Jenson Button

Jenson Button

Automobil-/Formel-1-Weltmeisterschaft
Nation:	Vereinigtes Konigreich Großbritannien
Status:	aktiv
Erster Start:	Großer Preis von Australien 2000
Teams
2000 Williams • 2001 Benetton • 2002 Renault • 2003–2005 B·A·R • 2006–2008 Honda • 2009 Brawn • 2010–2014 McLaren
Statistik
WM-Bilanz:	Weltmeister (2009)
Starts Siege Poles SR 207 12 7 6
WM-Punkte:	796
Podestplätze:	42
Führungsrunden:	626 über 3079,8 km
Stand: Großer Preis von Abu Dhabi, 13. November 2011

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Jenson Alexander Lyons Button, MBE^[1] (* 19. Januar 1980 in Frome/Somerset, England) ist ein britischer Automobilrennfahrer. Er ist seit 2000 in der Formel 1 aktiv und startet dort seit 2010 für das britische Traditionsteam McLaren.

Buttons größter Erfolg in der Formel 1 war der Gewinn der Weltmeisterschaft 2009 mit Brawn GP. Darüber hinaus bestritt er hinter David Coulthard die meisten Grand-Prix-Rennen aller britischen Formel-1-Rennfahrer.

Karriere

Anfänge im Motorsport

Kartsport

Button begann im Alter von acht Jahren mit dem Kartsport, als ihm sein Vater ein Kart gekauft hatte. 1991 gewann er neben dem Titel alle 34 Rennen der British Cadet Kart Championship. Die British Open Kart Championship gewann Button insgesamt dreimal, bevor er 1997 zum jüngsten Sieger der Geschichte in der European Super A Championship wurde.

Formel Ford

1998 wechselte der Engländer in die britische Formel Ford, die er mit sieben Siegen auf Anhieb gewinnen konnte. Zudem entschied Button auch das Formel Ford Festival in Brands Hatch für sich, das eine der angesehensten Rennveranstaltungen für Nachwuchsfahrer in Großbritannien ist. Einen weiteren wichtigen Sieg errang Button Ende 1998 beim McLaren Autosport BRDC Award, für den er als Preis eine Testfahrt in einem McLaren-Formel-1-Wagen absolvieren durfte.

Formel 3

Button stieg in die britische Formel-3-Meisterschaft auf, in der er drei Rennen gewann und die Saison als bester Rookie auf dem dritten Gesamtrang beendete. Beim prestigeträchtigen Macau Grand Prix, wurde Button knapp hinter Darren Manning Zweiter. Anschließend löste er seinen Gewinn ein und nahm bei Wintertests der Formel 1 in Silverstone in einem McLaren Platz. Auch für Prost bestritt er Tests. Als bekannt wurde, dass das Formel-1-Team Williams sich von seinem Fahrer Alessandro Zanardi trennen würde, arrangierte Teamchef Frank Williams zwischen dem brasilianischen Formel-3000-Piloten Bruno Junqueira und Button ein Shootout um den freien Platz. Der Brite gewann und bekam seinen ersten Vertrag als Formel-1-Fahrer.

Formel 1

Williams (2000)

Button galt fortan als Liebling der britischen Medien und bestritt seine erste Formel-1-Saison neben dem Deutschen Ralf Schumacher. Bei seinem Debüt auf dem Albert Park Circuit in Melbourne (Australien) schied er mit Motorschaden aus. In seinem zweiten Rennen allerdings konnte er sich seinen ersten WM-Punkt sichern. Neben seinem Heim-Grand-Prix in Silverstone, wo er Fünfter wurde, konnte Button noch bei weiteren Rennen punkten und belegte am Ende der Saison mit zwölf WM-Zählern den achten Rang in der Fahrerwertung. Seine vielbeachtete Debütsaison brachte dem englischen Newcomer viel Medienrummel um seine Person ein – vor allem auf der britischen Insel. Es war jedoch schon vorgezeichnet, dass Button nicht bei Williams bleiben konnte: Der britische Rennstall hatte schon ein Jahr zuvor einen Vertrag mit dem Kolumbianer Juan Pablo Montoya abgeschlossen, der ab der Saison 2001 für Williams fahren sollte. Der Engländer wurde an Benetton vermittelt, wo er den Österreicher Alexander Wurz ersetzte.

