2004 gab es das Jubiläums-Sondermodell „50 Jahre 550 Spyder“, das auf 1953 Stück limitiert war, von denen 372 Fahrzeuge auf den deutschen Markt kamen. Das Jubiläums-Modell wurde ausschließlich in der für den Carrera GT entwickelten Farbe GT-silbermetallic ausgeliefert, den Innenraum dominiert Leder in der neuen Farbe Cocoa, die auch das Verdeck trägt. Als Alternative konnte anthrazitfarbenes Leder und ein schwarzes Verdeck gewählt werden. Mit zum Teil schon 987-Technik leistet das Jubiläumsmodell 195 kW (266 PS) und wird mit einer gesteigerten Höchstgeschwindigkeit von 266 km/h angegeben. Der Grundpreis des bereits mit umfangreichen Extras ausgestatteten Sondermodells belief sich auf 59.192 Euro.

Außenlackierungen

Neben Unilacken gab es eine Reihe verschiedener Metalliclackierungen.

Uni:

schwarz (seit 1996)

indischrot (seit 1996)

gletscherweiss (1996 bis 1998)

pastellgelb (1996 bis 1999)

speedgelb (1996 bis 2004)

Metallic:

schwarz (1996 bis 2002)	ozeanblau (1996 bis 2000)	arktissilber (1996 bis 2004)	arenarot (1996 bis 2000)	zenithblau (1996 bis 2000)
basaltschwarz (2002 bis 2004)	nachtblau (1996 bis 2004)	schiefer (2002 bis 2004)	atlasgrau (2002 bis 2004)

Metallicperleffect:

lapisblau (2001 bis 2004)

sealgrau (2001 bis 2004)

dschungelgrün (2000 bis 2002)

ozeanjade (1996 bis 1998)

Metallic-Sonderfarbe:

GT-silber (nur 2004)

Das Boxster-Sondermodell „50 Jahre 550 Spyder“ wurde ausschließlich in der Farbe GT-silbermetallic angeboten.

Boxster (Typ 987)

Typ 987
Porsche Boxster (2004–2009)
Produktionszeitraum:	seit 2004
Motoren:	Ottomotoren: 2,7–3,4 Liter (176–235 kW)
Länge:	4329–4342 mm
Breite:	1801 mm
Höhe:	1292–1294 mm
Radstand:	2415 mm
Leergewicht:	1295–1395 kg

Der Nachfolger des Porsche 986 wurde am 27. November 2004 eingeführt. Dieser Boxster (interner Code 987) entspricht äußerlich nahezu dem Vorgängermodell. Die wegen ihrer Form beim Vorgängermodell oft kritisierten Scheinwerfer sind nun denen des aktuellen 911 nachempfunden. Dadurch wirkt der Wagen kraftvoller und harmoniert in seinem Erscheinungsbild mehr mit dem größeren Porsche-Modell. Der Innenraum mit einem neuen Lenkrad, einer geänderten Mittelkonsole und anderen Türverkleidungen wurde ebenfalls überarbeitet. Das elektrische Verdeck lässt sich nun bei Geschwindigkeiten bis zu 50 km/h öffnen und schließen. Für beide Boxster-Modelle ist ein Sport-Design-Paket erhältlich.

Traditionsgemäß hatte das neue Modell in seiner Leistung zugelegt und bot bei der Markteinführung 176 kW (240 PS) bzw. 206 kW (280 PS) beim Boxster S.

Zum Modelljahr 2007 (ab Mitte 2006) wurden die leistungsstärkeren Motoren mit 180 kW (245 PS) bzw. 217 kW (295 PS) des Cayman/Cayman S auch in den Boxster/Boxster S übernommen. Im selben Jahr erschien das auf 1960 Exemplare limitierte Sondermodell „RS 60 Spyder“, dessen Design an den bei Bergrennen sehr erfolgreichen Rennwagen 718 RS 60 Spyder erinnerte.

Das Modelljahr 2009 (ab Februar 2009) zeichnet sich durch neue Motoren mit einer elektronisch bedarfsgeregelten Ölpumpe, etwas größerem Hubraum und mehr Leistung aus; auch das schwächere Modell besitzt vorn die größeren Bremsscheiben des Boxster S, der jetzt wie der 911 und Cayenne durch einen DFI-Motor (Direct Fuel Injection) mit Benzindirekteinspritzung angetrieben wird. Der Boxster S hat 4 mm stärkere Bremsscheiben hinten und rote Bremssättel anstatt schwarzer. Das 7-Gang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK), das bereits seit Juli 2008 im Modell 911 angeboten wird, ersetzt die vorher angebotene 5-Gang-Tiptronic.

