Porsche Carrera GT

Porsche
Carrera GT
Hersteller:	Porsche
Produktionszeitraum:	2003–2006
Klasse:	Supersportwagen
Karosserieversionen:	zweitüriger Roadster mit Targadach
Motoren:	5,7-l-V10-Ottomotor, 450 kW
Länge:	4613 mm
Breite:	1921 mm
Höhe:	1166 mm
Radstand:	2730 mm
Leergewicht:	1380 kg
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	Porsche 918 Spyder

Der Carrera GT ist ein Supersportwagen von Porsche, der in Leipzig gefertigt wurde. Der Motor sollte ursprünglich in einem von Porsche fast zur Einsatzreife entwickelten Le-Mans-Prototyp bei den 24 Stunden von Le Mans an den Start gehen. Allerdings wurde der Start des Sportprototyps verworfen und stattdessen sein Motor und das Chassis sowie einige Technikkomponenten in den Carrera GT übernommen. Weder der Motor noch der entwickelte Le-Mans-Prototyp wurden bisher in einer Rennserie zum Einsatz gebracht.

Entwicklung

Testfahrten auf der Nordschleife des Nürburgrings trugen wesentlich zur Entwicklung dieses Sportwagens bei. Maßgeblich verantwortlich dafür war der frühere Rallye-Weltmeister Walter Röhrl, der unter anderem auch die Fahrwerksabstimmungsfahrten mit dem Carrera GT durchführte.

Karosserie

Porsche Carrera GT mit eingefahrenem...

...und mit ausgefahrenem Heckflügel

Erstmals bei einem Serienfahrzeug bestehen das in Monocoque-Bauweise gefertigte Chassis und der Aggregateträger vollständig aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CfK). Durch die Mittelmotorbauweise ist der zentrale Hingucker des Carrera GT das lang gestreckte Heck, und hier vor allem die beiden Hutzen aus gelochtem Edelstahl. Das Dach des Carrera GT besteht aus zwei CFK-Schalen, welche im Kofferraum untergebracht werden können. Die Räder werden wie im Rennsport per Zentralverschluss befestigt; die Radmuttern sind links rot und rechts blau gefärbt, um Verwechslungen zu vermeiden.

Das „Downforce-Kit“, bestehend aus einem komplexen Luftleitsystem am Unterboden, hilft dem Carrera GT mittels Ausnutzung des sogenannten Bodeneffektes auch bei hohen Geschwindigkeiten sicher die Spur zu halten. Er wird dabei von einem Heckflügel unterstützt, der ab einer Geschwindigkeit von 120 km/h ausfährt, um den Anpressdruck noch weiter zu erhöhen. Dieser Heckflügel kann aber auch manuell und im Stand ausgefahren werden.

Innenraum

Innenraum eines Carrera GT

Im Innenraum überwiegt reduziertes Design. Die Recaro-Schalensitze bestehen aus einem leichten (10,3 kg) Kevlar-Carbon-Verbund, die Pedalelerie aus Aluminium. Das Zentrum des Innenraums bildet der Schaltknüppel, der höher angeordnet ist als bei „normalen“ Fahrzeugen, um einen kürzestmöglichen Weg vom Lenkrad zu gewährleisten. In Erinnerung an den Porsche 917 ist der Schaltknauf aus auffälligem Balsa-Schichtholz gefertigt, konnte aber ab Modelljahr 2005 offiziell auch aus Carbon oder Leder bestellt werden.

Serienausstattung

Der Carrera GT kostete neu in Deutschland 452.400 € (390.000 zzgl. 16 % Mehrwertsteuer). Zur Serienausstattung zählte neben der PCCB-Keramikverbundbremsanlage („Porsche Ceramic Composite Brake“) auch ein passendes, fünfteiliges Gepäckset (jeweils ein Kleidersack, der hinter den Sitzen zu befestigen ist; ein kleiner Beutel, der unter dem Schaltknauf Platz findet; eine Reisetasche, die genau in den 76 Liter großen Kofferraum passt; je eine Hand- und Aktentasche, die exakt zwischen Tür und Sitz passen). Ohne Aufpreis konnte man ab Werk ein Navigationssystem (basiert auf dem Becker Online Pro) und eine Klimaanlage ordern. Ebenfalls ohne Aufpreis waren die sechs Farben „GT Silber metallic“, „Schwarz“, „Basaltschwarz metallic“, „Fayencegelb“, „Indischrot“ und „Sealgrau metallic“ erhältlich. Für das Leder standen drei Farben zur Auswahl: Terra, Ascotbraun und Schwarz. Das Kofferset war immer aus dem gleichen Leder wie der Cockpitbezug. Ab Modelljahr 2005 konnten die Käufer ihren Wagen offiziell auch in einer Wunschfarbe lackieren lassen sowie die Farbe des Leders und der Zierleisten im Cockpit selbst bestimmen. Mittlerweile sind über 20 solcher „Paint-to-sample“-Farben bekannt geworden. Über die genaue Anzahl machte Porsche keine Angaben.

