Lancia Thema (Y9)

Lancia
Lancia Thema Limousine (1984–1988)
Thema
Hersteller:	Lancia
Produktionszeitraum:	1984–1994
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–3,0 Liter (83–158 kW) Dieselmotoren: 2,4 Liter (74–85 kW)
Länge:	4590 mm
Breite:	1755 mm
Höhe:	1440 mm
Radstand:	2660 mm
Leergewicht:	1150–1300 kg
Vorgängermodell:	Lancia Gamma
Nachfolgemodell:	Lancia Kappa

Heck der Thema Limousine

Der Lancia Thema ist ein Automobilmodell des italienischen Herstellers Lancia. Die erste Generation wurde von Oktober 1984 bis Oktober 1994 produziert. 17 Jahre nach Produktionseinstellung des ersten Thema belebte Lancia die Modellbezeichnung neu. Im Zuge der Zusammenlegung der Marken Lancia und Chrysler wird der Chrysler 300 in Europa künftig unter der Bezeichnung Lancia Thema angeboten.

Geschichte

Der Thema (interne Bezeichnung Y9) wurde ab Herbst 1984 hergestellt. Dieses Fahrzeug sollte den in die Jahre gekommenen Lancia Beta ablösen und gleichzeitig das Segment der oberen Mittelklasse abdecken, welches bisher dem Lancia Gamma vorbehalten war. Mitte 1986 folgte noch ein Kombi unter dem Namen Thema Station Wagon. Eine zweitürige Version, die die Carrozzeria Boneschi 1986 unter dem Namen Gazella als Prototyp realisierte, fand dagegen keinen Eingang in die Serienproduktion.

Die Überlegung hinsichtlich eines Einheitskonzeptes zwischen Saab und Lancia sollte Erfolg versprechen. Das Ergebnis war so vielversprechend, dass Fiat und Alfa Romeo beschlossen, sich ebenfalls an diesem Projekt zu beteiligen. Das so entstandene Konzept wurde für die Fahrzeuge Saab 9000, Fiat Croma, Alfa Romeo 164 und natürlich für den neuen Lancia Thema entwickelt. Das Design der Karosserie stammte von Giorgetto Giugiaro und seiner Firma Italdesign.

Der im Oktober 1984 eingeführte Lancia Thema hatte zunächst einen Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und zwei Litern Hubraum, der 88 kW (120 PS) leistete. Dieser Motor hatte sich in der Beta-Baureihe über viele Jahre bewährt. Der ehemalige Ferrari-Konstrukteur Aurelio Lampredi hat die Basis dieser Maschine schon in den 1960er Jahren entwickelt. Die Laufruhe dieses Vierzylinders wurde ab 1986 mit zwei Ausgleichswellen verbessert, die im Motorblock gegenläufig mit doppelter Kurbelwellenumdrehung rotierten und so die Motorvibrationen reduzierten (Lanchester-Ausgleich).

Für außerordentliche Fahrleistungen sorgte kurze Zeit später der Zwei-Liter-Motor mit Turbo-Aufladung und 124 kW (165 PS). Dazu wurde für den Lancia Thema ein V6-Motor eingeführt, der überwiegend für die Export-Märkte vorgesehen war, da in Italien für Autos mit mehr als zwei Litern Hubraum zusätzliche Steuern bezahlt werden mussten. Es handelte sich hierbei zunächst um den so genannten PRV-Motor, der auch als „Europa-V6“ bezeichnet wurde, da dieses V6-Triebwerk eine Gemeinschaftsentwicklung von Peugeot, Renault und Volvo war. Der Motor hatte 2,8 Liter Hubraum und einen Zylinderwinkel von 90 Grad.

Lancia Thema Station Wagon
(1986–1988)

Der Thema Station Wagon hatte 1989 104 kW (141 PS) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und einer Beschleunigung 0-100 von 11,4 Sekunden und hatte in der Serienausstattung außer ABS und geregeltem Drei-Wege-Katalysator mit Lamda-Sonde und Aktiv-Kohlefilter ein höhenverstellbares Lenkrad, Servolenkung, elektrische Fensterheber vorn, elektrisch verstellbare und beheizte Außenspiegel, Colorverglasung, Zentralverriegelung und eine asymmetrische geteilte Rückbank.

