Lancia Fulvia

Lancia Fulvia Berlina (1963–1976)

Lancia Fulvia Coupé (1965–1976)

Lancia Fulvia Sport (1965–1972)

Der Lancia Fulvia ist ein Automobil des italienischen Herstellers Lancia. Es wurde von 1963 bis 1976 gebaut und gilt als Nachfolgemodell des Lancia Appia.

Wie andere nach dem 1950 vorgestellten Aurelia entwickelten Lancia-Modelle war der Fulvia nach einer klassischen Römerstraße, hier der Via Fulvia, benannt. 1973 wurde dieses System der Benennung wieder geändert: der unter Fiat-Regie gebaute Nachfolger des Fulvia war der Lancia Beta.

Der Fulvia war als Berlina (Limousine) und als Coupé erhältlich. Außerdem gab es wie bei Lancia üblich ein bei Carrozzeria Zagato entworfenes und in Kleinserie gebautes Fließheckcoupé mit dem traditionellen Namen Sport. Das technische Konzept des Fulvia stammt von Antonio Fessia, die Form wurde von Pietro Castagnero bei Lancia entworfen.

Der Lancia Fulvia basierte auf dem 1960 erschienen, größeren Lancia Flavia. Beide Modelle besaßen erstmals den damals sehr fortschrittlichen Frontantrieb und klare, gerade Linien. Alle Fulvia-Modelle hatten Scheibenbremsen, ein aufwendiges Fahrwerk sorgte für eine ausgezeichnete Straßenlage.

Erste Serie

Fulvia Berlina

Der Lancia Fulvia 1C Berlina wurde von einem V4-Motor mit einem Zylinderwinkel von nur 13° angetrieben. Das 1091-cm³-Triebwerk wurde mit einer Schräglage von 45° eingebaut und besaß zwei obenliegende Nockenwellen. Mit einem Einfach-Registervergaser leistete es 44 kW (58 PS) bei 5800/min, gerade genug, um die mit 1040 kg relativ schwere Limousine auf 138 km/h zu beschleunigen.

Ab 1966 wurde der Fulvia 2C angeboten: zwei Solex-Doppelvergaser erhöhten die Leistung auf 71 PS und sorgten für bessere Fahrleistungen.

1968 kam Fulvia GTE, eine Limousine mit dem stärkerem 1298 cm³-Motor mit 87 PS bei 6000/min.

Fulvia Coupé

Fulvia HF

Auf dem Turiner Autosalon 1965 stellte Lancia das elegante Fulvia 1.2 Coupé vor. Mit seinem zeitlosen, grazilen Design gilt das Fulvia Coupé als das Meisterwerk Pietro Castagneros. Das Fulvia Coupé basierte auf der auf 2330 mm Radstand verkürzten Bodengruppe der Limousine. Mit einem auf 1216 cm³ vergrößerten Motor mit 59 kW (80 PS) bei 6000/min, verbessertem Fahrwerk, nur 960 kg Gewicht und einem c_w-Wert von 0,39 erreichte das Coupé der ersten Serie eine Geschwindigkeit von 160 km/h.

Von 1967 bis 1969 gab es das Fulvia 1.2 Coupé mit unveränderter Leistung mit einem 1231-cm³-Motor.

Ab 1966 kam das Coupé Fulvia 1.2 HF in den Handel. Der 1216-cm³-Motor leistete nun 65 kW (88 PS), das Gewicht wurde durch Aluminiumhauben und Plexiglasscheiben auf 825 kg reduziert. Mit diesem Modell begann die Serie der sportlichen Erfolge der Fulvia-Baureihe.

1967 wurde das Lancia Fulvia Coupé 1.3 vorgestellt, der Motor hatte nun einen Hubraum von 1298 cm³ und leistete 64 kW (87 PS) bei 6000/min.

Der von 1967 bis 1969 hergestellte Fulvia 1.3 HF erreichte mit ihren 74 kW (101 PS) aus 1298 cm³ bei 6400/min eine Geschwindigkeit von 174 km/h.