Benetton / Renault (2001–2002)

Rückkehr von Renault: Button im Benetton B201

Bei Benetton konnte sich Button mit einem unterlegenen Auto kaum in Szene setzen und wurde zudem von seinem erfahrenen Teamkollegen Giancarlo Fisichella deutlich geschlagen. Der Engländer wurde daraufhin von der Presse kritisiert, er gehe nicht ernsthaft genug an seine Aufgaben heran und genieße stattdessen lieber das Leben als Star. Am Ende belegte Button den 17. Platz in der Weltmeisterschaft. Button blieb aber zunächst beim Benetton-Rennstall, der von Renault übernommen wurde und fortan Renault F1 Team hieß.

Dank der Investitionen des französischen Automobilkonzerns gelang es, für die Saison 2002 ein einigermaßen konkurrenzfähiges Auto zu bauen, mit dem Button am Ende Siebter der Fahrerweltmeisterschaft wurde. Mit seinem neuen, ebenfalls als großes Talent gehandelten Teamkollegen Jarno Trulli konnte er gut mithalten und behielt am Ende nach Punkten sogar deutlich die Oberhand gegenüber dem Italiener. Da Renault-Teamchef Flavio Briatore für die nächste Saison bereits mit seinem Testfahrer Fernando Alonso plante, musste sich Button erneut nach einer Alternative umschauen und wurde von B∙A∙R-Teamchef David Richards umworben, der einen Ersatz für den Franzosen Olivier Panis suchte.

B∙A∙R (2003–2005)

WM-Dritter 2004: „JB“ im B∙A∙R 005, GP der USA

Hier fuhr Button 2003 zunächst an der Seite des ehemaligen Weltmeisters Jacques Villeneuve, den er im teaminternen Duell klar schlug: Button wurde WM-Neunter mit 17 Punkten, der Kanadier schaffte mit sechs Punkten lediglich Rang 16. B∙A∙R entließ seinen Teamkollegen Villeneuve kurz vor Saisonende. Im Gegenzug stieg der bisherige Testfahrer Takuma Satō ins Cockpit.

2004 war der B∙A∙R-Honda nach dem Ferrari das zweitbeste Auto im Starterfeld und Button wurde Dritter der Fahrerweltmeisterschaft hinter den beiden Ferrari-Piloten. Er fuhr insgesamt zehn Podestplätze ein, konnte jedoch kein Rennen gewinnen. Dies wurde der Dominanz von Ferrari zugeschrieben, dessen Fahrer und spätere Weltmeister Michael Schumacher 13 der 18 Grand Prix für sich entschied und somit bestenfalls ein zweiter oder dritter Rang „übrig“ geblieben wäre. Beim prestigeträchtigen Großen Preis von Monaco wurde Button Zweiter und stand in Imola erstmals auf der Pole-Position. Ebenfalls Zweiter wurde er beim Großen Preis von Deutschland, als er nach einem Motorwechsel von Platz 13 starten musste.

Nach dem erfolgreichen Jahr 2004 wollte Button in der Folgesaison um Siege oder gar den Weltmeistertitel mitkämpfen. In den ersten drei Rennen konnte er jedoch ausfallbedingt keine Punkte erringen und wurde nach dem Rennen in Imola, das er als Dritter beendet hatte, wegen eines nicht reglementkonformen Tanks aus der Wertung genommen. Daraufhin wurde das ganze Team für zwei Rennen gesperrt. Erst im zehnten Rennen fuhr Button somit erstmals in die Punkteränge, dann allerdings ohne Unterbrechung, sodass er die Saison mit zwei Podestsplätzen und insgesamt 37 Punkten noch auf Rang neun abschloss.

Das B∙A∙R-Team wurde unterdessen vom japanischen Automobilkonzern Honda, der schon seit Beginn der Saison 2000 Motorenpartner des Teams war, vollständig übernommen.

B·A·R-Nachfolger: Honda RA106, GP Kanada 2006

Honda (2006–2008)

In der Saison 2006 fuhr Button nun an der Seite des erfahrenen Brasilianers Rubens Barrichello und schied anfangs wiederholt wegen technischer Probleme aus. Beim Rennen in Australien startete Button von der Pole-Position und bog nach 57 Runden als Fünfter auf die Zielgerade ein, als sein Honda nur wenige Meter vor der Ziellinie mit Motorschaden stehen blieb. Er wurde schließlich mit einer Runde Rückstand noch als Zehnter gewertet, blieb aber ohne Punkte. Später stabilisierte sich das Team, sodass Button sich bis zum Saisonende auf Rang sechs der Fahrerwertung vorarbeiten konnte. Persönlicher Höhepunkt des Jahres war der Große Preis von Ungarn, bei dem Button seinen ersten Grand-Prix-Sieg einfuhr. Er war dabei lediglich von Startplatz 14 ins regnerische Rennen gegangen, nachdem er wegen eines Motorwechsels von der vierten Position um zehn Plätze zurückversetzt worden war.

