Porsche 911 (1963)

Porsche
Porsche 911 Carrera (G-Modell)
911
Hersteller:	Porsche
Produktionszeitraum:	1963–1989
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Coupé, Cabriolet, Targa
Motoren:	Boxermotoren: 2,0–3,3 Liter (81–221 kW)
Länge:	4291 mm
Breite:	1652 mm
Höhe:	1310 mm
Radstand:	2211–2272 mm
Leergewicht:	1080–1335 kg
Vorgängermodell:	Porsche 356,
Nachfolgemodell:	Porsche 964

Der Porsche 911 ist der Nachfolger des Porsche 356 und wurde als 901 im September 1963 auf der IAA in Frankfurt am Main vorgestellt. Die Modellbezeichnung „901“ musste noch vor dem Verkaufsstart geändert werden, da Peugeot sich schon früher die Rechte an sämtlichen dreistelligen Zahlen mit der „0“ in der Mitte als Bezeichnung von Pkw-Modellen gesichert hatte.

Mit dem 911 wurde die Tradition bei Porsche, alle Fahrzeuge unter der internen Entwicklungsnummer zu vermarkten, fortgesetzt.

Urmodell

Porsche 911 S (Urmodell)

Der 911 stellte gegenüber dem Modell 356 einen großen Entwicklungsfortschritt dar. Dies gilt für die gesamte Fahrzeugkonstruktion und im Besonderen für den Motor. Vor der Serieneinführung im November 1964 wurden 13 Prototypen des neuen Modells hergestellt.

Karosserie

Der Wagen war größer und auch innen geräumiger als der 356. Die Fensterflächen waren größer und ergaben eine bessere Rundumsicht, die zur höheren Verkehrssicherheit beitrug. Der Radstand wurde vergrößert und ermöglichte ein für die 1960er Jahre komfortableres Reisen als mit dem Vorgänger. Ebenso wuchs der Kofferraum an, der sich beim Porsche 911 vorne befindet.

Es heißt, dass Ferdinand Alexander Porsche für den Entwurf der Karosserie unter anderem die Maßgabe hatte, mindestens ein Golfschlägerset im Kofferraum unterbringen zu können, da die typische Porsche-Kundschaft so etwas beim 356er vermisst habe. Das Hauptkriterium für die Karosserie war jedoch eine hohe Wiedererkennung als Porsche bzw. eine Ähnlichkeit mit dem Porsche 356. Ebenso war der Heckmotor (hinter der Hinterachse) ein festes Kriterium, das im Pflichtenheft der Karosserieentwickler stand.

Zusammen mit Erwin Komenda, der bereits beim Porsche 356 die Entwicklung maßgeblich beeinflusste, brachte Ferdinand Alexander Porsche das Design des 911ers heraus, das nahezu 30 Jahre lang unangetastet blieb. Das sogenannte Urmodell selbst wurde bis 1972 in verschiedenen Ausstattungsvarianten (T, L, E und S) und Karosserieformen (Coupé und ab 1966 der Targa) gebaut. Die Ausstattungsvariante T stand für Touring, das 911er-Einstiegsmodell. Die Varianten L (1968) und E (1969–1973) bedeuteten Luxus bzw. Einspritzer; sie waren stärker motorisiert und besser ausgestattet als ein 911 T. Beim Topmodell Porsche 911 S stand das S für Super.

Motor

911-Motor 2 Liter/130 PS (1968)

Der Wagen hatte wie das Vorgängermodell einen luftgekühlten Heckmotor (Boxermotor); nun allerdings mit sechs statt vier Zylindern und einem Hubraum von 2 Litern.

Grund für die Erhöhung der Zylinderanzahl war zum einen, dass der Vierzylinder-Boxermotor des Porsche 356 nicht mehr mit wirtschaftlich vertretbarem Aufwand weiterentwickelt werden konnte und zum anderen die Tatsache, dass ein Sechszylindermotor eine größere Laufruhe und somit höheren Komfort bietet.

Leistung und Hubraum wuchsen stetig, sodass die Daten im folgenden Absatz nur für die erste Serie von 1963/64 gelten:

Die Leistung des Motors betrug 96 kW (130 PS) bei einer Drehzahl von 6100/min. Das Benzin-Luft-Gemisch wurde über zwei Solex-Dreifachvergaser aufbereitet. Eine Trockensumpfschmierung diente zur Schmierung und inneren Kühlung des Motors. Der große Axialventilator für die Kühlluft dominierte optisch den Motorraum.

Im Verlauf der Modellpflege wurde der Hubraum des 911 zunächst auf 2,2 Liter (C-Serie/Modell 1970), später auf 2,4 Liter (Modell 1972) und beim Carrera RS sogar auf 2,7 Liter mit entsprechendem Leistungszuwachs angehoben.

Der 2-Liter-Motor des 911 T mit 110 PS wurde von 1969 bis 1972 auch in den VW-Porsche 914/6 eingebaut.

Innenraum

Das Armaturenbrett wurde gegenüber dem des 356er überarbeitet und dem Geschmack der 1960er Jahre angepasst. Das Zündschloss blieb allerdings links neben der Lenksäule.

Die Position des Zündschlüssels kam aus dem Rennsport, als die Rennwagen beim Start neben der Rennstrecke geparkt standen und die Piloten erst zu ihren Fahrzeugen laufen und diese dann starten mussten. Da ein links vom Lenkrad positionierter Schlüssel schneller beim Einsteigen betätigt werden kann, waren, um Zeit zu gewinnen, viele Rennwagen so ausgestattet.