1968 erschien das Coupé Fulvia 1.3 S Rallye, ausgestattet mit dem Unterdruck-Bremskraftverstärker und dem Ölkühler des Fulvia 1.3 HF. Der Motor leistete jetzt 70 kW (93 PS) bei 6200/min.

Fulvia HF(1973)

Ende 1968 zeigte Lancia auf dem Turiner Autosalon das Coupé Lancia Fulvia 1.6 HF. Der sogenannte „540“-Motor mit seinen charakteristischen gelben Ventildeckeln hatte nun einen Hubraum von 1584 cm³. Der Zylinderwinkel des V-4-Motors betrug nur noch 11°20'. Mit den auf 40 mm vergrößerten Solex-Vergasern und einem Verdichtungsverhältnis von 10.5:1 leistete es jetzt 86 kW (114 PS) bei 6000/min, genug für 180 km/h.
Fast gleichzeitig bot das Werk eine „Variante 1016“ genannte Sportversion an. Eine schärfere Nockenwelle, 45-mm-Solexvergaser und eine auf 11.3:1 gesteigerte Verdichtung erhöhten die Leistung auf 99 kW (132 PS) bei 6600/min und die Geschwindigkeit auf 190 km/h.
Beide Versionen hatten jetzt ein Fünfganggetriebe und Leichtmetallfelgen und hatten ein Gewicht von 850 kg. Wegen der großen Fernscheinwerfer erhielt der Fulvia 1.6 HF den Spitznamen „Fanalone“.

Fulvia Sport

Die dritte Karosserievariante des Fulvia wurde von Ercole Spada bei Zagato im Auftrag von Lancia gezeichnet: die Ende 1965 präsentierte Lancia Fulvia Sport, ein Coupé, das sich optisch völlig von den anderen Varianten unterschied. Alle Versionen des Fulvia Sport wurden im Werk in Terrazano di Rho mit viel Handarbeit hergestellt.

Mechanisch identisch mit dem Fulvia 1.2 Coupé, sorgten eine verbesserte Aerodynamik, eine gewichtsreduzierende Aluminiumkarosserie und eine geänderte Getriebeuntersetzung für Fahrspaß und eine höhere Endgeschwindigkeit. Bei 915 kg Gewicht erreichte der Fulvia Sport der ersten Serie 169 km/h.

Wie bereits im extravaganten Flavia Sport ließ sich auch in dem etwas konventionelleren Fulvia Sport das Heckfenster elektrisch öffnen, um eine gute Entlüftung des Innenraumes sicherzustellen.

Die Weiterentwicklung des Coupés wirkte sich auch auf den Fulvia Sport aus: 1967 kam der Fulvia Sport 1.3 mit dem auf 1298 cm³ vergrößerten 87-PS-Motor. Die ersten 709 Fahrzeuge des Fulvia Sport 1.3 erhielten noch die Aluminiumkarosserie. Die späteren besaßen eine Stahlkarosserie, Hauben und Türen wurden weiter aus Aluminium gefertigt. Das führte bei deutlich besserer Stabilität zu einem Mehrgewicht von 20 kg.

1968 erschien der Lancia Fulvia Sport 1.3 S: wie das Coupé Fulvia 1.3 S war er mit dem Unterdruck-Bremskraftverstärker und dem Ölkühler des Fulvia HF ausgestattet. Wie üblich war die Zagato-Variante etwas schneller: der Fulvia Sport 1.3 S erreichte 180 km/h, 7 km/h mehr als das als identisch motorisierte Coupé.

Zweite Serie

Am 24. Oktober 1969 übernahm FIAT die Firma Lancia. Trotz vieler Umstrukturierungen wurden die drei Varianten des Lancia Fulvia weitergebaut.

Fulvia Berlina

Die kurz nach der Übernahme vorgestellte Fulvia-Limousine besaß wie alle Modelle der zweiten Serie ein Fünfganggetriebe und eine verbesserte Lancia/Girling-Superduplex-Bremsanlage, ein Zweikreis-Bremssystem, dessen erster Kreis die hinteren Radbremszylinder und 2 von 4 Bremszylindern der Vorderachse und dessen zweiter Kreis die anderen beiden Zylinder der Vorderachse umfasste.

