24-Stunden-Rennen von Le Mans 1952

Ein Mercedes-Benz 300 SL, Baujahr 1952, hier in der Ausführung für die Carrera Panamericana. Mit demselben Renntyp erreichten Hermann Lang und Fritz Riess den bisher einzigen Gesamtsieg für Mercedes in Le Mans

Cunningham C4-R

Ein Modell des Nash-Healey 3 Litre mit der Startnummer 10. Mit dem Originalfahrzeug erreichten Leslie Johnson und Tommy Wisdom den dritten Rang in der Gesamtwertung

Das 20. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 20émes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans, fand vom 14. bis 15. Juni 1952 auf dem Circuit de la Sarthe statt.

Das Rennen

Mercedes-Benz und Porsche

1952 kehrte Mercedes-Benz nach 22 Jahren Abwesenheit zum 24-Stunden-Rennen zurück. Das letzte Mal war 1931 ein Mercedes-Benz-Rennwagen in Le Mans am Start gewesen, als Henri Stoffel und Boris Iwanowski auf einem Mercedes-Benz SSK den zweiten Gesamtrang belegten.

Das Antreten von Mercedes-Benz löste in der französischen Presse ein weit größeres – zum Teil negatives – Echo aus, als die Teilnahme von Porsche im Jahr davor. Im Gegensatz zu der damals noch kleinen, vielen auch noch weitgehend unbekannten Marke Porsche, war Mercedes-Benz ein etabliertes Unternehmen und sieben Jahre nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs waren viele Franzosen gegen den Start deutscher Wagen bei diesem Langstreckenrennen. Im Unterschied zu Porsche, die auch 1952 auf eine französische Fahrerpaarung setzte, verpflichtete Mercedes-Benz-Rennleiter Alfred Neubauer ausschließlich deutsche Rennfahrer, was dem Unmut erst Recht Vorschub leistete. Der Vorkriegs-Grand-Prix-Pilot Hermann Lang, der 1939, wenn auch nur inoffiziell, zum letzten Europameister vor dem Krieg erklärt wurde, teilte sich einen Mercedes-Benz 300 SL mit Fritz Riess. Den zweiten 300 SL teilten sich Theo Helfrich und Helmut Niedermayr. Einen dritten Mercedes-Sportwagen pilotierten Karl Kling, der 1948 und 1949 auf einem Veritas deutscher Sportwagenmeister geworden war, und Hans Klenk. Auf diesem Fahrzeug wurde im Training auf dem Dach eine Luftbremse montiert, die den Bremsvorgang unterstützen sollte. Kling ließ diesen Flügel vor dem Rennen aber wieder demontieren, da er auf der Geraden durch das voluminöse Teil auf dem Dach zu viel an Höchstgeschwindigkeit verlor.

Porsche vertraute wieder auf die 356-Coupés. Zu Auguste Veuillet und Edmond Mouche kamen der spätere Porsche-Rennleiter Huschke von Hanstein und Petermax Müller ins Team.

Ferrari

Die Veranstaltung 1952 war auch für Ferrari ein historisches Rennen. Die roten Fahrzeuge aus Maranello waren zwar seit der Wiederaufnahme des Rennens 1949 an der Sarthe am Start, in diesem Jahr kamen jedoch erstmals die Wagen des Werksteams zum Einsatz. Für Alberto Ascari und Luigi Villoresi wurde die 250 Sport Experimental Berlinetta vorbereitet, ein 900-kg-Leichtbau-Coupé, das von Vignale karossiert wurde und dessen 3-Liter-12-Zylinder-Motor 230 PS leistete. Wenige Wochen vor Le Mans hatte Giovanni Bracco mit diesem Coupé, nach einer dramatischen Aufholjagd, die Mille Miglia mit vier Minuten Vorsprung auf Kling im 300 SL gewonnen. Den zweiten Werkswagen, einen 225S Berlinetta, fuhren der Franzose Pierre Boncompagni und der US-Amerikaner Tom Cole.