Die Anordnung der fünf Instrumente wurde bis zum Modell 993 beibehalten: links des mittig eingebauten großen Drehzahlmessers die Kombiinstrumente für Tankinhalt/Ölstand sowie Öltemperatur/Öldruck und auf der rechten Seite Tachometer und Analoguhr.

Der Carrera RS 2.7

Ein Porsche 911 Carrera RS 2.7 von 1973

Eine Sonderstellung unter den Urmodellen des 911 nimmt der Carrera RS des Modelljahres 1973 (F-Modell) mit einem 2,7-Liter-Motor ein.

Um die Homologation für den Rennsport zu erlangen, stellte Porsche zunächst 500 Stück dieses Rennwagens in einer Kleinserie her. Der Wagen unterschied sich äußerlich von den anderen 911ern durch seine vorne und hinten ausgestellten Kotflügel, die charakteristisch für alle späteren Carrera-Modelle waren. Der spezielle Frontspoiler hatte für den Ölkühler eine mittlere Öffnung. Das Heck zierte erstmals ein Flügel bzw. Spoiler, der wegen seiner Form Entenbürzel genannt wurde.
Der Wagen war serienmäßig mit den sogenannten Fuchsfelgen in 15 Zoll versehen und als erster Hersteller verwendete Porsche bei dem Modell unterschiedliche Reifendimensionen an Vorder- und Hinterachse: Vorn: 185/70 VR 15; Hinten 215/60 VR 15. Wie beim 911 S war der nun aus Kunststoff gefertigte Tank 85 Liter groß.

Der mit einer mechanischen Doppelreihen-Einspritzpumpe versehene Motor hat 2,7 Liter Hubraum und leistet bei 6300/min 154 kW (210 PS). Verschiedene Teile des Wagens sind in Leichtbauweise aufgebaut (Vordere Haube aus Dünnblech, Motordeckel aus glasfaserverstärktem Kunststoff), sodass er in der Sportausführung nur etwa 975 kg und in der Touringausführung etwa 1075 kg wiegt.

Unterschiedlich zwischen beiden Modellen ist die Innenausstattung: Der RS-Touring hat die Serienausstattung des 911 S, während im RS-Sport ein Recaro-Schalensitz für den Fahrer eingebaut war und die Rücksitze fehlen. Ferner entfiel die Zeituhr, die Beifahrer-Sonnenblende, Türarmlehnen und Ablagekästen. Statt mit einem Teppich war der Fußraum mit Gummimatten ausgelegt. Erstmals gab es beim RS-Touring einen gewichtsparenden Faltreifen mit dazugehörendem Kompressor als Ersatzrad. Weitere Unterschiede bestanden in der Karosserie: Der RS-Sport hatte fest verglaste Fondseitenscheiben, die Zierleisten waren aus PVC anstatt aus Gummi, das Porsche-Wappen war ein einfacher Aufkleber usw.

Ebenso bestanden leichte Unterschiede in der Elektrik. Der RS-Sport hatte im z. B. nur eine kleine 36Ah-Batterie (RS-Touring: 2x36Ah) und ein Tieftonhorn anstatt einer Zweiklangfanfare. Zudem gab es Unterschiede bei Fahrwerk, Aufhängung usw.

Für jene, die keinen RS 2,7 mit der Karosserie des Urmodells erwerben konnten, wurde der Motor noch weitere zwei Jahre bis Mitte 1975 in der Topversion „Carrera" des G-Modells angeboten. Diesen Carrera 2.7 gab es nur in geringer Stückzahl (Coupe: 1534 Targa: 610). Heute ist er ähnlich wie der RS ein gesuchtes Sammlerstück.

G-Modell

Die erste größere Überarbeitung der 911-Karosserie im Jahre 1973 wurde durch ein US-Gesetz ausgelöst, das bei allen neu zugelassenen Fahrzeugen forderte, einen Stoß bei einer Geschwindigkeit von 5 mph = 8 km/h unbeschadet überstehen zu können. Um den wichtigen US-Markt nicht zu verlieren, wurde der 911er entsprechend mit in die Stoßfänger integrierten Pralldämpfern überarbeitet. Die Pralldämpfer wurden bei Modellen, die nicht für den US-Export bestimmt waren, durch günstigere Prallrohre ersetzt. Diese mussten nach Parkremplern ausgetauscht werden, was bei den elastischen Pralldämpfern nicht nötig war. Die Pralldämpfer konnten als Extra bestellt werden.

Jedes Modelljahr des 911 wird Porsche-intern mit einem Buchstaben bezeichnet. Die Zählung begann Mitte 1967 mit dem Modelljahr 1968 als A-Serie und endete mit dem Modelljahr 1979; der M-Serie (Buchstabe I wurde nicht vergeben). Die Modelle ab 1980 werden als Programm bezeichnet: Modelljahr (Mj.) 1980 als A-Programm bis zum Mj. 2000, dem Y-Programm. Die Buchstaben I, O, U und Q wurden nicht benutzt. Mj. 2001 ist das 1-Programm, Mj. 2002 das 2-Programm u.s.w.^[1] Ab Modelljahr 2010 (A-Programm) wird wieder das Alphabet verwendet.