„Earthdreams“: Button im Honda RA108 vor dem Rückzug Ende 2008

Die Saison 2007 konnte dann allerdings die hohen Erwartungen von Honda nicht erfüllen. Das Auto war aerodynamisch unausgereift und schwer zu fahren. Die beste Platzierung gelang Button beim Regenrennen in China mit dem fünften Rang. Sein Teamkollege Barrichello sammelte während der Saison überhaupt keine Punkte, er selbst schaffte sechs. Um eine weitere frustrierende Saison à la 2007 zu verhindern, verpflichtete Honda den langjährigen Ferrari-Cheftechniker Ross Brawn als neuen Teamchef. Doch auch die Saison 2008 begann wie die alte aufgehört hatte. Buttons Teamkollege war nun auch schneller als er und sammelte auch mehr Punkte. Lediglich die Aussicht auf 2009 ließ ihn zuletzt auf Besserung hoffen, da Honda als Vorreiter in der Entwicklung des KER-Systems galt, das ab der kommenden Saison eingesetzt werden sollte. Der Honda-Konzern gab jedoch im Dezember 2008 überraschend den Rückzug seines Rennstalls aus der Formel 1 bekannt. Als Grund wurden sinkende Absatzzahlen und die weltweite Finanzkrise angegeben. Button stand damit zunächst ohne Renncockpit für die nächste Saison da, obwohl er einen gültigen Vertrag mit Honda bis 2011 hatte. Der japanische Autohersteller plante den Verkauf des Teams an einen solventen Interessenten, sodass es an der Weltmeisterschaft 2009 teilnehmen kann. Buttons Verbleib in einem möglichen Nachfolgeteam stand nie zur Debatte, es war nur zunächst nicht klar, ob es überhaupt zu einer solchen Lösung kommen würde.^[2] Im März 2009 wurde schließlich ein Management-Buyout unter Führung von Ross Brawn offiziell bestätigt.^[3]

Brawn (2009)

Dauersieger im neuen Team: Button im Brawn BGP001, GP Spanien 2009

Button fuhr für das in Brawn GP Formula One Team umbenannte Team weiterhin an der Seite von Ex-Honda-Teamkollege Barrichello, nachdem es zunächst danach ausgesehen hatte, dass der Brasilianer durch seinen Landsmann Bruno Senna ersetzt würde. Obwohl dem neuen Team nur wenig Zeit blieb, sich auf das erste Rennen vorzubereiten, wurde bei den ersten Testfahrten mit dem Brawn BGP 001 genannten Boliden bereits ersichtlich, dass das Team den Gegnern einen Schritt voraus war. Experten zweifelten dennoch die Konkurrenzfähigkeit der Briten an und vermuteten, dass hinter den schnellen Zeiten mehr die dringende Suche nach Sponsoren stand als ernsthafte Versuchsfahrten.

Beim Auftaktrennen in Melbourne bestätigte Brawn allerdings seine Frühform. Button holte nach der Pole-Position in der Qualifikation den ersten Sieg für das Team. Auch eine Woche später in Malaysia gewann Button vom ersten Startplatz aus das Rennen, das allerdings nach knapp zwei Dritteln der Distanz wegen starken Regens abgebrochen wurde. Weitere Siege folgten in Bahrain, Spanien und beim prestigeträchtigen Rennen in Monaco. Button gewann auch das siebte Rennen, den Großen Preis der Türkei. Er profitierte dabei von einem Fehler Sebastian Vettels, der dadurch seine Führung bereits in der ersten Runde an Button verlor. In den folgenden Grand Prix von Großbritannien und Deutschland, die bei kühler Witterung ausgetragen wurden, fuhr Brawn erstmals nicht um den Sieg mit und sammelte mit den Plätzen sechs und fünf lediglich sieben Punkte. Da Red Bull beide Rennen für sich entschied, schmolz der WM-Punktevorsprung etwas zusammen. Auch beim Rennen in Ungarn, bei dem Button wegen der hohen Temperaturen auf Besserung hoffte, lief es nicht nach Wunsch. Platz sieben hieß das Ergebnis auch beim folgenden Großen Preis von Europa auf dem Stadtkurs von Valencia, das Teamkollege Barrichello gewann und damit die wiedergewonnene Form des Brawn-Teams bestätigte. Beim Großen Preis von Belgien fiel Button nach einer Kollision mit Romain Grosjean zum ersten Mal in dieser Saison aus. Obwohl Buttons Vorsprung in der Fahrerwertung von Rennen zu Rennen schrumpfte, profitierte er davon, dass das Feld in dieser Saison dicht zusammen lag und seine direkten Konkurrenten um den Weltmeistertitel nur langsam aufholten. Mit einem fünften Platz beim vorletzten Rennen, dem Großen Preis von Brasilien, konnte er sich schließlich seinen ersten Weltmeistertitel sichern.

