Lancia Kappa

Lancia
Lancia Kappa Limousine (1994–1998)
Kappa
Hersteller:	Fiat SpA
Produktionszeitraum:	1994–2000
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig Coupé, zweitürig
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–3,0 Liter (107–162 kW) Dieselmotoren: 2,4 Liter (91–100 kW)
Länge:	4565–4685 mm
Breite:	1825 mm
Höhe:	1430–1460 mm
Radstand:	2580–2700 mm
Leergewicht:	1425–1630 kg
Vorgängermodell:	Lancia Thema
Nachfolgemodell:	Lancia Thesis

Der Lancia Kappa (oder Lancia k) war ein von Herbst 1994 bis Sommer 2000 gebautes Modell des italienischen Autoherstellers Lancia.

Das Fahrzeug der oberen Mittelklasse gab es als viertürige Limousine, fünftürigen Kombi und zweitüriges Coupé. Es trägt den Namen des historischen Lancia Kappa, der von 1919 bis 1922 gebaut wurde.

Geschichte

Heck der Kappa Limousine

Cockpit

Der Kappa war Nachfolger des Lancia Thema als Spitzenmodell im Lancia-Programm und kam nach einer besonders langwährenden Entwicklungszeit, die von vorneherein sämtliche Kinderkrankheiten unterbinden und ein hohes Qualitätsniveau sichern sollte, auf den Markt.

Festgelegt wurde die Schreibweise Lancia k und in allen Sprachen die italienische Sprechweise Lancia Kappa.^[1]

Entworfen wurde die Kappa Limousine durch die hausinternene Designabteilung Lancia Centro Stile unter Mitarbeit des Turiner Designunternehmens IDEA. Aufgebaut war der Wagen auf der intern "D" genannten Plattform.^[2] Anders als das damals modische organische Design mutet die Form eher klassisch an. Das Heck dominierten die durch den Kofferraumdeckel geteilten Heckleuchten, eine flach stehende Heckscheibe und ein großflächiger Stoßfänger in Wagenfarbe.

Angetrieben wurde der Kappa wahlweise von einem Zweiliter-Turbo-Vierzylinder (205 PS), einem Zweiliter-Fünfzylinder (145 PS), einem 2,4-Liter-Fünfzylinder (175 PS), einem Dreiliter-V6 (204 PS) oder einem 2,4-Liter-Turbodiesel mit 124 PS. Die Zweiliter-Version gab es wahlweise mit kurzer oder langer Getriebeübersetzung.1996 wurde die Leistung beim 2.0 auf 155 PS angehoben. Beim Kappa SW 2.4 gab es ebenso das sogenannte PowerDrive Getriebe. Die Ausstattung des Kappa war umfangreich und umfasste unter anderem höhen- und längenverstellbares Lenkrad und eine in die Heckscheibe integrierte Radioantenne, Check-Control-System, Klimaautomatik (versionsabhängig), Velourspolsterung (Alcantara oder Leder von Poltrona Frau auf Wunsch), ABS, Doppelairbag. Es gab zur Markteinführung drei Ausstattungsvarianten: LE, LS und LX. Die Radiomodelle der ersten Serie waren von Clarion und im gleichen Design gehalten wie die Klimaanlagenbedienung. Eine Version mit verlängertem Radstand, die eine zweigeteilte B-Säule mit zusätzlichen Scheibe und ein Vinyldach hatte, wurde in nur zwei Exemplaren gefertigt. Eines davon wurde von der Leitung des Fiat-Konzerns genutzt.

Ungewöhnlich für die damalige Zeit war, dass man sich auch um die Gerüche der Kunststoffe im Neuwagen gedanken machte und einen Geruchsneutralisierer in Form eines speziellen Kissens unter dem Sitz installierte. Die Wirkung hielt ein halbes Jahr, also so lange wie die Kunststoffe ausdünsten.^[3]

Angekündigt und vorgestellt wurde eine Einparkhilfe mit dem Namen LOP, die aber nie in Serie ging. Mit ihr wurden die Hinterräder angehoben, und der Wagen wurde durch Walzen seitlich in die Parklücke gerollt.

Modellpflege

Lanica Kappa Limouine (1998–2000)

Im Mai 1998 erfuhr die Kappa-Baureihe eine leichte Überarbeitung. Wichtigste Neuerung stellten zwei neue Motoren dar, ein 220 PS leistender Zweiliter-Fünfzylinder-Turbo und der 2.4 JTD, ein Turbodiesel mit Common Rail-Direkteinspritzung, der 136 PS leistete. Ferner gab es Seitenairbags sowie ein Radio-Navigationssystem von Blaupunkt (nur in Deutschland) serienmäßig.

Durch vollständig in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger, hochglänzendes Wurzelholzimitat sowie ein durchgehend anthrazitfarben gestaltetes Armaturenbrett wirkte das Fahrzeug moderner und hochwertiger. Neue Extras waren Tempomat und Xenonscheinwerfer.