Das G-Modell (korrekt: Die G-Serie) erschien Mitte 1973 (Modelljahr 1974) und der 911 wurde mit dieser Karosserie 16 Jahre bis Mitte 1989 (Ende K-Programm) hergestellt. Obwohl strenggenommen nur das Modelljahr 1974 als „G-Modell" bezeichnet werden darf, werden allgemein alle 911-Typen der Baujahre 1973 bis 1989 so genannt. Mit dem K-Programm ab Mitte 1988 startete gleichzeitig die Produktion des Nachfolgetyps Porsche 964.

Karosserie

Porsche 911 Carrera 3,2 l Cabrio

Der Hauptunterschied zwischen dem Urmodell und dem G-Modell sind vor allem die großen Stoßstangen des neueren 911ers – diese sind wuchtiger geraten. Vor allem die faltenartigen Kunststoffübergänge zwischen den Stoßstangen und der Karosserie haben dem Modell den Spitznamen „Faltenbalg-Porsche" eingebracht.

Die vorderen Blinkleuchten wurden von den Kotflügelecken in den Stoßfänger versetzt. Am Heck ist zwischen den Rückleuchten ein durchgehendes rotes Reflektorband mit der Aufschrift „Porsche“ hinzugekommen. Sportlichere Modelle, wie z.B. der Carrera oder der Turbo, haben weiter nach außen ausgestellte Kotflügel vorne und besonders hinten, um breitere Räder aufnehmen zu können. Andere Unterschiede an der Karosserie zu dem Urmodell, wie z.B. der nochmals vergrößerte Radstand, sind optisch kaum zu erkennen.

Heckansicht Porsche 911 Speedster

Der Wagen wurde zunächst in den Ausstattungsvarianten 911, S und Carrera angeboten. Mit einer breiteren Karosserie wurde ab Anfang 1975 (H-Serie) der neue 911 Turbo ausgeliefert, der bei Porsche intern die Entwicklungsnummer 930 hat und daher auch oft als Porsche 930 bezeichnet wird.

Ab dem Modelljahr 1976 verwendete Porsche bei seinen Modellen 911 für tragende Teile teilweise verzinkte Karosseriebleche und gewährte eine Garantie gegen Durchrostung von 6 Jahren. Ab Modelljahr 1981 wurde diese Garantie auf 7 Jahre erhöht, da die gesamte Karosserie nun endgültig komplett beidseitig feuerverzinkt wurde.

Das 911-G-Modell war als Coupé, Targa und ab 1983 auch als Cabriolet erhältlich. Im Jahre 1989 wurde auch eine Kleinserie des Speedsters aufgelegt.

Motor

Ab G-Modell haben alle 911er Typen Motoren mit mindestens 2,7 Liter Hubraum. Der Typ 911 T mit Dreifachvergaser entfiel. Die Leistung des Einstiegsmodells 911 betrug 110 kW (150 PS); der Typ 911 S hatte 129 kW (175 PS).

Bereits im vorangegangenen Modelljahr 1973 bekamen bereits die für den US-Export bestimmten 911er als erste Wagen weltweit statt der aufwändigen mechanischen 6-fach-Einspritzpumpe die einfachere K-Jetronic, die auch für einen geringeren Schadstoffausstoß und Verbrauch sorgte. Bosch hatte das System ab 1970 in enger Zusammenarbeit mit Porsche entwickelt. Im Modelljahr 1974 waren dann alle 911 (außer Carrera 2.7) mit der K-Jetronic ausgestattet.

Im Carrera 2.7 wurde noch zwei Jahre der Motor des „RS" mit mechanischer Doppelreihen-Einspritzpumpe verbaut, der eine Leistung von 154 kW (210 PS) erreicht. Dank niedriger Stückzahlen (Coupe: 1534; Targa: 610) stellt der 2.7 Carrera ähnlich wie der RS ein gesuchtes Sammlerstück dar.

Motorraum eines Carrera 3,2 l

Verschärfte Abgasgesetzgebungen in den Hauptabsatzmärkten USA, Japan und Europa führten dazu, dass Porsche in Verbindung mit der Einführung der Katalysatortechnik Mitte 1983 die K-Jetronic durch das elektronische Einspritz- und Zündsystem Motronic (DME) mit Schubabschaltung von Bosch ersetzte. Nur der bereits ab 1974 gebaute erste 911 Turbo (siehe Porsche 930) war noch bis zum Produktionsende 1989 mit der K-Jetronic versehen. Im gleichen Modelljahr 1984 (E-Programm) erfolgte eine Hubraumsteigerung auf 3,2 Liter. In Verbindung mit der DME konnte die Motorleistung von 150 kW (204 PS) auf 170 kW (231 PS) gesteigert werden. Dabei wurde der Verbrauch trotz des erhöhten Hubraums und der Leistungssteigerung verringert.

Die neuen 3,2-Liter-Motoren des nun „Carrera" genannten Modells bekamen einen hydraulischen Kettenspanner, der am Ölkreislauf des Motors angeschlossen war. Für den US-amerikanischen und japanischen Markt war eine niedriger verdichtete (9,5:1) Ausführung mit 153 kW (207 PS) vorgesehen. Der ab Mitte 1984 (F-Programm) für Deutschland als Sonderausstattung und in der Schweiz und Österreich serienmäßige Typ mit geregeltem Katalysator und Lambdasonde war für unverbleites Superbenzin (Eurosuper) mit 95 Oktan ausgelegt und leistete anfangs ebenfalls 153 kW (207 PS), später 160 kW (217 PS).

