Mercedes-Benz O 405 N

Daimler-Benz
Mercedes-Benz O 405 N
Hersteller:	Daimler-Benz
Bauart:	Linienbus
Produktionszeitraum:	1990−2001
Achsen:	2
Leistung:	184 kW / 250 PS (Standardausführung)
Länge (mm):	11.910
Breite (mm):	2500
Höhe (mm):	2935
Sitzplätze:	38
Stehplätze:	68
Leergewicht	10.350 kg
zul. Gesamtgewicht (kg):	18.000 kg
Vorgängermodell:	O 405
Nachfolgemodell:	O 530 Citaro
Ähnliches Modell:	MAN NL 202, MAN NL 202(2)
Daimler-Benz
Mercedes-Benz O 405 N2 CNG
Hersteller:	Daimler-Benz
Bauart:	Linienbus
Produktionszeitraum:	1994−2001
Achsen:	2
Leistung:	283 PS / 175 kW
Länge (mm):	11.865
Breite (mm):	2500
Höhe (mm):	3250
Radstand (mm):	5875
Sitzplätze:	32, davon 1 Klappsitz
Stehplätze:	56
Höchstgeschwindigkeit:	85 km/h
Leergewicht:	11.740 kg
Hubraum:	11.967 cm³
Getriebe:	Vollautomatisches 5-Gang-Getriebe mit Drehmomentwandler
Bremsen:	Zweikreis-Druckluftbremse, hydrodynamischer Retarder und Federspeicher-Federstellbremse
zul. Gesamtgewicht:	?
Vorgängermodell:	O 405
Nachfolgemodell:	O 530 Citaro CNG
Ähnliches Modell:	MAN NL 232 CNG

Der O 405 N ist ein Stadtlinienbus von Daimler-Benz in Niederflurbauweise, der von 1990 bis 2001 gebaut wurde. Er besitzt zwei respektive drei Türen und zwei Achsen, von denen die hintere die Antriebsachse ist.

Beschreibung

O 405 N² in Weinheim

Er stellt eine Weiterentwicklung des hochflurigen Mercedes-Benz O 405 dar und erwies sich als großer Erfolg. Während in den ersten Jahren die Sitze im vorderen Teil des Fahrzeugs auf Podesten angeordnet waren, erschien 1994 eine weiterentwickelte Variante ohne Podeste. Diese auch als O 405 N² bezeichnete Ausführung ist von außen an den heruntergezogenen Scheiben erkennbar. Obwohl der als Nachfolger designierte O 530 Citaro bereits ab 1997 hergestellt wurde, endete die Produktion der Fahrzeuge der O 405-Baureihe erst im Herbst 2001.

Varianten

Neben der normalen Ausführung als Stadtlinienbus O 405 N, die mit 2 oder auch 3 Türen lieferbar war, stellte Mercedes-Benz folgende weitere Varianten her, wobei bis zur Entwicklung der podestlosen Variante nur der Gelenkbus angeboten wurde:

• O 405 NK: verkürzte Version mit etwa 10,5 m Länge
• O 405 NÜ: Überlandausführung
• O 405 NÜL: verlängerte Überlandausführung mit 13 m Länge
• O 405 GN: Gelenkbus mit 18 m Länge
• O 405 GNÜ: Überlandausführung des Gelenkbus analog zum O 405 NÜ
• O 405 GNDE: dieselelektrischer Gelenkbus mit Radnabenmotoren
• O 405 GNTD: Duo-Gelenkbus (Verbrennungsmotor und elektrischer Antrieb) mit Radnabenmotoren

Der Grundtyp O 405 N2 und die Gelenkvariante O 405 GN2 wurden auch als Rechtslenker nach Großbritannien und Nordirland exportiert. Für den australischen Markt wurde das weiterentwickelte Fahrgestell O 405 NH produziert, das vor Ort karosseriert wurde.