Der dreifache Le-Mans-Sieger Luigi Chinetti rollte drei 340 America an den Start. Einen teilte sich Chinetti, der inzwischen die US-amerikanische Staatsbürgerschaft angenommen hatte, mit Jean Lucas. Den zweiten Spyder vertraute er zwei Franzosen an. Pierre Louis-Dreyfus und René Dreyfus teilten sich nicht nur den Rennwagen, sondern hatten auch den Nachnamen gemeinsam. Die in ihrem Heimatland sehr populären Rennfahrer, die schon in den 1930er-Jahren in Le Mans Erfolge feiern konnten, waren aber nicht verwandt. Pierre Louis-Dreyfus hatte das Rennen 1935 nur durch einen Fehler seiner Boxenmannschaft verloren. Im dritten saß mit André Simon ein weiterer Franzose.

Der sechste Ferrari, auch ein 340 America Spyder, wurde von der Ecurie Rosier gemeldet und vom Gesamtsieger des 1950er-Rennens, Louis Rosier, und dessen Landsmann Maurice Trintignant gefahren.

Talbot, Aston Martin, Jaguar und Cunningham

Die Talbots wurden allesamt privat gemeldet und von jedem Team mit unterschiedlicher Karosserie und Technik ausgestattet. So hatte der TS26 GS von Pierre Levegh und René Marchand eine Spyder-Karosserie und einen 4,5-Liter-6-Zylinder-Motor. Der T26 von André Morel und André Chambas hatte einen 6-Zylinder-Kompressormotor.

Auch der Constantin C, dessen Basis ein Peugeot 203 war, wurde von diesem Motortyp angetrieben. Die Werks-Jaguar-C-Type bekamen eine aerodynamisch verbesserte Frontpartie und die neuen Aston Martin DB3 konstruierte der Auto-Union-Designer der 1930er-Jahre, Eberan von Eberhorst.

Briggs Cunningham brachte drei C4-R-Coupés nach Le Mans. Frontmotor-Rennwagen mit 5,5-Liter-Chrysler-V8-Motoren.

Die Solofahrt von Pierre Levegh

Vom Start weg ging Alberto Ascari in Führung und hielt diese bis zum Kupplungsschaden nach drei Stunden Renndauer. Zum Erstaunen der Zuschauer und der Rennleitung – die zuerst an einen Fehler in den Zeitentabellen glaubte – lag danach der kleine 2,3-Liter-Gordini von Jean Behra und Robert Manzon an der Spitze. Bis knapp vor Halbzeit konnten Behra und Manzon die Führung behaupten, dann stoppte das Duo ein Bremsdefekt. Zu diesem Zeitpunkt waren alle Werks-Jaguars und zwei Cunninghams durch technische Defekte ausgefallen. Von den Ferraris war nur mehr der Simon-Wagen im Rennen und auch Mercedes hat schon einen 300 SL nach einem Schaden an der Elektrik verloren.

Nach dem Ausfall von Behra übernahm Pierre Levegh den ersten Platz der Gesamtwertung und was darauf folgte, ging als eine der größten fahrerischen Leistungen in die Geschichte von Le Mans ein. Zum Zeitpunkt des Führungswechsels saß Levegh bereits seit mehr als 12 Stunden ununterbrochen im Fahrzeug und sollte das Cockpit auch bis zum Ausfall nicht räumen. Warum Levegh seinen Partner Marchand nie ans Steuer ließ, ist bis heute unklar geblieben. Bei jedem Boxenstopp stand dieser zum Fahrerwechsel bereit, aber Levegh fuhr immer unbeirrt weiter. Vermutet wird, dass Levegh befürchtet hatte, der unerfahrene Marchand könnte den schon angeschlagen Motor überdrehen.