Fulvia Coupé

Das Lancia Fulvia 1.3 S Coupe der zweiten Serie wurde von 1970 bis 1976 gebaut, unter dem gleichen Namen wie schon in der späten ersten Serie. Wie alle Wagen der zweiten Serie hatte auch der neue Fulvia 1.3 S ein aus dem 1.6 HF abgeleitetes 5-Gang-Getriebe (dort noch dem 4-Gang Getriebe „aufgesetzt“) und die Superduplex-Bremsanlage. Der 1298-cm³-Motor leistete jetzt 90 PS bei 6000/Min, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 170 km/h.

In Anlehnung an die sportlichen Erfolge des Coupés 1600 HF wurden auf dieser Basis die beiden Sondermodelle „Montecarlo“ und „Safari“ hergestellt. Beide unterschieden sich durch leichte Adaptierungen an der Karosserie (hintere Radläufe) ansonsten nur in wenigen Ausstattungsdetails vom Serienmodell. Alle drei Modelle hatten jedoch die gleichen Sitze mit integrierten Kopfstützen („1600 HF Sitze“)

Zwischen 1970 und 1973 wurde der Lancia Fulvia 1600 HF in zwei Varianten produziert: als 1600 HF und 1600 HF Lusso. Dieses Modell war ein im Vergleich zum sportlichen Fulvia 1.6 HF der ersten Serie komfortorientiertes Coupé mit dem (fast) gleichen 1584-cm³-Motor und nur wenig schlechteren Fahrleistungen. Bei beiden Ausführungen (1,6 HF und 1600 HF) kamen die gleichen Vergasergrößen zum Einsatz (42). Beide 1600er-Modelle erreichten Geschwindigkeiten von bis zu 190 km/h.

Das Modell 1600 HF Lusso bot einiges mehr als das abgespeckte Competition-Modell 1600 HF: Stoßfänger vorne sowie hinten mit Lichtern und Blinkern, verchromte Scheibenrahmen an Front und Heck, Dreieck-Ausstellfenster, Türlampen, Seitenverkleidungen im Innenraum, Teppich und Bodenmatten (zusätzlich zum Gummimattensatz), Reserverad-Abdeckung, vorwärts klappbare Rückenlehnen der Fahrersitze, Armlehnen und Türgriffe, Dämmmaterial und Verkleidungen (Antidröhnmatten).

Die letzte auf die Räder gestellte Variante war der von 1974 bis 1976 gebaute Fulvia 3, vom Fulvia 1.3 S zu unterscheiden durch modisch weiß unterlegte Instrumente. Bei diesem Modell kam allerdinge bereits ein dünneres Karosserieblech zur Anwendung (0,5 mm statt 0,7 mm).

Lancia Fulvia Sport 1.3 Zagato II, Baujahr 1971

Fulvia Sport

Zwischen 1970 und 72 wurde der Fulvia Sport 1.3 S hergestellt. Mechanisch war der Wagen mit dem 1.3 S Coupé der zweiten Serie identisch. Die etwas vereinfachte Zagato-Karosserie bestand nun ganz aus Stahl. Trotz des erhöhten Gewichtes von 960 kg erreichte der Fulvia Sport 180 km/h.

Der vom bekannten 1584-cm³-Motor des 1600 HF angetriebene Fulvia Sport 1600 war etwas komfortabler: er besaß als einziger Fulvia elektrische Fensterheber. Vom Fulvia Sport 1.3 S ist er durch versenkte Türgriffe und einen mattschwarzen Streifen auf der Motorhaube zu unterscheiden. Mit seinem 114 PS starkem Motor beschleunigte der Wagen auf 190 km/h.

Produktionszahlen

Bei Produktionsende war Fulvia das bis dahin erfolgreichste Auto von Lancia. Insgesamt wurden knapp 340.000 Fahrzeuge gebaut, davon etwa 190.000 Limousinen und 140.000 Coupés.

