Bahnstrecke Fulda–Göttingen

Überblick Nord-Süd-Strecke

Legende Hannover Hauptbahnhof Bahnhof Hannover Messe/Laatzen Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg Sarstedt nach Hildesheim (–Braunschweig) Bahnhof Nordstemmen Keilbahnhof aus Hildesheim Umsteigemöglichkeit in Nordstemmen Elze Weserbahn nach Hameln Alfeld aus Goslar und Salzgitter Kreiensen Südharzstrecke Northeim Sollingbahn von Ottbergen und Paderborn Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde (–Ottbergen) Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg Göttingen Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg Friedland (Han) Halle-Kasseler Eisenbahn 1945–1990 unterbrochen Eichenberg nach Kassel Bad Sooden-Allendorf Eschwege West von Kassel Bebra nach Eisenach Bad Hersfeld Hünfeld Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg Vogelsbergbahn Fulda Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg Flieden Richtung Frankfurt siehe unten Elm Burgsinn zur Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg Main-Spessart-Bahn nach Aschaffenburg Gemünden am Main Karlstadt Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg Würzburg

Abschnitt Flieden–Frankfurt
Legende Flieden nach Elm siehe oben Schlüchtern Gelnhausen Aschaffenburg und Darmstadt Hanau Offenbach am Main Mainz und Mannheim Frankfurt (Main) Hauptbahnhof

Als Nord-Süd-Strecke wird die Eisenbahnstrecke von Hannover über Fulda nach Würzburg bzw. Frankfurt am Main bezeichnet. Nach dem Zweiten Weltkrieg bis zur Eröffnung der parallelen Neubaustrecke war sie die bedeutendste und meistbefahrene Verbindung der damaligen Deutschen Bundesbahn zwischen Nord- und Süddeutschland. Heutzutage dient sie überwiegend dem Nah- und Güterverkehr, während der Personenfernverkehr weitgehend auf die Schnellfahrstrecke verlagert ist.

Bedeutung und Betrieb

Bis 1945

Die einzelnen Strecken waren nicht unbedeutend, wohl aber der durchgehende Verkehr Hannover–Fulda–Frankfurt/Würzburg. Der Nord-Süd-Verkehr Hannover–Frankfurt lief zu einem großen Teil über Kassel und die Main-Weser-Bahn, derjenige nach Bayern auch über Leipzig/Halle und die Saalbahn.

1945 bis 1991

Die Nord-Süd-Strecke war einer der wichtigsten Nachschubwege der amerikanischen Truppen von ihrem Seehafen Bremen aus. Südlich von Eichenberg führte die Strecke kurz über thüringisches Gebiet, welches zur sowjetischen Besatzungszone gehörte. Durch das deshalb ausgehandelte Wanfrieder Abkommen lag die gesamte Nord-Süd-Strecke schließlich westlich der innerdeutschen Grenze. Sie war damit eine Westumfahrung der DDR und musste den zuvor über die Saalbahn und andere weiter östlich gelegenen Strecken abgewickelten Verkehr übernehmen, bis hin zu Verbindungen wie Kopenhagen–Wien, die zuvor über Rostock, Dresden und Prag liefen. Die Nord-Süd-Strecke erhielt aufgrund dieses Abkommens in diesem Bereich auch den Namen „Whisky-Wodka-Linie“.

Der Nord-Süd-Verkehr wuchs seit den 50er Jahren stark an.

Die Deutsche Bundesbahn bevorzugte für den Personenfernverkehr zunehmend die schnellere Verbindung Hannover–Fulda–Frankfurt am Main gegenüber der Main-Weser-Bahn, die den Güterverkehr übernahm. Kassel wurde nur noch mit einzelnen D-Zügen und Zubringern nach Göttingen und Bebra angebunden.

Die Verbindung wurde massiv ausgebaut, insbesondere wurde sie 1963 elektrifiziert. Wo es möglich war, wurde die Geschwindigkeit auf bis zu 160 km/h erhöht; zwischen Gelnhausen und Hanau seit 1990er Jahren sogar abschnittsweise auf 200 km/h. An anderen Stellen (Eichenberg, Bebra, …) konnten aber nicht einmal 100 km/h erreicht werden.

Seit den 1960er Jahren war klar, dass die bestehenden Strecken dauerhaft zu überlastet und zu langsam sein würden. Mit Einführung des InterCity-Verkehrs im Taktfahrplan ab 1979 verschärften sich die Kapazitätsprobleme. 1988 wurde der Abschnitt Fulda–Würzburg, 1991 Hannover–Fulda als Teile der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg eröffnet.