Letztlich führt aber ein Motorschaden zum Ausfall, eine Stunde und 10 Minuten vor dem Rennende. Als Levegh in der Mulsanne ausrollte, brach auf den Tribünen Entsetzen aus. Die größtenteils französischen Zuschauer hatten fest mit einem Sieg Levegh gerechnet, der zum Zeitpunkt des Ausfalls unglaubliche sieben Runden Vorsprung auf die beiden verbliebenen Mercedes-Benz hatte. Dass Levegh vor Müdigkeit eingeschlafen war, stellte sich jedoch rasch als Gerücht aus. Als nach 24 Stunden die Werks-Mercedes als Sieger abgewinkt wurden, herrschte auf den Haupttribunen Totenstille. Selten davor und danach gab es für den Sieger sowenig Akklamation durch das Publikum. Auch in der Presse war der Mercedes-Sieg sehr unpopulär.

Der Sieg von Hermann Lang und Fritz Riess ist bis heute nicht nur der einzige Gesamtsieg von Mercedes in Le Mans, sondern markiert auch den ersten Erfolg für einen geschlossenen Sportwagen bei diesem Rennen.

Ergebnisse

Piloten nach Nationen

Frankreich 55 Franzosen	Vereinigtes Konigreich 29 Briten	Vereinigte Staaten 48 11 US-Amerikaner	Italien 9 Italiener	Deutschland 8 Deutsche
Niederlande 2 Niederländer

