Mercedes-Benz-PKW

Mercedes-Benz auf der Pkw-IAA 2007 in Frankfurt

Mercedes-Benz ist eine Marke der Daimler AG. Dieser Artikel beschreibt die PKW-Sparte von Mercedes-Benz. Umgangssprachlich werden diese als „Mercedes“ oder auch als „Benz“ bezeichnet. Vor allem in der Gegend des schwäbischen Stammsitzes spricht man häufig auch von „Daimler“ (nicht zu verwechseln mit der britischen Marke Daimler Motor Company).

Geschichte und Allgemeines

Als Rechtsnachfolger der Daimler-Motoren-Gesellschaft und der Benz & Cie. hat die Daimler-Benz AG mit „Mercedes-Benz“ die älteste Pkw-Marke der Welt. Die über 100-jährige Geschichte ist recht geradlinig und ohne spektakuläre Wendepunkte. Fahrzeuge der Marke Mercedes-Benz waren stets von hoher Qualität und meist im gehobenen Preissegment angesiedelt. Die Marke war daher an der Massenmotorisierung nach dem Zweiten Weltkrieg nicht beteiligt, etablierte sich jedoch international in der Oberklasse, als Taxi und als Basisfahrzeug für Krankenwagen.

Erst mit dem 190er Ende 1982 und der A-Klasse 1997 wurde das Angebot nach unten erweitert. Alle Modelle sind in der jeweiligen Fahrzeugklasse jedoch im oberen Preissegment angesiedelt. Seit Mitte der 1980er Jahre leidet das Renommee der Marke vermehrt unter Qualitätsproblemen verschiedener Modellreihen, welche bei gravierenden Mängeln sogar zu diversen Rückrufaktionen führten.

Die Pkw von Mercedes-Benz sind eigenständige Entwicklungen. Markenübergreifende Plattformen wie bei vielen anderen Pkw-Herstellern gibt es nicht, wenngleich man verschiedene Fahrzeugbestandteile inzwischen in Chrysler-Modellen wiederfindet, so z. B. Karosserieteile, Fahrwerk und Antriebsstrang des SLK (R 170) im Chrysler Crossfire.

Für die Entwicklung gibt es verschiedene Designstudios.^[1] Das Studio in Stuttgart-Sindelfingen ist die Designzentrale der Marke. Eingebunden in das Mercedes Technology Center arbeiten dort mehrere hundert Entwickler und Designer. In Japan, zwischen Tokio und Yokohama, befindet sich seit 1993 das Mercedes-Benz Advanced Design Center Japan, wo unter anderem der Maybach entwickelt wurde. Im Jahr 1998 wurde in Italien in der Nähe von Como das Advanced Design Studio eröffnet, das auf Interieurgestaltung spezialisiert ist.

Die größten Konkurrenten auf dem Heimatmarkt sind Audi und BMW.

PKW-Neuzulassungen und Marktanteile in Deutschland

Jahr	Einheiten	Marktanteil
2011(a)	235.368	08,8 %
2010	281.240	09,6 %
2009	282.527	07,4 %
2008	327.965	10,6 %
2007	327.742	10,4 %
2006	342.768	09,9 %
2005	343.895	10,3 %
2004	360.425	11,0 %
2003	369.099	11,4 %
2002	388.545	11,9 %
2001	406.000	12,1 %

^(a) Werte für Januar bis einschließlich Oktober

Quelle: Kraftfahrtbundesamt (KBA)

Bezeichnungen

Interne Bezeichnungen

Während alle Fahrzeuge vor dem Zweiten Weltkrieg sowie auch die frühen Nachkriegstypen alleine durch die Modellbezeichnung unterschieden werden konnten (ein 200 unterschied sich grundsätzlich vom 290 oder 320 usw.), war dies nach dem Krieg bald anders. Zwar waren sich alle 170 (V und D sowie S) ähnlich, unterschieden sich aber in baulichen Details.

Es wurde also eine weitere Unterscheidung nötig, die man bereits seit dem Zusammenschluss von Benz und Daimler im Jahr 1926 betrieb. Die interne Bezeichnung „W“ und eine nachfolgende Zahlenkombination war anfangs numerisch geordnet mit W 01, W 02 usw., wurde aber später unsystematisch. So ist beispielsweise der W 110 das Nachfolgemodell des W 120.

Seit 1946 werden alle Mercedes-Benz-PKW-Modelle intern mit dreistelligen Baureihennummern versehen, denen ein Buchstabe vorangestellt wird. Diese Baureihennummern beschreiben eine bestimmte Modellreihe, enthalten im Gegensatz zu den Verkaufsbezeichnungen jedoch keine spezifischen Merkmale des Fahrzeuges.

Die Buchstaben vor der dreistelligen Nummer bedeuten:

• W = Wagen (Limousine), früher auch Coupé, Kombi oder Roadster
• S = Stationwagon (Kombi)
• R = Roadster
• C = Coupé
• A = Cabriolet
• V = Verlängerte Limousine
• F = Fahrgestell
• VF= Verlängertes Fahrgestell
• VV= Pullman-Limousine
• CL = Coupé Leicht
• X = Geländewagen, SUV
• T = Tourer

Verkaufsbezeichnungen

Typenschild einer Pagode

Zahlen in den Verkaufsbezeichnungen

Die Verkaufsbezeichnungen von Mercedes-Benz-PKW enthalten meist eine dreistellige Zahl der Form xx0. Bis vor kurzem stand diese Zahl mit wenigen Ausnahmen für ein Zehntel des ungefähren Hubraums in cm³ gemessen. Ein „Mercedes 200“, oft auch „200er“ oder „200er-Mercedes“ genannt, hat daher einen Motor mit etwa 2000 cm³ Hubraum. Heute gibt es meist nur wenig unterschiedliche Hubraumklassen, bei denen die dreistellige Zahl zur Unterscheidung der verschiedenen Leistungen genutzt wird.

