Citroën XM

Citroën
Citroën XM (1989–1994)
XM
Hersteller:	Citroën
Produktionszeitraum:	1989–2000
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Schrägheck, fünftürig Kombi, fünftürig
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–3,0 Liter (81–147 kW) Dieselmotoren: 2,1–2,5 Liter (60–95 kW)
Länge:	4701–4963 mm
Breite:	1794 mm
Höhe:	1396 mm
Radstand:	2850 mm
Leergewicht:	1564 kg
Vorgängermodell:	Citroën CX
Nachfolgemodell:	Citroën C6

Heckansicht

Der Citroën XM war ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse des französischen Automobilherstellers Citroën, das zwischen Sommer 1989 und Ende 2000 gebaut wurde. Die XM Limousine ("Berline") wurde im französischen Rennes (Bretagne) hergestellt, der Kombi ("Break") beim Fahrzeughersteller Heuliez.

Die von Citroën DS, Citroën GS und vom Vorgängermodell Citroën CX bekannte Hydropneumatik war für den XM zur Hydractive weiterentwickelt worden. Sie machte den XM zum ersten Serien-Pkw mit elektronisch gesteuertem Fahrwerk.

Geschichte

Der XM wurde von drei Designbüros entworfen: der Citroën-Designabteilung, der Peugeot-Designabteilung sowie einem externen Büro, Bertone. Unverkennbar ist die Ähnlichkeit der Karosserieline zum Citroën SM, einem Coupé das von 1970 bis 1975 gebaut wurde. Vorgestellt wurde der XM auf der IAA in Frankfurt im September 1989, noch im selben Jahr wurden 2000 Exemplare in der Bundesrepublik Deutschland verkauft^[1]. Der XM wurde außerdem zum Auto des Jahres 1990 gewählt, wonach man 1991 die höchsten Zulassungszahlen verzeichnete. 1991 und 1992 wählten die Leser der Zeitschrift Auto Motor und Sport den XM zum "besten Importwagen seiner Klasse"^[2]. Die erste Serie (Y3) wurde von September 1989 bis Juli 1994 produziert, die zweite (Y4) von August 1994 bis Dezember 2000.

Werkseitig gab es den XM anfangs nur als Schrägheck. Ab Ende 1991 war er auch in einer Kombiversion als XM Break mit ungewöhnlich großem Stauraum erhältlich. Höherwertige Ausstattungen der Limousine umfassen eine zweite, innere Heckscheibe aus Glas, die bei geöffneter Heckklappe die Fondpassagiere vor Zugluft schützte.

Der XM wurde von einem Hersteller auch als sechstürige Stretchlimousine angeboten. Der XM Break wurde von Heuliez als Krankenwagen und von Rappold als Leichenwagen umgebaut, wobei zweiterer eine rückbaufähige Variante war.

Wenngleich eine Stückzahl von 300.000 produzierten Einheiten erreicht wurde, blieb der Wagen in den Stückzahlen deutlich hinter denen seines Vorgängers zurück. Die technischen und gestalterischen Innovationen des Wagens haben jedoch das Avantgarde-Image von Citroën weiter fortgeführt. Nach der Einstellung der XM-Produktion war der in der Mittelklasse angesiedelte C5 die größte Citroën-Limousine, erst mit dem im Jahr 2005 vorgestellten Modell C6 gab es einen Nachfolger für den XM.

Obwohl François Mitterrand anfangs in seiner Amtszeit als französischer Präsident demonstrativ einen Renault als Staatskarosse einsetzte, entschied er sich später für einen Citroën XM^[3]. Auch nach Übergabe dieses Wagens während des Zeremoniells der Amtsübergabe an seinen Nachfolger Jacques Chirac am 17. Mai 1995^[4] wurde er mit einem weiteren XM in den Ruhestand verabschiedet. Sein Nachfolger Jacques Chirac nutzte ebenfalls verschiedene Exemplare des XM.