Erdgas-Antrieb

Die mit gewöhnlichen Verbrennungsmotoren ausgestatteten Varianten waren auch als Erdgasbusse lieferbar, was durch den Zusatz CNG (z.B. O 405 N² CNG) gekennzeichnet wurde. In den Jahren 1995 und '96 beschafften die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) mit zwölf Bussen eine Vorserie dieser Bauart, die später auch in andern Städten Einzug hielt. Damals war die Niederflurtechnik genügend fortgeschritten, dass die BVB ihre alten Normalbusse der Reihe FBW B51U durch die vorgenannte Baureihe ersetzten. Als Motoren wurden geräuschgekapselte, wassergekühlte M 447 hG verwendet, die im Heck, unter dem Wagenboden, die Außenplanetenachse antreiben. Anfänglich wurden pro Wagen fünf Gasbehälter resp. Stahlflaschen mit einem Fassungsvermögen von je 165 l installiert. Später kamen je zwei weitere Behälter dazu. Zur weiteren Ausrüstung gehören auch eine Luftfederung mit Kneeling, eine Kugelumlauf-Hydrolenkung und ein Antiblockiersystem.

Oberleitungsbusse in Gdynia

Ein umgebauter O 405 NE (ehemals O 405 N) in Gdynia

Weil EvoBus selbst keine Oberleitungsbusse mehr anbietet, bauten die Verkehrsbetriebe der polnischen Stadt Gdynia zwischen 2004 und 2010 in Eigenregie 28 Solowagen des Typs O 405 N zu Oberleitungsbussen um. Hiervon erhofft man sich Einsparungen bei der Ersatzteilbevorratung – diese kann gemeinsam mit den gleichartigen Dieselbussen der Spenderbaureihe erfolgen – sowie geringere Anschaffungskosten gegenüber serienmäßig hergestellten Oberleitungsbussen. Die umgebauten Wagen tragen die Betriebsnummern 3013–20, 41, 45–48, 50–52, 55–66 und werden als Typ O 405 NE bezeichnet. Der Mercedes-Stern wurde aus markenrechtlichen Gründen entfernt.

Siehe auch

• Mercedes-Benz-Bus

Weblinks

 Commons: Mercedes-Benz O 405 N – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Mercedes-Benz-Modelle

Aktuelle Modelle:
GL-Klasse (X 164) | M-Klasse (W 166) | A-Klasse (Baureihe 169) | SLK-Klasse (R 172) | SLS AMG (Baureihe 197) | C-Klasse (Baureihe 204) | G-Klasse (W 463) | GLK-Klasse (X 204) | E-Klasse (Baureihe 212/Baureihe 207) | CL-Klasse (C 216) | CLS-Klasse (Baureihe 218) | S-Klasse (Baureihe 221) | SL-Klasse (R 230) | B-Klasse (W 246) | R-Klasse (Baureihe 251) | Viano (Baureihe 639)

Historische Fahrzeuge:
Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 02 | Typ 300 | W 06 | W 07/W 150 | W 08 | W 10/W 19 | W 11/W 37 | W 15 | W 18 | W 21 | W 22 | W 23/W 28 | W 24/W 29 | W 31 | 600 (W 100) | W 103 | W 105/W 128/W 180 | Baureihe 107 | W 108/W 109 | W 110 | W 111 | W 112 | W 113 | W 114/W 115 | S-Klasse (W/V 116) | W 120/W 121 | 190 SL (W 121 B II) | Baureihe 123 | E-Klasse (Baureihe 124) | S-Klasse (Baureihe 126) | SL-Klasse (R 129) | 170 VG | W 136/W 149 | W 138 | S-Klasse (Baureihe 140) | CL-Klasse (C 140) | W 142 | W 143 | W 153 | M-Klasse (W 163) | M-Klasse (W 164) | A-Klasse (Baureihe 168) | SLK-Klasse (R 170) | SLK-Klasse (R 171) | 300 (W 186) | W 187 | W 188 | W 191 | W 198 | SLR McLaren (C 199) | W 201 | C-Klasse (Baureihe 202) | C-Klasse (Baureihe 203) | CLC-Klasse (CL 203 II) | CLK-Klasse (Baureihe 208) | CLK-Klasse (Baureihe 209)| E-Klasse (Baureihe 210) | E-Klasse (Baureihe 211) | CL-Klasse (C 215) | CLS-Klasse (C 219) | S-Klasse (Baureihe 220) | B-Klasse (T 245) | W 414 | G-Klasse (W 460/W 461) | W 638

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