Buchstaben in den Verkaufsbezeichnungen

Nachgestellt waren teilweise ein oder mehrere Großbuchstaben, die den Motor oder die Bauform genauer bezeichneten. Beispiele:

Bezeichnungen für Motoren

• D = Diesel (Dieselmotor)
• E = Einspritzung (Ottomotor mit Benzineinspritzung)
• K = Kompressor (SSK), bei neueren Modellen auch ausgeschrieben „Kompressor“
• CDI = Common Rail Direct Injection (Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung)
• CGI = Stratified Charged Gasoline Injection (Ottomotor mit Direkteinspritzung)
• NGT = Natural Gas Technology (Antrieb mit komprimiertem Erdgas (CNG))

Bezeichnungen für Bauformen

• C = Coupé
• T = Transport & Touristik (Kombi)

Weitere Varianten

• L = verlängerter Radstand
• S = S-Klasse (ursprünglich Sonder-Klasse)
• SL = Sport-Leicht
• SLC = Sport-Leicht-Coupe
• SLK = Sport-Leicht-Kurz
• SLR = Sport-Leicht-Rennsport
• SLS = Sport-Leicht-Super

Beispiele

Ein Modell mit 3,0 Liter Hubraum und Einspritzmotor der Modellreihe W 124 wurde als 300 E bezeichnet, ein gleichmotorisiertes Modell des W 126 (S-Klasse) mit 300 SE. Ein Exportmodell des W 126 für den US-Markt, bei dem ein Dieselmotor eingesetzt wurde trug die Bezeichnung 300 SD. Ein 300 SEL war also ein Fahrzeug mit 3,0 Liter Hubraum (300) der S-Klasse (S) mit Einspritzmotor (E) und verlängertem Radstand (L).

Sonderfälle

Hubraumangaben

Ausnahmen von der Regel gab es vereinzelt für Modelle mit größeren Motoren. Sie trugen die Bezeichnung des kleineren Modells mit nachgestelltem Hubraum in Litern, Beispiel: 240 D 3.0 stand für einen W 115 mit einem Dieselmotor mit 3,0 Litern Hubraum. Unter der Bezeichnung 300 D wäre das besagte Modell numerisch größer als das Oberklasse-Modell 280 SE. Diese Praxis wurde bis Ende der 1980er Jahre angewandt, um Überlappungen der Hubraumangabe in der dreistelligen numerischen Modellbezeichnung bei den einzelnen Fahrzeugklassen zu vermeiden. So gab es auch bei der Baureihe W 111 das Modell 280 SE mit einem 3,5-Liter-V8-Motor und beim W109 den 300 SEL mit demselben Aggregat und sogar noch eine größere Variante den 6.3. Die Fahrzeuge hießen also folgerichtig 280 SE 3.5, 300 SEL 3.5 oder 300 SEL 6.3. Dasselbe galt für den 450 SEL 6,9 und den 600.

Die Baureihe W 110 verfügte zunächst über einen 190 und einen 190 D, obgleich ersterer tatsächlich ca. 1,9 Liter Hubraum hatte, letzterer aber knapp 2,0 Liter. Jedoch befürchtete man einen Prestigeverlust für den 190 mit Benzinmotor, wenn er einen 200 D mit Dieselmotor an die Seite gestellt bekommen hätte, was nach der Methodik der Verkaufsbezeichnung eigentlich richtig gewesen wäre. Daher wurde die Bezeichnung des Diesel nach unten korrigiert.

Bei der Markteinführung des W 201 im Jahr 1982 wurde dieser als Mercedes 190 vorgestellt, obwohl er mit dem gleichen Hubraum (1997 cm³, also 2,0 Liter) wie der Mercedes 200 (Baureihe 123) ausgestattet war. Die Bezeichnungen Mercedes 190 (Vergasermotor) und Mercedes 190 E (Einspritzmotor) wurden gewählt, um eine Abgrenzung dieser neu eingeführten Mittelklasse zur oberen Mittelklasse zu gewährleisten. 1985 erhielten dann mit der Einführung neuer Motoren alle neuen Mercedes-190-Modelle eine Bezeichnung mit nachgestelltem Hubraum (190 E 1.8, 190 E 2.0, 190 E 2.3, 190 E 2.6, 190 D 2.5, 190 E 2.3-16 und 190 E 2.5-16).

Motorbauarten

Für einige Modelle wurden auch Turbodiesel-Motoren angeboten, so zum Beispiel bei der Baureihe 123 des Typs 300 TD Turbodiesel. Bei diesen Fahrzeugen wurde die Zusatzbezeichnung „Turbodiesel“ auch beim Modellschriftzug am Fahrzeugheck ausgeschrieben, wobei der Turbodiesel-Schriftzug rechts an der Heckklappe angebracht wurde. Bei einem 300 TD bedeutet daher der Zusatz TD nicht, wie oft üblich „Turbodiesel“, sondern T-Modell (T) mit Dieselmotor (D).