McLaren (seit 2010)

Button im Training zum Großen Preis von Malaysia

Ende 2009 wurde er von McLaren für die Saison 2010 als Teamkollege von Lewis Hamilton verpflichtet und erhielt einen Vertrag bis Ende 2011.^[4] Nachdem er bei seinem Debütrennen für McLaren den siebten Platz belegt hatte, holte der Brite beim turbulenten Großen Preis von Australien bereits im zweiten Rennen für McLaren den ersten Sieg. Nach einem weiteren Sieg beim Regenrennen in China, das er vor seinem Teamkollegen Hamilton gewann, übernahm er die Führung in der Weltmeisterschaft, die er für ein weiteres Rennen behielt. Im weiteren Verlauf der Saison konnte der Rennfahrer kein weiteres Rennen für sich entscheiden. Bei den Rennen in der Türkei und in Kanada kam er auf dem zweiten Platz hinter Hamilton ins Ziel und trug so zu zwei weiteren McLaren-Doppelsiegen bei. Beim letzten europäischen Grand Prix in Italien lag Button über die Hälfte des Rennens in Führung. Er unterlag jedoch Ferrari-Pilot Alonso, der mit einem früheren Boxenstopp den ersten Platz übernahm. Button kam auf dem zweiten Platz ins Ziel. Ein Rennen vor Saisonende stand schließlich endgültig fest, dass der Brite seinen Weltmeistertitel nicht verteidigen konnte. Mit insgesamt sieben Podest-Platzierungen beendete er die Saison eine Position hinter Hamilton auf dem fünften Platz in der Gesamtwertung.

Button nach seinem Sieg beim Großen Preis von Kanada

2011 erzielte Button beim zweiten Rennen, dem Großen Preis von Malaysia als Zweiter seine erste Podest-Platzierung der Saison. Nach zwei weiteren Podest-Platzierungen folgte beim siebten Rennen, dem Großen Preis von Kanada, Buttons erster Saisonsieg. In dem chaotischen Rennen war Button sechs Mal an der Box und zwischenzeitlich ans Ende des Feldes zurückgefallen. Erst in der letzten Runde übernahm er die Führung. Button wurde dabei zum ersten Fahrer, der mit sechs Boxenstopps gewann, sowie zum ersten Sieger, der in der zweiten Hälfte des Rennens zwischenzeitlich auf dem letzten Platz lag.^[5] Bei seinem Heimrennen, dem Großen Preis von Großbritannien, verzeichnete Button nach einem Boxenstopp-Fehler der Mechaniker seinen ersten Ausfall der Saison. Bei seinem 200. Grand Prix, dem Großen Preis von Ungarn,^[6] setzte Button sich gegen seine Gegner durch und gewann ein durch wechselnde Wetterbedingungen geprägtes Rennen. In Belgien machte Button von Position 13 startend einige Positionen gut und kam als Dritter ins Ziel. In Italien und Singapur erzielte er mit zweiten Plätzen weitere Podest-Platzierungen. Beim Großen Preis von Japan entschied er das dritte Rennen in dieser Saison für sich. Beim zweitletzten Saisonrennen in Abu Dhabi stand er als Dritter ein weiteres Mal auf dem Podium. Nach dem 18. Rennen belegte er den zweiten Platz in der Weltmeisterschaft.