Ende 1992 wurde der PRV-V6 durch einen konzerneigenen 3.0-Liter-V6 von Alfa Romeo mit 155 kW (211 PS) ersetzt, der mehr Temperament und eine typisch italienische Motorcharakteristik bot. Dieser Motor wurde für den Einsatz im Lancia Thema durch geringere Fertigungstoleranzen laufruhiger. Der Innenraum gewann durch Einlagen aus afrikanischem Rosenholz in der Mittelkonsole und den Türen sowie Sitzbezüge aus Leder oder der Microfaser Alcantara an luxuriösem Flair.

Modellpflege

Lancia Thema Limousine i. e.
(1988–1992)

Lancia Thema Limousine 3.0 V6
(1992–1994)

Der „Nuova“ Thema der zweiten Serie wurde im Herbst 1988 nicht nur optisch aufgefrischt. Es folgten technische Neuerungen wie die 4-Ventiltechnik. Die bisher seitlich angebrachten Blinker saßen nun unter den Scheinwerfern und der Kühlergrill wurde ausgeprägter in die Front integriert.

Die dritte und zugleich letzte Serie wurde Ende 1992 nochmals mit optischen und technischen Neuerungen versehen. Es wurde ein 2.0-Liter-Motor mit VIS (Variable Induction System) zur Verbesserung des Drehmomentverlaufes im unteren Drehzahlbereich eingeführt. In der Länge variable Ansaugkanäle machten diesen Vorteil möglich.

Thema 8.32

Motorraum

ausfahrbarer Heckspoiler

Die enge Verbundenheit zwischen Ferrari und Lancia zieht sich durch die gesamte italienische Automobilgeschichte und führte im Jahre 1986 zum Lancia Thema 8.32, mit einem Achtzylindermotor von Ferrari.

Das Triebwerk stammte aus dem 308 GTB Quattrovalvole mit 32 Ventilen. Für den Einsatz im Lancia Thema wurde dieser Motor überarbeitet (90-Grad-Versatz der Kurbelwellenzapfen, dadurch knapp über Leerlaufdrehzahl gut anstehendes Drehmoment und runder Motorlauf.). Er sollte dem Einsatz in einer Limousine gerecht werden. Enzo Ferrari hat allerdings nicht seine Einwilligung gegeben, diesen Lancia unter der Bezeichnung „Lancia-Ferrari“ zu vermarkten. Äußerlich unterschied sich dieser Lancia Thema durch einen aus Edelstahl und Aluminium gefertigten Kühlergrill und durch 5-Stern-Felgen im Ferrari-Design mit 5-Loch-Lochkreis. Ein roter und ein gelber handgemalter Zierstreifen in Höhe der Gürtellinie und die Besonderheit, einen Heckflügel elektrisch aus dem Kofferraumdeckel ausfahren zu können, wiesen diesen Lancia als das Topmodell der Baureihe aus.

Der Innenraum war mit Echt-Leder oder Alcantara von Poltrona Frau und Wurzelholz ausgekleidet. Dazu gab es ein elektrisch verstellbares Fahrwerk und auf Wunsch verstellbare Einzelsitze hinten.

Bis etwa Ende 1988 wurde in Deutschland die erste Serie des 8.32 ohne Katalysator mit 158 kW (215 PS) verkauft, danach bis Anfang 1992 die zweite Serie mit Katalysator und 151 kW (205 PS). In der Schweiz gab es die erste Serie ohne Katalysator nicht. Hier wurde er von Anfang an mit Abgasreinigung angeboten. Der Neupreis eines Lancia Thema 8.32 lag bei 86.000 DM (erste Serie) und 110.000 DM (zweite Serie).

Es wurden insgesamt nur 3.284 Fahrzeuge gebaut, davon sind 32 Stück eine Sonderedition im originalem Rosso Corsa („Renn-Rot“).

Motoren

Die Motoren des Thema stammen aus der Fiat-Motoren Serie von Aurelio Lampredi, der berühmte Konstrukteur der früher für Ferrari und Alfa Romeo entwickelt. Die Reihenvierzylinder 2,0 l-Benziner, sind als Saug- und Turbo-Versionen erhältlich. Frühere Thema Modelle wurden auch mit einem 2,9 L-V6-Motor in Zusammenarbeit mit Peugeot, Renault und Volvo entwickelt, angeboten. Dieser Motor wurde 1992 durch einem 3,0 L-V6-Motor von Alfa Romeo ersetzt.

