Militärische Flugzeuge von Boeing

The Boeing Company

Unternehmensform	Corporation
ISIN	US0970231058
Gründung	15. Juli 1916 als Pacific Aero Products Company
Unternehmenssitz	Chicago, Illinois, USA
Unternehmensleitung	James McNerney, CEO
Mitarbeiter	160.000 (2008)
Umsatz	60,9 Mrd. USD (2007)
Branche	Flugzeugbau
Website	www.boeing.com

Das US-amerikanische Unternehmen Boeing (The Boeing Company) ist der weltweit größte Hersteller von zivilen und militärischen Flugzeugen und Hubschraubern sowie von Militär- und Weltraumtechnik.

Mit Airbus bildet Boeing das Duopol für Großraumflugzeuge.

Inhaltsverzeichnis

1 Geschichte
2 Rechtsstreit mit CIA und FBI
3 Finanzierung/Staatliche Subventionen
4 Flugzeugbestellungen und -auslieferungen
5 Krise
6 Flugzeugmodelle
- 6.1 Zivilflugzeuge
- 6.2 Militärische Flugzeuge
7 Siehe auch
8 Weblinks
9 Quellenangaben

Geschichte

Gedenktafel für Wilhelm Böing in Hagen-Hohenlimburg

Bereits 1915 begann der Ingenieur William Edward Boeing, Sohn des deutschen Auswanderers Wilhelm Böing, in Seattle (US-Bundesstaat Washington) die Arbeit an einer ersten „B&W“, zusammen mit seinem Kollegen George Conrad Westervelt. Als dieser die Mitarbeit an dem Projekt aufgab, stellte Boeing die ersten beiden B&Ws ohne seine Hilfe fertig. Die Firmengründung fand am 15. Juli 1916 als Pacific Aero Products Company statt. Bereits 1917 wurde das Unternehmen in Boeing Aeroplane Company umbenannt. William Boeing hatte an der Universität Yale studiert und anschließend zunächst in der Holzverarbeitungsindustrie gearbeitet, wo er Kenntnisse über Holzstrukturen erwarb, die ihm für seine spätere Tätigkeit im Flugzeugbau nützlich sein würden. 1934 war sein Unternehmen bereits sehr groß geworden. Infolge der Gesetzgebung nach der Depression, derzufolge die großen Firmen sich in kleinere Einheiten aufteilen mussten, schied William Boeing aus seiner Firma ganz aus. Mitte der 1930er Jahre übernahm das Unternehmen die Stearman Aircraft Corporation in Wichita (Kansas) und führte den Betrieb als Zweigwerk weiter.

Während des Zweiten Weltkriegs entwickelte sich der Flugzeugbauer mit der B-17 bald zu einem der größten Produzenten von Bombenflugzeugen. Mit dem Beginn des Kalten Krieges konnte Boeing die führende Position in dieser Sparte mit der B-47 und B-52 weiter festigen. Weil die Reichweite dieser Bomber für einen Angriff auf die Sowjetunion nicht ausreichte, entwickelte Boeing für die USAF auch das jetgetriebene Tankflugzeug KC-135, das von Boeing zur 707 weiterentwickelt wurde und so Boeings Aufstieg zum größten Produzenten von Zivilflugzeugen einleitete. Während Boeing mit Zivilflugzeugen immer erfolgreicher wurde, ging der Erfolg bei der Ausschreibung neuer Bomberprojekte zurück. In den 1950er Jahren wurde mit der Entwicklung der ballistischen Interkontinentalrakete Minuteman technisches Neuland betreten. Darauf aufbauend konnte in der Raumfahrt erfolgreich Fuß gefasst werden: Boeing produzierte unter anderem die erste Stufe der Mondrakete Saturn V. 1997 übernahm Boeing den in der zivilen Luftfahrt zur Nummer Drei (hinter Airbus) abgesunkenen Flugzeugbauer McDonnell Douglas und die Aerospace Units von Rockwell International (Boeing North American).

Im März 2001 gab Boeing bekannt, den Firmensitz von Seattle an einen anderen Ort zu verlegen. Im Gespräch waren unter anderem Chicago, Denver oder Dallas, wobei man sich letztlich für Chicago entschied. Die Produktion von Flugzeugen blieb davon unangetastet.

