Zürich-Hauptbahnhof

Zürich Hauptbahnhof
Heutiger Hauptbahnhof mit allen Anbauten, dahinter die Sihlpost
Bahnhofsdaten
Art	Kopfbahnhof
Perrons	26
Reisende	340'000 täglich[1]
Tägliche Zugfahrten	2915
Abkürzung	Zürich HB
Architektonische Daten
Eröffnung	1847
Architekt	Jakob Friedrich Wanner (1871)
Baustil	Neorenaissance
Stadt	Zürich
Kanton	Zürich
Staat	Schweiz
Koordinaten	47° 22′ 40″ N, 8° 32′ 25″ O47.3777777777788.54027777777787Koordinaten: 47° 22′ 40″ N, 8° 32′ 25″ O; CH1903: (683195 / 248022)
Eisenbahnstrecken
Bahnstrecke Olten–Zürich (650) Bahnstrecke Zürich–Luzern (660) Bözberglinie (700) Furttallinie (703) Bahnstrecke Brugg–Zürich (710) Bahnstrecke Zürich–Affoltern am Albis–Zug (711) Sihltalbahn (712) Uetlibergbahn (713) Linksufrige Zürichseelinie (720) Glatttallinie (740) Rechtsufrige Zürichseelinie (730) Bahnstrecke Winterthur–Zürich (750–752) Bahnstrecke Zürich–Bülach–Schaffhausen (760) Bahnstrecke Zürich–Chur (900)

Zürich Hauptbahnhof (kurz Zürich HB, bis 1893 Bahnhof Zürich) ist der grösste Bahnhof der Schweiz. Er ist ein Bahnknotenpunkt für Züge aus dem Inland und den angrenzenden Ländern (Deutschland, Italien, Frankreich und Österreich). Mit seinen mehr als 2'915 Zugfahrten pro Tag gilt er als einer der meist frequentierten Bahnhöfe der Welt. Als Endpunkt der ersten Schweizer Bahnlinie, der Spanisch-Brötli-Bahn, gehört der Zürcher Hauptbahnhof zu den ältesten Schweizer Bahnhöfen.

Das Bahnhofsgebäude liegt im Zürcher Kreis 1 bzw. in der Zürcher Altstadt, kurz vor der Mündung der Sihl in die Limmat und gegenüber dem Schweizerischen Landesmuseum. Die Gleisanlagen erstrecken sich mit einer Länge von etwa vier Kilometern in westlicher Richtung.

Geschichte

Bau und Modernisierung

Bau der Bahnhofshalle 1870

Innen- und Aussenansicht 1883

Der erste Bahnhof von Gustav Albert Wegmann 1847

Grundriss und Situationsplan des ersten Bahnhofsgebäudes in Zürich 1847

Der Hauptbahnhof auf einer Aufnahme von Eduard Spelterini, ca. 1907

Gustav Albert Wegmann erbaute am damaligen nordwestlichen Stadtrand den ersten Bahnhof Zürich, als Endstation der am 9. August 1847 eröffneten Spanisch-Brötli-Bahn. Fünf Jahre später existierte eine durchgehende Strecke nach Lausanne via Solothurn. 1871 wich der Bahnhof einem vom Architekten Jakob Friedrich Wanner gestalteten Neubau an der gleichen Stelle, um den gestiegenen Verkehrsbedürfnissen Rechnung zu tragen. Sein Haupteingang war ein Triumphbogen am Ende der damals neuen Bahnhofstrasse. Davor steht das Denkmal des Eisenbahnpioniers Alfred Escher. Im prunkvollen Neorenaissance-Bau aus Sandstein mit reich dekorierten Wandelgängen und Lichthöfen, Restaurants und Sälen befand sich auch die Verwaltung der Schweizerischen Nordostbahn (NOB). Die von Eisenfachwerkträgern überspannte Halle nahm ursprünglich sechs Gleise auf. Ihre Wände aus Stein mit Arkaden und Bogenfenstern bestimmen den einfachen, monumentalen Raumeindruck.

Im Rahmen der Eingemeindung der Vororte Zürichs erhielt der Bahnhof Zürich 1893 den heutigen Namen Zürich Hauptbahnhof. 1902 – im gleichen Jahr als die SBB die Schweizerische Centralbahn und die Nordostbahn übernahm – wurden die Gleise bis auf die Höhe der Bahnhofstrasse auf Grund des Platzmangels in der Innenhalle zurückgenommen. Nördlich der Halle wurden vier weitere Geleise und der Nordtrakt mit Restaurant und Bahnpost angefügt. Die Schweizer Bundesbahnen entschieden sich am 18. Februar 1916 für das hochgespannte Einphasen-Wechselstromsystem, das bis heute auf allen Strecken gilt. Drei Jahre später ging die erste Krokodil-Elektrolokomtive in Einsatz. 1933 entstanden die schlichte Querhalle – dabei verkürzte man die Haupthalle um zwei Segmente – und die Perronhalle aus Eisen und Glas mit 7.5 Bögen und 16 Geleisen.