Eine Besonderheit ist der Porsche 911 Turbo, dessen Motor mittels Turbolader aus 3 Litern Hubraum 191 kW (260 PS) bereitstellt. Ab 1978 wurde mittels Hubraumerhöhung auf 3,3 Liter und einem zusätzlichen Ladeluftkühler die Leistung auf 221 kW (300 PS) erhöht, die das Turbo-Modell bis zum Produktionsende 1989 hatte. Ab Mitte 1983 war der Wagen in den USA wegen der schärferen Abgasvorschriften nicht mehr lieferbar.

Innenraum

Der Innenraum wurde nur in einigen wenigen Details überarbeitet und unterscheidet sich von dem des Urmodells nicht sonderlich.

Generell wurde beim G-Modell mehr Wert auf den Fahrkomfort gelegt, was sich in der Bestuhlung und den zusätzlichen elektrischen Ausstattungsmerkmalen widerspiegelt. Die elektrisch verstellbaren Sitze haben eine optionale Beheizung. Ebenso konnten elektrische Fensterheber, ein elektrisches Schiebedach bzw. ein elektrisch betätigtes Cabriolet-Verdeck bestellt werden.

Diese vielen Helfer sorgten dafür, dass im Cockpit des 911 an den verschiedensten Stellen Schalter untergebracht wurden, die nach heutigem Maßstab nicht sehr ergonomisch sind. Dieses Manko wurde erst bei den Nachfolgemodellen 964 bzw. 993 behoben.

Sondermodelle

Vom Porsche 911 G-Modell wurden einige Sondermodelle hergestellt, die sich durch eine besonders reichhaltige und zum Teil einmalige Ausstattung gegenüber den Serienmodellen abheben.

Jubiläumsmodell 1975: „25 Jahre Fahren in seiner schönsten Form“

Porsche 911 2,7 Carrera (Jubiläumsmodell 1975)

Ab Herbst des Jahres 1974 (Modelljahr 1975) gab es zur 25-jährigen Porsche-Produktion in Stuttgart ein Sondermodell in Silber mit reichhaltiger Ausstattung. Insgesamt 400 Fahrzeuge der Sonderserie wurden produziert, davon 16 Fahrzeuge als Carrera Targa. Neben der auffälligen Innenausstattung waren die Fahrzeuge mit einer Plakette auf dem Handschuhfach-Deckel ausgestattet. Darauf war neben dem Slogan „25 Jahre Fahren in seiner schönsten Form“ außerdem die laufende Nummer der Sonderserie, der Name des Kunden und die Signatur von Ferry Porsche abgebildet.

In Deutschland wurde sowohl das schmale Coupé, die Ausführung "S" als auch einige 2,7-l-Carrera gebaut. Gleiches gilt für den "targa". Neben der europäischen Ausführung wurden auch 500 Einheiten für den amerikanischen Markt produziert. Hier gibt es allerdings nur die schmale Version des Coupé mit dem 2,7-l-Motor und 165 PS Leistung. Die mattschwarzen Eloxatteile, serienmäßig beim Carrera, wurden auch beim Sondermodell verwendet, um das sportive Erscheinungsbild zu unterstreichen.

In allen Modellen wurde das limitierte Sondermodell mit der Plakette am Handschuhfachdeckel kenntlich gemacht. Im US-Markt mit dem Slogan: „25 Years of Driving in its purest Form". Auf dem amerikanischen Markt wurde auf die im deutschen Modell verbaute Scheinwerferreinigung mit Ihren auffälligen Spritzdüsen verzichtet. Die wenig gefragten ATS-Felgen („Hackmesser" oder Cookie Cutter genannt) waren in der deutschen Ausführung in Magnesium und einem speziellen dunkleren Silberton lackiert - vorne und hinten in der Größe 6Jx15. Die Ausführungen des Carrera mit dem 2,7-RS-Motor und 210 PS hatten serienmäßig die Fuchsfelgen der Größe vorne 6Jx15 und hinten in 7Jx15.

Jubiläumsmodell 1981: „50 Jahre Porsche“

In der Porsche Presse Information (Nr. 21/81) heißt es: "Zu ihrem 50jährigen Firmenjubiläum präsentiert die kleinste deutsche Automobilfabrik drei exklusiv ausgestattete Sondermodelle in begrenzter Stückzahl: nur 600 Porsche 924 in der Farbe Zinnmetallic, 200 Porsche 911 SC in Meteormetallic und 140 Porsche 928 S, ebenfalls in Meteormetallic, werden in der Bundesrepublik angeboten. Allen gemeinsam ist die aufwendige Ausstattung, die sonst nicht einmal auf Sonderwunsch erhältlich ist, und ein markantes Signum: Die Kopfstützen der Jubiläums-Porsche ziert der eingestickte Schriftzug "F. Porsche"."