Rechtsstreit mit CIA und FBI

Zusammen mit American Airlines, United Airlines, US Airways, Delta Air Lines und Continental Airlines hat Boeing eine Klageschrift gegen FBI und CIA aufgrund der Anschläge vom 11. September 2001 eingereicht. Ziel ist die Klärung der Frage, ob die Airline-Branche eine Mitschuld an den Terroranschlägen von 9/11 trägt und/oder ob ihre Reaktionen richtig und angemessen waren.^[1]

Finanzierung/Staatliche Subventionen

Boeings Forschungs- und Entwicklungsarbeit wird seit vielen Jahren in hohem Maße von der US-Regierung über die NASA, das Verteidigungsministerium (Department of Defense), das Department of Commerce und andere Regierungsstellen subventioniert. Seit 1990 erhielt Boeing ca. 23,7 Milliarden US-Dollar an Regierungssubventionen.^[2] Zusätzlich erhält Boeing ca. 200 Millionen US-Dollar an Exportsubventionen nach dem Extraterritorial Income Exclusion Act (obwohl diese von der WTO als illegal erklärt wurden).

Die massiven Verstöße Boeings gegen Festlegungen im Agreement on Subsidies and Countervailing Measures der WTO sowie gegen das 1992 geschlossene US-EU Agreement on Trade in Large Civil Aircraft^[3] führten zu zahlreichen Beschwerden der EU bei der WTO, und im Gegenzug zu Beschwerden der USA bezüglich illegaler Subventionierung von Boeings Hauptkonkurrenten Airbus.^[4]^[5]^[6] Ein Nachweis für unerlaubte Subventionierung ist aber auch sehr schwierig, da sowohl Boeing als auch EADS (Airbus) ihren Umsatz zu über der Hälfte mit Rüstungsaufträgen ihrer eigenen Regierungen machen. Es müsste also nachgewiesen werden, dass die Regierungen bei den Rüstungsgütern überhöhte Preise akzeptieren.

Flugzeugbestellungen und -auslieferungen

Flugzeugbestellungen

2008

Boeing hat im Jahr 2008 bisher 662 Bestellungen von 40 Kunden erhalten. Abbestellungen sind von den Zahlen abgezogen. In den 662 Bestellungen sind insgesamt 166 Bestellungen von nicht identifizierten Kunden enthalten. ^[7]

2007

Boeing hat im Jahr 2007 1413 Bestellungen von 70 Kunden erhalten. Abbestellungen sind von den Zahlen abgezogen.^[7]

2006

Im Jahr 2006 hat Boeing insgesamt 1044 Flugzeugbestellungen von 62 Fluggesellschaften erhalten. Diese Zahl übertrifft den bisherigen Rekord von 2005 mit 1022 Aufträgen. Erstmals seit sechs Jahren überflügelt Boeing mit dieser Anzahl von bestellten Flugzeugen außerdem den Konkurrenten Airbus. Sie verteilen sich folgendermaßen^[7]:

Weiteres

Am 29. August 2007 wurde das 1000. Flugzeug seit Produktion der 777-Familie und das 100. seit Anfang des Jahres von TAM Linhas Aéreas bestellt.
Von 1955 bis 2006 wurden bei Boeing insgesamt 17.521 Flugzeuge bestellt. (Mai 2006)

Flugzeugauslieferungen

Auslieferungen 2007

(Stand: Dezember 2007)

Boeing hat bis Dezember 2007 insgesamt 441 Passagierflugzeuge ausgeliefert.

Größte Kunden

(Stand: Dezember 2006)

ILFC mit 28 Flugzeugen
Southwest Airlines mit 20 Flugzeugen
GE Capital Corporation mit 19 Flugzeugen
Ryanair mit 17 Flugzeugen

Auslieferungen 2006

(Stand: Dezember 2006) Boeing hat 2006 insgesamt 398 Passagierflugzeuge ausgeliefert:

Größte Kunden

(Stand Dezember 2006)

ILFC mit 35 Flugzeugen.(24/737 und 11/777)
Southwest Airlines und GE Capital Corporation mit je 34 Flugzeugen (34/737) an Southwest und (30/737, 4/777) an GE Capital Corporation.
Ryanair mit 23 Flugzeugen. (26/737)