Die Variante "LE" entfiel, wenngleich Alufelgen, Nebelscheinwerfer sowie Alcantara-Polster in der Basisversion weiterhin nicht serienmäßig waren. Neu war die "Turbo-Line" für den Turbo, die sich durch dunkel eloxierte Scheibeneinfassungen, gelochte Alcantara-Polster sowie in Wagenfarbe lackierte Türgriffe auszeichnete.

Kappa SW

Lancia Kappa SW (1998–2000)

Die Kombiversion des Kappa wurde wie sein Vorgänger, der Thema SW, von Pininfarina entworfen und gebaut.

Der Kappa SW wurde Mitte 1996 vorgestellt und hatte als besonderes Merkmal eine matt-eloxierte Chromleiste am Dachrand, die im Bereich der C-Säule ein Stück weit dem Türausschnitt folgte und an dieser Stelle das Pininfarina-Logo trug, der den Kombi entworfen hatte. Bei den Turbo-Modellen war die Dachleiste in dunkelgrau matt eloxiert und die Türgriffe wie bei Coupé und Limousine in Wagenfarbe lackiert.

Vom Kappa Station Wagon wurden 9208 Exemplare gefertigt.^[4]

Kappa Coupé

Lancia Kappa Coupé (1998–2000)

Das Kappa Coupé wurde von Frühjahr 1997 bis Anfang 2000 von der italienischen Karosseriebaufirma Maggiora gefertigt.

Bis zur A-Säule sind Limousine und Coupe identisch, die restliche Karosserie wurde neu gestaltet. Die Heckscheibe läuft fließend nach hinten ab und wird von zwei angedeuteten Heckflossen flankiert. Sie sollen eine Reminiszenz an das Design des Lancia Flaminia Coupé aus den 1960er Jahren darstellen.

Das Interieur bot serienmäßig eine Bestuhlung von Recaro in Alcantara. Eine Lederausstattung der italienischen Manufaktur Poltrona Frau, bei der zwölf Farbvarianten wählbar waren ("Kaleidos Leather"), konnte als aufpreispflichtiges Extra geordert werden.

Resonanz

Von den drei Varianten wurde mit Abstand am meisten die Limousine produziert, nur 4% der Wagen waren Kombis und nur 2% Coupés.^[5] Die Produktion der Kappa Limousine endete im Sommer 2000. Sein Nachfolger im Lieferprogramm wurde 2002 die Stufenhecklimousine Lancia Thesis, der Kappa SW und das Kappa Coupé blieben ohne Nachfolger.

Die Limousine war Regierungsfahrzeug in Italien und Polen. Noch im Jahr 2002 war der Kappa vor dem Alfa 166 das häufigste Fahrzeug italienischer Politiker.^[6] Ein prominenter Besitzer in Deutschland war Joschka Fischer.^[7]

Giovanni Agnelli nutzte einen verlängerten Kappa (mit eingesetztem Mittelstück) als Dienstwagen. Die vorderen Sitze waren mit blauem Leder bespannt, die Rücksitze mit Stoff, da Agnelli keine Ledersitze mochte. An den hinteren Türen befanden sich besonders große Aschenbecher.

Trivia

• Strenggenommen ist die Schreibweise des griechischen Kleinbuchstaben Kappa κ und nicht k. Limousine und Kombi werden in internen Unterlagen als k geführt, das Kappa Coupé als kC. Jedoch steht an dessen Typenschilder an den Kotflügeln k.

Technische Daten Lancia Kappa

Technische Daten Lancia Kappa
Lancia Kappa:	2.0 20V	2.4 20V	2.0 16V Turbo	3.0 24V	2.4 td
Motor:	5-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)		4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)	6-Zylinder-V-Motor (Viertakt)	5-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	1998 cm³	2446 cm³	1995 cm³	2959 cm³	2387 cm³
Bohrung x Hub:	82 x 75,65 mm	83 x 90,4 mm	84 x 90 mm	93 x 72,6 mm	82 x 90,4 mm
Leistung bei 1/min:	114 kW (155 PS) bei 6500	129 kW (175 PS) bei 6100	151 kW (205 PS) bei 5600	150 kW (204 PS) bei 6300	91 kW (124 PS) bei 4000
Max. Drehmoment bei 1/min:	186 Nm bei 4000	230 Nm bei 3750	298 Nm bei 2750	270 Nm bei 4500	265 Nm bei 2000
Verdichtung:	10,4:1	10:1	8:1	10:1	20,7:1
Gemischaufbereitung:	Elektronische Einspritzung				Bosch-Einspritzpumpe
Ventilsteuerung:	DOHC, Zahnriemen				OHC, Zahnriemen
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5-Gang-Getriebe a. W. Viergang-Automatik Frontantrieb
Radaufhängung vorn:	Dreiecklenker, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Querlenker, Zugstreben, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen rundum (Durchmesser v/h 28,1/27,6 cm), Bremskraftverstärker, ABS
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, servounterstützt
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1545/1535 mm
Radstand:	2700 mm Coupé 2580 mm
Abmessungen:	4685 x 1825 x 1460 mm Coupé 4565 x 1825 x 1430 mm
Leergewicht:	1465–1585 kg	1425–1595 kg	1455–1550 kg	1515–1610 kg	1495–1630 kg
Höchstgeschwindigkeit:	205–212 km/h	212–218 km/h	230–235 km/h	218–225 km/h	190–193 km/h
0–100 km/h:	9,4–10,0 s	8,7–8,9 s	7,3–8,3 s	8,0–9,9 s	10,7–11,5 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	14,0–14,8 S	15,0–15,3 S	14,4 S	17,5 S	11,6–12,0 D