Der XM wurde 2008 trotz seines noch relativ jungen Alters von der Zeitschrift Motor Klassik gegen einen Citroën DS getestet^[5] und es wurde eine Kaufberatung veröffentlicht.^[5]

Motorenübersicht

Modell	Hubraum cm³	Zylinder	Ventile	Max. Leistung kW (PS) bei min-1	Max. Drehmoment Nm bei min-1	Bauzeit
Ottomotoren
2.0	1998	R4	8	85 (115)/5800	164/2250	1989–1994
2.0 i	1998	R4	8	81 (110)/5600	164/3500	1989–1994
2.0 i	1998	R4	8	89 (121)/5600	170/4000	1989–1994
2.0 i 16V	1998	R4	16	97 (132)/5500	180/4200	1994–2000
2.0 i Turbo CT	1998	R4	8	107 (145)/4400	226/2200	1992–1994
2.0 i Turbo CT	1998	R4	8	108 (147)/5300	235/2500	1994–2000
3.0 i V6	2975	V6	12	125 (170)/5600	240/4600	1989–1994
3.0 i V6	2963	V6	12	123 (167)/5600	235/4600	1994–1996
3.0 i V6 24V	2975	V6	24	147 (200)/6000	260/3600	1990–1994
3.0 i V6 24V	2963	V6	24	147 (200)/6000	260/3600	1994–1996
3.0 i V6 24V	2946	V6	24	140 (190)/5500	267/4000	1997–2000
Dieselmotoren
2.1 D	2138	R4	12	60 (82)/4600	147/2000	1989–1994
2.1 Turbo D	2088	R4	12	81 (110)/4300	243/2000	1989–1994
2.1 Turbo D	2088	R4	12	80 (109)/4300	250/2000	1994–2000
2.5 Turbo D	2446	R4	12	95 (129)/4300	285/2000	1994–2000

Technik

Die Verkaufszahlen brachen bereits 1992 ein, weil diverse Probleme vor allem mit der Elektronik auftauchten. Die Elektronik wurde allein in der Phase des XM Y3 (Herbst 1989 bis Mitte 1994) zweimal überarbeitet.

Citroën XM Break (1991–1994)

Die zweite Serie des XM (Y4, Mitte 1994 bis Ende 2000) mit Hydractive II gilt als ausgereift und zuverlässig. Obwohl es den XM in vielen Versionen bis hin zu den luxuriös ausgestatteten Pallas und EXCLUSIVE gab, konnte er nur einen relativ kleinen Kundenkreis erschließen; der anfangs beschädigte Ruf konnte sich anscheinend nicht mehr recht erholen, obwohl dieses Auto bei seinem Erscheinen eine damals außergewöhnliche Fülle von anspruchsvoller Technik und Komfort bot.

Der Vierzylinder-Benzinmotor des XM (Y3) mit 2,0 Litern Hubraum wurde (in Deutschland) als normaler Einspritzer mit 89 kW (121 PS) und später auch aufgeladen als Turbo C.T. (= Constant Torque = konstantes Drehmoment) mit 104 kW (141 PS), 1994 dann im Y4 mit einer erhöhten Leistung von 108 kW (147 PS) angeboten. Außerdem gab es einen V6-Motor mit 3,0 Litern Hubraum und 123 kW (167 PS), von dem ab 1991 auch eine 24V-Version mit folgenden Leistungsmerkmalen gebaut wurde: 147 kW (200 PS), 0–100 km/h in 8,0 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 235 km/h. Der Hubraum dieser Motoren von beinahe 3000 cm³ wurde im Laufe der Bauzeit leicht reduziert, wonach der XM in einigen Ländern in eine geringere Steuerkategorie fiel. Dieser sogenannte PRV-V6 ist bekannt als Europa-V6, weil er als Gemeinschaftsentwicklung von Peugeot, Renault und Volvo (P-R-V) europaweite Verbreitung fand und sogar bei einigen kleinen Herstellern zum Einsatz kam (u. a. De Lorean DMC-12, bekannt aus der Filmreihe Zurück in die Zukunft).