Weiteres

Am 28. August 2007 hat Boeing das 3000. Großraumflugzeug (eine 777-200ER an Korean Airlines) ausgeliefert.
Von 1958 bis 2006 hat Boeing insgesamt 15.457 Flugzeuge ausgeliefert. (Mai 2006)
Am 18. Dezember 2006 wurde das 600. Flugzeug der 777-Familie (eine 777-312/ER) für Singapore Airlines ausgeliefert.
Am 26. Juli 2006 hatte Boeing das 2000. Flugzeug der Boeing-737-NG Familie an Southwest Airlines ausgeliefert.
Am 13. Februar 2006 hatte Boeing das 5000. Flugzeug der Boeing-737-Familie an Southwest Airlines ausgeliefert.
Am 23. Dezember 2004 wurde das 500. Flugzeug der 777-Familie (eine 777-328/ER für Air France) ausgeliefert.
Am 15. Mai 1998 wurde das 2000. Flugzeug der Produktion in Everett (eine Boeing 747-400 für British Airways) ausgeliefert.
Am 14. August 1989 wurde das 1000. Flugzeug der Produktion in Everett (eine Boeing 767-300ER für SAS Scandinavian Airlines) ausgeliefert.

Flugzeugpreise

Die Preise für die Flugzeuge variieren je nach Konfiguration. Die folgende Tabelle gibt eine Übersicht der Preisspannen für das Jahr 2009 (Angaben in Millionen US-Dollar)^[8]:

Boeing-737-Familie
737-600	51,5 - 87	737-800	51,5 – 87
737-700	51,5 - 87	737-900 ER	51,5 - 87
Boeing-747-Familie
747-400/-ER	234 - 304,5	747-8 I	234 - 304,5
747-400F/-ERF	234 - 304,5	747-8 F	234 - 304,5
Boeing-767-Familie
767-200 ER	124,5 – 135,5	767-300 F	151 – 162
767-300 ER	127.5 - 173	767-400 ER	127.5 - 173
Boeing-777-Familie
777-200	205.5 - 260.5	777-300	205.5 - 260.5
777-200 ER	205.5 - 260.5	777-300 ER	205.5 - 260.5
777-200 LR	205.5 - 260.5	777-200 F	205.5 - 260.5
Boeing-787-Familie
787-3	150 - 205.5	787-9	150 - 205.5
787-8	150 - 205.5	787-10	150 - 205.5

Krise

Rollout der B 787 Dreamliner

In den letzten Jahren musste der Konzern einige Rückschläge hinnehmen. Durch die Krise im Luftverkehr und die Terroranschläge am 11. September 2001 in den USA war keine Fluggesellschaft bereit, den zwar schnellen, aber relativ unwirtschaftlichen Sonic Cruiser zu bestellen. Der Konkurrent Airbus gewann darüber hinaus immer mehr Marktanteile. Dazu kam, dass der Konzern einen großen Auftrag an Lockheed Martin verlor. Das von Boeing entwickelte Militärflugzeug X-32 wurde von der US Air Force abgelehnt. Außerdem warf die NASA der Boeing Nachlässigkeiten wegen des Columbia-Unglücks vor.

Boeing verbuchte im Geschäftsjahr 2002 einen Umsatz von 54,069 Milliarden US-Dollar bei einem Gewinn von 0,492 Milliarden Dollar. 2002 produzierte Boeing 381 Flugzeuge, liegt aber nicht mehr vor Airbus. Weltweit beschäftigt Boeing mehr als 150.000 Mitarbeiter in 70 Ländern.^[9]

2003 gab das Unternehmen bekannt, die 757-Produktion Ende 2004 einzustellen - seit den Terroranschlägen 2001 wurden nur neun Flugzeuge dieser Art bestellt. Auch der 767, im transatlantischen Luftverkehr in den letzten 20 Jahren dominierend gewesen, droht wegen mangelnder Nachfrage das Aus, zumal ein Nachfolgemodell, die 787 bereits angeboten wird.

Anzahl der bestellten Flugzeuge pro Jahr^[7]
Jahr	Flugzeuge
2003	239
2004	272
2005	1002
2006	1044
2007	1423
2008	669

Mit der 787, dem so genannten Dreamliner, versucht Boeing, auf dem 250-Sitzer-Markt wieder Fuß zu fassen. Das Modell soll damit die 757 und 767 ersetzen.