Model	Hubraum	Leistung	Drehmoment	V max	0–100 km/h	Bauzeit
Benziner
2000 i.e. 8V	1995 cm³	(113 PS) 83 kW bei 5600/min	162 Nm bei 4000/min	191 km/h	10,4 s	1987–1989
2000 i.e. 8V	1995 cm³	(116 PS) 85 kW bei 5600/min	162 Nm bei 4000/min	195 km/h	11,4 s	1989–1994
2000 i.e. 8V	1995 cm³	(120 PS) 88 kW bei 5250/min	170 Nm bei 3300/min	195 km/h	9,7 s	1984–1989
2000 i.e. 16V	1995 cm³	(146 PS) 107 kW bei 6000/min	173 Nm bei 4000/min	202 km/h	10,4 s	1989–1992
2000 i.e. 16V	1995 cm³	(155 PS) 114 kW bei 6500/min	181 Nm bei 3500/min	205 km/h	10,1 s	1992–1994
2000 i.e. Turbo 8V	1995 cm³	(165 PS) 122 kW bei 5500/min	290 Nm bei 2750/min	218 km/h	7,2 s	1984–1988
2000 i.e. Turbo 8V	1995 cm³	(150 PS) 110 kW bei 5500/min	245 Nm bei 2700 /min	210 km/h	7,9 s	1988–1989
2000 i.e. Turbo 16V	1995 cm³	(180 PS) 132 kW bei 5500/min	270 Nm bei 2500/min	222 km/h	8,0 s	1989–1992
2000 i.e. Turbo 16V	1995 cm³	(205 PS) 151 kW bei 5750/min	304 Nm bei 3750/min	230 km/h	7,2 s	1992–1994
2850 V6 i.e (12V)	2849 cm³	(150 PS) 110 kW bei 5250/min	245 Nm bei 2700/min	208 km/h	8,2 s	1984–1989
2850 V6 i.e. (12V)	2849 cm³	(150 PS) 110 kW bei 5000/min	225 Nm bei 3500/min	205 km/h	8,4 s	1989–1992
3000 V6 12V	2959 cm³	(175 PS) 128 kW bei 5500/min	250 Nm bei 4500/min	220 km/h	8,1 s	1992–1994
3.0 V8 32V (8.32)	2927 cm³	(215 PS) 158 kW bei 6750/min	285 Nm bei 4500/min	240 km/h	6,8 s	1986–1988
3.0 V8 32V (8.32)	2927 cm³	(205 PS) 151 kW bei 6750/min	263 Nm bei 5000/min	235 km/h	7,2 s	1988–1992
Diesel
2500 Turbo D	2445 cm³	(101 PS) 74 kW bei 4100/min	217 Nm bei 2300/min	185 km/h	11,9 s	1985–1989
2500 Turbo DS	2499 cm³	(115 PS) 85 kW bei 3900/min	245 Nm bei 2200/min	195 km/h	11,0 s	1989–1992
2500 Turbo DS	2499 cm³	(115 PS) 85 kW bei 4100/min	245 Nm bei 2400/min	195 km/h	11,5 s	1992–1994

Stellenwert

Im Oktober 1994 wurde der Thema durch den Lancia Kappa ersetzt.

Der Thema war eines der erfolgreicheren Lancia-Modelle und wurde sowohl für italienische Politiker wie auch von ausländischen Regierungen als Staatskarosse eingesetzt. Er bescherte Lancia zudem wieder einen bedeutsamere Stellung hinsichtlich der Produktion von Mittelklasse-Limousinen, welcher durch die erfolglosen Nachfolgemodelle Kappa (1994–2000) und vor allem durch den nahezu unverkäuflich gebliebenen Thesis (2002–2009) inzwischen allerdings wieder gegen Null gesunken ist.