Heutige Bezeichnungen

Bei den heutigen Bezeichnungen ist die Klasse vorangestellt

1993 wurden neue Modellbezeichnungen eingeführt. Damit wurde eine Unterteilung der einzelnen Modellreihen in Klassen begründet. Erstes Modell war die E-Klasse mit Bezeichnungen wie E 250 Diesel. Hierbei wird zuerst die Klasse, dann der Hubraum und zuletzt ein eventueller Zusatz wie „L“ für Langversion oder „Diesel“ (später „CDI“) für Diesel genannt. Diese Bezeichnungen gelten noch zur Zeit. Die Hubraumbezeichnungen stimmen bei wenigen Modellen nur noch mit einer Variante des Motors überein, da aus Kostengründen gleiche Motorblöcke für unterschiedlich starke Motoren verwendet werden. Beispielsweise haben die Modelle 200 CDI und 220 CDI in allen Klassen den gleichen Motorblock mit 2148 cm³. Modelle mit der Bezeichnung „240“ haben seit dem Jahr 2000 2597 cm³ Hubraum.

Der aktuelle Benzinmotor mit der Bezeichnung 500 besitzt eigentlich einen Hubraum von fast 5,5 l, weswegen Autos mit diesem Motor in den USA auch als „550“ verkauft werden. Die 63-AMG-Modelle haben 6,2 Liter und auch der S 600 besitzt nur einen 5,5-Liter-V12.

Der Begriff S-Klasse ist hierbei eine Ausnahme und fand schon viele Jahre vor der Einführung dieser Klassenbezeichnungen Verwendung, allerdings nicht in Form der Verkaufsbezeichnungen neuerer Modelle seit den 1990er Jahren. Eine andere Ausnahme im weiteren Sinn ist die heute sogenannte G-Klasse, die zuvor lange Jahre als „G-Modell“ bezeichnet wurde.

Im Sommer 2009 trat eine neue Nomenklatur in Kraft, die besagt, dass es unterhalb des 220 CDIs in 20er-Schritten abwärts geht. So wurde der (A) 170 in (A) 180 umbenannt. Oberhalb des 250 CDI/CGI wird die Klatur in 50er-Schritten fortgeführt. Der (S) 320 CDI und (S) 420 CDI wurden zu (S) 350 CDI bzw. (S) 450 CDI. Außerdem wurde der (C) 280 in (C) 300 umbenannt.

Da die Verkaufsbezeichnungen meist keine Zuordnung zum Baujahr zulassen, werden zur Bezeichnung der jeweiligen Baureihe auch von Außenstehenden häufig die internen Bezeichnungen verwendet.

Klassenbezeichnungen

Seit Frühjahr 1993 werden die Baureihen in Klassenbezeichnungen eingeteilt:

Limousinen (inklusive T-Modelle)

• Mercedes-Benz C-Klasse (auch als T-Modell erhältlich)
• Mercedes-Benz E-Klasse (auch als T-Modell erhältlich)
• Mercedes-Benz S-Klasse (auch mit verlängertem Radstand erhältlich)

Coupés/Cabrios

• Mercedes-Benz C-Klasse Coupé
• Mercedes-Benz CLC-Klasse (basierend auf C-Klasse der Baureihe 203)
• Mercedes-Benz CLK-Klasse (basierend auf C-Klasse, auch als Cabriolet erhältlich)
• Mercedes-Benz E-Klasse Coupé (technisch basierend auf C- und E-Klasse, auch als Cabrio erhältlich)
• Mercedes-Benz CL-Klasse (basierend auf S-Klasse)
• Mercedes-Benz CLS-Klasse (viertüriges Coupé, auch als fünftüriger Shooting Brake erhältlich)
• Mercedes-Benz SLK-Klasse
• Mercedes-Benz SL-Klasse
• Mercedes-Benz SLR McLaren (Supersportwagen, auch als Roadster erhältlich)
• Mercedes-Benz SLS-Klasse (Coupé mit Flügeltüren, auch als Roadster erhältlich)

Geländewagen

• Mercedes-Benz M-Klasse (als ML xxx angeboten)
• Mercedes-Benz G-Klasse
• Mercedes-Benz GLK-Klasse
• Mercedes-Benz GL-Klasse

Großraum-Limousinen/Kleinbusse/Vans

• Mercedes-Benz A-Klasse
• Mercedes-Benz B-Klasse
• Mercedes-Benz R-Klasse
• Mercedes-Benz Vaneo
• Mercedes-Benz Viano

Schlüsselnummern

PKW von Mercedes-Benz sind beim Kraftfahrt-Bundesamt unter den Herstellerschlüsselnummern 0009, 0708 bis 0710, 0999, 1313, 1414, 6019 oder 7605 zugelassen.^[2]