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen	Runden
1	S 3.0	21	Deutschland Daimler-Benz A.G.	Deutschland Hermann Lang Deutschland Fritz Riess	Mercedes-Benz 300 SL	Mercedes-Benz 3.0L I6		277
2	S 3.0	20	Deutschland Daimler-Benz A.G.	Deutschland Theo Helfrich Deutschland Helmut Niedermayr	Mercedes-Benz 300 SL	Mercedes-Benz 3.0L I6		276
3	S 5.0	10	Vereinigtes Konigreich Donald Mitchell Healey	Vereinigtes Konigreich Leslie Johnson Vereinigtes Konigreich Tommy Wisdom	Nash-Healey 4 Litre	Nash 4.1L I6		262
4	S 8.0	1	Vereinigte Staaten 48 Briggs Cunningham	Vereinigte Staaten 48 Briggs Cunningham Vereinigte Staaten 48 Bill Spear	Cunningham C4-R	Chrysler 5.5L V8		252
5	S 5.0	14	Vereinigte Staaten 48 Luigi Chinetti	Frankreich André Simon Frankreich Lucien Vincent	Ferrari 340 America Berlinetta	Ferrari 4.1L V12		250
6	S 2.0	39	Italien Scuderia Lancia	Italien Luigi Valenzano Italien Umberto Castiglioni	Lancia Aurelia B20	Lancia 2.0L V6		248
7	S 3.0	32	Vereinigtes Konigreich Peter C.T. Clark	Vereinigtes Konigreich Peter Clark Vereinigtes Konigreich Mike Keen	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6		248
8	S 2.0	40	Italien Scuderia Lancia	Italien Felice Bonetto Italien Enrico Anselmi	Lancia Aurelia B20	Lancia 2.0L V6		247
9	S S/C	6	Frankreich André Chambas	Frankreich André Morel Frankreich André Chambas	Talbot-Lago T26 GS Compressor	Talbot-Lago 4.5L Supercharged I6		235
10	S 2.0	42	Vereinigtes Konigreich M.P. Trevelyan	Vereinigtes Konigreich Rodney F. Peacock Vereinigtes Konigreich Gerry A. Ruddock	Frazer Nash Le Mans Mk.II	Bristol 2.0L I6		225
11	S 1.1	50	Deutschland Porsche KG	Frankreich Auguste Veuillet Frankreich Edmond Mouche	Porsche 356/4	Porsche 1.1L Flat-4		220
12	S 1.1	52	Frankreich Automobiles Panhard et Levassor	Frankreich Charles Plantivaux Frankreich Robert Chancel	Panhard Dyna X86 Coupe	Panhard 0.9L Flat-2		217
13	S 1.5	45	Frankreich Marcel Becquart	Frankreich Marcel Becquart Vereinigtes Konigreich Gordon Wilkins	Jowett Jupiter R1	Jowett 1.5L Flat-4		210
14	S 750	60	Frankreich Ets. Monopole	Frankreich Jean Hémard Frankreich Eugène Dussous	Monopole X84	Panhard 0.6L Flat-2		208
15	S 750	68	Frankreich Renault	Frankreich Ernest de Regibus Frankreich Marius Porta	Renault 4CV	Renault 0.7L I4		195
16	S 750	61	Frankreich Raymond Gaillard	Frankreich Raymond Gaillard Frankreich Pierre Chancel	Panhard Dyna X84 Sport	Panhard 0.6L Flat-2		186
17	S 750	67	Frankreich Renault	Frankreich Jean Rédélé Frankreich Guy Lapchin	Renault 4CV	Renault 0.7L I4		178
Ausgefallen
18	S 5.0	8	Frankreich Pierre Levegh	Frankreich Pierre Levegh Frankreich René Marchand	Talbot-Lago T26 GS Spider	Talbot-Lago 4.5L I6
19	S 3.0	25	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Vereinigtes Konigreich Lance Macklin Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Aston Martin DB3	Aston Martin 2.6L I6
20	S 5.0	65	Frankreich Eugène Chaboud	Frankreich Eugène Chaboud Frankreich Charles Pozzi	Talbot-Lago T26	Talbot-Lago 4.5L I6
21	S 1.5	48	Italien Automobili O.S.C.A.	Italien Mario Damonte Italien "Martial"	Osca MT-4 1300 Coupe Vignale	Osca 1.3L I4
22	S 2.0	41	Vereinigtes Konigreich Automobiles Frazer Nash Ltd.	Vereinigtes Konigreich Richard Stoop Vereinigtes Konigreich Peter Wilson	Frazer Nash Mille Miglia	Bristol 2.0L I6
23	S 1.5	47	Frankreich Auguste Lachaize	Frankreich Eugène Martin Frankreich Auguste Lachaize	Porsche 356/4	Porsche 1.5L Flat-4
24	S 1.5	46	Vereinigtes Konigreich Jowett Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Bert Hadley Vereinigtes Konigreich Tommy Wise	Jowett Jupiter R1	Jowett 1.5L Flat-4
25	S 750	56	Frankreich Just-Emile Vernet	Frankreich Just-Emile Vernet Frankreich Jean Pairard	Renault 4CV	Renault 0.7L I4
26	S 3.0	31	Vereinigtes Konigreich N.H. Mann	Vereinigtes Konigreich Nigel Mann Vereinigtes Konigreich Mortimer Morris-Goodall	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6
27	S 8.0	5	Vereinigtes Konigreich S.H. Allard	Vereinigte Staaten 48 Frank G. Curtis Vereinigte Staaten 48 Zora Arkus-Duntov	Allard J2X	Cadillac 5.4L V8
28	S 8.0	4	Vereinigtes Konigreich S.H. Allard	Vereinigtes Konigreich Sydney Allard Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	Allard J2X	Cadillac 5.4L V8
29	S S/C	43	Frankreich Alexandre Constantin	Frankreich Alexandre Constantin Frankreich Jacques Poch	Constantin C	Peugeot 1.3L Supercharged I4
30	S 5.0	12	Vereinigte Staaten 48 Luigi Chinetti	Vereinigte Staaten 48 Luigi Chinetti Frankreich Jean Lucas	Ferrari 340 America B	Ferrari 4.1L V12
