Lancia Gamma

Lancia
Lancia Gamma Berlina (1976–1980)
Gamma
Hersteller:	Lancia
Produktionszeitraum:	1976–1984
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Schrägheck, viertürig Coupé, zweitürig
Motoren:	2,0–2,5 Liter (89–103 kW)
Länge:	4485–4580 mm
Breite:	1730 mm
Höhe:	1330–1410 mm
Radstand:	2555–2670 mm
Leergewicht:	1290–1320 kg
Vorgängermodell:	Lancia 2000
Nachfolgemodell:	Lancia Thema

Der Lancia Gamma war ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse von Lancia.

Allgemeines

Der Lancia Gamma wurde sowohl als Limousine mit Schrägheck (Gamma Berlina) wie auch als Coupé (Gamma Coupé bzw. Gamma Gran Turismo) angeboten.

Die Limousine und das Coupé wurden im März 1976 auf dem 46. Genfer Auto-Salon vorgestellt. Während die Limousine kurz nach der Präsentation bei den Händlern angeboten wurde, wurde das Coupé erst ab 1977 ausgeliefert.

Mit dem Gamma sollte die Tradition der Flaminia fortgesetzt werden. Gleichzeitig sollte mit diesem Modell eine enge Zusammenarbeit mit Citroën begonnen werden, wo das Modell CX entwickelt worden war. Ein Veto der französischen Regierung beendete abrupt dieses Vorhaben. Lancia war danach gezwungen, das Modell Gamma eigenständig weiter zu entwickeln und geriet dabei unter Zeitdruck, was die Qualität negativ beeinflusste. Beim Gamma handelt es sich um das letzte Modell, das vor der Übernahme durch Fiat noch bei Lancia selbst entwickelt wurde.

Das Design der Limousine von Fioravanti, dem Chefdesigner von Pininfarina, war die Weiterentwicklung einer ursprünglich von BMC in Auftrag gegebenen Aerodynamikstudie mit der Bezeichnung BMC 1800, die 1967 auf dem Salone Internazionale di Torino vorgestellt wurde. Die Schrägheckform hatte einen geringen Luftwiderstand (C_w=0,37)^[1], aber ungewohnte Proportionen. Die hinteren Seitenscheiben fielen sehr schmal aus, dafür waren die D-Säulen umso breiter. Auch die dreieckigen Heckleuchten waren gewöhnungsbedürftig. Das Coupe gilt dem entgegen als eine der besten Arbeiten von Aldo Brovarone. Für das Interieur war Pierro Stroppa zuständig, der unter anderem auch für das Interieur des Lamborghini Miura verantwortlich zeichnete.

Die für Vierzylinder großvolumigen Boxermotoren gab es nur im Gamma. Anders als der Boxermotor des Vorgängermodells Flavia mit zwei untenliegenden Nockenwellen hatte der Gamma zwei obenliegende Nockenwellen mit Zahnriemenantrieb. Eine der Nockenwellen trieb die Lenk-Servo-Pumpe an. Diese Konstruktion und die schlechte Qualität der Nockenwellen erwiesen sich als Schwachpunkte, die viele Motorschäden verursachten. Motorblock und Zylinderköpfe waren aus Aluminium mit nassen Laufbüchsen. Die Stärken dieser Konstruktion waren ihre Kompaktheit, das geringe Gewicht von 135 kg beim 2,5-l-Motor^[1], der tiefe Schwerpunkt und der Frontantrieb, was sehr gute Fahreigenschaften zur Folge hatte.

Modellpflege

Anfang 1980 fand ein größeres Facelift statt, erkennbar besonders an einer veränderten Frontpartie und neuen Leichtmetallfelgen. So entfiel der in den Kühlergrill eingesetzte Chromrahmen mit weiterführenden Sicken in der Motorhaube und wurde durch einen breiteren Kühlergrill ersetzt, der den gesamten Raum zwischen den Scheinwerfern in Anspruch nahm.

Die Motoren waren von nun an allesamt mit einer Bosch L-Jetronic versehen und galten fortan als deutlich zuverlässiger, was auch den besseren Materialien bei den Nockenwellen zuzuschreiben war. Auch war die Rostvorsorge von nun an erheblich besser. Für das Coupe ebenso wie die Limousine waren elektrische Fensterheber, eine Klimaanlage, Conolly-Leder, Automatikgetriebe, Metalliclack und Zentralverriegelung optional erhältlich. Der wirtschaftliche Misserfolg der Gamma-Reihe konnte dadurch jedoch nicht mehr abgewendet werden.

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  Lancia Gamma Berlina
  (1980–1984)

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  Heck des Gamma Berlina

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  Lancia Gamma Coupé
  (1980–1984)

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  Heck des Gamma Coupé

Im Sommer 1984 wurde die Produktion der Gamma-Baureihe eingestellt. Insgesamt wurden 22.090 Exemplare produziert, davon 15.292 Limousinen und 6798 Coupés.

Motorvarianten

Als Motorvarianten standen zwei Vierzylinder-Boxermotoren mit 2,0 und 2,5 Litern Hubraum, letztgenannter in zwei unterschiedlichen Varianten, zur Verfügung:

Modell	Hubraum	Leistung	max. Drehmoment	Benzinversorgung
Gamma 2000 1976 bis 1983	1999 cm³	89 kW (120 PS)	172 Nm bei 3500/min	Vergasermotor
Gamma 2500 1976 bis 1983	2484 cm³	103 kW (140 PS) bei 5400/min	208 Nm bei 3000/min	Vergasermotor
Gamma 2500 i.e. 1980 bis 1984	2484 cm³	103 kW (140 PS)	212 Nm bei 3000/min	Einspritzmotor

Fahrzeugmaße und Gewichte

Modell	Länge	Breite	Höhe	Radstand	Gewicht	Tankinhalt
Gamma Berlina	4580 mm	1730 mm	1410 mm	2670 mm	ab 1320 kg	63 Liter
Gamma Coupé	4480 mm	1730 mm	1330 mm	2555 mm	ab 1270 kg	60 Liter

Fahrleistungen

Die Fahrleistungen des Gamma 2500 und des Gamma 2500 i.e. waren aufgrund der nahezu gleichen Motorleistung identisch.