Zeitleiste

Typ	Aktuelle Klasse	1940er					1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er
		5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse/Kompaktvan	A																																																					Baureihe 168								Baureihe 169								Baureihe 176
	B																																																													T 245							W 246
Mittelklasse	CLC																																																									CL 203
	C																																						W 201												Baureihe 202							Baureihe 203						Baureihe 204
	CLK/ C-Coupé																																																						Baureihe 208					Baureihe 209								C 204
Obere Mittelklasse	E-Cabriolet																																															A 124																			A 207
	E-Coupé																									W 114								C 123										C 124																						C 207
	E	…	Typ 170 V							W 120/W 121								W 110							W 114/W 115								Baureihe 123										Baureihe 124										Baureihe 210							Baureihe 211						Baureihe 212
						W 191
Oberklasse	R																																																														Baureihe 251
	CLS																																																												C 219							Baureihe 218
	S							220 (W 187)					W 105			W 111
											W 180/ W 128							W 112				W 108/W 109							Baureihe 116								Baureihe 126												Baureihe 140							Baureihe 220							Baureihe 221							Baureihe 222
	CL							W 188										W 111																				C 126											C 140							C 215							C 216
	–							300 (W 186/W 189)													600 (W 100)
Roadster/Sportwagen/Gran Turismos	SLK																																																						R 170							R 171						R 172
	SL											190 SL (W 121 B II)								W 113								R 107																		R 129												R 230											R 231
																												C 107
Supersportwagen											W 198																																											CLK GTR					CLK GTR Cabrio		SLR McLaren						SLS AMG
Geländewagen	G																																				W 460											W 461
																																															W 463
SUV	GLK																																																																X 204
	M																																																						W 163							W 164							W 166
	GL																																																															X 164						X 166
Hochdachkombi	Vaneo																																																										W 414
Kleinbus/Kleintransporter	Viano/ Vito																										L 206																		MB 100								W 638										Baureihe 639
	Sprinter																																	T 1																		W 901–905											W 906
	Vario												L 319	T 2																			T 2 (2.Gen.)										Vario
Typ	Aktuelle Klasse
		5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
		1940er					1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er