In den 1940ern-Jahren galt die Strecke Zürich–Genf als «Paradestrecke»; 1937 wurde der erste Leichtstahlwagen-Schnellzug auf dieser Strecke eingesetzt. Am 11. Juni 1960 war das SBB-Netz weitgehend elektrifiziert. Im Folgejahr führt die SBB die ersten elektrischen SBB-Vierstromzüge unter dem Namen Trans Europ Express ein, der Zürcher Hauptbahnhof gewinnt dabei international mehr an Bedeutung.

Im Gleisfeld, etwa 500 Meter vor der Querhalle, entstand 1963 der imposante sechsstöckige Betonkubus, der seit 1966 das Zentralstellwerk Zürich beherbergt. Das damals hochmoderne, relaisgesteuerte Stellwerk ersetzte die dezentralen mechanischen und elektromechanischen Stellwerke im Vorfeld, unter anderem das Stellwerk «Seufzerbrücke», welches östlich der Langstrasse den gesamten Vorbahnhofbereich überspannte. Die Stellwerkanlage wurde für die Inbetriebnahme der S-Bahn modernisiert und mit einer Rechnersteuerung ausgerüstet, welche die Standardoperationen ausführt. Die gesamte Steuerung der Weichen und Signale im Bereich Langstrasse–Querhalle (ausgenommen die Gleise und Weichen des «Bahnhofs Sihlpost», welche über ein elektronisches Stellwerk gesteuert werden) läuft heute noch zum grössten Teil über eine Relaissteuerung, teilweise noch mit den Original-Relaissätzen aus dem Jahr 1966.

Das immense Vorfeld mit den Geleisen und dem Bahnhofsgebäude bildet in der Stadt Zürich einen Engpass. Die Limmat und die Sihl bildeten ebenfalls weitere Engpässe, die in den 1950er bis 1960er Jahren zu einem Verkehrkollaps führten. Parallel dazu gab es Pläne für ein U-Bahn-System. Obschon das Volk 1962 eine U-Bahn abgelehnt hatte, fing das städtische Tiefbauamt an, den Bahnhofplatz im Sinne einer möglichen Tiefbahn umzubauen.

Shopville und S-Bahn

Am 1. Oktober 1970 waren die Bauarbeiten des Bahnhofplatzes und der Fussgänger- und Ladenpassage Shopville abgeschlossen. Mit ihrer Eröffnung wurde der Bahnhofplatz zu einer fussgängerfreien Zone, das unterirdische Shopville war der einzige Zugang zum Hauptbahnhof. Anders als erhofft, führte das Shopville nicht zu einer Umstimmung des Volkes, die Ablehnung einer U-Bahn war bei der Abstimmung im Jahr 1973 noch grösser. In den 1980er Jahren entwickelte sich das Shopville wegen der Nähe zum Autonomen Jugendzentrum Zürich zu einem Drogenumschlagplatz. Der negative Höhepunkt war Ende des Jahrzehnts erreicht, als Reisende nur die Querhalle und die Tramhaltestelle nutzten. Folglich kam es zu mehreren nächtlichen Schliessungen durch Gitterabsperrungen. Die Lösung dieses Problems war absehbar, als das Volk am 29. November 1981 dem Bau der S-Bahn Zürich sowie der Verlängerung der Sihltal Zürich Uetliberg Bahn zum Hauptbahnhof zustimmte.

Hirschgrabentunnel zwischen Zürich HB und Stadelhofen

Für die Realisierung der S-Bahn wurde der 2.1 km lange Hirschengrabentunnel vom Hauptbahnhof zum Bahnhof Zürich Stadelhofen gebaut. Diese Neubaustrecke führte weiter durch den Zürichbergtunnel nach Stettbach mit Anschluss an die bestehenden Linien nach Dietlikon und Dübendorf. Im Zürcher Hauptbahnhof entstanden zwei unterirdische Bahnhöfe. Für die S-Bahn wurde ein viergleisiger Bahnhof mit dem Bauprojektnamen Museumstrasse erbaut, die Verlängerung der Sihltal Zürich Uetliberg Bahn führte in den SZU-Bahnhof, der einst für die nie verwirklichte U-Bahn vorgesehen war. Die Eröffnung der S-Bahn erfolgte schliesslich am 27. Mai 1990.