31	S 3.0	34	Frankreich Automobiles Gordini	Frankreich Jean Behra Frankreich Robert Manzon	Gordini T15S	Gordini 2.3L I6
32	S 5.0	9	Frankreich Pierre Meyrat	Frankreich Pierre Meyrat Frankreich Guy Mairesse	Talbot-Lago T26 GS	Talbot-Lago 4.5L I6
33	S 3.0	33	Vereinigte Staaten 48 Charles Moran	Vereinigte Staaten 48 Charles Moran Italien Franco Cornacchia	Ferrari 212MM Coupe	Ferrari 2.6L V12
34	S 750	59	Frankreich Automobiles Panhard et Levassor	Frankreich Jacques Savoye Frankreich Raymond Lienard	Panhard Dyna X84 Spot	Panhard 0.6L Flat-2
35	S 3.0	30	Italien Scuderia Ferrari	Frankreich Pierre Boncompagni Vereinigte Staaten 48 Tom Cole	Ferrari 225S Berlinetta	Ferrari 2.7L V12
36	S 1.5	64	Niederlande Maurice Gatsonides	Niederlande Maurice Gatsonides Niederlande Hugo van Zuylen Nijeveldt	Jowett Jupiter R1	Jowett 1.5L Flat-4
37	S 3.0	22	Deutschland Daimler-Benz A.G.	Deutschland Karl Kling Deutschland Hans Klenk	Mercedes-Benz 300 SL	Mercedes-Benz 3.0L I6
38	S 8.0	2	Vereinigte Staaten 48 Briggs Cunningham	Vereinigte Staaten 48 Phil Walters Vereinigte Staaten 48 Duane Carter	Cunningham C4-RK Coupe	Chrysler 5.5L V8
39	S 750	54	Frankreich Renault	Frankreich Louis Pons Frankreich Paul Moser	Renault 4CV	Renault 0.7L I4
40	S 1.1	51	Deutschland Porsche KG	Deutschland Huschke von Hanstein Deutschland Petermax Müller	Porsche 356/4	Porsche 1.1L Flat-4
41	S 8.0	3	Vereinigte Staaten 48 Briggs Cunningham	Vereinigte Staaten 48 John Fitch Vereinigte Staaten 48 George Rice	Cunningham C4-R	Chrysler 5.5L V8
42	S 5.0	15	Frankreich Ecurie Rosier	Frankreich Louis Rosier Frankreich Maurice Trintignant	Ferrari 340 America Spyder	Ferrari 4.1L V12
43	S 750	58	Frankreich Automobiles Deutsch et Bonnet	Frankreich Jean-Paul Colas Frankreich Robert Schollmann	DB Coupe	Panhard 0.7L Flat-2
44	S 1.5	44	Frankreich Automobiles Gordini	Frankreich Roger Loyer Frankreich Charles de Clareur	Gordini T15S	Gordini 1.5L I4
45	S 5.0	16	Vereinigte Staaten 48 Luigi Chinetti	Frankreich Pierre Louis-Dreyfus Frankreich René Dreyfus	Ferrari 340 America Barchetta	Ferrari 4.1L V12
46	S 5.0	18	Vereinigtes Konigreich Jaguar Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Rolt Vereinigtes Konigreich Duncan Hamilton	Jaguar C-Type	Jaguar 3.5L I6
47	S 750	57	Frankreich Automobiles Deutsch et Bonnet	Frankreich René Bonnet Frankreich Élie Bayol	DB	Panhard 0.7L Flat-2
48	S 3.0	26	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Vereinigtes Konigreich Dennis Poore Vereinigtes Konigreich Pat Griffith	Aston Martin DB3	Aston Martin 2.6L I6
49	S 3.0	35	Vereinigtes Konigreich Robert Lawrie	Vereinigtes Konigreich Robert Lawrie Vereinigtes Konigreich John Isherwood	Morgan Plus 4	Standard 2.1L I4
50	S 5.0	11	Vereinigtes Konigreich Donald Healey	Frankreich Pierre Veyron Frankreich Yves Giraud-Cabantous	Nash-Healey	Nash 4.1L I6
51	S 750	53	Frankreich Renault	Frankreich Yves Lesur Frankreich André Briat	Renault 4CV	Renault 0.7L I4
52	S 3.0	62	Italien Scuderia Ferrari	Italien Alberto Ascari Italien Luigi Villoresi	Ferrari 250S Berlinetta	Ferrari 3.0L V12
53	S 5.0	17	Vereinigtes Konigreich Jaguar Ltd.	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Peter Walker	Jaguar C-Type	Jaguar 3.5L I6
54	S 5.0	19	Vereinigtes Konigreich Jaguar Ltd.	Vereinigtes Konigreich Peter Whitehead Vereinigtes Konigreich Ian Stewart	Jaguar C-Type	Jaguar 3.5L I6
55	S 750	55	Frankreich Jacques Lecat	Frankreich Jacques Lecat Frankreich Henri Senfftleben	Renault 4CV	Renault 0.7L I4
56	S 3.0	27	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Ltd.	Vereinigtes Konigreich Reginald Parnell Vereinigtes Konigreich Eric Thompson	Aston Martin DB3	Aston Martin 2.6L I6
57	S 1.1	49	Frankreich Norbert Jean Mahé	Frankreich Jose Scaron Frankreich Norbert Jean Mahé	Simca-Gordini TMM	Gordini 1.1L I4
Nicht gestartet
58	S 5.0	7	Frankreich Ecurie Rosier	Frankreich Louis Rosier Frankreich Jean Estager	Ferrari 340 America Spyder			1
Reserve
59	S 3.0		Spanien 1945 Pegaso	Spanien 1945 Salvador Fabregas Argentinien Jesús Ricardo Iglesias	Pegaso Z102			2
58	S 3.0		Spanien 1945 Pegaso	Spanien 1945 Joaquin Palacio Pover Spanien 1945 Juan Jover	Pegaso Z102			3
59	S 3.0		Spanien 1945 Pegaso	Spanien 1945 Franciso Bulto Spanien 1945 Font	Pegaso Z102			4
60	S 750		Frankreich Renault	- -	Renault 4CV	Renault 0.7L I4		5
61	S 750		Frankreich Renault	- -	Renault 4 CV	Renault 0.7L I4		6
zurückgezogen
62	S 5.0		Italien SpA Alfa Romeo	Argentinien Juan Manuel Fangio Argentinien José Froilán González Italien Franco Cortese	Alfa Romeo Disco Volante			7
63			Italien Siata	- -				8