Der Boxster Spyder wurde erstmals auf der LA Auto Show im Dezember 2009 gezeigt. Er ist eine Anlehnung an den legendären Porsche 550 Spyder von 1955. Der Spyder hat einen 3,4-Liter-Sechszylinder mit 235 kW (320 PS) und beschleunigt mit Schaltgetriebe in 5,1 Sekunden auf Tempo 100. Er ist mit 1275 kg Leergewicht das leichteste Modell der Marke und die Höchstgeschwindigkeit des Spyder beträgt 267 km/h. Statt eines elektrischen Verdecks gibt es ein manuell zu montierendes 2-teiliges Verdeck. Das der Spyder unter einer langen Haube mit zwei Hutzen verstaut. Weitere Änderungen zum normalen Boxster sind niedrigerer Schwerpunkt und ein komplett neues Sportfahrwerk.

Der aktuelle Porsche Boxster hat einen Grundpreis (Stand November 2008) von 46.506,00 € bzw. 56.383,00 € für den Boxster S.

Außenlackierungen

Neben vier aufpreisfreien Unilacken gibt es eine Reihe verschiedener, optionaler Metalliclackierungen.

Serie:

schwarz (seit 2004)

indischrot (seit 2004)

carraraweiss (seit 2004)

speedgelb (seit 2004)

Metallic:

basaltschwarz (seit 2004)

aquablau (seit 2004)

platinsilber (seit 2004)

macadamia (seit 2004)

meteorgrau (seit 2004)

dunkelblau (seit 2004)

Metallic-Sonderfarbe:

GT-silber (seit 2004)

Porsche racinggreen (seit 2004)

cremeweiß (seit 2004)

rubinrot (seit 2004)

amethyst (seit 2004)

Der Boxster Spyder wird nur in den Farben schwarz, indischrot, carraraweiss, basaltschwarzmetallic, aquablaumetallic, platinsilbermetallic und cremeweiß angeboten.

• 

  Boxster Typ 987 (2004–2009)

• 

  Boxster Typ 987 (seit 2009)

• 

  Das auf 1960 Exemplare limitierte Sondermodell „RS 60 Spyder“

• 

  Heckansicht des Spyder (seit 2009)

Technische Daten

Der Porsche Boxster wurde in zwei Versionen als Boxster und Boxster S gebaut:

Datenblatt 986 Boxster

Porsche Boxster:	Boxster (bis Mj. 1999)	Boxster (Mj. 2000 bis 2002)	Boxster (ab Mj. 2003)	Boxster S (Mj. 2000 bis 2002)	Boxster S (ab Mj. 2003)	Boxster S Jubiläumsmodell „50 Jahre 550 Spyder“ (Frühjahr 2004)
Motor:	6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt), als Mittelmotor eingebaut
Hubraum:	2480 cm³	2687 cm³		3179 cm³
Bohrung x Hub:	85,5 × 72,0 mm	85,5 × 78,0 mm		93,0 × 78,0 mm
Leistung bei 1/min:	150 kW (204 PS) bei 6000	162 kW (220 PS) bei 6400	168 kW (228 PS) bei 6300	185 kW (252 PS) bei 6250	191 kW (260 PS) bei 6200	195 kW (266 PS) bei 6200
Max. Drehmoment bei 1/min:	245 Nm 4500	260 Nm 4750	260 Nm 4700	305 Nm 4500	310 Nm 4600	310 Nm 4600
Verdichtung:	11,0:1
Ventilsteuerung:	4-Ventil-Technik, 2 Nockenwellen pro Zylinderbank ab Mj. 2003 mit VarioCam Einlassnockenwellenverstellung Automatischer Ventilspielausgleich (Hydrostößel)
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5-Gang-Getriebe oder 5-Gang-Tiptronic S, Hinterradantrieb			6-Gang-Getriebe oder 5-Gang-Tiptronic S, Hinterradantrieb
Bremsen:	Stahlscheibenbremsen (innenbelüftet), ABS
Radaufhängung vorn:	Einzelradaufhängung, Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Einzelradaufhängung, Stabilisator
Federung vorn:	Mc-Pherson-Federbeine
Federung hinten:	Mc-Pherson-Federbeine
Karosserie:	Selbsttragende Stahl-Karosserie mit ausfahrbarem Heckspoiler
Spurweite vorn/hinten:	1465/1528 mm			1455/1508 mm	1455/1514 mm
Maße L x B x H:	4329 × 1801 × 1295 mm					4320 × 1780 × 1280 mm
Radstand:	2415 mm
Reifen/Felgen:	VA: 205/55 ZR 16 auf 6J x 16 HA: 225/50 ZR 16 auf 7J x 16			VA: 205/50 ZR 17 auf 7J x 17 HA: 255/40 ZR 17 auf 8,5J x 17
Leergewicht: (DIN)	1250 kg	1260 kg	1275 kg	1295 kg	1320 kg	1320 kg
Höchstgeschwindigkeit mit Schaltgetriebe:	240 km/h	250 km/h	253 km/h	260 km/h	264 km/h	266 km/h
Beschleunigung von 0 – 100 km/h in s mit Tiptronic S:	6,9 7,6	6,6 7,4	6,4 7,3	5,9 6,5	5,7 6,4	5,7 6,4
Kraftstoffverbrauch Liter/100 km: mit Tiptronic S:	9,7	9,9	9,7	10,7	10,5

