Mercedes-Benz WK10

Mercedes-Benz Typ Mannheim 370 S (1931)

Der Mercedes-Benz Mannheim 350 ersetzte 1929 den Typ 350. Die von Ferdinand Porsche stammende Konstruktion war von Hans Nibel überarbeitet worden. Der neue Wagen erhielt die interne Baumusterbezeichnung W10.

Mercedes-Benz Typ Mannheim 350 (1929 - 1930)

Die prinzipielle Konstruktion des Vorgängermodells hatte man zwar übernommen, aber der Wagen hat einen um 230 mm kürzeren Radstand und ist etwas leichter. Neben einem Tourenwagen, einer viertürigen Limousine und einer Pullman-Limousine gab es auch noch ein Cabriolet D.

Auch den Motor, ein seitengesteuertes Sechszylinder-Reihenaggregat mit 3444 ccm Hubraum, hatte man vom Vorgänger übernommen. Im neuen Wagen entwickelt er 70 PS (51 kW) und treibt über ein Dreiganggetriebe mit Mittelschaltung die Hinterräder an. Eine andere Bezeichnung des Wagen ist daher auch "14/70 PS". Beide Achsen sind starr und hängen an Halbelliptik-Blattfedern. Alle vier Räder sind mit Seilzugbremsen ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 95 km/h.

Mercedes-Benz Typ Mannheim 370 (1929 - 1935)

Parallel zum Typ Mannheim 350 erschien auch ein Fahrzeug mit 3,7 Liter - Motor. Dieser hat 3689 ccm Hubraum und entwickelt 75 PS (55 kW). Daher nannte sich dieser Typ auch "15/75 PS". Wahlweise war zum Dreiganggetriebe auch ein Schnellgang (1:0,76) erhältlich. Neben den vorher erwähnten Aufbauten war als Werkskarosserie noch das Cabriolet C erhältlich. Die Wagen erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.

Mercedes-Benz Typ Mannheim 370 K (WK10) (1930 - 1933)

Auf einem Fahrgestell mit um 175 mm verkürztem Radstand wurden ausschließlich das Cabriolet C und das Cabriolet NC angeboten. Aufgrund der geringeren Fahrzeugmasse erreichten diese Modelle eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h.

Mercedes-Benz Typ Mannheim 370 S (WS10) (1930 - 1933)

Auf einem noch kürzeren Fahrgestell (2850 mm Radstand) wurden ein Roadster und ein Sport-Cabriolet gefertigt. Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 115 km/h. Im letzten Produktionsjahr gab es nur für diese Modelle nochmals einen überarbeiteten Motor, der bei 3400 anstatt 3300 U/min. und einer Verdichtung von 1:5,75 anstatt 1 : 5,5 78 PS (57,3 kW) lieferte.

Mercedes-Benz Typ Mannheim 380 S (WS10) (1932 - 1933)

Auf dem normalen Mannheim-Fahrgestell mit 3200 mm Radstand wurde der Typ Mannheim 380 S mit seitengesteuertem Achtzylinder-Reihenmotor angeboten. Dieser Motor hat 3820 ccm Hubraum und entwickelt 80 PS (59 kW), weshalb das Fahrzeug auch als "15/80 PS" verkauft wurde. Die Fahrzeuge, die als Cabriolets A, B oder C mit blattgefederten Starrachsen lieferbar waren, erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h.

Mercedes-Benz Typ 380 S (W19) (1932 - 1933)

Ein vergleichbares Fahrzeug gab es auch mit der neuen, schraubengefederten Pendelachse hinten und einer Querblattfeder vorn. Nachdem sich diese Konstruktion entscheidend von der des Baumusters W10 unterschied, erhielt der neue Wagen auch eine andere Baumusterbezeichnung (W19).

Sein Motor ist etwas höher verdichtet als das vorher beschriebene Modell und leistet 85 PS (62,5 kW). Daher wurde dieser Wagen als "15/85 PS" verkauft.

1933 wurde die Modellreihe durch den Typ 290 und den Typ 380 ersetzt.

Quellen

Oswald, Werner: Mercedes-Benz Personenwagen 1886-1986, Motorbuch-Verlag Stuttgart 1987, ISBN 3613011336

Mercedes-Benz-Serien-PKW

Aktuelle Modelle: ML-Klasse (W164) | GL-Klasse (X164) | A-Klasse (W169) | SLK-Klasse (R171) | SLR McLaren (C199) | C-Klasse (W204) | CLC-Klasse (CL203) | GLK-Klasse (X204) | CLK-Klasse (A209/C209) | E-Klasse (W211) | E-Klasse (W212) | CL-Klasse (C216) | CLS-Klasse (C219) | S-Klasse (W221) | SL-Klasse (R230) | B-Klasse (W245) | R-Klasse (W251)

 

Historische Fahrzeuge

Typ 400 | Typ 630/Modell K | W02 | W03/W04/W05 | W06 | W07/W150 | W08 | W10/W19 | W11/W37 | W15 | W18 | W21 | W22 | W23/W28 | W24/W29 | W31 | W100 | W105/W128/W180 | C107/R107 | W108/W109 | W110 | W111 | W112 | W113 | W114/W115 | S-Klasse W116 | W120/W121 | R121 | W123 | E-Klasse W124 | S-Klasse W126 | SL-Klasse R129 | W133III/W139/W152 | W136/W149 | W138 | S-Klasse W140 | CL-Klasse C140 | W142 | W143 | W153 | ML (W163) | A-Klasse W168 | SLK-Klasse R170 | W186/W189 | W187 | W188 | W191 | W198 | W201 | C-Klasse W202 | C-Klasse W203 | CLK-Klasse A208/C208 | E-Klasse W210 | CL-Klasse C215 | S-Klasse W220 | W414 | G-Klasse W460/W461/W463 | W638 | W639

 

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge

W01/W14 | W17/W25D/W30 | W103 | C111 | C112 | W129 | W130 | W144/W145/W146/W147/W160/W161 | W148/W157 | Konzeptfahrzeuge nach 1945

 

Mercedes-Benz-Renn- und Rekordwagen

W25 | W125 | W154 | W165 | T80 | W194 | W196 | CLK GTR/LM | CLR

 

Mercedes-Benz-Vans und Transporter

Harburger | MB 100 | L 319 | Sprinter | T1 | T2 | Vaneo | Vario | Viano | Vito I | Vito II Vans und Transporter nach 1945

 

Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge

Actros | Atego | Axor | Econic | Zetros | LN | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | Unimog Nutzfahrzeuge Mercedes Benz

 

Mercedes-Benz-Busse

Übersicht | CapaCity | Citaro | Citaro K | Cito | Conecto | Integro | Intouro | Medio | O 303 | O 305 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 N | Tourino | Tourismo | Travego