Produktlinien

Bauzeit Produzierte Fahrzeuge	Baureihe	Anmerkung	Bild
Kompaktklasse
1997–2004 ca. 1.100.000 Stück	W 168 V 168	Das erste Mercedes-Benz-Modell der Kompaktklasse, als A-Klasse bekannt. Probleme bei der Einführung durch das Ergebnis des so genannten Elchtestes.
seit 2004	W 169 C 169	Nachfolgemodell der Baureihe 168, erstmals als Dreitürer lieferbar, der 2010 jedoch aufgrund Erfolglosigkeit eingestellt worden ist.
Mittelklasse
1982–1993 1.879.629 Stück	W 201	Bekannt als „190er-Mercedes“, wurde noch während der Bauzeit der Baureihe 123 unterhalb dieser Baureihe als Mittelklassefahrzeug vorgestellt. Wird umgangssprachlich auch Babybenz genannt. Ein Cabrio-Prototyp ging nicht in Serie.
1993–2000 1.870.021 Stück	W 202 S 202	Unter der Bezeichnung C-Klasse vorgestelltes Nachfolgemodell des „190er-Mercedes“ (W 201). Erstmals auch als T-Modell (Kombi) lieferbar.
2000–2007 ca. 2.000.000 Stück	W 203 S 203	C-Klasse Modell. Das Nachfolgemodell der Baureihe 202. Auch als T-Modell (Kombi) oder Sportcoupé erhältlich.
seit 2007	W 204 S 204	Das aktuelle C-Klasse Modell, als Nachfolgemodell der Baureihe 203. Seit Dezember 2007 auch als T-Modell (Kombi) erhältlich.
Mittelklasse Coupé
2000–2011	CL 203	Sportcoupé der C-Klasse. Ab 2008 lief er unter dem eigenen Namen als CLC-Klasse. Anfang Februar 2011 wurde die Produktion beendet.
seit 2011	C 204	Als Nachfolger des CL 203 kam Anfang Juni 2011 das C-Klasse Coupé (C 204) auf den Markt. Es füllt die Lücke, die durch die Höherpositionierung des E-Klasse-Coupés gegenüber dem CLK entstanden ist.
Obere Mittelklasse
1946–1955	W 136	Die Nachkriegsbaureihe auf Basis des in den 1930er-Jahren entwickelten 170er (W 15).
1953–1962	W 120 W 121	Das erste kleine Nachkriegsmodell wurde wegen seiner runden Formen „Ponton“ genannt.
1961–1968 628.348 Stück	W 110	Bekannt als „Kleine Heckflosse“ mit einfachen runden Scheinwerfern und kürzerem Vorbau als der W 111
1968–1976 1.919.056 Stück	W 114 W 115	Der „Strichacht“ war das letzte Modell mit hohen rechteckigen Scheinwerfern. Laut Spiegel war er das „maßgeschneiderte Vehikel für die ländliche Bevölkerung, die im gemächlichen Rhythmus der Fruchtfolge lebte und mit tannengrünen Gummistiefeln im tannengrünen Mercedes 200 D durch die Fluren zockelte“. Erstmals auch als Coupé erhältlich.
1975–1986 2.696.914 Stück	W 123 S 123	Gilt unter Liebhabern als letzter „Chrombenz“ mit legendärer Zuverlässigkeit. Breitbandscheinwerfer zuerst mit runden, beim Topmodell (280 E) und später bei allen Modellen mit rechteckigen Reflektoren. Erstmals auch als Kombi (T-Modell, seit 1977) und weiterhin als Coupé erhältlich. War das meistgebaute Mercedes-Benz-Fahrzeug überhaupt.
1984–1996 2.583.470 Stück	W 124 S 124	Gehörte zu den Fahrzeugen mit der besten Aerodynamik seiner Zeit. Anfängliche Qualitätsmängel führten zu Protestaktionen des fast ausschließlich Mercedes-fahrenden Taxigewerbes. Durch Umstellung der Modellbezeichnung 1993 oft als erste E-Klasse bezeichnet. Neben der Coupé- (C 124) und Kombivariante erstmals auch als viersitziges Cabrio (A 124) lieferbar.
1995–2003 1.653.437 Stück	W 210 S 210	Erste offiziell vorgestellte E-Klasse. Erstmals wurden runde Doppelscheinwerfer anstatt der üblichen Breitbandscheinwerfer vorgestellt. Von der Fachpresse kritisiert wurden Rostprobleme an tragenden Teilen, den oberen Türrahmen und Unzuverlässigkeiten der Elektronik, die den Markenansprüchen nicht gerecht wurden. Nicht mehr als Coupé und Cabrio lieferbar (siehe aber CLK).
2002–2009 ca. 1.500.000 Stück	W 211 S 211	Nachfolgemodell der Baureihe 210 mit ovalen Scheinwerfern und modernisierter Karosserie. Komplette Neugestaltung des Armaturenbretts und der Anordnung der Bedienteile. Durch hohen Anteil an digitaler Elektronik gab es in der Einführungsphase Rückrufe. Die Elektronik wurde nach dem Facelift im Juni 2006 wieder verringert.
seit 2009	W 212 S 212	Nachfolger der Baureihe 211 und stellt die vierte Generation der E-Klasse dar. Das Design ist nun kantiger und soll wieder an das Design der früheren Generationen anknüpfen. Das „Vieraugengesicht“ ist erhalten geblieben. Das Cockpit wurde komplett umgestaltet und die Anordnung der Bedienteile verändert. Erstmals in der E-Klasse: Die Bedienung über einen zentralen Drück- und Drehknopf.
Obere Mittelklasse Coupé/Cabriolet
1968–1976	C 114	Coupé-Version des W 114.
1977–1985	C 123	Coupé-Version des W 123. Nachfolger des C 115.
1987–1997	C 124 A 124	Coupé (C 124) auf Basis der E-Klasse (Baureihe 124), welches zwischen März 1987 und Ende 1996 entstand. Im September 1991 erschien auch ein Cabrio (A 124), das bis Juni 1997 produziert wurde.
1997–2003	C 208 A 208	CLK: Coupe teilt sich die Plattform mit der C-Klasse (Baureihe 202), aber optische Anpassung an die Baureihe 210, hochwertigere Ausstattung und leistungsstärkere Motoren. 1998 folgte das Cabrio, das bis 2003 in Produktion war.
2002–2010	C 209 A 209	Nachfolgemodell des C 208 teilt sich die Plattform mit der C-Klasse (Baureihe 203), aber optische Anpassung an die Baureihe 211, hochwertigere Ausstattung und leistungsstärkere Motoren. Ab Frühjahr 2003 war auch wieder ein Cabrio lieferbar. Dessen Fertigung wurde erst mit Erscheinen des A 207 Anfang 2010 beendet.
seit 2009	C 207 A 207	Nachfolgemodell des C 209 teilt sich die Plattform mit der C-Klasse (Baureihe 204), aber optische Anpassung an die Baureihe 212, hochwertigere Ausstattung und leistungsstärkere Motoren. Erstmals nach fast 13 Jahren gab es ab März 2010 nun wieder ein E-Klasse Cabrio.
Oberklasse
1949–1955	W 191	Mercedes-Benz 170 S: Die Nobelversion des Typen 170 V (W 136) war die erste S-Klasse von Daimler Benz
1951–1955	W 187	Mercedes-Benz 220, erster Sechszylinder nach dem Zweiten Weltkrieg
1954–1960	W 105 W 180 W 128	großer „Ponton“
1959–1971	W 111 W 112	Die „große Heckflosse“ unterschied sich von der kleinen äußerlich durch einen anderen Vorderbau und doppelte Stoßstangen hinten. Hinzu kam die Coupé- und die Cabrio-Variante bei denen die Heckflossen nur angedeutet waren. Cabrio-Modelle des Typs W 111 sind bereits seit Jahren gesuchte Sammlerobjekte mit rasant steigenden Preisen. Viele Coupes wurden deshalb auf Cabrio umgebaut, ohne jedoch die notwendigen Versteifungen zu besitzen.
1965–1972	W 108 W 109	Ein Faceliftmodell des W 111 ohne Heckflossen, mit zeitlicher Überschneidung angeboten. Hatte erstmals vier Scheibenbremsen. Das Modell 300 SEL 6,3 diente als Grundlage für das erste Rennfahrzeug von AMG.