Seit 1990 verbinden Ladenpassagen die unterirdischen S-Bahnhöfe Museumstrasse und SZU Bahnhof mit der Haupthalle. Schwarz-weiss gestreifte Wände aus Marmor und Böden aus Granit sind die Hauptgestaltungsmerkmale eines der grössten Einkaufszentren der Schweiz.^[2] 1996 wurde die Haupthalle von nachträglich errichteten provisorischen Einbauten befreit. 1997 erhielt die Perronhalle auf beiden Seiten Schrägdächer auf schiefen Betonstützen, entworfen vom Zürcher Architekturbüro Meili, Peter.

Bahnhof Löwenstrasse

In Bau stehender Weinbergtunnel zwischen Zürich HB und Zürich Oerlikon

Hauptartikel: Weinbergtunnel, Passagen im Zürcher Hauptbahnhof

In der Planung der S-Bahn sowie im Fernverkehrsprojekt Bahn 2000 kam mehrfach die Idee auf, den Weinbergtunnel zu bauen, eine Durchmesserlinie vom Zürcher Hauptbahnhof nach Oerlikon. Die Idee wurde vorerst zurückgestellt, doch der grosse Erfolg der S-Bahn führte zu einem Angebotsausbau und folglich auch zu Kapazitätsengpässen. 2002 wurde ein Architekturwettbewerb für den neuen Durchgangsbahnhof Löwenstrasse ausgeschrieben, den der Architekt Jean-Pierre Dürig gewann. Am 22. Dezember 2006 bewilligte das Bundesamt für Verkehr den Bau des Tunnels und eines dritten unterirdischen viergleisigen Bahnhofs Löwenstrasse. Im September 2007 begannen die Bauarbeiten zu dem Projekt, das kurz «Durchmesserlinie» genannt wird. Sie verläuft vom Bahnhof Altstetten, überquert das Gleisfeld vor dem Hauptbahnhof über eine Brücke und mündet in den unterirdischen Bahnhof Löwenstrasse. Von dort verläuft die Strecke durch den neuen, ca. 5 km langen Weinbergtunnel in einer langgezogenen Linkskurve unter der bestehenden Strecke Zürich HB–Stadelhofen durch und mündet auf Höhe der Portale des bestehenden Wipkingertunnels in Oerlikon in die Strecke Richtung Flughafen-Winterthur. ^[3]

Der Zugang zum Bahnhof führt über die bestehende unterirdische Passage Sihlquai sowie die neu zu erstellende Passage Gessnerallee. Die Passage Gessnerallee soll zudem weitere 1'700 m² Ladenfläche bieten.

Das Lichtspiel NOVA

Am 12. September 2006 installierte die ETH Zürich zum 150-Jahr-Jubiläum die NOVA, ein dreidimensionales, bivalentes Display, das aus 25'000 einzeln adressierbaren Lichtkugeln besteht. Sie stellt ein Lichtspiel aus mehreren Farben dar, kann aber auch filmische Bildsequenzen darstellen. Sie wird voraussichtlich bis 2009 im Hauptbahnhof Zürich hängen.^[4]

2007 schlossen die SBB und die Deutsche Bahn eine Bahnhofspartnerschaft zwischen dem Zürcher und dem Berliner Hauptbahnhof. Dabei geht es vor allem darum, den Wissensaustausch zwischen den Betreibern der ähnlich grossen Bahnhöfe zu fördern.^[5]

Gleisanlage

Bahnhof Museumstrasse (rot) sowie SZU-Bahnhof (grün) sind unterirdisch.

Der Bahnhof Zürich lässt sich in drei Teile unterteilen: Die ebenerdige Gleishalle, der zur Gleishalle nach vorne versetzt angebaute Bahnhof Sihlpost, der unterirdische Durchgangs-S-Bahnhof Museumstrasse und der ebenfalls unterirdische Bahnhof SZU. Die eigenartig erscheinende Nummerierung der Gleise hat einen historischen und technischen Hintergrund: Gleis 1 und 2 wurden 1933 entfernt und mit der SZU-Bahn wieder eingeführt, Bahnhof Museumstrasse setzt die Nummerierung nach jener in der Gleishalle fort. Die Gleise 51 bis 54 werden als Bahnhof Sihlpost bezeichnet, der als provisorischer Bahnhof bezeichnet werden kann, sich aber als wichtiger Bestandteil des S-Bahnbetriebs beim Zürcher Hauptbahnhof etabliert hat. Die Gleisnummerierung wurde extra stark abweichend von der bestehenden Nummerierung gewählt, damit es für die Passagiere klarer ist, dass es sich um einen separaten Bahnhofteil handelt.

