Hispania Racing F1 Team

HRT

Name	Hispania Racing F1 Team
Unternehmen	Campos Meta 1 S.L.[1]
Unternehmenssitz	Madrid (E)
Teamchef	Deutschland Colin Kolles
Techn. Direktor
Saison 2011
Fahrer	(22) Indien Narain Karthikeyan (1–8) (22) Australien Daniel Ricciardo (23) Italien Vitantonio Liuzzi
Testfahrer	n/a
Chassis	HRT F111
Motor	Cosworth 2.4 V8
Reifen	Pirelli
WM-Position
Statistik
Erster Grand Prix	Bahrain 2010
Gefahrene Rennen	36
Konstrukteurs-WM	0 – bestes Ergebnis: 11. (2010)
Fahrer-WM	0 – bestes Ergebnis: 22. (2010)
Rennsiege	0
Pole Positions	0
Schnellste Runden	0
Position 2010	11. (0 Punkte)
Punkte	0
(Stand: Großer Preis von Abu Dhabi, 13. November 2011)

ehemaliges Logo für 2010

ehemaliges Logo Januar 2011 bis August 2011

Das Hispania Racing F1 Team (kurz: HRT) ist ein Motorsport-Rennstall, der seit 2010 in der Formel 1 antritt. Das Team ging aus dem an finanziellen Problemen gescheiterten Team Campos Grand Prix hervor.^[2] HRT fährt mit spanischer Lizenz, hat de facto aber seinen Sitz im deutschen Greding. Es ist organisatorisch eng mit dem DTM-Team von Colin Kolles verbunden.

Geschichte des Rennstalls

Das Hispania Racing F1 Team ist eines von insgesamt drei neuen Teams, die in der Formel-1-Saison 2010 debütierten.

Das Projekt wurde 2009 von Adrián Campos initiiert, einem ehemaligen Formel 1-Piloten, der 1987 und 1988 für Minardi gefahren war und seit 1998 einen eigenen, in Spanien ansässigen Rennstall unterhielt. Das zunächst Adrián Campos Motorsport, später Campos Racing und seit 2007 Campos Grand Prix genannte Team trat anfänglich in kleineren Klassen an und war bis 2009 in der GP2-Serie aktiv. Als die FIA 2009 eine Senkung der Kosten und eine Budget-Obergrenze festsetzte, wurde der Grand Prix-Sport für neue Teams wieder zu einer realisierbaren Option. Daher bewarb sich Adrián Campos mit seinem Rennstall um eine Teilnahme an der Formel 1-Saison 2010. Im Juni 2009 vergab die FIA zwei feste Startplätze an Campos.^[3] Adrián Campos beauftragte daraufhin den italienischen Konstrukteur Dallara mit der Entwicklung eines Chassis; die Motoren sollten von Cosworth bezogen werden.^[4]

Bereits im Sommer 2009 gab es erste Berichte über finanzielle Probleme des spanischen Unternehmens, die sich im Herbst und im Winter intensivierten. Seit dem Jahreswechsel wurde wiederholt berichtet, Dallara habe die Entwicklung des Rennwagens eingestellt, da Campos die fälligen Raten nicht bezahlt habe^[5][6]. Adrián Campos versuchte zunächst, durch neue Geschäftspartner zusätzliche Mittel zu bekommen und den Betrieb seines Rennstalls aufrechtzuerhalten; daraus wurde indes nichts.

Am 19. Februar 2010 übernahm der spanische Unternehmer José Ramon Carabante, der mit seiner „Hispania Grupo“ im Immobilienbereich in Spanien und Lateinamerika tätig ist, das Team und setzte Colin Kolles als Teammanager ein^[7]. Zu dieser Zeit lag der Betrieb bei Campos am Boden. Kolles ließ sich mit den Worten zitieren: „Sie hatten nichts, nur Chaos“^[8]. Kolles baute innerhalb kürzester Zeit unter Rückgriff auf Ressourcen aus seinen eigenen Rennställen einen Betrieb auf und erklärte eine Teilnahme am ersten Rennen der Saison 2010 zum Ziel. Am 3. März 2010 wurde eine Umbenennung des Teams in Hispania Racing F1 Team bekannt gemacht.