1972–1980 473.035 Stück	W 116 V 116	Erste S-Klasse mit Breitbandscheinwerfern bulligem Auftritt und sehr viel Chrom. War als Topmodell 450 SEL 6,9 mit einem V8 Motor mit fast sieben Liter Hubraum und hydraulischem Fahrwerk erhältlich. Ab 1978 erstmals mit ABS lieferbar.
1979–1991 818.036 Stück	W 126 V 126	Zweite S-Klasse, erstmals mit Kunststoffstoßstangen und seitlicher Kunststoffbeplankung (nach dem Designer Bruno Sacco auch Sacco-Bretter genannt) ausgestattet. Unter der Verkaufsbezeichnung SEC auch als Coupé erhältlich. Gilt heute trotz des zuerst ungewöhnlichen Designs bei vielen als eines der elegantesten Mercedes-Benz-Fahrzeuge, die je gebaut wurden. Erstes mit Airbag lieferbares Fahrzeug überhaupt.
1991–1998 406.532 Stück	W 140 V 140	„Riesenbaby“ oder „Dickschiff“ oder "S-Tonne". Die voluminöse Optik stieß nicht überall auf Gegenliebe und führte zu Markteinbußen gegenüber dem damals eleganten Konkurrenzmodell BMW 7er. Das Leergewicht von zwei Tonnen wurde wegen der Gefahr bei Unfällen mit deutlich leichteren PKW kritisiert. In der ersten Serie mit ausfahrbaren Stäben in den hinteren Kotflügeln ausgestattet, um das Fahrzeugheck beim Einparken einschätzen zu können.
1998–2005 ca. 485.000 Stück	W 220 V 220	Erste S-Klasse ohne Breitbandscheinwerfer mit wesentlich eleganterem Erscheinungsbild als beim Vorgänger. Neue Entwicklungen wie Abstandsradar Distronic und Keyless Go lieferbar.
2004–2010 ca. 170.000 Stück	C 219	Als erste CLS-Klasse, zwischen E-Klasse und S-Klasse positioniert, bekannt. Wird wegen des optischen Erscheinungsbildes widersprüchlich auch als viertüriges Coupé bezeichnet.
seit 2005	W 221 V 221	Aktuelle S-Klasse mit Designelementen des Maybach. Die aktuelle S-Klasse verfügt über eine umfangreiche Weiterentwicklung des beim Vorgänger eingeführten Sicherheitssystems Pre-Safe.
seit 2011	C 218 X 218	Nachfolger des C 219 und stellt die zweite Generation der CLS-Klasse dar. Die technische Basis bildet die Baureihe 212. Ab Anfang 2012 auch als fünftüriges Kombi-Coupé (Shooting Brake) erhältlich.
Oberklasse Coupé
1952–1958	W 188	Mercedes-Benz 300 S / 300 Sc, Coupé und Cabriolet des von 1952 bis 1962 gebauten Limousinen W 186 und W 189
1956–1960 3429 220 S und 1942 220 SE Stück	W 105 C W 128 C
1961–1971 35.931 Stück	W 111 C W 112 C	Coupé der von 1959 bis 1967 gebauten S-Klasse der Baureihen W 111 und W 112, sowie ihrer bis 1971 gebauten Nachfolger W 108
1971–1981 ca. 63.000 Stück	C 107	Coupé der von 1971 bis 1989 gebauten SL-Klasse der Baureihe 107 mit der Bezeichnung SLC.
1981–1991 74.060 Stück	C 126	Coupé der von 1979 bis 1991 gebauten S-Klasse der Baureihe 126 mit der Bezeichnung SEC.
1992–1998 26.022 Stück	C 140	Coupé der als „Riesenbaby“ oder „Dickschiff“ bezeichneten S-Klasse des Typs 140. Zuerst wie das Vorgängermodell auch als SEC bezeichnet und ab 1996 umbenannt in die Modellbezeichnung CL, zwischenzeitlich S 420/500/600 C.
1999–2006 47.000 Stück	C 215	Zweite CL-Klasse als Coupé auf Basis der Baureihe 220. Mit runden Doppelscheinwerfern ausgestattet, um auch im Frontbereich eine Differenzierung zur Limousine zu erreichen.
seit 2006	C 216	Coupé auf Basis der Baureihe 221.
Sonderfahrzeuge der Oberklasse
1951–1962	W 186 W 189	Ehemaliges Dienstfahrzeug von Konrad Adenauer, deshalb als „Adenauer“ bekannt. Einer Legende nach hat Konrad Adenauer dieses Fahrzeug als Dienstwagen ausgewählt, weil er dort einsteigen und sitzen konnte, ohne seinen Hut abnehmen zu müssen.
1964–1981 2677 Stück	W 100	Aufgrund der Modellbezeichnung Mercedes 600 oft einfach „Sechshunderter“ genannt. Als Langversion auch unter der Bezeichnung Pullman bekannt. Ein Exemplar diente auch in Deutschland bis Ende der 1980er Jahre als Präsidentenfahrzeug und Fahrzeug für Gäste bei Staatsbesuchen mit dem Kennzeichen 0-1.
Roadster
1955–1963 25.881 Stück	W 121 B II	Marktbezeichnung Mercedes 190 SL, bekannt geworden auch als Nitribitt-Mercedes
1963–1971 48.912 Stück	W 113	Spitzname „Pagode“, wegen des mittig niedrigeren Hardtops. Die Scheinwerfer stehen noch senkrecht.
1971–1989 300.165 Stück	R 107	Erster „Mercedes SL“ mit breiten, eckigen Scheinwerfern. War sowohl als Roadster mit mitgeliefertem Hardtop (SL), als auch als Coupé mit verlängertem Radstand (SLC) erhältlich. Der meistgebaute SL.
1989–2001 204.940 Stück	R 129	Nachfolgemodell des fast 20 Jahre lang gebauten R 107. Wesentlich aerodynamischere Karosserie als beim Vorgängermodell. Zeigt viele technische Gemeinsamkeiten mit der Baureihe 124 (E-Klasse) sowie die 4-Ventil Motoren der neuen S-Klasse Baureihe 140.
1996–2004 ca. 308.000 Stück	R 170	Erster Roadster (auch „Cabrio-Coupé“) mit festem, automatisch einklappbarem Metalldach (Vario-Verdeck) von Mercedes-Benz. Begründer einer neuen Klasse offener Fahrzeuge. Obwohl Peugeot in der Vergangenheit einer der ersten Anbieter dieser Technik war, führte Mercedes-Benz mit dem SLK diese Bauform in den 1990er Jahren erstmals wieder ein. „Cabrio-Coupés“ führte Peugeot erst einige Zeit nach Einführung des SLKs wieder ein.
2001–2012	R 230	Aktuelle SL-Klasse mit angedeuteten Doppelscheinwerfern. Statt des mitgelieferten Hardtops der Vorgängermodelle mit Stoffverdeck erstmals mit einem automatisch klappbarem Dach aus Metall (Vario-Verdeck) ausgestattet. Anfang 2008 folgte eine größere Überarbeitung. Markant ist dabei die neue Front, die durch Einzelscheinwerfer, eine neue Frontschürze und durch neu gestaltete Lufteinlässe verändert wurde. Die Heckansicht wurde durch neue Rückleuchten, einen Diffusoreinsatz in der Heckschürze sowie neu gestalteten Endrohren aufgefrischt. Nach einer Produktionszeit von rund elf Jahren wird der R 230 im März 2012 vom R 231 abgelöst werden.
2004–2011	R 171	Die zweite Generation der SLK-Klasse. Hat eine den Formel-1-Fahrzeugen nachempfundene Motorhaube. Der SLR hat eine ähnliche Motorhaube. Modellpflege 2008.
seit 2011	R 172	Aktuelle SLK-Klasse. Das Design ist sowohl im Exterieur als auch im Interieur an das des Supersportwagens SLS AMG angelehnt. Mit der nunmehr dritten Generation halten diverse Assistenzsysteme Einzug in den SLK. Ab 2012 wird erstmals auch ein Dieselmotor erhältlich sein.
Sportwagen