Im Bau befindet sich mit dem Bahnhof Löwenstrasse ein zweiter unterirdischer Durchgangsbahnhof. Die gesamte Anlage des Bahnhofs umfasst mehr als 100 km Gleise sowie 799 Weichen, 791 Zwergsignale und 177 Hauptsignale.

Gleishalle (Gleise 3–18)

Als Sackbahnhof hatte der Zürcher Hauptbahnhof fast immer mit Platznot zu kämpfen. So fahren die Züge schon seit 1902 nicht mehr in der ursprünglichen Bahnhofshalle ein, sondern in der 1933 vorgebauten Querhalle, respektive der daran anschliessenden Gleishalle. Die Anlage verfügt dort über 16 Gleise (seit 1990: Gleise 3–18), sie dienen der Abfertigung von Zügen aus den Regionen der Schweiz und fast aller internationalen Züge wie EuroCity, Cisalpino (ETR 610 und FS ETR470), TGV, ICE und CityNightLine.

Trotz chronischer Platznot stoppten in den 1960er Jahren die Verantwortlichen der SBB-Baudirektion (Kreis III) die Planung eines unterirdischen Durchgangsbahnhofs. Dadurch folgten Jahrzehnte aufwändiger und kostenintensiver Umbauten, die nur zu teilweise befriedigenden Lösungen führten.

Im Rahmen des Projekts Bahn 2000 wurden nach 1995 unter anderem die kurzen Perrons der Gleise 3–9 auf 420 Meter verlängert. Zugleich entstanden als Vorleistung für die künftige zweite Durchmesserlinie Teile des Tunnelgewölbes, das unter den Gleisen 3–9 zu liegen kommen wird. Nahtlos an diese Arbeiten angeschlossen wurde der Ausbau der «Passage Sihlquai».

«Bahnhof Museumstrasse» (Gleise 21–24)

Der unterirdische Bahnhof Museumstrasse

Einkaufsgeschoss mit Zugang zum Bahnhof Museumstrasse

1990 kam mit dem Bahnhof Museumstrasse ein erster Durchgangsbahnhof zum Sackbahnhof hinzu. Der Name Museumstrasse kam im Bauprojekt zur Anwendung, heisst betrieblich jedoch Zürich HB. Die Station befindet sich unterirdisch an der Nordseite neben dem Landesmuseum unter der Museumstrasse und bildet mit seinen vier Gleisen 21–24 den Knotenpunkt des S-Bahn-Verkehrs des Zürcher Verkehrsverbundes. Die Strecke führt im Hirschengrabentunnel unter der Limmat und der Zürcher Altstadt zum Bahnhof Stadelhofen, wo Anschluss an die rechtsufrige Seebahn sowie ins Zürcher Oberland und nach Winterthur besteht. Neben den S-Bahnen fuhren im Bahnhof Museumstrasse ab 1999 vereinzelt auch die Gäubahn-ICEs nach Stuttgart ab.^[6] Dies war nur sinnvoll solange diese über Winterthur fuhren, da so ein Kurzwende vermieden werden konnte. Seit der alten Fahrweg über Bülach heute wiederbenutz wird, macht dies keine Sinn mehr, da der Zürichbergtunnel von Bülach her nicht angefahren werden kann, und somit keine Schleife gefahren werden kann.

Als schweizerisches Unikum verkehren die Züge im Bahnhof Museumstrasse gemäss Fahrplan nicht ab einem fest definierten Gleis, sondern ab Gleis 21/22 in Richtung Hardbrücke oder Gleis 23/24 in Richtung Stadelhofen. Der Zentralrechner im Zentralstellwerk Zürich stellt ungefähr fünf Minuten vor der Ankunft eines Zuges die Fahrstrasse in das Gleis 22 beziehungsweise 23 (gerades Befahren mit max. 80 km/h der Einfahrweichen), wenn dieses frei ist, und sonst auf das Gleis 21 beziehungsweise 24 (Befahren der Weichen mit max. 60 km/h) und steuert die entsprechenden Zug-Abfahrtsanzeiger.

«Bahnhof SZU» (Gleise 1–2)

In Richtung Zürich HB fahrende S 4 

Am südlichen Rand des Areals, unter dem Bahnhofplatz, liegen im Untergeschoss unter dem ShopVille die zwei Gleise der Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (Gleis 1 und 2). Die in der S-Bahn Zürich integrierte S 4  führt neu nach Sihlwald (Auf der Strecke Sihlwald-Sihlbrugg findet seit Dezember 2006 kein planmässiger Personenverkehr mehr statt), die als S 10  mit der S-Bahn vermarktete Uetlibergbahn führt auf den Uetliberg. In diesem Bereich ist mit dem «Bahnhof Löwenstrasse» bereits die nächste grosse Erweiterung geplant.

