Hans-Joachim Stuck

Hans-Joachim Stuck

Automobil-/Formel-1-Weltmeisterschaft
Nation:	Deutschland Deutschland
Erster Start:	Großer Preis von Argentinien 1974
Letzter Start:	Großer Preis der USA 1979
Teams
1974–1977 March • 1977 Brabham • 1978 Shadow  • 1979 ATS
Statistik
WM-Bilanz:	WM-Elfter (1977)
Starts Siege Poles SR 74 – – –
WM-Punkte:	29
Podestplätze:	2
Führungsrunden:	14 über 76,1 km

Vorlage:Infobox Formel-1-Fahrer/Wartung/Alte Parameter

Stuck im March-F1 auf dem Nürburgring, Training 1976

Hans-Joachim „Strietzel“ Stuck (* 1. Januar 1951 in Garmisch-Partenkirchen) ist ein ehemaliger deutscher Automobilrennfahrer. Er startete zwischen 1974 und 1979 in der Formel 1, gewann 1986 und 1987 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans und wurde 1990 Meister der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM).

Kindheit und Jugend

Als Sohn des „Bergkönigs“ Hans Stuck und dessen Frau Christa-Maria Stuck konnte er schon als Jugendlicher auf dem Nürburgring Erfahrungen sammeln, da sein Vater dort Fahrerlehrgänge abhielt. Per Sondergenehmigung bekam er mit 16 Jahren den Führerschein. 1969 gewann er den Sportfahrerlehrgang der Scuderia Hanseat und verdiente sich mit Erfolgen bei kleineren Rennen die internationale Rennlizenz.

Karriere

1970er Jahre

1970 gewann der 19 Jahre junge „Naturbursche“ mit seiner schon jahrelangen Erfahrung die Erstausgabe des 24-h-Rennen Nürburgring auf einem BMW aus dem Koepchen-Rennstall. Diesen Erfolg konnte er 1998 (auf BMW Diesel) und 2004 (auf BMW M3 GTR) wiederholen.

1971 wurde Stuck Werksfahrer bei BMW in der Europameisterschaft für Tourenwagen. Zudem machte er die ersten Gehversuche in der Formel 2 und entwickelte zudem sein Markenzeichen, den blauen Helm mit weißen Sternen um die Visieröffnung.

Im Gefolge seines Mentors Jochen Neerpasch wechselte Stuck 1972 zu Ford und wurde unter anderem Deutscher Meister bei den Tourenwagen, auf einem Ford Capri.

Zurück bei BMW feierte der „König von Hockenheim“ Siege in der Formel 2 auf einem March mit bayerischem Motor. Diese Erfolge sorgten für ausverkaufte Rennstrecken, insbesondere am Hockenheimring, wo die F2 bis zu dreimal im Jahr gastierte, unter anderem beim Jim-Clark-Gedächtnisrennen.

In der Formel 1 fuhr Stuck von 1974 bis 1976 für March-Ford insgesamt acht Weltmeisterschaftspunkte ein. 1977 war Stuck zunächst als Fahrer des neu gegründeten deutschen Formel-1-Teams ATS vorgesehen. Vor dem ersten Rennen des neuen Teams bot sich Stuck allerdings eine große Chance: Als Ersatz für den bei einem Flugzeugabsturz tödlich verunglückten Brasilianer Carlos Pace bekam er ein Cockpit beim Brabham-Team von Bernie Ecclestone. Hier belegte er im Brabham-Alfa Romeo V12 jeweils dritte Plätze bei seinen beiden Heimrennen, dem Hockenheimring und Zeltweg. In den USA fiel er in Führung liegend nach 15 Runden mit Kupplungsproblemen aus. Für die Saison 1978 musste er im Team seinen Platz an Neuzugang Niki Lauda abtreten.