Button hat Anfang Oktober 2011 einen Vertrag bis zum Ende der Saison 2014 mit McLaren unterzeichnet.^[7][8]

Kontroversen

Im Sommer 2004 – Button befand sich in seinem zweiten Jahr bei B∙A∙R – gab Williams die Rückkehr von Button zur Saison 2005 bekannt. B∙A∙R selbst behauptete jedoch, einen gültigen Vertrag mit Button für 2005 zu besitzen. Dieser Streitfall, der von den Medien in Anlehnung an die Watergate-Affäre Buttongate getauft wurde, ging vor das Contract Recognition Board, das Vertragsstreitigkeiten in der Formel 1 regelt. Das FIA-Notarbüro prüfte Buttons Vertrag und entschied, dass der Brite für 2005 einen gültigen Vertrag mit B∙A∙R habe – der Wechsel zu Williams war damit geplatzt – vorerst.

Für 2006 war der Weg zu Williams frei, doch nun wollte Button doch bei B∙A∙R bleiben. Die Unterschrift war bereits auf den Williams-Vertrag gesetzt, weshalb Button selbst eine Entschädigung an das Williams-Team zahlte, um sich von seinem Vertrag freizukaufen. Mittlerweile stellte sich Buttons Entscheidung, bei B∙A∙R zu bleiben, als richtig heraus, denn Williams befand sich auf dem absteigenden Ast und B∙A∙R wurde vom Automobilkonzern Honda übernommen.

Persönliches

John Button

Jenson Button ist der Sohn des in den 1970ern in Großbritannien bekannten Rallycross-Fahrers John Button (unter anderem Britischer RAC-MSA Rallycross-Vizemeister 1976), der besonders wegen eines VW Käfers mit 2,1-l-Motor populär war, der aufgrund seiner auffälligen Lackierung zumeist als „Colorado beetle“ (dt. Kartoffelkäfer) bezeichnet wurde. Gegen Ende der 1970er fuhr der VW-Audi-Vertragshändler und Autoconti-Tuning-Chef aus Trowbridge in der Grafschaft Wiltshire einen VW Golf mit 1,9-l-Triebwerk, war mit dem Fronttriebler aber weniger erfolgreich. Jenson hat drei ältere Schwestern, seine Eltern sind seit Jahren geschieden. Den ungewöhnlichen Vornamen Jenson suchte Vater John aus, nachdem die Mutter, Simone Lyons, bereits über die Vornamen der drei gemeinsamen Töchter entschieden hatte. Der gebürtige Däne Erling Jensen (Vater von Formel-Ford-1600-Pilot Steven Jensen), ein befreundeter Rallycross-Kollege John Buttons, wurde zum Namenspaten. Allerdings wurde Jensen in Jenson abgeändert, weil keine Assoziationen zur Automarke Jensen aufkommen sollten. Aus Jenson machten die Freunde des Sohnes später den Spitznamen „Jense“.

In der Frühphase seiner Formel-1-Karriere bekam Button (dt. Knopf) von den deutschsprachigen Medien aufgrund seines Namens und seiner Rolle als Liebling der britischen Klatschpresse den Spitznamen „Jim Knopf“ verpasst.

Seit 2009 ist Button mit dem japanischen Model Jessica Michibata liiert.^[9]

Statistik

Karrierestationen

1989–1997: Kartsport 1998: Britische Formel Ford (Meister) 1999: Britische Formel 3 (Platz 3) 2000: Formel 1 (Platz 8) 2001: Formel 1 (Platz 17)

2002: Formel 1 (Platz 7) 2003: Formel 1 (Platz 9) 2004: Formel 1 (Platz 3) 2005: Formel 1 (Platz 9) 2006: Formel 1 (Platz 6)

2007: Formel 1 (Platz 15) 2008: Formel 1 (Platz 18) 2009: Formel 1 (Weltmeister) 2010: Formel 1 (Platz 5) 2011: Formel 1

Statistik in der Formel 1

Stand: Großer Preis von Abu Dhabi, 13. November 2011

Saison	Team	Chassis	Motor	Rennen	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Rennrunden	Punkte	WM-Pos.
2000	BMW WilliamsF1 Team	Williams FW22	BMW 3.0 V10	17	−	−	−	−	−	12	8.
2001	Mild Seven Benetton Renault	Benetton B201	Renault 3.0 V10	17	−	−	−	−	−	2	17.
2002	Mild Seven Renault F1 Team	Renault R202	Renault 3.0 V10	17	−	−	−	−	−	14	7.
2003	Lucky Strike BAR Honda	BAR 005	Honda 3.0 V10	15	−	−	−	−	−	17	9.
2004	Lucky Strike BAR Honda	BAR 006	Honda 3.0 V10	18	−	4	6	1	−	85	3.
2005	Lucky Strike BAR Honda	BAR 007	Honda 3.0 V10	16	−	−	2	1	−	37	9.
2006	Honda Racing F1 Team	Honda RA106	Honda 2.4 V8	18	1	−	2	1	−	56	6.
2007	Honda Racing F1 Team	Honda RA107	Honda 2.4 V8	17	−	−	−	−	−	6	15.
2008	Honda Racing F1 Team	Honda RA108	Honda 2.4 V8	18	−	−	−	−	−	3	18.
2009	Brawn GP Formula One Team	Brawn BGP 001	Mercedes 2.4 V8	17	6	1	2	4	2	95	1.
2010	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-25	Mercedes 2.4 V8	19	2	3	2	−	1	214	5.
2011	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-26	Mercedes 2.4 V8	18	3	4	4	–	3	255	2.
Gesamt				207	12	12	18	7	6	796