Produktion

Die Produktion des einzigen, straßenzugelassenen V10-Modells von Porsche war zur Wahrung des Fahrzeugwertes und der Exklusivität auf 1500 Einheiten limitiert. Am 28. Dezember 2005 gab Porsche bekannt, dass die Produktion wie geplant im April 2006 eingestellt werde. Bis zum Zeitpunkt dieser Mitteilung lagen erst ca. 1250 Bestellungen vor. Am 6. Mai 2006 verließ das letzte von insgesamt 1270 Kunden-Fahrzeugen die Manufaktur in Leipzig.^[1] In einem Bericht im Porsche-Magazin „Christophorus“ gibt Porsche selbst eine endgültige Produktionszahl von 1282 Fahrzeugen an. In dieser Zahl sind allerdings auch alle Vorserienfahrzeuge und seriennahe Prototypen eingerechnet. Die Fertigungsdauer für ein Fahrzeug wurde mit 175 Stunden reiner Handarbeit angegeben.

Technische Daten

Der Motorraum

Draufsicht mit montiertem Targadach

Magnesiumfelge mit Zentralverschluss und dahinterliegender Keramikbremse

Fahrzeug:	Carrera GT
Motor:	10-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Mittelmotor, längs eingebaut
Hubraum:	5733 cm³
Bohrung × Hub:	98,0 × 76,0 mm
Leistung bei 1/min:	450 kW (612 PS) bei 8000
Max. Drehmoment bei 1/min:	590 Nm bei 5750
Max. Drehzahl in 1/min:	8400
Verdichtung:	12,0 : 1
Literleistung:	78,5 kW/l (106,7 PS/l)
Ventilsteuerung:	zwei oben liegende Nockenwellen pro Zylinderreihe (Kettenantrieb), vier Ventile pro Zylinder, über Tassenstößel betätigt
Kühlung:	Flüssigkeitskühlung (Kühlsysteminhalt 28 Liter)
Getriebe:	Quer eingebautes 6-Gang-Getriebe mit zusätzlicher Übersetzung Lamellensperrdifferenzial an der Hinterachse Hinterradantrieb Einmassenschwungrad 169 mm Zwei-Scheiben-Keramik-Trockenkupplung („Porsche Ceramic Composite Clutch“ (PCCC)) „Flexball“-Schaltzüge (Edelstahlband, anstatt gewickelter Stahlseile)
Bremsen:	innenbelüftete Keramikverbund-Bremsscheiben, ABS und Bremskraftbegrenzer
Radaufhängung vorn:	Doppelquerlenker mit Pushrod-Anlenkung
Radaufhängung hinten:	Doppelquerlenker mit Pushrod-Anlenkung
Federung vorn und hinten:	Schraubenfedern und Stoßdämpfer
Karosserie:	CFK-Monocoque und -Karosserie, Luftwiderstandsbeiwert: cw 0,39
Spurweite vorn/hinten:	1612/1587 mm
Radstand:	2730 mm
Reifen/Felgen:	Magnesium-Felgen (VA: 265/35 ZR19 auf 9.5 J × 19" / HA: 335/30 ZR20 auf 12.5 J × 20")
Maße L × B × H:	4613 × 1921 × 1166 mm
Leergewicht:	1380 kg
Zulässiges Gesamtgewicht:	1630 kg
Höchstgeschwindigkeit:	334 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h:	3,9 s
Beschleunigung 0–200 km/h:	9,9 s
Beschleunigung + Bremsen 0–200–0 km/h:	14,1 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (Super Plus 98 Oktan):	ø 17,8 l

Sonstiges

• Mit 7:32,44 Minuten für eine Runde auf der Nordschleife des Nürburgrings hatte der Carrera GT kurze Zeit (vom 21. September bis 24. Oktober 2004) den Rundenrekord für straßenzugelassene Fahrzeuge auf dieser Strecke inne. Pilot bei dieser Rekordfahrt (Durchschnittsgeschwindigkeit: 164 km/h) war der Chefredakteur der Zeitschrift Sport auto, Horst von Saurma ; er wurde von Michael Düchting in einem Donkervoort D8 RS (7:18,01 Minuten) abgelöst.
• Der Carrera GT hat keinen offiziellen Vorgänger; Porsche selbst nimmt jedoch in seinem Prospekt - Stand 09/2000 WVK 178 812 - u. a. Bezug auf den 718 RS 60 Spyder sowie den 910/8 Bergspyder.

Literatur

• Elmar Brümmer; Jutta Deiss; Reiner Schloz; Peter Vann (Fotograf): Porsche Carrera GT. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02352-0
• Literatur zum Schlagwort Porsche Carrera GT im Katalog der DNB und in den Bibliotheksverbünden GBV und SWB
• Wolfgang König in auto, motor und sport (Testbericht), Heft 23/2003, ISSN 0005-0806
• Michael Harnischfeger in Auto Zeitung, Die besten Sportwagen 2000- 2010, ISSN 4-191859-505009-01

Weblinks

 Commons: Porsche Carrera GT – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Internetpräsenz der Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG
• Spiegel Online: Porsche Carrera GT – Der Herr der Lüfte tritt ab

Einzelnachweise

1. ↑ Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG:DAS UNTERNEHMEN>Porsche Philosophie>Das Prinzip Technik>Der Carrera GT Auf: www.porsche.com/germany 21. April 2008, 18:00 Uhr

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