«Bahnhof Sihlpost» (Gleise 51–54)

Als Übergangsmassnahme wurde südlich von Gleis 3 eine provisorische Anlage mit vier Zusatzgleisen (Gleise 51–54) erbaut, um die Haupthalle (Gleise 3–18) vom S-Bahn-Verkehr zu entlasten. Mit dem Bau des unterirdischen Bahnhofs Löwenstrasse wird das Provisorium bis 2013 zurückgebaut sein. Auf der Seite des Personenbahnhofs Sihlpost schliesst sich der Postbahnhof an die Sihlpost, die Hauptpost in Zürich, an.

«Bahnhof Löwenstrasse» (Gleise 31–34)

Hauptartikel: Weinbergtunnel

Der für 2013 geplante zweite unterirdische Durchgangsbahnhof «Bahnhof Löwenstrasse» an der sogenannten «Durchmesserlinie Altstetten–Zürich HB–Oerlikon» soll die direkte Durchfahrt von Fernverkehrszügen auf den nationalen West-Ost- und Nord-Süd-Verbindungen ermöglichen. Ausserdem sollen damit die heutigen Spitzkehren wegfallen, welche die S-Bahnen von der linksufrigen Seebahn her kommend nach Oerlikon vollführen müssen. Neben den (zunächst bloss) vier neuen unterirdischen Gleisen (Gleise 31–34) braucht es dafür noch den fünf Kilometer langen Weinbergtunnel nach Oerlikon.

Die Vorarbeiten für den Bau sind angelaufen. Der Bundesrat hat in der Herbstsession 2006 «grünes Licht» für den Bau gegeben und die Finanzierung sichergestellt.

Vorbahnhof

Im Vorfeld befindet sich der ehemalige Rangierbahnhof, der, nach Eröffnung des neuen Rangierbahnhofes Zürich-Limmattal zwischen Dietikon und Spreitenbach, stillgelegt wurde, sowie die Eisenbahnhauptwerkstätte. Hier wurde vor allem während der letzten Jahre viel gebaut (Bahn 2000). Die Gleise im Bereich «Vorbahnhof» dienen heute als Abstellanlage für Reisezugwaggons. Ausserdem befindet sich dort das Lokdepot «F». Diverse Brücken- und Tunnelkonstruktionen erlauben die kreuzungsfreie Ein- und Ausfahrt der Züge.

Das Gleisfeld ist Heimat der grössten Population von Mauereidechsen nördlich der Alpen. Zur Erhaltung ihres Lebensraums errichtete die SBB mehrere spezielle Flächen. Weitere Tierarten, die auf dem als Naturpark zertifizierten Gelände gefördert werden, sind die Blauflügelige Sandschrecke und die Wildbiene.

Abstellanlage Herdern

Da im Bereich des Vorbahnhofes wegen der vielen zusätzlichen Überwerfungen und Tunnels immer mehr Abstellgleise wegfielen, entstand eine neue Abstell- und Unterhaltsanlage «Herdern» zwischen den Bahnhöfen Zürich Hardbrücke und Altstetten. Sie besteht aus einer zweigleisigen Unterhaltshalle für Reisezüge, einer eingleisigen Halle für die Grundreinigung der Züge und einer Durchlaufwaschanlage. Für das Abstellen von S-Bahn-Zügen und Einzelwagen stehen 23 etwa 200 Meter lange Gleise zur Verfügung, für ganze Zugskompositionen elf ca. 400 Meter lange Gleise. Da die Abstellanlage Herdern auf der Nordwestseite von Zürich HB liegt, musste eine Überwerfung gebaut werden, welche die vier Streckengleise zwischen Zürich HB und Altstetten überquert.

Passagier- und Betriebszahlen

300'000 bis 500'000 Passagiere benutzen den Bahnhof täglich. Der Zürcher Hauptbahnhof ist nur während weniger Nachtstunden geschlossen. Die meisten Züge fahren in westliche Richtung zu den Grossstädten Bern, Basel und Genf. Die ersten Züge fahren bereits kurz vor 5 Uhr, die letzten um 1 Uhr in der Nacht. Freitag- und Samstagnacht besteht ausserdem ein wachsendes Angebot an nächtlichen Zugverbindungen der S-Bahn Zürich.