Grand-Prix-Siege

2006:  Ungarn (Mogyoród) 2009:  Australien (Melbourne) 2009:  Malaysia (Sepang) 2009:  Bahrain (Bahrain)

2009:  Spanien (Barcelona) 2009:  Monaco (Monte Carlo) 2009:  Türkei (Istanbul) 2010:  Australien (Melbourne)

2010:  China (Shanghai) 2011:  Kanada (Montreal) 2011:  Ungarn (Mogyoród) 2011:  Japan (Suzuka)

Einzelergebnisse

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
2000
	DNF	6	DNF	5	17*	10*	DNF	11	8	5	4	9	5	DNF	DNF	5	DNF
2001
	14*	11	10	12	15	DNF	7	DNF	13	16*	15	5	DNF	DNF	DNF	9	7
2002
	DNF	4	4	5	12*	7	DNF	15*	5	12*	6	DNF	DNF	DNF	5	8	6
2003
	10	7	DNF	8	9	4	DNS	DNF	7	DNF	8	8	10	DNF	DNF	4
2004
	6	3	3	2	8	2	3	3	DNF	5	4	2	5	DNF	3	2	3	DNF
2005
	11*	DNF	DNF	DSQ	EX	EX	10	DNF	DNS	4	5	3	5	5	8	3	7	5	8
2006
	4	3	10*	7	DNF	6	11	DNF	9	DNF	DNF	4	1	4	5	4	4	3
2007
	15	12	DNF	12	11	DNF	12	8	10	DNF	DNF	13	8	DNF	11*	5	DNF
2008
	DNF	10	DNF	6	11	11	11	DNF	DNF	17	12	13	15	15	9	14	16	13
2009
	1	1	3	1	1	1	1	6	5	7	7	DNF	2	5	8	5	3
2010
	7	1	8	1	5	DNF	2	2	3	4	5	8	DNF	2	4	4	12	5	3
2011
	6	2	4	6	3	3	1	6	DNF	DNF	1	3	2	2	1	4	2	3

Legende

Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	—	Sieg
Silber	—	2. Platz
Bronze	—	3. Platz
Grün	—	Platzierung in den Punkten
Blau	—	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	†	verstorben
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet

Einzelnachweise

1. ↑ „Buttons ‚krönender Abschluss‘“ (Motorsport-Total.com am 31. Dezember 2009)
2. ↑ „«Brawn Racing» mit Button und Barrichello?“ (Motorsport-Total.com am 2. März 2009)
3. ↑ „Endlich offiziell: Brawn GP startet in Melbourne!“ (Motorsport-Total.com am 6. März 2009)
4. ↑ „Dreamteam steht: Hamilton/Button bei McLaren!“ (Motorsport-Total.com am 18. November 2009)
5. ↑ „Button siegt im Rennen der Rekorde“ (auto-motor-und-sport.de am 13. Juli 2011)
6. ↑ „Button: ‚Das ist für mich ein großer Tag‘“ (Motorsport-Total.com am 30. Juli 2011)
7. ↑ „McLaren: Button bleibt und erhält langfristigen Vertrag“ (Motorsport-Total.com am 5. Oktober 2011)
8. ↑ „Whitmarsh verrät: Button bis 2014 bei McLaren“ (Motorsport-Total.com am 2. November 2011)
9. ↑ „Japan GAU: Formel 1 Weltmeister Button kontaktiert Freundin Jessica Michibata via twitter“ (speed-magazin.de am 12. März 2011)

Weblinks

 Commons: Jenson Button – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

 Wikinews: Jenson Button – in den Nachrichten

• Offizielle Website von Jenson Button (engl.)

Teams und Fahrer der Formel-1-Saison 2011