Entwicklung seit 1991

Der ICE-Verkehr nach Würzburg nimmt ab Rethen (Leine) die Schnellfahrstrecke. Die Züge Richtung Frankfurt wechseln in Fulda auf die Altstrecke. Der Abschnitt Bebra–Fulda wird von den ICE-Zügen Dresden–Frankfurt am Main benutzt. Nördlich von Göttingen fahren heute wieder InterCity-Züge, hierbei handelt es sich um ehemalige InterRegio-Züge. Diese halten nunmehr auch in Alfeld, Kreiensen und Northeim, in einzelnen Fällen auch Elze.

Heute wird der Betrieb der Nord-Süd-Strecke vor allem durch den Güterverkehr geprägt.

Verlauf

Die Nord-Süd-Strecke verläuft überwiegend durch die dünn besiedelte Schichtstufenlandschaft, hier bei Friedland

Fernzüge in Bebra Anfang der 90er Jahre

Die Nord-Süd-Strecke fasst mehrere historisch gewachsene Bahnstrecken (oder Teile davon) zusammen. Sie verläuft überwiegend durch die dünn besiedelte mitteldeutsche Schichtstufenlandschaft und folgt dort kurvenreich einigen Flusstälern.

Hannover–Göttingen–Friedland

→ Hauptartikel: Hannöversche Südbahn

Der Abschnitt nördlich von Göttingen ist 1854 Bestandteil der Hannöverschen Südbahn, einer Verbindung Hannover–Kassel (–Marburg–Frankfurt am Main). Wichtige Zwischenstationen sind Alfeld (Leine), Kreiensen und Northeim. 1867 wurde eine Zweigstrecke über Friedland nach Arenshausen gebaut, um die Halle-Kasseler Eisenbahn mit Göttingen und der Südbahn zu verbinden.

Dieser Abschnitt verläuft weitgehend eben im Leinetal.

Friedland–Bebra

→ Hauptartikel: Bahnstrecke Bebra–Göttingen

Nach der Annexion von Hannover und Kurhessen durch Preußen 1866 baute die Preußische Staatsbahn bis 1876 eine Verbindung zwischen der Hannöverschen Südbahn und der Frankfurt-Bebraer Bahn über Bad Sooden-Allendorf und Eschwege.

Bei Eichenberg und Cornberg waren erhebliche Steigungen zu überwinden, es wurden insgesamt vier Tunnel gebohrt.

Bebra–Fulda–Frankfurt am Main

→ Hauptartikel: Bahnstrecke Bebra–Fulda und Kinzigtalbahn (Hessen)

Diese Bahnlinie wurde 1868 als Verbindung Frankfurt am Main–Eisenach–Erfurt–Halle/Leipzig eröffnet. Zwischen Bad Hersfeld bis Fulda verlässt sie das Tal der Fulda. Ursprünglich führte die Strecke ab Flieden zu einer Spitzkehre nach Elm herauf, und von dort wieder hinab nach Schlüchtern. Dieser Abschnitt wird seit 1914 durch den Distelrasen-Tunnel verkürzt und verbunden. Ab Schlüchtern folgt die Strecke dem Flüsschen Kinzig über Gelnhausen nach Hanau und endet in Frankfurt am Main.

Flieden–Gemünden

→ Hauptartikel: Bahnstrecke Flieden–Gemünden

Wie die Bahnlinie Göttingen–Bebra ist diese eine erst nach der Reichseinigung (1872) eingefügte Verbindungsstrecke. Sie schließt in Elm an die alte Trasse der Frankfurt-Bebraer Bahn an; heute betrachtet man meistens Flieden–Gemünden als eine Einheit. Zwischen Flieden und Burgsinn wechselt sie mit einer sehr kurven- und tunnelreichen Trassierung vom Tal der Fliede erst in das der Kinzig und dann in das der Sinn. Dieser folgt sie bis zur Mündung in den Main bei Gemünden.

Gemünden–Würzburg

→ Hauptartikel: Main-Spessart-Bahn

Von Gemünden über Karlstadt bis Würzburg nutzt der Nord-Süd-Verkehr die Main-Spessart-Bahn im Maintal.

Literatur

• Bundesbahndirektion Hannover: 1843–1983. 140 Jahre Eisenbahndirektion Hannover. Hannover o. J. (1983).