Datenblatt 987 Boxster

Porsche Boxster:	Boxster (bis Mj. 2006)	Boxster (ab Mj. 2007)	Boxster S (bis Mj. 2006)	Boxster S (ab Mj. 2007)	Boxster (ab Mj. 2009)	Boxster S (ab Mj. 2009)
Motor:	Sechszylinder-Boxermotor (Viertakt) als Mittelmotor
Schmierung:	integrierte Trockensumpfschmierung: Ölreservoir im Motor, 2 Rückförderpumpen eine Druckpumpe				wie vor, jedoch 4 Rückförder- pumpen und eine elektronisch gesteuerte Druckpumpe
Hubraum:	2687 cm³		3179 cm³	3387cm³	2893 cm³	3436cm³
Bohrung × Hub:	85,5 × 78,0 mm		93,0 × 78,0 mm	96,0 × 78,0 mm	89,0 × 77,5 mm	97,0 × 77,5 mm
Leistung bei 1/min:	176 kW (240 PS) 6400	180 kW (245 PS) 6500	206 kW (280 PS) 6200	217 kW (295 PS) 6250	188 kW (255 PS) 6400	228 kW (310 PS) 6400
Max. Drehmoment bei 1/min:	270 Nm 4700	273 Nm 4600–6000	320 Nm 4700	340 Nm 4400–6000	290 Nm 4400–6000	360 Nm 4400–5500
Verdichtung:	11,0 : 1	11,3 : 1	11,0 : 1	11,1 : 1	11,5 : 1	12,5 : 1
Ventilsteuerung:	4-Ventil-Technik, 2 Nockenwellen pro Zylinderbank Einlassnockenwellenverstellung mit Ventilhubschaltung durch VarioCam Plus Automatischer Ventilspielausgleich (Hydrostößel)
Kühlung:	Flüssigkeitskühlung
Getriebe:	5-Gang (mit Sportpaket: 6-Gang incl. PASM) oder 5-Gang-Tiptronic S, Hinterradantrieb		6-Gang, optional 5-Gang-Tiptronic S Hinterradantrieb		6-Gang, optional 7-Gang-PDK Hinterradantrieb
Bremsen:	Stahlscheibenbremsen (innenbelüftet), ABS
Radaufhängung v+h:	Einzelradaufhängung, Stabilisator
Federung v+h:	Mc-Pherson-Federbeine
Karosserie:	Selbsttragende Stahl-Karosserie mit ausfahrbarem Heckspoiler Tankinhalt: 64 Liter
Maße L x B x H:	4329 × 1801 × 1295 mm				4342 × 1801 × 1292 mm
Radstand:	2415 mm
Wendekreis:	11,1 m
Reifen/Felgen:	VA: 205/55 ZR 17 auf 6,5 J x 17 HA: 235/50 ZR 17 auf 8 J x 17		VA: 235/40 ZR 18 auf 8 J x 18 HA: 265/40 ZR 18 auf 9 J x 18		VA: 205/55 ZR 17 auf 7 J x 17 HA: 235/50 ZR 17 auf 8,5 J x 17	VA: 235/40 ZR 18 auf 8 J x 18 HA: 265/40 ZR 18 auf 9 J x 18
Leergewicht:	1295 kg/1355 kg (DIN) 1370 kg/1430 kg (EG)	1305 kg/1365 kg (DIN) 1380 kg/1440 kg (EG)	1345 kg/1385 kg (DIN) 1420 kg/1460 kg (EG)	1355 kg/1395 kg (DIN) 1430 kg/1470 kg (EG)	1335 kg/1365 kg (DIN) 1410 kg/1440 kg (EG)	1355 kg/1380 kg (DIN) 1430 kg/1455 kg (EG)
Höchstgeschwindigkeit in km/h:	256	258 Tiptronic S: 251	268	272 Tiptronic S: 264	263 PDK: 261	274 PDK: 272
Beschleunigung von 0 – 100 km/h:	6,2 s	6,1 s Tiptronic S: 7,0 s	5,5 s	5,4 s Tiptronic S: 6,1 s	5,9 s PDK: 5,8 s	5,3 s PDK: 5,2 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km:	9,6 l	9,3 l Tiptronic S: 10,1 l	10,4 l	10,6 l Tiptronic S: 11,0 l	9,4 l PDK: 9,1 l	9,8 l PDK: 9,4 l
CO2-Emission g/km:	229	222 Tiptronic S: 242	248	254 Tiptronic S: 262	221 PDK: 214	230 PDK: 221