¹ Zylinderkopf defekt ² Reserve ³ Reserve ⁴ Reserve ⁵ Reserve ⁶ Reserve ⁷ zurückgezogen ⁸ zurückgezogen

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Index of Performance – 6. Annual Cup des ACO	Frankreich Eugene Dussous	Frankreich Jean Hémard	Monopole X84	Rang 14
18. Biennial Cup	Frankreich Eugene Dussous	Frankreich Jean Hémard	Monopole X84	Rang 14
5001-8000 cm³	Vereinigte Staaten 48 Briggs Cunningham	Vereinigte Staaten 48 Bill Spear	Cunningham C4-R	Rang 4
3001-5000 cm³	Vereinigtes Konigreich Leslie Johnson	Vereinigtes Konigreich Tommy Wisdom	Nash-Healey 4 Litre	Rang 3
2001-3000 cm³	Deutschland Hermann Lang	Deutschland Fritz Riess	Mercedes-Benz 300 SL	Gesamtsieg
1501-2000 cm³	Italien Luigi Valenzano	Italien Umberto Castiglioni	Lancia Aurelia B20	Rang 6
1101-1500 cm³	Frankreich Marcel Becquart	Vereinigtes Konigreich Gordon Wilkins	Jowett Jupiter R1	Rang 13
751-1100 cm³	Frankreich Auguste Veuillet	Frankreich Eduard Mouche	Porsche 356/4	Rang 11
- 750 cm³	Frankreich Eugene Dussous	Frankreich Jean Hémard	Monopole X84	Rang 14

Renndaten

• Starter: 57
• Wetter am Rennwochenende: warm und trocken
• Streckenlänge: 13,492 km
• Ehrenstarter des Rennens: Wilfred Andrews, Präsident des Royal Automobile Club of Great Britain
• Distanz des Siegerteams: 3733,800 km
• Siegerschnitt: 155,575 km/h
• Schnellste Rennrunde: Alberto Ascari - Ferrari 250S Berlinetta (#62) - 4.40.500 = 173,149 km/h

Literatur

• Christian Moity, Jean-Marc Teissedre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Edition D'Art J.P. Barthelemy u. a., Besançon u. a. 1992, ISBN 2-909-413-06-3.

Weblinks

•  Commons: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1952 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

24-Stunden-Rennen von Le Mans

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