2005 gab das Unternehmen bekannt, auch die 717-Produktion Ende 2006 einzustellen, als Grund wird ebenfalls mangelnde Nachfrage angegeben.

Boeing erklärte den Point-to-Point-Verkehr, im Gegensatz zum Hubkonzept, als das Luftverkehrsmodell der Zukunft. Daher würden zukünftig kleinere Flugzeuge mit großer Reichweite erforderlich.^[10]

Seit dem Jahr 2005 ist die Anzahl der bestellten Flugzeuge wieder deutlich angestiegen^[7]. Auch die Umsätze und Gewinne im Vergleich zu den Jahren davor sind wieder gestiegen^[11], so dass die Krise mit dem Jahr 2005 beendet wurde.

Flugzeugmodelle

Zivilflugzeuge

Gegenwärtige Flugzeuge

Boeing 737 NG -600x, -700x, -800x, -900x (Kurzbezeichnungen: 736, 73G, 738, 739)
Boeing 747 („Jumbo-Jet“) -400F, -400ERF (Kurzbezeichnung: 744)
Boeing 767 -200, -300ER, -400ER (Kurzbezeichnungen: 762, 763, 764)
Boeing 777 -200ER, -300, -300ER, -200LR („Worldliner“) (Kurzbezeichnungen: 772, 773)- umgangssprachlich auch Triple 7
Boeing 777 -200F (Frachtversion, basierend auf 777-200LR)
Boeing BBJ -BBJ, -BBJ 2, -BBJ 3

Die genaue Bezeichnung eines Flugzeugs variiert in den letzten zwei Stellen, so bedeutet bspw. 737-86N(WL), dass es sich um eine 737-800 mit Winglets handelt, die nach dem Boeing Customer Code^[12] der Leasing-Firma GECAS gehört. Speziell bei Leasingfirmen bedeutet dies jedoch nicht, dass das Flugzeug unter dem Eigentümernamen oder dessen Länderkennung fliegt.

Geplante Flugzeuge

Boeing 7J7 (Ende der 1980er geplanter 727-Nachfolger, Projekt eingestellt)
Boeing Sonic Cruiser (Mitte der 1990er geplantes Flugzeug, sollte knapp unter der Schallgrenze fliegen, Projekt eingestellt)
Boeing 787 -3, -8, -9, -10 („Dreamliner“; Bestellungen bis April 2007: 514)
Boeing 747-8I (modernisierte und gestreckte Version der 747-400)
Boeing 747-8F (modernisierte und gestreckte Frachtversion der 747-400)

Ausgelaufene Flugzeuge

Boeing 247
Boeing B-307 Stratoliner
Boeing B-377 Stratocruiser
Boeing 707
Boeing 720
Boeing 727
Boeing 747 Serien 100, 200, SP, 300 und 400Pax
Boeing 757
Boeing 717 (entwickelt von McDonnell Douglas als MD-95; Produktionsende 05/2006, als Ursprungsversion besser bekannt als DC-9 oder der anschließenden verbesserten Version MD-80.

Zeitleiste

Zeitleiste ziviler Verkehrsflugzeuge von Boeing (inkl. McDonnell Douglas)
Boeing
McDonnell Douglas			Douglas							McDonnell Douglas																														Boeing
Typ			1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er
Strecke	Rumpf	Antrieb	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
kurz/mittel	Standard	zweistrahlig						DC-9																MD-80 / MD-90																			717 (MD-95)
kurz/mittel	Standard	zweistrahlig																							757
mittel	Standard	zweistrahlig								737 (736, 73G, 738, 739)
kurz/mittel	Standard	dreistrahlig				727
mittel/lang	Standard	vierstrahlig	… DC-8
mittel/lang	Standard	vierstrahlig	… 707 (707, 720)
lang	Großraum	zweistrahlig																							767 (762, 763, 764)
lang	Großraum	zweistrahlig																																																		787 („Dreamliner“)
lang	Großraum	zweistrahlig																																				777 (772, 773)
lang	Großraum	dreistrahlig												DC-10																			MD-11
lang	Großraum	vierstrahlig										747 („Jumbo Jet“)