Der 911er hat den Serienmotor des SC-Modells mit 150 kW (204 PS) bei 5900/min im Heck. Jedoch ist der Wagen in der Sonderfarbe Meteormetallic lackiert. Erst im Modelljahr 1984 konnte diese Farbe als Wunschausstattung geordert werden. Die Innenausstattung hatte eine Leder/Stoff-Kombination (M410) in weinrot. Sitzmittelstreifen vorne und hinten in Stoff rot/silber. Türtafeln, Fondseitenverkleidung und Rückwand in Stoff rot/silber ausgeführt. Dazu das klassische 3-Speichen-Lederlenkrad, das erstmals 1973 im 2,7 Carrera serienmäßig verbaut wurde in der Ausführung weinrot. Dachverkleidung ebenfalls in weinrot genauso wie der Hochflor-Teppich.

Dieses Sondermodell hat darüber hinaus folgende Ausstattungsdetails serienmäßig: elektrischer Außenspiegel rechts (M261), Mittelkonsole weinrot (M590) Heckscheibenwischer (M425), elektrische Antenne (M461), Lautsprecher, Entstörung, grüne Wärmeschutzverglasung (M443) und die LM-Felgen geschmiedet vorne 7Jx15, hinten 8Jx15, Stern schwarz lackiert mit Reifen vorn 185/70 VR 15 und hinten 215/60 VR 15. Diese Fuchsfelgen sind eines der Merkmale, durch die das Sondermodell von außen identifiziert werden kann. Der Modellcode für das 50 Jahre Jubiläumsmodell des Modelljahres 1982 (Fahrgestellnummer "CS") ist M403.

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  Porsche 911 SC (Jubiläumsmodell 1981)

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  Porsche 911 SC (Jubiläumsmodell 1981)

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  Plakette (Jubiläumsmodell 1981)

Jubiläumsmodell 1987 „250.000 produzierte Porsche 911“

Porsche 911 Carrera 3,2 Cabrio (Jubiläumsmodell 1987)

Porsche 911 Carrera 3,2 (Jubiläumsmodell 1987)

Im Sommer 1987 zum Modelljahr 1988 wurde anlässlich des 250.000sten produzierten Porsche 911 ein auf 875 Exemplare limitiertes Jubiläumsmodell des 911 Carrera herausgegeben. Diese Fahrzeuge wurden in den Karosserieformen Coupé, Targa und Cabrio angeboten.

Das Fahrzeug konnte wahlweise mit dem 3,2-Litermotor ohne oder mit Katalysator geordert werden. Ohne Katalysator leistet der Motor 170 kW (231 PS) und mit Katalysator 160 kW (217 PS) bei 5900/min. Die Fahrzeuge haben eine Sonderlackierung in der Farbe Diamantblaumetallic, mit der auch die serienmäßigen 15 Zoll-Fuchsfelgen lackiert wurden. Die Innenausstattung ist in der Farbe Silberblaumetallic gehalten. Die Kopfstützen des Fahrer- und Beifahrersitzes haben einen eingestickten Schriftzug „F. Porsche“. Zur festen Ausstattung gehörte außerdem eine Schaltwegverkürzung, der Wegfall des „Carrera“-Schriftzugs auf der Heckklappe und silberfarbener Langvelour Teppich auch im Kofferraum. Auf dem Handschuhfach befindet sich eine runde Plakette mit der Aufschrift „250.000 911 Jubiläums – Sonderserie 1987“. Bei Fahrzeugen für den US-Markt wurde die Jahreszahl 1987 auf der Plakette durch die Angabe MY88 (model year 88) ersetzt. (Dies ist nur durch einen Prospekt verifiziert, ob diese Plakette mit MY88 wirklich geprägt wurde ist unbekannt) Die Fahrgestellnummern sind die ersten des Modelljahres 88, da diese Jubiläumsmodelle demnach alle direkt nach der Sommerpause 1987 vom Band gelaufen sind (die Endziffern der Fahrgestellnummern reichen bei diesen Modellen 0061 bis über 0600, je nach Modell). In der Porsche PET wird dieses Modell als JUBI88 bezeichnet.

Jubiläumsmodell 1988/89: „25 Jahre Porsche 911“

Plakette (Sondermodell 1988/89)

Ab Sommer 1988 (Modelljahr 89) wurde zum 25-jährigen Jubiläum des 911 noch eine Sondermodellreihe angeboten. Es handelt sich um sehr reichhaltig ausgestattete Wagen mit den Modellcodes M 097 (Deutschland), M 098 (USA) und M 099 (Andere Länder). Jedes dieser Modelle hatte innen wie außen eine eigene Farb- und Innenausstattung.

Die Wagen für Deutschland in dunkelblau hatten eine Vollleder-Innenausstattung mit perlgrauem Teppichboden. Die US-Ausführung war silbermetallic lackiert und mit seidengrauem Teppich und ebenfalls in Vollleder ausgestattet. 60 der in den USA gelieferten Wagen wurden auch in einer speziellen Schwarzmetallic-Lackierung ausgeliefert. Alle anderen in der Welt verkauften Fahrzeuge waren in blaumetallic lackiert und hatten eine darauf abgestimmte Innenausstattung (Leder in blaumetallic und Teppich in silberblau) wie das Sondermodell „250.000er 911“ aus dem Jahre 1987.

Allen gemeinsam war eine spezielle durchgehende Mittelkonsole. Wie im zeitgenössischen Porsche-Prospekt zu sehen ist, befindet sich auch bei diesem Jubiläumsmodell eine Plakette auf dem Handschuhfach. In den Kopfstützen der Sitze war im Gegensatz zum Jubiläumsmodell „250.000 produzierte Porsche 911“ kein Schriftzug eingestickt.