Modell	Höchstgeschwindigkeit	Beschleunigung 0 bis 100 km/h
Gamma Berlina 2000 Gamma 2000 Coupé	180 km/h (Automatikgetriebe: 175 km/h) 185 km/h (Automatikgetriebe: ? km/h)	? Sekunden (Automatikgetriebe: ? Sekunden)  ? Sekunden (Automatikgetriebe: ? Sekunden)
Gamma Berlina 2500 / i.e. Gamma 2500 / i.e. Coupé	190 km/h (Automatikgetriebe: 185 km/h) 195 km/h (Automatikgetriebe: ? km/h)	10 Sekunden (Automatikgetriebe: 11,5 Sekunden)  ? Sekunden (Automatikgetriebe: ? Sekunden)

Sondermodelle

• 1979 Lancia Gamma Super, Stereo-Radio Blaupunkt Essen CR, Booster, 4 HiFi-Lautsprecher-Boxen, automatische Heckantenne, Gummi/Chrom-Schutzleiste

Prototypen

• 1978 Lancia Spider 2500, zweitüriges Coupé mit 2 abnehmbaren Dachhälften von Pininfarina
• 1980 Lancia Scala 2500 i.e., viertürige Stufenhecklimousine von Pininfarina
• 1983 Lancia Olgiata 2500 i.e., dreitüriges Kombicoupé von Pininfarina

Weblinks

 Commons: Lancia Gamma – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Club Lancia Gamma Coupé
• Technische Daten zum Lancia Gamma auf boxermotor.com

1. ↑ ^{a b} Helmut Eicker: Außenseiter[Fahrbericht Lancia Gamma] In: auto motor und sport Nr. 14, 1976, S. 56–57.

Zeitleiste der Lancia- und Autobianchi-Modelle von 1945 bis heute
Typ	Lancia, bis 1969 unabhängig																								1969 von Fiat gekauft, seitdem Typennummernkreis von Fiat
											Autobianchi, JV zwischen Bianchi, Fiat und Pirelli												ab 1967 100 % Teil des Fiat-Konzerns															im Ausland als Lancia, in Italien als Autobianchi
	1940er					1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinstwagen													Bianchina													Giardinera
Kleinwagen																								A112																	Y10 (156)											Y (840)							Ypsilon (843)								Ypsilon (846)
Kompaktklasse																									A111										Delta I[2] (831)														Delta II (836)															Delta III (844)
Mittelklasse																				Primula																		Prisma (831)								Dedra (835)										Lybra (839)
	… Ardea								Appia										Fulvia									Beta / Trevi (828)																																								Flavia
Obere Mittelklasse																Flavia										2000						Gamma (830)								Thema (834 / Y9)										Kappa (838)							Thesis (841)											Thema
Coupé / Cabrio																				Stellina
																					Fulvia Coupé/Sport								Beta Coupé[1] / Spider / Montecarlo (828)
						Aurelia								Flaminia																			Gamma Coupé/GT (830)																		Kappa Coupé (838)
Sportwagen																												Stratos
Minivan																																																												Musa (350)
Van																																																		Zeta (220)								Phedra (179)										Grand Voyager
[1] auch bei Seat in Spanien gebaut [2] auch als Saab Lancia 600 in Skandinavien verkauft Unter der Marke „Autobianchi“ vertrieben In Italien unter der Marke „Autobianchi“, im Ausland als „Lancia“ vertrieben Lancia-Modelle, gemeinsam mit PSA entwickelt und bei SEVEL auch als Peugeot, Citroën und Fiat gebaut Lancia-Modelle, aus der Kooperation mit Chrysler, als Lancia in Europa vertrieben

Lancia-Modelle

PKW 1908–1951: Alfa | Aprilia | Ardea | Artena | Astura | Augusta | Beta | Delta | Dialpha | Didelta |
Dikappa | Dilambda | Epsilon | Eta | Gamma | Kappa | Lambda | Theta | Trikappa | Zeta

PKW 1950–2010: 2000 | A112 | Appia | Aurelia | Beta | Dedra | Delta | Flaminia | Flavia | Fulvia | Gamma |
Kappa | Kappa Coupé | Lybra | Prisma | Stratos HF | Thema | Y10 | Y | Ypsilon | Zeta | Thesis | Phedra | Konzeptautos

Aktuelle Modelle: Delta | Flavia | Musa | New Ypsilon | Thema | Voyager | Ypsilon | Ypsilon 3P

Rennwagen: D20 | D23 | D24 | D50 | LC (I & II) | Rally 037 | Stratos HF | Delta S4

Nutzfahrzeugsparte (1972 in IVECO aufgegangen)

Lastkraftwagen/Transporter: 3Ro | 6Ro | Beta Diesel | Dijota | E290 | Eptajota | Esadelta B | Esadelta C | Esagamma | Esajota | EsaRo |
Esatau | Esatau B | Eta | Jota | Omicron | Pentajota | Ro | Ro-Ro | Tetrajota | Trijota | Beta Diesel | Jolly | Superjolly

Busse / Obusse: Esagamma | Esatau | Esatau V11 | Omicron | Ro | Tetrajota | Trijota

Militärfahrzeuge: 3Ro | 6Ro | CL51 (Z20) | EsaRo | IZ | Lince | TL51 (Z30)