Quellen

• Automobil Revue, Katalognummer 1998 (Daten)

Weblinks

 Commons: Lancia Kappa – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ Stephan Gebhardt-Seele: Vergessen Sie alles über Verkaufen, S.54
2. ↑ Capital, Ausgabe 34/1995, S. 41
3. ↑ Hans Knoblich,Bernd Schubert: Marketing mit Duft, S.78
4. ↑ http://www.pininfarina.it/webdav/Gruppo/Produzionecomplessiva.pdf
5. ↑ http://www.berlinonline.de/berliner-zeitung/archiv/.bin/dump.fcgi/1998/0606/none/0291/index.html
6. ↑ Haymarket Motoring Pub.: Autocar 2002
7. ↑ http://www.berlinonline.de/berliner-zeitung/archiv/.bin/dump.fcgi/1998/0711/none/0267/index.html

Zeitleiste der Lancia- und Autobianchi-Modelle von 1945 bis heute
Typ	Lancia, bis 1969 unabhängig																								1969 von Fiat gekauft, seitdem Typennummernkreis von Fiat
											Autobianchi, JV zwischen Bianchi, Fiat und Pirelli												ab 1967 100 % Teil des Fiat-Konzerns															im Ausland als Lancia, in Italien als Autobianchi
	1940er					1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinstwagen													Bianchina													Giardinera
Kleinwagen																								A112																	Y10 (156)											Y (840)							Ypsilon (843)								Ypsilon (846)
Kompaktklasse																									A111										Delta I[2] (831)														Delta II (836)															Delta III (844)
Mittelklasse																				Primula																		Prisma (831)								Dedra (835)										Lybra (839)
	… Ardea								Appia										Fulvia									Beta / Trevi (828)																																								Flavia
Obere Mittelklasse																Flavia										2000						Gamma (830)								Thema (834 / Y9)										Kappa (838)							Thesis (841)											Thema
Coupé / Cabrio																				Stellina
																					Fulvia Coupé/Sport								Beta Coupé[1] / Spider / Montecarlo (828)
						Aurelia								Flaminia																			Gamma Coupé/GT (830)																		Kappa Coupé (838)
Sportwagen																												Stratos
Minivan																																																												Musa (350)
Van																																																		Zeta (220)								Phedra (179)										Grand Voyager
[1] auch bei Seat in Spanien gebaut [2] auch als Saab Lancia 600 in Skandinavien verkauft Unter der Marke „Autobianchi“ vertrieben In Italien unter der Marke „Autobianchi“, im Ausland als „Lancia“ vertrieben Lancia-Modelle, gemeinsam mit PSA entwickelt und bei SEVEL auch als Peugeot, Citroën und Fiat gebaut Lancia-Modelle, aus der Kooperation mit Chrysler, als Lancia in Europa vertrieben

Lancia-Modelle

PKW 1908–1951: Alfa | Aprilia | Ardea | Artena | Astura | Augusta | Beta | Delta | Dialpha | Didelta |
Dikappa | Dilambda | Epsilon | Eta | Gamma | Kappa | Lambda | Theta | Trikappa | Zeta

PKW 1950–2010: 2000 | A112 | Appia | Aurelia | Beta | Dedra | Delta | Flaminia | Flavia | Fulvia | Gamma |
Kappa | Kappa Coupé | Lybra | Prisma | Stratos HF | Thema | Y10 | Y | Ypsilon | Zeta | Thesis | Phedra | Konzeptautos

Aktuelle Modelle: Delta | Flavia | Musa | New Ypsilon | Thema | Voyager | Ypsilon | Ypsilon 3P

Rennwagen: D20 | D23 | D24 | D50 | LC (I & II) | Rally 037 | Stratos HF | Delta S4

Nutzfahrzeugsparte (1972 in IVECO aufgegangen)

Lastkraftwagen/Transporter: 3Ro | 6Ro | Beta Diesel | Dijota | E290 | Eptajota | Esadelta B | Esadelta C | Esagamma | Esajota | EsaRo |
Esatau | Esatau B | Eta | Jota | Omicron | Pentajota | Ro | Ro-Ro | Tetrajota | Trijota | Beta Diesel | Jolly | Superjolly

Busse / Obusse: Esagamma | Esatau | Esatau V11 | Omicron | Ro | Tetrajota | Trijota

Militärfahrzeuge: 3Ro | 6Ro | CL51 (Z20) | EsaRo | IZ | Lince | TL51 (Z30)