Für Shadow (1978) und das deutsche ATS-Team (1979) konnte Stuck in den folgenden Jahren jeweils punkten, verpasste jedoch die Chance, zum Team von Williams zu wechseln, just bevor dieses die ersten großen Erfolge errang. Danach war die F1-Karriere beendet, zumal seine Körpergröße von etwa 194 cm angesichts der technischen Entwicklung ungeeignet war. Um den Kraftstofftank anstatt wie bisher in den Seitenkästen sicher, schwerpunktneutral und aerodynamisch günstiger in der Fahrzeugmitte unterbringen zu können, wurden die Cockpits extrem weit vorne platziert. Einige F1-Fahrer erlitten aufgrund dieser Bauweise schwere Beinverletzungen (unter anderem Ronnie Peterson, Didier Pironi, Clay Regazzoni, Marc Surer, Johnny Cecotto).

1979 erreichte Stuck in der Procar-Serie, in der unter anderem die schnellsten F1-Piloten in identischen 470 PS starken BMW M1 antraten, den zweiten Platz.^[1]

1980er und 1990er Jahre

Hans-Joachim Stuck

DTM
Nation	Deutschland Deutschland
Erstes Rennen	Zolder 1984
Letztes Rennen	Suzuka 1996
Teams (Hersteller)
1984 BMW • 1990–1992 Audi • 1996 Opel
Statistik
Rennen Siege Poles SR 89 13 4 9
Podien	22
Gesamtsiege	1 (1990)
Punkte	517,5

In den Folgejahren trat er als Werkspilot für Porsche in deren Porsche 956 an, und gewann die 24 Stunden von Le Mans und den Supercup im Porsche 962 C in den Jahren 1986 und 1987. Auch im 12-Stunden-Rennen von Sebring war er siegreich, 1986, 1988 sowie schon 1975 für BMW.

Auch in den USA, in der Trans-Am-Serie sowie in der IMSA-GTO-Serie, trat Stuck 1988 (TransAm) respektive 1989 (IMSA GTO) für Audi erfolgreich auf spektakulären Wagen an. Seine Zeit in der TransAm-Serie absolvierte er mit einem Audi 200 quattro Trans-Am, währenddessen er 1989 mit einem Audi 90 quattro IMSA GTO auf den Rennstrecken unterwegs war.

Als die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft an Popularität gewann und die Werke einstiegen, wechselte er zu den Tourenwagen, die als sicherer galten als die weit über 300 km/h schnellen Sportwagen. 1990 gewann Stuck auf Audi V8 die DTM, die als ITC Ende 1996 eingestellt wurde.

Ab Mitte der 1990er Jahre war Stuck wieder bei Porsche, verpasste aber 1996 den Le-Mans-Sieg knapp auf dem Porsche 911 GT1. Stuck hatte auch in den drei Folgejahren kein Glück in Le Mans. Auch 1997 war bei Porsche kein Sieg zu verzeichnen, das gelang erst 1998 einem verjüngten Porsche-Team (das jedoch in der FIA-GT-WM sieglos blieb). Ab 1998 war Stuck wieder bei BMW, die neuen BMW V12 Le Mans Roadster mussten in Le Mans früh mit Radlagerschaden aufgeben. Im siegreichen BMW-Team von 1999 war Stuck nicht mehr vertreten.

28 Jahre nach seinem ersten Sieg beim 24-h-Rennen Nürburgring gelang ihm 1998 ein erneuter Sieg auf einem BMW 320d Diesel.

2000er Jahre

2008: Hans-Joachim Stuck bei der DTM-Präsentation in Düsseldorf

Ab 2000 war Stuck wieder bei BMW, bei Tourenwagen, und in den USA: der American Le Mans Series (ALMS).