Technische Daten

Technische Daten Lancia Thema (Serie 3, Stand 11/1992)

Lancia Thema
Lancia Thema:	2000 i.e.	2000 16V	2000 Turbo 16V	3000 V6	3000 V6 Automatik
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor, vorne quer, mit gegenl. Ausgleichswelle			6-Zylinder, 60 Grad-V-Stellung, vorn quer
Ventile pro Zylinder:	4			2
Hubraum:	1995 cm³			2959 cm³
Verdichtungsverhältnis:	10,35:1	10,3:1	8:1	9,5 : 1
Leistung bei 1/min:	85 kW (115 PS) bei 5600	112 kW (152 PS) bei 6500	148 kW (201 PS) bei 5750	126 kW (171 PS) bei 5500
Max. Drehmoment bei 1/min:	162 Nm bei 4000	178 Nm bei 3500	298 Nm bei 3750	245 Nm bei 4500
Gemischaufbereitung:	elektron. Einspritzung Bosch Motronic M1.7	über Motronic gesteuertes Variable Induction System (V.I.S), elektron. Einspritzung Bosch Motronic M1.7	Aufladung mittels Turbolader T3 von Garrett mit Ladeluftkühler und Overboost, elektron. Einspritzung Bosch Motronic M2.7	elektron. Einspritzung Bosch Motronic M1.7
Abgaskontrolle:	geregelter Dreiwege-Katalysator mit Lambdasonde und Kraftstoff-Verdunstungs-Rückhaltesystem (Aktivkohlefilter)
Kraftübertragung:	Vorderradantrieb, hydraulische Einscheiben-Trockenkupplung, 5-Gang-Schaltgetriebe (Automatik: 4-Gang-Automatikgetriebe von ZF)
Radaufhängung vorn:	McPherson-Einzelradaufhängung mit unteren Querlenkern, Torsionsstabilisator und eingebauten hydraulischen Lamellenstoßdämpfern
Radaufhängung hinten:	McPherson-Einzelradaufhängung an Querlenkern, Torsionsstabilisator, beidseitig mit Längslenkern verbunden. Federung durch Schraubenfedern mit zentrisch (koaxial) eingebauten hydraulischen Lamellenstoßdämpfern
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, hydraulisch unterstützt, 10,6 m Wendekreis
Bremsanlage:	Scheiben vorne innenbelüftet 284 mm (2.0 i.e. und 2.0 16V: 257 mm innenbelüftet), Scheiben hinten 251 mm
Reifen und Felgen:	185/65 HR 14 auf 5 1/2J×14"		195/60 VR 15 auf 6J×15" Leichtmetall	205/55 ZR 15 auf 6J×15" Leichtmetall	195/60 VR 15 auf 6J×15" Leichtmetall
Sitzplätze:	5
Länge/Breite/Höhe:	4605/1752/1435 mm
Radstand:	2660 mm
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht:	1218/1750 kg	1278/1800 kg	1335/1830 kg	1384/1895 kg	1349/1860 kg
Kofferraumvolumen:	550–1000 l
Tankvolumen:	65 l
Kraftstoff:	Super bleifrei (ROZ 95)
Höchstgeschwindigkeit:	190 km/h	205 km/h	230 km/h	220 km/h	215 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h:	10,4 s	10,1 s	7,2 s	8,1 s	9,3 s
Verbrauch (Liter/100 km) nach DIN 7003-1:
bei 90 km/h:	6,5 l	7,1 l	7,2 l	7,7 l	8,0 l
bei 120 km/h:	8,5 l	8,9 l	9,1 l	9,7 l	10,4 l
Stadtverkehr:	10,0 l	11,9 l	11,2 l	15,2 l	15,6 l

Technische Daten Lancia Thema SW (Serie 3, Stand 11/1992)