Das operative Geschäft übernahm im Februar 2010 Colin Kolles’ DTM-Team in Greding.^[9][10] Hier wurden die Formel-1-Autos aufgebaut und der Rennbetrieb organisiert. Carabante kündigte an, den Sitz des Teams mittelfristig in die spanische Stadt Murcia zu verlagern.^[11] Tatsächlich gab es jedoch keine dahin gehenden Schritte; auch 2011 wird das Team noch von Greding aus geführt.

Im Frühjahr 2011 kündigte Kolles die Verbindung mit Carabante auf.^[12] Dadurch war der Fortbestand des Teams gefährdet, das nach wie vor auf Kolles' Infrastruktur angewiesen war. Im Juli 2011 zog sich Carabante aus dem Rennstall zurück. Er verkaufte seine Anteile an Thesan Capital,^[13] ein spanisches Investmentunternehmen, das zu dem japanischen Finanzdienstleister Nomura Holdings gehört.^[14] Nach der Übernahme durch Thesan Capital erklärte sich Kolles bereit, den Rennstall zunächst weiter zu leiten.^[15] Neuer Berater wurde der ehemalige Formel-1-Pilot Luis Pérez Sala, der 1988 neben Adrián Campos einige Rennen für Minardi bestritten hatte.^[16]

Die Saison 2010

Bruno Senna im HRT F110 beim Großen Preis von Bahrain 2010

Sakon Yamamoto beim Großen Preis von Japan 2010

Es gelang dem Team, das zu dieser Zeit im Wesentlichen aus Mitarbeitern von Kolles' Rennstall bestand^[17], beide Autos zum ersten Rennen des Jahres an den Start zu bringen. Aufgrund zeitlicher Schwierigkeiten^[18] hatte man vor dem Rennen keinen Shake down mehr absolvieren können. Mangels hinreichender technischer Daten hatte das Team zunächst erhebliche Schwierigkeiten, die Wagen passabel abzustimmen. Im Übrigen war der von Dallara entwickelte HRT F110 problematisch. Geoff Willis, der technische Berater des Teams, ließ sich mit den Worten zitieren, dass der HRT in seiner Gesamtheit nicht dem Stand der Formel 1 entspreche; Dallara habe an vielen Stellen simple, veraltete Lösungen gewählt.^[19][20] Im Mai 2010 beendete HRT die Zusammenarbeit mit Dallara.

Beim ersten Rennen des Jahres waren die HRT-Wagen kaum konkurrenzfähig. Bruno Sennas Auto wurde erstmals zum ersten freien Training des Großen Preises von Bahrain am Freitag Vormittag komplettiert, Karun Chandhoks Wagen wurde dagegen erst in den letzten Minuten vor dem Qualifikationstraining fertiggestellt. Beide Fahrer qualifizierten sich mit deutlichem Abstand zur Bestzeit für die letzte Startreihe. Im Rennen fielen beide kurz nach Rennbeginn aus: Chandhok in der zweiten Runde nach einem Fahrfehler, Senna nach 17 Runden wegen eines Motordefekts. Beim folgenden Rennen in Australien gelang Chandhok die erste Zielankunft; er schloss das Rennen mit fünf Runden Rückstand als 14. ab. Im dritten Rennen des Jahres in Sepang kamen erstmals beide HRT-Fahrer ins Ziel.

Kurz vor dem Großen Preis von Großbritannien hatte das Team bekannt gegeben, dass Senna für dieses Rennen durch den bisherigen Testfahrer Sakon Yamamoto ersetzen wurde. ^[21] Beim darauf folgenden Großen Preis von Deutschland kehrte Senna ins Team zurück; Yamamoto saß von nun an bis zum Großen Preis von Italien im Wagen Karun Chandhoks.^[22] Anlässlich der Großen Preise von Singapur, Brasilien und Abu Dhabi wurde Yamamoto durch Christian Klien ersetzt.^[23]

Ungeachtet gegenteiliger Spekulationen in der Presse, in denen Zweifel am dauerhaften Bestand des Teams geäußert wurden, gelang es HRT, zu jedem Rennen der Formel-1-Saison 2010 anzutreten. HRT beendete seine erste Formel 1-Saison dank dreier vierzehnter Plätze auf Rang elf der Konstrukteurswertung und schnitt damit besser ab als das britische Team Virgin Racing.