Täglich gibt es 2915 Zugfahrten, davon 2607 Personenzüge am Zürcher Hauptbahnhof, das heisst etwa alle 25 Sekunden fährt ein Zug ein oder aus. Die gesamte Gleisanlage ist vier Kilometer lang, insgesamt gibt es ca. 100 Kilometer Gleise. Es sind 791 Weichen, 177 Haupt- und 799 Zwergsignale installiert.^[7]

Fernverkehr

Internationaler Fernverkehr

• CIS Zürich – Zug – Arth-Goldau – Bellinzona – Lugano – Milano (– Firenze)
• CNL Zürich – Basel – Amsterdam / Hannover / Hamburg / Kopenhagen / Berlin / Leipzig / Dresden / Praha
• EC (Chur –) Zürich – Basel – Freiburg im Breisgau – Frankfurt am Main – Köln – Dortmund – Hamburg
• EC (Chur –) Zürich – Basel – Strasbourg – Luxembourg – Bruxelles
• EC Zürich – Sargans – Innsbruck – Wien / Salzburg
• EC Zürich – Winterthur – St. Gallen – Bregenz – Lindau – München
• EN Zürich – Bern – Genève – Perpignan – Barcelona
• EN Zürich – Bologna – Firenze – Roma
• EN Zürich – Sargans – Innsbruck – Graz / – Zagreb – Belgrad
• EN Zürich – Sargans – Innsbruck – Linz – Wien – Budapest / Praha
• ICE Zürich – Basel – Freiburg im Breisgau – Frankfurt am Main – Köln – Dortmund – Hamburg (– Kiel / – Berlin)
• ICE Zürich – Schaffhausen – Stuttgart
• TGV (Chur –) Zürich – Basel – Strasbourg – Paris

Innerschweizerischer Fernverkehr

• IC St. Gallen – Winterthur – Zürich – Bern – Fribourg – Lausanne – Genève
• IC Romanshorn – Winterthur – Zürich – Bern – Thun – Visp – Brig
• IC/EC Chur – Sargans – Zürich – Basel
• IC Zürich – Basel
• ICN St. Gallen – Winterthur – Zürich – Olten – Biel/Bienne – Neuchâtel – Lausanne / Genève
• ICN/CIS Zürich – Zug – Arth-Goldau – Bellinzona – Lugano – Chiasso
• IR Konstanz – Winterthur – Zürich – Olten – Biel/Bienne
• IR Schaffhausen – Bülach – Zürich – Olten – Burgdorf – Bern
• IR Zürich – Baden – Brugg – Aarau – Olten – Bern
• IR Chur – Sargans – Pfäffikon SZ – Zürich – Lenzburg – Aarau – Liestal – Basel
• IR Zürich – Baden – Brugg AG – Frick – Stein Säckingen – Rheinfelden – Basel
• IR Zürich Flughafen – Zürich HB – Zug – Luzern
• IR Zürich – Zug – Rotkreuz – Luzern
• IR Zürich – Zug – Arth-Goldau – Bellinzona – Locarno
• RE Zürich – Thalwil – Pfäffikon SZ – Ziegelbrücke – Linthal
• RE Zürich – Lenzburg – Aarau

Nahverkehr

S-Bahn Zürich

Seit Inbetriebnahme der S-Bahn Zürich im Mai 1990 ist der Hauptbahnhof der zentrale Knoten des sogenannten Stammnetzes der Zürcher S-Bahn. Sämtliche radial durch den Hauptbahnhof verkehrenden S-Bahnlinien verkehren durch den «Bahnhof Museumstrasse» und den anschliessenden Hirschengrabentunnel. Die verbliebenen Stammnetzlinien, die zwischen der linksufrigen Seebahn und Oerlikon via Spitzkehre im Hauptbahnhof verkehren, benutzten ursprünglich die Gleishalle. Mit Inbetriebnahme des «Bahnhofs Sihlpost» im Jahr 2003 wurden diese Linien teilweise, per Fahrplanwechsel im Dezember 2004 vollständig, in den neuen Flügelbahnhof verschoben. Mit Inbetriebnahme der zweiten Durchmesserlinie 2013 sollen diese Linien zu «echten» Radiallinien ohne Richtungswechsel durchgebunden werden und damit den «Bahnhof Löwenstrasse» benutzen.

Stadtverkehr

Rund um den Bahnhof sorgen die Trams und Trolleybusse der Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) für die ÖPNV-Feinverteilung. Der Hauptbahnhof ist einer der wichtigsten Knotenpunkte des Zürcher Tramnetzes.