Technische Daten des Ur-911ers

Der Porsche 911 wurde mit dieser porsche-internen Bezeichnung bis 1973 in folgenden Ausführungen produziert. Dabei war er wahlweise in der Karosserieform Coupé und ab 1966 auch als Targa erhältlich. Alle Wagen haben einen Hinterradantrieb.

Porsche 911:	911	911 L	911 T	911 E	911 S	911 T 2.2	911 E 2.2	911 S 2.2	911 T 2.4	911 E 2.4	911 S 2.4
Motor:	6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt)
Hubraum:	1991 cm³					2195 cm³			2341 cm³
Bohrung x Hub:	80,0 x 66,0 mm					84,0 x 66,0 mm			84,0 x 70,4 mm
Leistung bei 1/min:	96 kW (130 PS) bei 6100		81 kW (110 PS) bei 5800	103 kW (140 PS) bei 6500	118 kW/ 125 kW (160 PS/ 170 PS) bei 6800	92 kW (125 PS) bei 5800	114 kW (155 PS) bei 6200	132 kW (180 PS) bei 6500	96 kW (130 PS) bei 5600	121 kW (165 PS) bei 6200	140 kW (190 PS) bei 6500
Max. Drehmoment bei 1/min:	174 Nm bei 4200		157 Nm bei 4200	175 Nm bei 4500	182 Nm bei 5500	176 Nm bei 4200	191 Nm bei 4500	199 Nm bei 5200	196 Nm bei 4000	206 Nm bei 4500	216 Nm bei 5200
Verdichtung:	9,0 : 1		8,6 : 1	9,1 : 1	9,9 : 1	8,6 : 1	9,1 : 1	9,8 : 1	7,5 : 1	8,0 : 1	8,5 : 1
Ventilsteuerung:	eine obenliegende Nockenwelle je Zylinderbank, Antrieb durch Rollenketten
Kühlung:	Luftkühlung (Gebläse)
Getriebe:	5-Gang-Getriebe		4-Gang- Getriebe	5-Gang-Getriebe
Bremsen:	Stahlscheibenbremsen
Radaufhängung vorn:	Einzelradaufhängung an Querlenkern und Dämpferbeinen
Radaufhängung hinten:	Einzelradaufhängung an Schräglenkern
Federung vorn:	längsliegende Torsionsfederstäbe
Federung hinten:	querliegende Torsionsfederstäbe
Karosserie:	Selbsttragende Stahl-Karosserie
Spurweite vorn/hinten:	1367/1335 mm					1362/1343 mm	1374/1355 mm		1362/1343 mm	1372/1354 mm	1372/1355 mm
Radstand:	2211 mm	2211 mm (ab 1968 2268 mm)		2268 mm	2211 mm (ab 1968 2268 mm)	2268 mm			2271 mm
Reifen/Felgen:	165 HR 15 auf 5,5J x 15			185/70 VR 15 auf 6J x 15		165 HR 15 auf 5,5J x 15	185/70 VR 15 auf 6J x 15		165 HR 15 auf 5,5J x 15	185/70 VR15 auf 6J x 15
Maße L x B x H:	4163 x 1610 x 1320 mm
Leergewicht:	1080 kg				1030 kg	1110 kg			1050 kg	1075 kg
Höchstgeschwindigkeit:	210 km/h		205 km/h	215 km/h	225 km/h	205 km/h	215 km/h	225 km/h	205 km/h	220 km/h	230 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h:	9,0 s		10,0 s	9,0 s	8,0 s	10,0 s	9,0 s	8,0 s	10,0 s	8,5 s	7,5 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km:	13,5 / 15,0 l		14,5 l	15,0 l	15,5 l	14,5 l	15,5 l	16,0 l	15,0 l	16,0 l	17,0 l

Technische Daten des G-Modells

Der Porsche 911 wurde mit dieser porsche-internen Bezeichnung von 1973 bis 1989 in folgenden Ausführungen produziert. Dabei war er wahlweise in der Karosserieform Coupé, Targa und ab 1983 auch als Cabrio erhältlich. Für den Speedster gelten die Zahlen des Carrera 3,2 l. Die technischen Daten des 911 Turbo sind auf der speziellen Seite zum Porsche 930 hinterlegt.