Die weitere Zukunft des Rennstalls über das Saisonende hinaus war ebenfalls Gegenstand zahlreicher Spekulationen gewesen. Nachdem die Bemühungen Jacques Villeneuves zur Etablierung eines eigenen Rennstalls im September 2010 gescheitert waren, wurde HRT in den Medien wiederholt als Kandidat für eine Übernahme durch Villeneuve und den italienischen Rennstall Durango gehandelt.^[24][25] Eine Übernahme oder auch nur eine Zusammenarbeit kam indes nicht zustande.

Die Saison 2011

Der HRT F111 beim Großen Preis von Australien 2011. Das Auto trägt hier die Nase des letztjährigen HRT F110.

„This could be you“: Einladung an mögliche Sponsoren, auf den Seitenkästen des HRT F111 zu werben (hier beim Großen Preis von Malaysia 2011). Die Bemalung stammt von Daniel Simon.^[26]

HRT bestreitet 2011 seine zweite Saison als selbständiger Formel-1-Rennstall. Das Jahresbudget wird mit 50 Millionen US-Dollar angegeben.^[27] Kein Team verfügt in der Saison 2011 über weniger Geld.

2011 meldet HRT das Modell F111. Es handelt sich um ein selbst konstruiertes Fahrzeug, das unter der Leitung von Geoff Willis und Paul White unter Einbeziehung zahlreicher Zulieferer entwickelt wurde. Technische Verwandtschaft zu früheren Toyota-Modellen besteht nicht. Zwar hatte HRT 2010 nach der Beendigung der Allianz mit der in Köln ansässigen Toyota Motorsport GmbH über die Nutzung des fertig entwickelten, aber infolge des Toyota-Rückzugs nie eingesetzten TF110 verhandelt, ^[28] eine Einigung konnte allerdings nicht erzielt werden. Auch 2011 verwendet HRT den Achtzylindermotor von Cosworth.^[29] Als Fahrer wurde im Januar 2011 der Inder Narain Karthikeyan verpflichtet, der dem Team Sponsorgelder des indischen Konzerns Tata erschließt. Als zweiter Fahrer wurde im März Vitantonio Liuzzi bekannt gegeben.^[30]

Der Saisonbeginn war schlecht vorbereitet. Zahlreiche neue Teile waren erst sehr spät verfügbar, sodass das neue Auto nicht rechtzeitig für ein Roll-Out oder für Testfahrten fertiggestellt werden konnte. Anlässlich der im Februar 2011 abgehaltenen Testfahrten in Barcelona präsentierte HRT zwar ein erstes Exemplar des F111; das Auto war dort aber nicht fahrbereit, weil u. a. die Stoßdämpfer fehlten. Letztlich erfolgte der erste komplette Aufbau der neuen HRT F111 erst beim Auftaktrennen in Australien. Auch hier fehlten noch wesentliche Teile wie z. B. eine aktualisierte Fahrzeugnase.

Die Aufbauarbeiten zogen sich am Rennwochenende so sehr in die Länge, dass das Team in Australien das erste freie Training verpasste.^[31] Im zweiten freien Training gelang es Liuzzi, mit dem HRF 111 eine erste Installationsrunde zu absolvieren, im dritten fuhr er fünf und Karthikeyan eine Runde. Im Qualifying scheiterten beide Fahrer an der wieder eingeführten 107-Prozent-Regel. In den folgenden Rennen gelang beiden Fahrern regelmäßig die Qualifikation, und mit zunehmender Routine näherte sich das Team dem Leistungsniveau des Konkurrenten Marussia Virgin. Im Qualifikationstraining zum Großen Preis der Türkei konnte Liuzzi sich erstmals vor einem Virgin positionieren. In Kanada schließlich erreichte das Team das beste Ergebnis seiner Geschichte, als Luizzi - freilich unter außergewöhnlichen Umständen^[32] - als 13. ins Ziel kam. Damit nahm HRT in der Zwischenwertung der Konstrukteursmeisterschaft Mitte Juni 2011 den 11. Platz ein und verdrängte den Konkurrenten Virgin auf den letzten Platz. Beim Großen Preis von Monaco allerdings litt das Team unter erheblichen Schwierigkeiten. Nachdem Luizzi sein Auto im dritten freien Training stark beschädigt hatte und Karthikeyans Wagen wegen Aufhängungsproblemen nicht einsetzbar war,^[33] konnte keiner von ihnen im Qualifikationstraining eine gezeitete Runde zurücklegen. Gleichwohl erteilte die FIA beiden Fahrern für das Rennen die Starterlaubnis,^[34] weil sie im dritten freien Training Rundenzeiten erreicht hatten, die innerhalb von 107 Prozent der maßgeblichen Zeit aus dem ersten Abschnitt des späteren Qualifikationstrainings lagen.^[35]