1954–1963 3258 Stück	W 198	Unter der Bezeichnung Mercedes 300 SL „Gullwing“ als legendärer Sportwagen bekannt. Erst als Coupé mit Flügeltüren, später als Roadster erhältlich. Galt seinerzeit als einer der „Traumwagen“ schlechthin.
1998–1999	Mercedes-Benz CLK GTR	Dieser Supersportwagen wurde zur Homologation des gleichnamigen Rennwagens 25 mal verkauft.
2003–2009	C 199 R 199 Z 199	Der Mercedes-Benz SLR McLaren ist ein von der DaimlerAG und McLaren entwickelter auf 3500 Exemplare limitierter Supersportwagen. Seit Juli 2006 auch erhältlich als auf 150 Stück limitierte, von 460 kW auf 478 kW leistungsgesteigerte und leicht modifizierte Edition722.
seit 2010	C 197 R 197	Supersportwagen von AMG, optisch angelehnt an den legendären 300 SL. Die Roadsterversion folgte im Herbst 2011.
Hochdachkombi
2001–2005	W 414	Verkaufsbezeichnung Vaneo. Auf Basis der A-Klasse gebauter Hochdachkombi. Er wurde zunächst als Minitransporter ("Handwerkerfahrzeug") konzipiert. Mit Aufkommen der Familienvan-Mode wurde das Konzept schließlich bereits während der laufenden Entwicklung deutlich verändert, was die Entwicklungskosten in die Höhe trieb. Schließlich konnte das Fahrzeug die Ansprüche der typischen Mercedes-Benz PKW Kunden nicht erfüllen, während es als Minitransporter für den gewerblichen Einsatz deutlich zu teuer war. Das führte dazu, dass aufgrund geringer Verkaufszahlen der Vaneo nur von Februar 2001 bis Juli 2005 hergestellt wurde und ohne direktes Nachfolgemodell auskommen muss.
Kompaktvan
2005–2011	T 245	Kompaktvan mit der Sandwich-Bauweise der A-Klasse, im Jahr 2005 neu vorgestellt. Als B-Klasse bezeichnet.
seit 2011	W 246	Nachfolgemodell des T 245, jedoch ohne Sandwich-Bauweise. Besonderheiten sind der geringe Luftwiderstandsbeiwert von cw-Wert=0,26, das neu entwickelte Doppelkupplungsgetriebe, das radargestützte Kollisionswarnungssystem mit adaptivem Bremsassistenten und die Vierlenker-Hinterachse.
Sport Utility Vehicle
1997–2005	W 163	Als M-Klasse bekannt, wurde 1997 als SUV aus amerikanischer Produktion auf den Markt gebracht und begründete eine neue Fahrzeugklasse. Stand anfangs wegen der verwendeten Materialien im Innenraum in der Kritik.
2005–2011	W 164	Zweite M-Klasse als Nachfolgemodell des W 163. 2008 wurde das Modell überarbeitet.
seit 2005	W 251 V 251	Die neue R-Klasse basiert auf der M-Klasse (W 164), ist mit einer Fahrzeuglänge von mehr als fünf Metern aber deutlich größer und bietet bis zu sieben Personen in drei Sitzreihen Platz. Die R-Klasse verfügt über Allradantrieb, ist jedoch ein bedingt geländegängiges Fahrzeug, welches gehobenen Kundenansprüchen genügen soll.
seit 2006	X 164	Die GL-Klasse ist eine völlig neue Modellgeneration auf Basis der 2005 vorgestellten M-Klasse. Sie hat keinen Leiterrahmen-Aufbau mehr und ist auch als Siebensitzer erhältlich. Die Länge wuchs gegenüber dem Vorgänger um ca. 40 cm auf über 5 Meter Gesamtlänge. Hauptsächliches Absatzgebiet sollen die USA sein. Der GL ist langfristig als Nachfolger des legendären W 463 gedacht, der aber auf Grund der hohen Nachfrage bis mindestens 2015 bei Magna Steyr in Österreich weitergebaut werden soll.
seit 2008	X 204	GLK-Klasse, auf der C-Klasse (Baureihe 204) basierender kompakter Geländewagen unterhalb der M-Klasse.
seit 2011	W 166	Dritte Generation der M-Klasse als Nachfolgemodell des W 164. Erstmals mit dem bekannten 2,1 Liter großen Vierzylinder-Dieselmotor (OM 651) lieferbar.
Geländewagen
1979–2001	W 460 W 461	Das G-Modell wurde in einer Kooperation von Daimler-Benz und Steyr-Daimler-Puch entwickelt und in Graz produziert. Wurde hauptsächlich für den Geländeeinsatz in verschiedenen Karosserievarianten konzipiert. Als Wolf auch als Militärfahrzeug erhältlich.
seit 1990	W 463	Überarbeitetes „Nachfolgemodell“ des G-Modells, neue Bezeichnung: G-Klasse. Gilt als luxuriöses Geländefahrzeug der Oberklasse. 2012 erfolgt die Einstellung der Produktion des G-Klasse-Dreitürers.
Kleinbus
1996–2003	W 638	Der W 638 wurde als Mercedes-Benz-Transporter unter dem Namen Vito verkauft, in der PKW-Sparte mit luxuriöserer Ausstattung als V-Klasse. Der Name Vito stammt von der spanischen Stadt Vitoria, in der die Modelle hergestellt werden.
seit 2003	W 639 V 639	Die zweite Generation des Kleinbus wird ebenfalls als Transporter Vito verkauft. Die PKW-Variante heißt nun Viano. Erhielt 2010 eine Überarbeitung.
Erprobungsfahrzeuge
1969–1979	C 111	Sportwagen mit Mittelmotor, Kunststoffkarosserie und Flügeltüren. Wurde als Experimentalfahrzeug mit Wankel-, Diesel- und Benzinmotor ausgerüstet und brach mehrere Geschwindigkeitsrekorde.
1991	C 112	Als Supersportwagen mit Mittelmotor konzipiert, begeisterte der C 112 viele Messebesucher, ging jedoch nie in Serienproduktion. Erster Mercedes mit Active Body Control.
Historische Modelle bis 1945
1928–1932	W 06	Typen S / SS / SSK / SSKL, erste legendäre Sportwagen nach der Fusion, mit 6,8 - 7,1 ltr. Hubraum, 6 Zylindern in Reihe und Kompressor
1932–1939	W 23 W 28 W 30	Die Heckmotormodelle mit 1,3 – 1,7 ltr. Hubraum und 4 Zylindern
1931–1936	W 15	Modell 170 mit 6-Zylinder-Motor von 1,7 ltr. Hubraum
1936–1943	W 136	Modell 170 V mit 4-Zylinder-Motor von 1,7 ltr. Hubraum, Produktion wurde nach dem Krieg wieder aufgenommen.
1927–1933	W 02	Das Modell 200, Typ "Stuttgart" mit 2,0 ltr. Hubraum und 6 Zylindern in Reihe
1933–1937	W 21	Die Modelle 200 und 230 mit 2,0 – 2,3 ltr. Hubraum und 6 Zylindern
1937–1941	W 143 W 153	Das Modell 230 mit 2,3 ltr. Hubraum und 6 Zylindern, Karosserie baugleich mit dem 260 D
1929–1934	W 11	Das Modell 260, Typ "Stuttgart" mit 2,6 ltr. Hubraum und 6 Zylindern in Reihe
1937–1940	W 138	Gleichzeitig mit dem Hanomag Rekord war das Modell 260 D erster Serien-PKW mit Dieselmotor
1933–1937	W 18	Das Modell 290 mit 2,9 ltr. Hubraum und 6 Zylindern in Reihe
1937–1942	W 142	Das Modell 320 mit 3,2 – 3,4 ltr. Hubraum und 6 Zylindern in Reihe
1929–1933	W 10	Die Modelle 350 und 370, Typ "Mannheim" mit 3,5 – 3,8 ltr. Hubraum und 6 Zylindern in Reihe
1933–1934	W 19 W 22	Das Modell 380, Typ "Mannheim" mit 3,8 ltr. Hubraum und 8 Zylindern in Reihe
1928–1939	W 08	Die Modelle 460 und 500, Typ "Nürburg" mit 4,6 – 5,0 ltr. Hubraum und 8 Zylindern in Reihe
1934–1944	W 24 W 29	Die Modelle 500 K und 540 K sind ein elegante Sportwagen mit 8-Zylinder-Reihenmotoren von 5,0 – 5,4 ltr. Hubraum und Kompressor
1930–1943	W 07 W 150	Das Modell 770 "Großer Mercedes" mit 7,7 ltr. Hubraum und 8 Zylindern in Reihe