Tram-Linien: 3 4 6 7 10 11 13 14 Trolleybus-Linien: 31 46

Shopville und Bahnhofshalle

Orchesterbühne der Aufführung La Traviata im Zürcher Hauptbahnhof

Gleisseitige Hälfte der Bahnhofshalle

Die fast ganz ausgeräumte ehemalige Perronhalle gehört mit ihren über 55'000 m² zu den grössten überdeckten Plätzen Europas. Es finden darauf regelmässig verschiedene Anlässe statt, so ein jährliches «Openair»-Kino, Gemüse-, Floh- und Weihnachtsmärkte sowie andere Veranstaltungen wie Eislauf, Beachvolleyball und «Warm-up» der Street Parade. Unterhalb des Bahnhofsplatzes und der Bahnhofshalle befindet sich die Ladenpassage ShopVille.

Betrieb

Zugsbetrieb

Auf Grund der zentralen Lage in der Schweiz und in Europa konnte sich der Bahnhof schnell als ein wichtiger Umsteigebahnhof etablieren. Die meisten Verbindungen durch mehrere europäische Länder führen durch die Schweiz. Zudem führen die meisten Fernverkehrszüge aus der Schweiz nach Zürich. Für den 1982 in der Schweiz eingeführten Taktfahrplan ist Zürich der «Schrittmacher». Verspätungen und andere Störungen am Hauptbahnhof Zürich wirken sich zum Teil auf die ganze Schweiz aus.

Die Züge des Fernverkehrs treffen jeweils zur vollen und halben Stunde in Zürich ein und machen so untereinander Anschluss. Bei Verspätungen warten Anschlusszüge maximal 3 Minuten über die planmässige Abfahrtszeit hinaus, ausgenommen einige internationale Züge und die Züge am späten Abend. Die S-Bahnen warten nicht auf verspätete Anschlusszüge, jedoch warten die Fernverkehrszüge – entgegen einer weit verbreiteten Meinung – in der Regel auch auf verspätete S-Bahnen (auch hier max. 3 Minuten).

Bahnhofsbetrieb

Morgenbetrieb beim Vorbahnhof

Vom Zentralstellwerk aus wird der Betrieb der Gleisanlagen durch Zugverkehrsleiter abgewickelt. Die einzelnen Arbeitsplätze sind in Sektoren aufgeteilt und umfassen die Gleise im Personenbahnhof, den Vorbahnhof und die Zulaufstrecken. Die Zugfahrten werden durch einen Zentralrechner aufgrund von voreingestellten Fahrwegen und einer Konflikterkennung im Normalfall (das heisst bei rechtzeitigem und störungsfreien Zugsverkehr) automatisch eingestellt. Die Zugverkehrsleiter optimieren wenn nötig die Fahrwege so, dass möglichst viele Fahrten gleichzeitig möglich sind. Ausserdem müssen sämtliche ca. 5000 Rangierfahrten von den ZVL manuell eingestellt werden, und zwar so, dass die Zugfahrten dabei nicht tangiert werden.

Die oberirdischen Kopfgleise werden durch drei Zugverkehrsleiter bedient:

• Der Zugverkehrsleiter (ZVL) «Mitte» ist für die Gleise 3–12 sowie die Fernverkehrs-Streckengleise Richtung Thalwil (Zimmerberg-Tunnel), Viadukt (Wipkingen) und die sogenannte «Südeinfahrt» von Altstetten her zuständig.
• Der ZVL «Nord» steuert die Weichen und Signale der Gleise 13–18, die Fernverkehrs-Streckengleise nach Altstetten entlang des Bahnhofs Hardbrücke und den Ostteil der Abstellanlage zwischen der Langstrasse und Hardbrücke.
• Der ZVL «Süd» bedient die Gleise des «Sihlpost»-Abschnittes des Zürcher Hauptbahnhofs und die Strecke Richtung Viadukt-Wipkingen.
• Ein weiterer ZVL ist für die Fernsteuerung der S-Bahn zuständig. Er bedient die gesamte Stammstrecke von Stettbach via Zürichbergtunnel nach Stadelhofen, Zürich HB und weiter bis Hardbrücke sowie die rechte Zürichseelinie ab Küsnacht bis Stadelhofen.

Den Bereich des Vorbahnhofs teilen sich der ZVL «West» und «Vorbahnhof». Mitten durch den Vorbahnhof führt die sogenannte «Südeinfahrt» den grössten Teil des Fernverkehrs von Altstetten her in Richtung Hauptbahnhof. Eine Besonderheit im Vorbahnhof ist ein Bahnübergang mit Barriere, der über ca. zwöf Gleise führt. Er befindet sich unmittelbar östlich der Duttweilerbrücke. Da es sich um eine nicht öffentliche SBB-Zufahrt handelt, ist die Barriere meistens geschlossen.