Porsche 911:	911 (1973 bis 1975)	911 (1975 bis 1978)	911 S	911 Carrera 2.7	911 Carrera 3.0	911 SC (1977 bis 1979)	911 SC (1979 bis 1980)	911 SC (1980 bis 1983)	911 Carrera 3.2	911 Carrera 3.2 mit KAT
Motor:	6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt)
Hubraum:	2687 cm³				2993 cm³				3164 cm³
Bohrung x Hub:	90,0 x 70,4 mm				95,0 x 70,4 mm				95,0 x 74,4 mm
Leistung bei 1/min:	110 kW (150 PS) bei 5700	121 kW (165 PS) bei 5800	129 kW (175 PS) bei 5800	154 kW (210 PS) bei 6300	147 kW (200 PS) bei 6000	132 kW (180 PS) bei 5500	138 kW (188 PS) bei 5500	150 kW (204 PS) bei 5900	170 kW (231 PS) bei 5900	153 kW/ 160 kW (207 PS/ 217 PS) bei 5900
Max. Drehmoment bei 1/min:	235 Nm bei 3800	235 Nm bei 4000		255 Nm bei 5100	255 Nm bei 4200	265 Nm bei 4200		267 Nm bei 4300	284 Nm bei 4800	265 Nm bei 4800
Verdichtung:	8,0 : 1	8,5 : 1					8,6 : 1	9,8 : 1	10,3 : 1	9,5 : 1
Ventilsteuerung:	eine obenliegende Nockenwelle je Zylinderbank Antrieb durch Rollenketten (bei 3,2-Liter-Motor hydraulisch gespannt)
Kühlung:	Luftkühlung (Gebläse)
Getriebe:	4-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb				5-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb
Bremsen:	Stahlscheibenbremsen			Stahlscheibenbremsen (innenbelüftet)
Radaufhängung vorn:	Einzelradaufhängung an Querlenkern und Dämpferbeinen
Radaufhängung hinten:	Einzelradaufhängung an Schräglenkern
Federung vorn:	längsliegende Torsionsfederstäbe
Federung hinten:	querliegende Torsionsfederstäbe
Karosserie:	Selbsttragende Stahl-Karosserie
Spurweite vorn/hinten:	1360/1342 mm	1369/1354 mm	1372/1354 mm	1372/1380 mm	1369/1380 mm	1369/1379 mm			1372/1380 mm
Radstand:	2271 mm	2272 mm	2271 mm		2272 mm
Reifen/Felgen:	165 HR15 5,5J x 15	185/70 VR 15 6J x 15		VA: 185/70 VR 15 auf 6J x 15 HA: 215/60 VR 15 auf 7J x 15					VA: 205/55 VR 16 auf 6J x 16 HA: 225/50 VR 16 auf 7J x 16
Maße L x B x H:	4291 x 1610 x 1320 mm			4291 x 1652 x 1320 mm (alle Modelle außer Speedster)
Leergewicht:	1075 kg	1120 kg	1075 kg		1120 kg	1160 kg (Coupé)		1180 kg (Coupé)	1210 kg (Coupé)
Höchstgeschwindigkeit:	210 km/h	215 km/h	225 km/h	240 km/h	235 km/h	225 km/h		235 km/h	245 km/h	240 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h:	8,5 s	7,8 s	7,6 s	6,3 s	6,5 s	7,0 s		6,5 s	6,1 s	6,5 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km:	14,0 l	15,0 l		17,0 l		17,0 l		15,5 l	15,0 l	16,0 l

Technische Daten der Sport-/Straßenversionen

Porsche 911 Carrera RS 3.0

Für Sportfahrer bot Porsche sportlichere, aber noch für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassene Fahrzeuge an. Diese Modelle haben mehr Motorleistung bei niedrigerem Fahrzeuggewicht, durch weniger Komfortaustattung und wurden nur als Coupé produziert.

Porsche 911:	911 Carrera RS 2.7	911 Carrera RS 3.0	911 Carrera SC/RS	911 Carrera CS
Motor:	6-Zylinder-Boxermotor
Hubraum:	2687 cm³	2993 cm³		3164 cm³
Bohrung x Hub:	90,0 x 70,4 mm	95,0 x 70,4 mm		95,0 x 74,4 mm
Leistung bei 1/min:	154 kW (210 PS) bei 6300	169 kW (230 PS) bei 6200	184 kW (250 PS) bei 7000	170 kW (231 PS) bei 5900
Max. Drehmoment bei 1/min:	255 Nm bei 5100	274 Nm bei 5000		284 Nm bei 4800
Verdichtung:	8,5 : 1	9,8 : 1		10,3 : 1
Ventilsteuerung:	zwei obenliegende Nockenwellen
Kühlung:	Luftkühlung (Gebläse)
Getriebe:	5-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb
Bremsen:	Stahlscheibenbremsen (innenbelüftet)
Radaufhängung vorn:	Einzelradaufhängung an Querlenkern und Dämpferbeinen
Radaufhängung hinten:	Einzelradaufhängung an Schräglenkern
Federung vorn:	längsliegende Torsionsfederstäbe
Federung hinten:	querliegende Torsionsfederstäbe
Karosserie:	Selbsttragende Stahl-Karosserie mit feststehenden Heckspoiler
Spurweite vorn/hinten:	1372/1394 mm	1369/1380 mm	1369/1379 mm	1372/1380 mm
Radstand:	2271 mm		2272 mm
Reifen/Felgen:	VA: 185/70 VR 15 auf 6J x 15 HA: 215/60 VR 15 auf 7J x 15	VA: 215/60 VR 15 auf 8J x 15 HA: 235/55 VR 15 auf 9J x 15	VA: 205/55 VR 16 auf 7J x 16 HA: 245/45 VR 16 auf 9J x 16	VA: 205/55 VR 16 auf 6J x 16 HA: 225/50 VR 16 auf 8J x 16
Maße L x B x H:	4163 x 1652 x 1320 mm	4235 x 1775 x 1320 mm	4291 x 1775 x 1320 mm	4291 x 1652 x 1320 mm
Leergewicht:	ca. 975 kg (Sportausführung)/ ca. 1075 kg (Touringausführung)	900 kg (Sportausführung)/ 1060 kg (Straßenausführung)	1057 kg	1110 kg
Höchstgeschwindigkeit:	245 km/h	240 km/h		245 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h:	5,8 s	5,2 s		5,9 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km:	18,0 l	19,5 l		15,0 l