Literatur

• Mercedes-Benz Automobile seit 1913 (2 Bände), Heel (2006), ISBN 3-89880-419-4
• Mercedes-Benz Automobile 1913–1998 (7 Bände), Heel (1998), ISBN 3-89365-704-5
• Mercedes Benz, Band 1, Personenwagen 1945–1975, Typenkompass, Motorbuch Verlag (2004), ISBN 3-613-02019-X
• Mercedes Benz, Band 2, Personenwagen seit 1976, Typenkompass, Motorbuch Verlag (2002), ISBN 3-613-02209-5

Musik

• Mercedes-Benz, Janis Joplin (1971)
• I fahr Daimler, Wolle Kriwanek (1981)
• Taxi, Deutsch-Österreichisches Feingefühl (1983) („I wart’ auf das Brummen von ei’m Mercedes-Diesel …“)

Quellen

1. ↑ MercedesNews, 1/2008, Seite 13
2. ↑ Liste der Herstellerschlüsselnummern

Weblinks

 Commons: Mercedes-Benz-Pkw – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Mercedes-Benz Deutschland Personenwagen
• Daimler AG
• Die Marke Mercedes-Benz
• Mercedes-Benz Museum

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Typ 5/25 PS | W 17/W 25 D/W 30 | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144/W 145/W 146/W 147/W 160/W 161 | W 148/W 157

Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge:

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