Vor dem Großen Preis von Großbritannien ereigneten sich zwei Veränderungen in der Teamstruktur. Nach der Übernahme des Rennstalls durch Thesan Capital wurde Karthikeyan durch Daniel Ricciardo ersetzt. Ricciardo ist ein Mitglied des Förderprogramms von Red Bull und absolvierte zuvor Freitagstestfahren für die Scuderia Toro Rosso.^[36]

Beim Großen Preis von Italien löste Liuzzi kurz nach dem Start eine Massenkollision aus, als er, sich über die Seitenstreifen drehend, mit seinem Wagen in der Variante del Rettifilio auf mehrere Fahrzeuge des Mittelfeldes stieß. Witali Petrow und Nico Rosberg fielen infolge der Kollision aus; weitere Fahrer wie Rubens Barrichello und Liuzzis Teamkollege Ricciardo waren ebenfalls betroffen, konnten aber mit teilweise größerer Verzögerung weiter fahren.

Im September 2011 verließ Geoff Willis das Team und wechselte zu Mercedes Grand Prix, wo er die Funktion des Technologieleiters übernahm.^[37]

Zahlen und Daten

Statistik in der Formel 1

Stand: Großer Preis von Abu Dhabi, 13. November 2011

Saison	Teamname	Chassis	Motor	Reifen	GP	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Rennrunden	Punkte	WM-Rang
2010	Hispania Racing F1 Team	F110	Cosworth 2.4 V8	Bridgestone	19	–	–	–	–	–	–	11.
2011	HRT F1 Team	F111	Cosworth 2.4 V8	Pirelli	17	–	–	–	–	–	–	11.
Gesamt					36	–	–	–	–	–	–

Ergebnisse in der Formel 1

Saison	Chassis	Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Punkte	Rang
2010	F110																						—	11.
		Indien K. Chandhok	20	DNF	14	15	17	DNF	14*	20*	18	18	19
		Japan S. Yamamoto												DNF	19	20	19		16	15
		Osterreich C. Klien																DNF			22	20
		Brasilien B. Senna	21	DNF	DNF	16	16	DNF	DNF	DNF	DNF	20		19	17	DNF	DNF	DNF	15	14	21	19
		Japan S. Yamamoto											20
2011	F111																						—	11.
		Indien N. Karthikeyan	22	DNQ	DNF	23	21	21	17	17	24									17
		Australien D. Ricciardo										19	19	18	DNF	NC	19	22	19		DNF
		Italien V. Liuzzi	23	DNQ	DNF	22	22	DNF	16	13	23	18	DNF	20	19	DNF	20	23	21		20
		Australien D. Ricciardo																		18

Legende

Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	—	Sieg
Silber	—	2. Platz
Bronze	—	3. Platz
Grün	—	Platzierung in den Punkten
Blau	—	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	†	verstorben
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet

Einzelnachweise

1. ↑ Offizielle Firmenbezeichnung im Disclaimer
2. ↑ „Aus Campos wird Hispania“ (Motorsport-Total am 3. März 2010)
3. ↑ “Campos's team lodges F1 entry” (autosport.com am 22. Mai 2009)
4. ↑ „Campos mit Budgetsorgen: Erster Testtermin steht“ (Motorsport-Total.com am 24. Juli 2009)
5. ↑ „Probleme bei Campos“ Nachricht bei Motorsport-total vom 14. Januar 2010
6. ↑ „Endgültiges Aus für Campos“ Nachricht bei Motorsport-total vom 13. Januar 2010
7. ↑ „Campos gerettet: Kolles neuer Teamchef!“ (Motorsport-Total.com am 19. Februar 2010)
8. ↑ Nachricht bei Motorsport-total vom 22. Februar 2010
9. ↑ Motorsport Aktuell, Heft 12/2010, S. 4 (Schweizer Ausgabe)
10. ↑ Motorsport aktuell, Sonderheft „Saison 2011: Alles über die Formel 1“, S. 24.
11. ↑ „Aus Campos wird HRT F1“: Beitrag bei auto-motor-und-sport.de vom 3. März 2010
12. ↑ „Carabantes verlassen das Team“: Nachricht vom 19. Juli 2011 auf der Internetseite www.motorsport-total.com.
13. ↑ „Thesan Capital übernimmt Mehrheit von HRT“ (Motorsport-Total.com am 4. Juli 2011)
14. ↑ Motorsport Aktuell, Heft 30/2011, S. 14.
15. ↑ „Carabantes verlassen das Team“: Nachricht vom 19. Juli 2011 auf der Internetseite www.motorsport-total.com.
16. ↑ Motorsport Aktuell, Heft 32/2011, S. 10.
17. ↑ Motorsport Aktuell Heft 13/2010, S. 19 (Schweizer Ausgabe): Von 45 Teammitarbeitern kamen beim GP Bahrain 30 von Kolles, vier waren ehemalige Mitarbeiter des Toyota-Teams, und drei waren von Dallara entliehen.
18. ↑ Motorsport Aktuell, Heft 12/2010, S. 4 (Schweizer Ausgabe)
19. ↑ vgl. Motorsport Aktuell, Heft 15/2010, S. 21
20. ↑ „Bei weitem kein Formel-1-Standard“: Interview mit Geoff Willis auf www.motorsport-total.com
21. ↑ „HRT bestätigt Rausschmiss von Senna“ (Motorsport-Total.com am 9. Juli 2010)
22. ↑ „HRT: Chandhok raus, Senna rein!“ (Motorsport-Total.com am 16. Juli 2010)
23. ↑ Zweite Chance: Klien ersetzt Yamamoto in Brasilien. Nachricht auf www.motorsport-total.com. Abgerufen am 4. November 2010.
24. ↑ motorsport aktuell, Heft 39/2010, S. 13.
25. ↑ „HRT-Übernahme letzte Chance für Villeneuve“: Nachricht auf www.motorsport-total.com vom 15. September 2010.
26. ↑ http://danielsimon.com/formula-1-hrt-f111-project/
27. ↑ „This could be you“: Nachricht vom 27. Mai 2011 auf der Internetseite www.motorsport-total.com.
28. ↑ Kolles bestätigt Verhandlungen mit Toyota. Nachricht bei www.motorsport-total.com vom 23. Juli 2010.
29. ↑ Erste Eindrücke vom neuen HRT F111: Nachricht und Bilder auf der Internetseite www.motorsport-total.com (abgerufen am 8. Februar 2011).
30. ↑ „HRT bestätigt Liuzzi für 2011“ (Motorsport-Total.com am 9. März 2011)
31. ↑ HRT fehlt beim Trainingsauftakt in Melbourne: Nachricht auf der Internetseite www.motorsport-total.com (abgerufen am 25. März 2011).
32. ↑ In den Medien wurde der von Unterbrechungen und Safetycar-Phasen geprägte Weltmeisterschaftslauf wiederholt als Chaos-Rennen bezeichnet; Überblick über die Pressemeldungen auf der Internetseite www.spiegel.de (abgerufen am 14. Juni 2011).
33. ↑ „HRT zum Zuschauen verdammt“: Nachricht auf der Internetseite www.motorsport-total.com vom 28. Mai 2011.
34. ↑ „FIA erteilt HRT Starterlaubnis“: Nachricht auf der Internetseite www.motorsport-total.com vom 28. Mai 2011.
35. ↑ Motorsport aktuell, Heft 24/2011, S. 12.
36. ↑ „HRT und Ricciardo: Der Teufel steckt im Detail...“ (Motorsport-Total.com am 30. Juni 2011)
37. ↑ Offiziell: Mercedes holt Costa und Willis. Nachricht vom 30. September 2011 auf der Internetseite www.motorsport-total.com

Weblinks

 Commons: Hispania Racing – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Offizielle Website

Teams und Fahrer der Formel-1-Saison 2011