Der im Jahre 2001 in der ALMS siegreiche BMW M3 GTR V8 wurde 2002 aufgrund des nicht serienmäßigen Motors nicht mehr eingesetzt, aber Ende des Jahres im Hinblick auf das 24-h-Rennen Nürburgring 2003 getestet. Auf Einsätze in VLN Langstreckenrennen hat das Schnitzer Team jedoch verzichtet. Im Rennen erlitten die Wagen beim Start peinliche Getriebeschäden. Für das Jahr 2004 wurde dann bei VLN-Rennen siegreich teilgenommen und Stuck hat das 24-h-Rennen Nürburgring zum dritten Male gewonnen. Im Jahre 2005 belegte sein Wagen hinter dem Fahrzeug der Teamkollegen Platz zwei. Der mögliche Einsatz auf beiden Werkswagen, der einen erneuten Sieg fast garantiert hätte, wurde nur Pedro Lamy ermöglicht. Im Jahre 2006, nach dem Rückzug des Werksautos, trat er auf einem privaten M3 GTR mit Sechszylindermotor an, zusammen mit unter anderem dem noch älteren Dieter Quester, schied jedoch nach Massenkarambolage in der Nacht aus. Bis zum Ende der Formel-1-Saison 2007 war Stuck als Formel-1-Experte beim Fernsehsender Premiere zu sehen.

Am 28. April 2007 erlitt Stuck im BMW Z4 des Schubert-Teams einen Unfall beim VLN-Rennen auf dem Nürburgring und verletzte sich dabei schwer. Er wurde in das Bundeswehr-Zentralkrankenhaus nach Koblenz gebracht, wo eine Brustbeinprellung und ein Lendenwirbelriss festgestellt wurden.

Am 9. und 10. Juni 2007 nahm Stuck zusammen mit seinem Sohn Johannes Stuck sowie Claudia Hürtgen am 24-h-Rennen Nürburgring teil. Das den Porsches leistungsmäßig unterlegene BMW-Z4-M-Coupé belegte den fünften Gesamtrang sowie den ersten in der Klasse bis 3500 cm³ Hubraum.

In der FIA European Truck Racing Championship 2007 fuhr Stuck für das Truck Race Team Allgäuer auf einem MAN, erreichte aber nur den vorletzten Platz in der Gesamtwertung.

2008 wechselte er zum VW-Konzern, für den er in seinen Audi-Zeiten schon tätig war. Stuck fuhr zur Markteinführung den neuen VW Scirocco beim 24-h-Rennen Nürburgring auf der Nordschleife und gewann seine Klasse. Zudem sprang er beim 6-h-Rennen für den erkrankten Hermann Tilke ein und fuhr einen Lamborghini Gallardo.

2009 war er maßgeblich an der Entwicklung des Audi R8 LMS beteiligt und feierte im Rahmen der VLN-Langstreckenmeisterschaft den einzigen Sieg eines R8 LMS dieser Saison. Mit einem beherzten Manöver überholte er den bis dahin führenden Porsche und gewann das Rennen. Somit kehrte er als Werksfahrer zu Audi zurück und zeigte auf der Nordschleife, dass er mit den jungen Fahrern noch immer mithalten kann.

Nach dem 24-Stunden-Rennen vom Nürburgring 2011 beendete Stuck seine aktive Rennkarriere. Bei diesem Rennen bildete er mit seinen Söhnen Ferdinand, Johannes sowie Dennis Rosteck auf einem Reiter-Lamborghini Gallardo das Team Stuck³ und wurde Fünfzehnter.^[2]

Spitzname

Den Spitznamen „Strietzel“ verdankt er seiner Patentante ^[3], die bei seiner Taufe eine Ähnlichkeit mit einem Hefezopf (Schlesisch: Strietzel) festgestellt haben soll. Hans-Joachim Stuck trägt diesen Spitznamen bis heute und ist fest mit ihm verbunden. So ist die Namensschreibung Strietzel Stuck auch in Medienberichten gebräuchlich.