Grafische Darstellung der 911er Entwicklung

Porsche 911 Straßenfahrzeughistorie von 1963 bis 1989

Modell

Leistung

1960er

1970er

1980er

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Urmodell

911

96 kW/130 PS

911 T

81 kW/110 PS

911 L

96 kW/130 PS

911 E

103 kW/140 PS

911 S

118 kW/160 PS

125 kW/170 PS

911 T 2.2

92 kW/125 PS

911 E 2.2

114 kW/155 PS

911 S 2.2

132 kW/180 PS

911 T 2.4

96 kW/130 PS

911 E 2.4

121 kW/165 PS

911 S 2.4

140 kW/190 PS

911 Carrera RS

154 kW/210 PS

G-Modell

911

110 kW/150 PS

121 kW/165 PS

911 S

128 kW/175 PS

911 SC

132 kW/180 PS

138 kW/188 PS

150 kW/204 PS

911 Carrera 2.7

154 kW/210 PS

911 Carrera 3.0

147 kW/200 PS

911 Carrera 3.2

170 kW/231 PS

911 Carrera 3.2 mit KAT

153 kW/207 PS

160 kW/217 PS

911 Speedster

170 kW/231 PS

160 kW/217 PS

911 Turbo 3.0 (Typ 930)

191 kW/260 PS

911 Turbo 3.3 (Typ 930)

221 kW/300 PS

911 Carrera RS 3.0

169 kW/230 PS

911 Carrera SC/RS

184 kW/250 PS

911 Carrera CS

170 kW/231 PS

Farb-Legende:

Grün

Serienversionen des 911

Blau

Sport-/Straßenversionen des 911

Einzelnachweise

1. ↑ Austen, Jörg; Walter, Sigmund: Porsche 911. Die technische Dokumentation von 1963 bis 2009, Seite 276, Motorbuch Verlag, Stuttgart (2008), ISBN 978-3-613-02973-6

Weiterführende Informationen

Literatur

• Agethen, Thomas; Walter, Sigmund: Typenkompass Porsche. Personenwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2003), ISBN 3-613-02157-9
• Aichele, Tobias: Porsche 911 – Forever young. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2004), ISBN 3-613-01546-3
• Bongers, Marc: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2004), ISBN 3-613-02388-1
• Frère, Paul: Die Porsche 911 Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2002), ISBN 3-613-02225-7
• Gruber, Dr. Thomas; Konradsheim, Dr. Georg (Hrsg.): Carrera RS. T.A.G Verlag, Wien
• Kubiak, Achim: Faszination 911. Die Typologie des Porsche 911. Delius Klasing Verlag, Bielefeld (2004), ISBN 3-7688-1581-1
• Leffingwell, Randy: Porsche 911 – Perfektion und Design. HEEL Verlag, Königswinter (2007), ISBN 3-89880-641-3
• Wright, Nicky: Porsche. Traumauto made in Germany. Orbis Verlag, ISBN 3-572-09989-7
• Literatur zum Schlagwort Porsche 911 (1963) im Katalog der DNB und in den Bibliotheksverbünden GBV und SWB

Weblinks

 Commons: Klassischer Porsche 911 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Porsche Classic auf der Porsche Homepage
• Der Porsche 911 turbo auf Basis des G-Modells (1975 - 1989)

Porsche-Sportwagen seit 1948

Aktuelle Serienmodelle: 911 (991)/(997) | 997 GT2 RS | 997 GT3 RS 4.0 | Boxster (987) | Cayenne (92A) | Cayman (987c) | Panamera (970)

Historische Serienmodelle: 356 | 550 Spyder | 901 | 904 Carrera GTS | 911 (1963 bis heute) | 911 Urtyp (1963 bis 1973) | 911 „G-Modell“ (1973 bis 1989) / 911 Turbo (1974 bis 1989) | 911 (1988 bis 1994, Typ 964) | 911 (1993 bis 1998, Typ 993) | 911 (1997 bis 2006, Typ 996) | 912 | 914 | 924 | 928 | 944 | 959 | 968 | 911 GT1/Evo | 993 GT2 | 996 GT2 | 996 GT3/RS | 986 Boxster | Cayenne I | Carrera GT

Aktuelle Rennwagen: 997 GT3 Cup/R | 997 GT3 RSR

Historische Rennwagen: 356 Carrera/Abarth | 550 Spyder | 645 Spyder | 718 RS/RSK/GTR | 787 F1/F2 | 804 F1 | 904 Carrera GTS/-6/-8 | 906 Carrera 6 | 907 | 908/.01/.02/.03 | 909 Bergspyder | 910-6/-8 | 911/R/Carrera RS/RSR/Turbo | 917 | 917/10 | 917/20 | 917/30 Spyder | 924 Carrera GTS/GTP/GTR | 934 | 935/Baby/Moby Dick | 936 Spyder | 956 | 961 | 962 | 968 Turbo RS | 911 GT1/Evo/’98 | 993 GT2 R/Evo | 996 GT3 Cup | 996 GT3 R/RS/RSR | RS Spyder | Porsche-Interscope „Indy“ | 2708 CART | Footwork-Porsche FA 12

Prototypen und Konzeptfahrzeuge: 356 Nr. 1 Roadster | 597 | 916 | 918 Spyder/RSR | 989 | Boxster Concept | Carrera GT Concept | Gruppe B | Panamericana