Lancia Thema SW
Lancia Thema SW:	2000 16V	2000 Turbo 16V	3000 V6	3000 V6 Automatik
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor, vorne quer, mit gegenl. Ausgleichswelle		6-Zylinder, 60 Grad-V-Stellung, vorn quer
Ventile pro Zylinder:	4		2
Hubraum:	1995 cm³		2959 cm³
Verdichtungsverhältnis:	10,3:1	8:1	9,5:1
Leistung bei 1/min:	112 kW (152 PS) bei 6500	148 kW (201 PS) bei 5750	126 kW (171 PS) bei 5500
Max. Drehmoment bei 1/min:	178 Nm bei 3500	298 Nm bei 3750	245 Nm bei 4500
Gemischaufbereitung:	über Motronic gesteuertes Variable Induction System (V.I.S), elektron. Einspritzung Bosch Motronic M1.7	Aufladung mittels Turbolader T3 von Garrett mit Ladeluftkühler und Overboost, elektron. Einspritzung Bosch Motronic M2.7	elektron. Einspritzung Bosch Motronic M1.7
Abgaskontrolle:	geregelter Dreiwege-Katalysator mit Lambdasonde und Kraftstoff-Verdunstungs-Rückhaltesystem (Aktivkohlefilter)
Kraftübertragung:	Vorderradantrieb, hydraulische Einscheiben-Trockenkupplung, 5-Gang-Schaltgetriebe (Automatik: 4-Gang-Automatikgetriebe von ZF)
Radaufhängung vorn:	McPherson-Einzelradaufhängung mit unteren Querlenkern, Torsionsstabilisator und eingebauten hydraulischen Lamellenstoßdämpfern
Radaufhängung hinten:	McPherson-Einzelradaufhängung an Querlenkern, Torsionsstabilisator, beidseitig mit Längslenkern verbunden. Federung durch Schraubenfedern mit zentrisch (koaxial) eingebauten hydraulischen Lamellenstoßdämpfern
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, hydraulisch unterstützt, 10,6 m Wendekreis
Bremsanlage:	Scheiben vorne innenbelüftet 284 mm (2.0 16V: 257 mm innenbelüftet), Scheiben hinten 251 mm
Reifen und Felgen:	185/70 HR 14 auf 5 1/2J×14"	205/55 ZR 15 auf 6J×15" Leichtmetall	195/60 VR 15 auf 6J×15" Leichtmetall	195/60 VR 15 auf 6J×15" Leichtmetall
Sitzplätze:	5
Länge/Breite/Höhe:	4605/1752/1435 mm
Radstand:	2660 mm
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht:	1338/1960 kg	1405/2000 kg		1419/2030 kg
Kofferraumvolumen:	440–1600 l
Tankvolumen:	65 l
Kraftstoff:	Super bleifrei (ROZ 95)
Höchstgeschwindigkeit:	198 km/h	220 km/h	210 km/h	207 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h:	11,4 s	7,6 s	8,6 s	10,3 s
Verbrauch (Liter/100 km) nach DIN 7003-1:
bei 90 km/h:	7,4 l	7,5 l	7,9 l	8,3 l
bei 120 km/h:	9,1 l	9,8 l	9,9 l	10,9 l
Stadtverkehr:	11,9 l	11,4 l	14,9 l	15,9 l

Weblinks

 Commons: Lancia Thema – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Detaillierte Informationen zum Lancia Thema
• Interessante Seite über den Lancia Thema 8.32 mit Ferrari-Motor

Lancia-Modelle

PKW 1908–1951: Alfa | Aprilia | Ardea | Artena | Astura | Augusta | Beta | Delta | Dialpha | Didelta |
Dikappa | Dilambda | Epsilon | Eta | Gamma | Kappa | Lambda | Theta | Trikappa | Zeta

PKW 1950–2010: 2000 | A112 | Appia | Aurelia | Beta | Dedra | Delta | Flaminia | Flavia | Fulvia | Gamma |
Kappa | Kappa Coupé | Lybra | Prisma | Stratos HF | Thema | Y10 | Y | Ypsilon | Zeta | Thesis | Phedra | Konzeptautos

Aktuelle Modelle: Delta | Flavia | Musa | New Ypsilon | Thema | Voyager | Ypsilon | Ypsilon 3P

Rennwagen: D20 | D23 | D24 | D50 | LC (I & II) | Rally 037 | Stratos HF | Delta S4

Nutzfahrzeugsparte (1972 in IVECO aufgegangen)

Lastkraftwagen/Transporter: 3Ro | 6Ro | Beta Diesel | Dijota | E290 | Eptajota | Esadelta B | Esadelta C | Esagamma | Esajota | EsaRo |
Esatau | Esatau B | Eta | Jota | Omicron | Pentajota | Ro | Ro-Ro | Tetrajota | Trijota | Beta Diesel | Jolly | Superjolly

Busse / Obusse: Esagamma | Esatau | Esatau V11 | Omicron | Ro | Tetrajota | Trijota

Militärfahrzeuge: 3Ro | 6Ro | CL51 (Z20) | EsaRo | IZ | Lince | TL51 (Z30)