Fulvia Berlina

• Fulvia 1C (1963–1967): 32.200
• Fulvia 2C (1964–1967): 48.266
• Fulvia GT (1967–1969): 33.779
• Fulvia GTE (1968/1969): 10.386
• Fulvia Berlina zweite Serie (1969–1971): 64.006
• Limousine insgesamt: 188.637

Fulvia Coupé

• Fulvia 1.2 (1965–1967): 20.436
• Fulvia 1.2 HF (1966–1967): 435
• Fulvia 1.3 (1967–1969): 17.850
• Fulvia 1.3 HF (1967–1969): 882
• Fulvia 1.3 S (1968–1970): 16.827
• Fulvia 1.6 HF (1969–1970): 1258
• Fulvia 1.3 S zweite Serie (1970–1976): 78.419
  • einschließlich der Sondermodelle
    • Fulvia 1.3 S „Montecarlo“ (4400)
    • Fulvia 3 „Montecarlo“ (2529)
    • Fulvia „Safari“ (900)
  • sowie der letzten Baureihe
    • Fulvia 3 (25.334)
• Fulvia 1600 HF Lusso und 1600 HF zweite Serie (1970–1973): 3690
• Coupé insgesamt: 139.797

Fulvia Sport

• Fulvia Sport 1.2 (1965–1967): 202
• Fulvia Sport 1.3 (1967–1969): 1602
• Fulvia Sport 1.3 S (1968–1970): 1898
• Fulvia Sport 1.3 S zweite Serie (1970–1972): 2600
• Fulvia Sport 1600 (1971–1972): 800
• Fulvia Sport insgesamt: 7102

Motorsport

Die Coupé-Version des Fulvia wurde auch in einer speziellen Version für den Rallyesport gebaut. Das Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF war mit einem 1584-cm³-Motor mit 132 PS bei 6600/min und einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet. Das Fahrzeug nahm ab 1969 an der Rallye-Weltmeisterschaft teil, die das Lancia-Team mit diesem Wagen im Jahr 1972 gewann. Im selben Jahr gewann das Lancia-Werksteam mit Sandro Munari am Steuer auch die renommierte Rallye Monte Carlo. Die Leistung des 1584-cm³-Motors war inzwischen auf 158 PS bei 7200/min gesteigert worden. Mit seinem geringen Gewicht von 830 kg und seinem Frontantrieb war das Fulvia Coupé ein starker Gegner für die Porsche 911 und Renault Alpine. Besonders auf schlechten Pisten war das Antriebskonzept des Lancia dem der stärkeren heckangetriebenen Fahrzeugen überlegen und sicherte dem kleinen Coupé viele Siege.

Nach der Einführung des legendären Stratos HF im Jahr 1972 wurde der Fulvia aus dem Werks-Rallyeteam zurückgezogen. Eines der letzten Rennen eines Lancia Fulvia Coupé war die Rallye Safari 1974: Munari/Drews erreichten den dritten Platz. Die fast unzähligen Einsätze des Fulvia Coupé vom 7. November 1965 bis zum 14. April 1974 leiteten Lancias jahrzehntelange Dominanz im Rallyesport ein.

Fulvia Studie

Fulvia Concept-Car (IAA 2003)

2003 präsentierte Lancia eine Studie, die wiederum den Namen Fulvia trug. Das Sportcoupé wurde von einem 1800-cm³-Motor mit vier Zylindern und 16 Ventilen angetrieben. Die Leistung von 103 kW (140 PS) war der der stärksten HF-Coupés ähnlich. Die Karosserie war komplett aus Aluminium gefertigt und ermöglicht im Zusammenhang mit moderner Aerodynamik eine Höchstgeschwindigkeit von 213 km/h.