Statistik

Formel-1-Ergebnisse

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1974
	DNF	DNF	5	4	DNF	DNF		DNF	DNQ	DNF	7	11	DNF	DNF	DNQ
1975
										DNF	DNF	DNF	DNF	8
1976
	4	12	DNF	DNF	DNF	4	DNF	7	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5	DNF
1977
			DNF	DNF	6	DNF	6	10	DNF	5	3	3	7	DNF	DNF	DNF	7
1978
	17	DNF	DNQ	DNS	DNF	DNF	DNF	11	11	5	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF
1979
	DNS	DNF	DNF	DSQ	14	8	DNF	DNS	DNQ	DNF	DNF	DNF	11	DNF	5

Legende

Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	—	Sieg
Silber	—	2. Platz
Bronze	—	3. Platz
Grün	—	Platzierung in den Punkten
Blau	—	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	†	verstorben
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Runden	Ausfallgrund
1972	Deutschland Ford Deutschland	Ford Capri 2600 RS	Deutschland Jochen Mass		Ausfall	152	Ölpumpe
1973	Deutschland BMW Motorsport	BMW 3.0 CSL	Neuseeland Chris Amon		Ausfall	163	Unfall
1980	Frankreich Dominique Lacaud	BMW M1	Frankreich Dominique Lacaud	Deutschland Hans-Georg Bürger	Rang 15	284
1981	Deutschland BMW Cassetten Team GS Sport	BMW M1	Frankreich Jean-Pierre Jarier	Deutschland Helmut Henzler	Ausfall	57	Unfall
1982	Deutschland BMW Cassetten Team GS Sport	Sauber SHS C6	Frankreich Jean-Louis Schlesser	Osterreich Dieter Quester	Ausfall	76	Motorlager
1985	Deutschland Rothmans Porsche	Porsche 962C	Vereinigtes Konigreich Derek Bell		Rang 3	367
1986	Deutschland Rothmans Porsche	Porsche 962C	Vereinigtes Konigreich Derek Bell	Vereinigte Staaten Al Holbert	Gesamtsieg	368
1987	Deutschland Rothmans Porsche	Porsche 962C	Vereinigtes Konigreich Derek Bell	Vereinigte Staaten Al Holbert	Gesamtsieg	355
1988	Deutschland Porsche AG	Porsche 962C	Deutschland Klaus Ludwig	Vereinigtes Konigreich Derek Bell	Rang 2	394
1989	Deutschland Joest Racing	Porsche 962C	Frankreich Bob Wollek		Rang 3	383
1990	Deutschland Joest Porsche Racing	Porsche 962C	Deutschland Frank Jelinski	Vereinigtes Konigreich Derek Bell	Rang 4	350
1991	Deutschland Konrad Motorsport	Porsche 962C	Vereinigtes Konigreich Derek Bell	Deutschland Frank Jelinski	Rang 7	348
1993	Deutschland Le Mans Porsche Team	Porsche 911S LM GT	Deutschland Walter Röhrl	Vereinigte Staaten Hurley Haywood	Ausfall	79	Unfall
1994	Deutschland Le Mans Porsche Team	Dauer-Porsche 962 GT LM	Vereinigte Staaten Danny Sullivan	Belgien Thierry Boutsen	Rang 3	344
1995	Deutschland Porsche Kremer Racing	Kremer K8 Spyder	Belgien Thierry Boutsen	Frankreich Christophe Bouchut	Rang 6	290
1996	Deutschland Porsche AG	Porsche 911 GT1	Belgien Thierry Boutsen	Frankreich Bob Wollek	Rang 2	353
1997	Deutschland Porsche AG	Porsche 911 GT1	Belgien Thierry Boutsen	Frankreich Bob Wollek	Ausfall	238	Getriebe
1998	Deutschland BMW Motorsport	BMW V12 LMR	Vereinigtes Konigreich Steve Soper	Danemark Tom Kristensen	Ausfall	60	Radlager