Citroën XM (1994–2000)

Mit der Überarbeitung Mitte 1994 wurde der 2-Liter-4-Zylinder gegen einen neuentwickelten 16-Ventiler mit 97 kW (132 PS) getauscht. Ab 1998 gab es komplett neue Benzinmotoren. Der neue V6 24V (Motor ES9J4, wurde auch im Xantia, Peugeot 406/Peugeot 607, Renault Laguna sowie in abgewandelter Form im Renault Espace verbaut), hatte - anders als der PRV-V6 - keine Steuerkette mehr, sondern wie alle anderen XM-Motoren eine Ventilsteuerung über Zahnriemen. Der Turbo C.T. wurde zuletzt auch mit der Steuernorm D3 angeboten und 1997 aus dem XM-Angebot herausgenommen. Alle 4-Zylinder-Ottomotoren, V6-Ottomotoren mit 123 und 140 kW sowie die 2,1 Liter Dieselmotoren waren auf Wunsch in Verbindung mit einer 4-Stufen-Automatik von ZF lieferbar. Der 140-kW-Motor hatte dabei als einziger eine Adaptivautomatik (ZF 4HP20).

Der PRV-V6 (12V und 24V) war mit der selbstrückstellenden und geschwindigkeitsabhängigen Lenkung DIRAVI ausgerüstet, wie sie erstmals 1970 der SM und später auch der CX hatte. Diese Besonderheit fiel mit dem Motorenwechsel 1997/98 weg.

Ebenfalls verfügbar waren drei Vierzylinder-Dieselmotoren: ein 2,1-Liter-Saugdiesel mit 60 kW (82 PS) (Höchstgeschwindigkeit 172 km/h) sowie zwei Turbodiesel. Der 2,1-Liter-Turbodiesel mit drei Ventilen pro Zylinder leistete 80 kW (109 PS), der 2,5-Liter 95 kW (129 PS), der XM erreichte damit maximal 190 bzw. 208 km/h. Laufleistungen von über 500.000 km sind bei vernünftiger Fahrweise möglich, der 2,5-l-Motor ist allerdings konstruktionsbedingt nicht für längere Vollgasfahrten geeignet.

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  XM-Cockpit (1989–1994)

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  Die optionale Lederausstattung

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  3,0l V6-24V Motor des XM ab ’97

Weblinks

• "König Hydrak": SPIEGEL-Artikel zum Erscheinen des Citroën XM 1989
•  Commons: Citroën XM – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ "Europa", Zeitschrift der "Société européenne d'information et de communication" Nr. 41, 1990
2. ↑ http://www.zeit.de/1992/13/CITROEN-XM-BREAK-EIN-ECHTER-PLATZGEWINN
3. ↑ http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/magazine/magazine_doss_c3.php?id=293
4. ↑ http://www.paris.org/Ric/may/17may95/
5. ↑ ^{a b} http://www.motor-klassik.de/auto_U_technik/fahrberichte/hxcms_article_510815_14702.hbs

Automodelle von Citroën

Personenwagen: Berlingo | C1 | C3 | C3 Picasso | C4 | C4 Picasso | C5 | C6 | C8 | C-Crosser | DS3 | DS4 | DS5 | Elysée |

Nutzfahrzeuge: Berlingo | Jumpy | Jumper | Nemo

Eingestellte Modelle: 2CV | Typ A | Acadiane | Ami 6 | Ami 8 | AX | Axel | BX | C2 | C3 Pluriel | C4 | C15 | C25 | C35 | CX | DS | Dyane | Evasion | GS | H | LN | M35 | Méhari | Pony | Rosalie | Saxo | SM | Traction Avant | Visa | Xantia | XM | Xsara | Xsara Picasso | ZX