Quellenangaben

• W. O. Weernink: Lancia. Motorbuch Verlag, 1992, ISBN 3-613-01503-X
• B. Long: Lancia Sporting Coupés. The Crowood Press, ISBN 1-86126-561-1
• P. Casucci: Lancia Fulvia HF. Editoriale Domus, ISBN 88-7672-005-7
• Lancia (Hrsg.): Die Geschichte Lancias vom 1906-1989. Vom Werk herausgegebene Broschüre (Stückzahlen)

Weblinks

 Commons: Lancia Fulvia – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Lancia Fulvia HF
• Bericht über den neuen Fulvia

Zeitleiste der Lancia- und Autobianchi-Modelle von 1945 bis heute
Typ	Lancia, bis 1969 unabhängig																								1969 von Fiat gekauft, seitdem Typennummernkreis von Fiat
											Autobianchi, JV zwischen Bianchi, Fiat und Pirelli												ab 1967 100 % Teil des Fiat-Konzerns															im Ausland als Lancia, in Italien als Autobianchi
	1940er					1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinstwagen													Bianchina													Giardinera
Kleinwagen																								A112																	Y10 (156)											Y (840)							Ypsilon (843)								Ypsilon (846)
Kompaktklasse																									A111										Delta I[2] (831)														Delta II (836)															Delta III (844)
Mittelklasse																				Primula																		Prisma (831)								Dedra (835)										Lybra (839)
	… Ardea								Appia										Fulvia									Beta / Trevi (828)																																								Flavia
Obere Mittelklasse																Flavia										2000						Gamma (830)								Thema (834 / Y9)										Kappa (838)							Thesis (841)											Thema
Coupé / Cabrio																				Stellina
																					Fulvia Coupé/Sport								Beta Coupé[1] / Spider / Montecarlo (828)
						Aurelia								Flaminia																			Gamma Coupé/GT (830)																		Kappa Coupé (838)
Sportwagen																												Stratos
Minivan																																																												Musa (350)
Van																																																		Zeta (220)								Phedra (179)										Grand Voyager
[1] auch bei Seat in Spanien gebaut [2] auch als Saab Lancia 600 in Skandinavien verkauft Unter der Marke „Autobianchi“ vertrieben In Italien unter der Marke „Autobianchi“, im Ausland als „Lancia“ vertrieben Lancia-Modelle, gemeinsam mit PSA entwickelt und bei SEVEL auch als Peugeot, Citroën und Fiat gebaut Lancia-Modelle, aus der Kooperation mit Chrysler, als Lancia in Europa vertrieben

Lancia-Modelle

PKW 1908–1951: Alfa | Aprilia | Ardea | Artena | Astura | Augusta | Beta | Delta | Dialpha | Didelta |
Dikappa | Dilambda | Epsilon | Eta | Gamma | Kappa | Lambda | Theta | Trikappa | Zeta

PKW 1950–2010: 2000 | A112 | Appia | Aurelia | Beta | Dedra | Delta | Flaminia | Flavia | Fulvia | Gamma |
Kappa | Kappa Coupé | Lybra | Prisma | Stratos HF | Thema | Y10 | Y | Ypsilon | Zeta | Thesis | Phedra | Konzeptautos

Aktuelle Modelle: Delta | Flavia | Musa | New Ypsilon | Thema | Voyager | Ypsilon | Ypsilon 3P

Rennwagen: D20 | D23 | D24 | D50 | LC (I & II) | Rally 037 | Stratos HF | Delta S4

Nutzfahrzeugsparte (1972 in IVECO aufgegangen)

Lastkraftwagen/Transporter: 3Ro | 6Ro | Beta Diesel | Dijota | E290 | Eptajota | Esadelta B | Esadelta C | Esagamma | Esajota | EsaRo |
Esatau | Esatau B | Eta | Jota | Omicron | Pentajota | Ro | Ro-Ro | Tetrajota | Trijota | Beta Diesel | Jolly | Superjolly

Busse / Obusse: Esagamma | Esatau | Esatau V11 | Omicron | Ro | Tetrajota | Trijota

Militärfahrzeuge: 3Ro | 6Ro | CL51 (Z20) | EsaRo | IZ | Lince | TL51 (Z30)