24-h-Nürburgring-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1970	Deutschland Koepchen	BMW 2002 TI	Deutschland Clemens Schickentanz	-	-	Gesamtsieg
1971	Deutschland Alpina	BMW 2002 TI	Deutschland Günter Huber	-	-	Ausfall	Motor
1972	Deutschland Fritzinger Tuning	Ford Capri RS 2600	Deutschland Klaus Fritzinger	-	-	Rang 2
1981	Deutschland Unbekannt	BMW 320i Gr. 2	Deutschland K. Hens	Deutschland Michael Middelhaufe	-	Rang 5 i.d. Klasse
1982	Deutschland Auto Budde Racing Team	BMW 528i	Deutschland Heiner Müller	Deutschland Michael Middelhaufe	-	Ausfall	Unfall
1984	Deutschland Unbekannt	BMW 635 CSi	Osterreich Dieter Quester	Deutschland Harald Grohs	-	Ausfall	Unfall
1992	Deutschland Unbekannt	Porsche 911 Carrera 2	Deutschland Olaf Manthey	Deutschland Walter Röhrl	Deutschland Frank Biela	Rang 3
1998	Deutschland BMW Motorsport	BMW 320d	Belgien Marc Duez	Deutschland Christian Menzel	Deutschland Andreas Bovensiepen	Gesamtsieg
2000	Deutschland Scheid Motorsport	BMW M3 GTRS	Deutschland Johannes Scheid	Deutschland Stefan Schlesack	-	Ausfall
2002	Deutschland Scheid Motorsport	BMW M3 GTRS	Deutschland Johannes Scheid	Deutschland Mario Merten	Deutschland Oliver Kainz	Ausfall	Getriebe
2003	Deutschland BMW Motorsport	BMW M3 GTR	Vereinigte Staaten Boris Said III	Danemark John Nielsen	Belgien Marc Duez	Ausfall	Unfall
2004	Deutschland BMW Motorsport	BMW M3 GTR	Portugal Pedro Lamy	Deutschland Jörg Müller	Deutschland Dirk Müller	Gesamtsieg
2005	Deutschland BMW Motorsport	BMW M3 GTR	Portugal Pedro Lamy	Deutschland Jörg Müller	Deutschland Dirk Müller	Rang 2
2006	Deutschland Duller Motorsport	BMW M3 E46 GT	Osterreich Dieter Quester	Deutschland Dirk Werner	Deutschland Artur Deutgen	Ausfall	Unfall
2007	Deutschland Schubert Motorsport	BMW Z4 M Coupe	Osterreich Johannes Stuck	Deutschland Claudia Hürtgen	Schweden Richard Göransson	Rang 5
2008	Deutschland Volkswagen Motorsport	VW Scirocco GT24	Deutschland Florian Gruber	Deutschland Thomas Mutsch	Schweden Jimmy Johansson	Rang 11
2008	Deutschland Volkswagen Motorsport	VW Scirocco GT24	Spanien Carlos Sainz	Sudafrika Giniel de Villiers	Deutschland Dieter Depping	Rang 15
2009	Deutschland Audi Sport Team Phoenix	Audi R8 LMS GT3	Italien Emmanuele Pirro	Deutschland Frank Biela	Schweiz Marcel Fässler	Rang 12
2010	Deutschland Audi Sport Team Phoenix	Audi R8 LMS GT3	Deutschland Marc Basseng	Deutschland Mike Rockenfeller	Deutschland Frank Stippler	Ausfall	Motor
2011	Deutschland Team Stuck³	Gallardo LP600+ GT3	Osterreich Johannes Stuck	Osterreich Ferdinand Stuck	Deutschland Dennis Rostek	Rang 15

Weblinks

 Commons: Hans-Joachim Stuck – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Literatur von und über Hans-Joachim Stuck im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
• www.hansstuck.com

Einzelnachweise

1. ↑ Nach: Classicscars.com: Procar BMW M1 – final positions and tables. Internet http://www.classicscars.com/wspr/results/procar/tableprocar.html (16. März 2007)
2. ↑ motorsport-total.com: 24 Stunden Nürburgring: Das Rennen des Jahres (6. Juni 2011)
3. ↑ zdf.de/ZDFmediathek bei etwa 4:50 Minuten

Normdaten: PND: 124056326 (PICA) | VIAF: 45225397 | WP-Personeninfo