Die Unterhaltsanlage Herdern verfügt über ein eigenes Stellwerk vor Ort, über welches die Abstellgleisgruppen 400, 800 und 900 gesteuert werden. Die Abstellanlage Herdern verfügt über Schnittstellen Richtung Hardbrücke (S-Bahn-Gleise), über die sog. «Überwerfung Mitte» Richtung Vorbahnhof und über ein Verbindungsgleis nach Altstetten. Zudem steuert der ZVL Herdern auch das ehemalige Stellwerk Nord, zu dessen Bereich die Feldgruppen J (Ida) und H (Heiri) gehören, sowie die Zufahrt zur Unterhaltsanlage G (UAG), die durch einen Schaltwärter gesteuert wird.

Geleitet wird das Zugverkehrsleiter-Team von einem Schichtleiter, dem sogenannten «Bahnhofüberwacher» oder kurz «BUe». Er ist nicht operativ tätig, das heisst er stellt keine Weichen und Signale, sondern entscheidet in erster Linie über das Abwarten von Anschlüssen und die Gleisbenützung im Verspätungs- und Störungsfall. Ausserdem ist er Ansprechperson für die Betriebsleitzentrale bei jeglicher Art von Unregelmässigkeit. Aufgrund des teilweise recht hektischen Betriebs ist die Stelle des Bahnhofüberwachers in der Rush-hour am Morgen und Abend doppelt besetzt. Als Unterstützung für den Bahnhofüberwacher fungiert ein BUe-Assistent, welcher vor allem administrative Aufgaben wahrnimmt. Ausserdem ist er bei kurzfristigen Änderungen dafür zuständig, das die elektronischen Zugdaten aktualisiert sind und unterstützt die Zugverkehrsleiter im Störungsfall, zum Beispiel in dem er die Checklisten ausfüllt oder Notbedienungen an der Panoramawand vornimmt.

Im Zentralstellwerk Zürich befindet sich auch der Bereich «Hirzel», die Fernsteuerung der Strecken Zürich HB–Thalwil–Pfäffikon SZ und Thalwil–Zug–Cham. Seit der Integration der Fernsteuerung Zug Ende 2007 ist dieser Bereich nicht mehr im Stellraum im 5. Stock des Stellwerks, sondern im Erdgeschoss beheimatet. Diese Fernsteuerung ist unterteilt in einen Bereich «Zimmerberg» (Zürich Wiedikon bis Oberrieden/Oberrieden Dorf), «Etzel» (Horgen bis Altendorf) und zwei Bereiche «Zug» (Bahnhof Zug und restlicher Teil der Fernsteuerung der Stadtbahn).

Literatur

• Werner Stutz: Schweizerische Kunstführer GSK, Band 774: Der Hauptbahnhof Zürich, Bern 2005, ISBN 3-85782-774-2
• Christine Loriol: HB Zürich - mehr als ein Bahnhof. Kuk-Bild-&-Wort, Zürich 2005, ISBN 3033006116
• Martin Bosshard: Der Zimmerberg-Basistunnel: Zürich HB - Thalwil; Bahn 2000. Projekt-Management Zimmerberg, SBB, Zürich 2004, ISBN 3033002269

Weblinks

• Website der RailCity Zürich
• Website der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB CFF FFS)
• Website des Projekts «Bahn2000»
• Durchgangsbahnhof Löwenstrasse
• History Channel bei Jubiläumswebseite der SBB

Einzelnachweise

1. ↑ Durchmesserlinie Altstetten–Zürich HB–Oerlikon. Schweizerische Bundesbahn. Abgerufen am 25. Dezember 2007.
2. ↑ Die Ladenpassage befindet sich unterhalb der Gleise. Da die Fläche der zwei Ebenen enorm gross ist und die meisten Räume von Läden genutzt werden, kann dies angenommen werden.
3. ↑ durchmesserlinie.ch: DurchmesserLinie (Zugriff am 29. März 2008)
4. ↑ Mit NOVA Perspektiven verändern. Eidgenössische Technische Hochschule Zürich. Abgerufen am 25. Dezember 2007.
5. ↑ Berlin Hauptbahnhof und Bahnhof Zürich HB schließen Partnerschaft. touristikpresse.net. Abgerufen am 25. Dezember 2007.
6. ↑ Frank von Meißner, Was wird aus dem Gäubahn-Fernverkehr?: Die letzten Tage des IC „Insubria“, in: Eisenbahn-Kurier 11/2005, S. 48-50, hier: S. 49
7. ↑ Quelle ist eine Informationspräsentation der SBB; kann beim OTRS-Team angefragt werden, Ticketnummer ist 2008051210002255.

Verkehr in Zürich

Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) | Tram, Trolley- und Autobus | S-Bahn | Hauptbahnhof | Flughafen