Absatz- und Produktionszahlen

Halbjahr	Absatz (Fahrzeuge)	Gesamtproduktion (Fahrzeuge)
1995/1996	19	82
1996/1997	15.876	15.902
1997/1998	18.817	18.887
1998/1999	20.892	22.063
1999/2000	25.747	25.865
2000/2001	27.865	28.457
2001/2002	21.897	21.989
2002/2003	18.411	18.788
2003/2004	12.988	13.462
2004/2005	18.009	20.321
2005/2006	27.906	30.680
2006/2007	26.146	26.712

Grafische Darstellung der Boxster Entwicklung

Porsche Boxster Straßenfahrzeughistorie von 1996 bis heute
Modell	Leistung	1990er										2000er										2010er
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
986
Boxster	150 kW/204 PS
	162 kW/220 PS
	166 kW/228 PS
Boxster S	185 kW/252 PS
	191 kW/260 PS
987
Boxster	176 kW/240 PS
	180 kW/245 PS
	188 kW/255 PS																							…
Boxster S	206 kW/280 PS
	215 kW/295 PS
	228 kW/310 PS																							…

Weiterführende Informationen

Literatur

• Literatur zum Schlagwort Porsche Boxster im Katalog der DNB und in den Bibliotheksverbünden GBV und SWB
• Jörg Austen: Typenkompass Porsche. Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2007), ISBN 978-3-613-02710-7
• Clauspeter Becker, Jürgen Lewandowski, Herbert Völker: Porsche Boxster. Delius Klasing Verlag, Bielefeld (2000), 3768811573
• Marc Bongers: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3613023881
• Elmar Brümmer; Jutta Deiss; Reiner Schloz: Porsche Boxster Fantasien. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2005, ISBN 3768816540

Weblinks

 Commons: Porsche Boxster – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Boxster und Boxster S auf der Porsche-Website
• Die Boxster Modelle und der neue Cayman im „Mittelstürmer“ Webspecial
• Der Porsche Boxster und der Boxster S (987) auf www.ClassicDriver.de

Porsche Boxster

• Spiegel Online: PORSCHE BOXSTER Billiger wird's nicht
• Der überarbeitete Boxster (Mj. 2007) auf www.Classicdriver.de

Porsche-Sportwagen seit 1948

Aktuelle Serienmodelle: 911 (991)/(997) | 997 GT2 RS | 997 GT3 RS 4.0 | Boxster (987) | Cayenne (92A) | Cayman (987c) | Panamera (970)

Historische Serienmodelle: 356 | 550 Spyder | 901 | 904 Carrera GTS | 911 (1963 bis heute) | 911 Urtyp (1963 bis 1973) | 911 „G-Modell“ (1973 bis 1989) / 911 Turbo (1974 bis 1989) | 911 (1988 bis 1994, Typ 964) | 911 (1993 bis 1998, Typ 993) | 911 (1997 bis 2006, Typ 996) | 912 | 914 | 924 | 928 | 944 | 959 | 968 | 911 GT1/Evo | 993 GT2 | 996 GT2 | 996 GT3/RS | 986 Boxster | Cayenne I | Carrera GT

Aktuelle Rennwagen: 997 GT3 Cup/R | 997 GT3 RSR

Historische Rennwagen: 356 Carrera/Abarth | 550 Spyder | 645 Spyder | 718 RS/RSK/GTR | 787 F1/F2 | 804 F1 | 904 Carrera GTS/-6/-8 | 906 Carrera 6 | 907 | 908/.01/.02/.03 | 909 Bergspyder | 910-6/-8 | 911/R/Carrera RS/RSR/Turbo | 917 | 917/10 | 917/20 | 917/30 Spyder | 924 Carrera GTS/GTP/GTR | 934 | 935/Baby/Moby Dick | 936 Spyder | 956 | 961 | 962 | 968 Turbo RS | 911 GT1/Evo/’98 | 993 GT2 R/Evo | 996 GT3 Cup | 996 GT3 R/RS/RSR | RS Spyder | Porsche-Interscope „Indy“ | 2708 CART | Footwork-Porsche FA 12

Prototypen und Konzeptfahrzeuge: 356 Nr. 1 Roadster | 597 | 916 | 918 Spyder/RSR | 989 | Boxster Concept | Carrera GT Concept | Gruppe B | Panamericana