Rodgaubahn

Rodgaubahn
Kursbuchstrecke (DB):	645.1, 645.2
Streckennummer (DB):	3661 (Offenbach–Dieburg–Reinheim)
Streckenlänge:	22 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Offenbach–Rödermark-Ober Roden: 15 kV 16,7 Hz ~
Zweigleisigkeit:	Offenbach Ost–Rödermark-Ober Roden
Bundesland:	Hessen
Betriebsstellen und Strecken[1]
Legende Strecke von Frankfurt 0,0 Offenbach (Main) Hbf vom City-Tunnel Offenbach S1S2S8S9 1,5 Offenbach (Main) Ost ehem. Offenbacher Industriebahn Bahnstrecke nach Hanau S-Bahn nach HanauS8S9 4,2 Offenbach-Bieber Strecke nach Dietzenbach S2 5,6 Offenbach-Waldhof 8,1 Obertshausen A 3 11,0 Rodgau-Weiskirchen 12,4 Rodgau-Hainhausen 14,0 Rodgau-Jügesheim 15,3 Üst Dudenhofen 15,8 Rodgau-Dudenhofen 17,7 Rodgau - Nieder-Roden 18,9 Nieder Roden Industriestammgleis (Anst) 19,7 Rodgau-Rollwald Dreieichbahn von Dreieich-Buchschlag 21,9 Rödermark - Ober-Roden Endstation S1 B 459 B 45 25,2 Eppertshausen 27,8 Münster (b. Dieburg) B 45 Rhein-Main-Bahn von Aschaffenburg 30,4 Dieburg Rhein-Main-Bahn nach Darmstadt Strecke von Darmstadt (Ost) 34,65 Groß-Zimmern 37,16 Spachbrücken Odenwaldbahn von Groß-Umstadt Wiebelsbach 39,61 Reinheim (Odenw) Odenwaldbahn nach Darmstadt Gersprenztalbahn nach Reichelsheim

Die Rodgaubahn ist eine von Offenbach (Main) Hauptbahnhof über Rodgau nach Rödermark-Ober-Roden führende eingleisige Eisenbahnstrecke. Der Name Rodgaubahn leitete sich von der aus dem Mittelalter stammenden Bezeichnung Rodgau, einem Teil des früheren Maingaus ab, den sie in ganzer Ausdehnung durchquert.

Geschichte

Rodgaubahn 1978 im Bahnhof Jügesheim

Nostalgiezug auf der S-Bahn-Strecke S1 zwischen Offenbach und Rodgau 2006

Seit etwa 1870 gab es ernsthafte Bemühungen und Vorstöße von lokaler Ebene, den Rodgau durch eine Eisenbahn zu erschließen, die aber zunächst staatlicherseits nicht aufgegriffen wurden. So bildete sich nach der ersten, vergeblichen Initiative 1877 ein „Eisenbahncomitée“. Aber auch dieses erhielt erst nach vier Jahren eine Antwort aus der Landeshauptstadt Darmstadt, mit den Vorarbeiten für ein Eisenbahnprojekt Offenbach–Reinheim beginnen zu dürfen, auf eigene Kosten. Es dauerte bis 1888 bis schließlich die Zustimmung der Regierung vorlag und nach weiteren Diskussionen um den Anschluss der Bahn in Offenbach am Main an die Preußische Staatseisenbahn wurde 1895 die Baugenehmigung erteilt. In Offenbach entschied man sich zunächst für einen eigenen Bahnhof südlich des Bahnhofs der Preußischen Staatseisenbahn. Gebaut wurde die Strecke von den Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen. Nun dauerte es nur noch bis zum 30. Oktober 1896, als die neue Strecke von Offenbach über Dieburg nach Reinheim (heute: Streckennummer 3661) mit einer Länge von 42,2 Kilometern eröffnet werden konnte.

In den folgenden Jahren erhielt die Rodgaubahn Anschluss an zwei weitere Bahnstrecken:

• Zum 1. Dezember 1898 wurde als Streckenast von Offenbach-Bieber die Strecke Offenbach-Bieber–Dietzenbach eröffnet.
• Am 1. April 1905 erfolgte in Ober-Roden der Anschluss der neu eröffneten Dreieichbahn von Buchschlag an die etwa ab diesem Zeitpunkt so genannte Rodgaubahn.

1923 wurden im Offenbacher Stadtgebiet die Eisenbahnanlagen in Dammlage höher gelegt, um Kreuzungsfreiheit mit dem Straßenverkehr zu erreichen. Dazu wurde in Offenbach ein neuer Hauptbahnhof errichtet, in den nun auch die Rodgaubahn einmündete, deren eigener Bahnhof aufgegeben wurde.

Betrieb

Ehemaliges Bahnhofsgebäude Weiskirchen

Zunächst verkehrten vier Zugpaare täglich. Nach Anschluss der Dreieichbahn gab es nur noch zwei durchgehende Zugpaare zwischen Offenbach und Dieburg. Die Züge verkehrten zunächst im Dampfbetrieb, nach dem Zweiten Weltkrieg zunehmend mit Diesellokomotiven. Die Bedeutung der Verbindung lag im wachsenden Pendlerverkehr aus dem nördlichen Odenwald und dem östlichen Landkreis Offenbach zu den Arbeitsplätzen in der Lederwarenindustrie in der Stadt Offenbach.

Am 28. Mai 1965 wurde der Personenverkehr zwischen Dieburg und Reinheim eingestellt, unter anderem wegen der parallel geführten Buslinie. 1967 wurde diese Trasse – zunächst nur zwischen Dieburg und Groß-Zimmern – abgebaut. Noch fuhren Güterzüge von und zur Odenwaldbahn über die Strecke nach Darmstadt Ost, bis auch diese 1970 stillgelegt wurde. 1989 folgte auch der Abbau des restlichen Teilstücks der Strecke bis Reinheim.

S-Bahn

S1 im Bahnhof Jügesheim 2003

Bereits Ende der fünfziger Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts wurde ein Umbau der Strecke auf S-Bahn-Betrieb ins Gespräch gebracht. Es sollte aber noch bis zum 23. März 2001 dauern, bis der Umbau der Rodgaubahn zu einer zweigleisigen, elektrifizierten Strecke im Rahmen des Frankfurter S-Bahn-Netzes begann. Im Verlauf der Ausbauarbeiten mussten 13 Haltepunkte und Bahnhöfe modernisiert und 2 neu erstellt werden. 15 Brückenbauwerke entstanden und 18 Bahnübergänge wurden mit neuen Schrankenanlagen gesichert.

Zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2003 wurde der S-Bahn-Betrieb aufgenommen und die Rodgaubahn in das von der DB Regio AG betriebene Netz der S-Bahn Rhein-Main integriert. Befahren wird sie von der S1 (Wiesbaden–Ober-Roden) – und in ihrem nördlichen Abschnitt auch von der S2 (Niedernhausen–Dietzenbach). Zunächst war an eine Verlängerung der S1 bis Dieburg gedacht, was jedoch aufgrund fehlender Wirtschaftlichkeit scheiterte. Daher wurde der Abschnitt von Ober-Roden nach Dieburg auch nicht elektrifiziert.

Literatur

• Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen = Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, hrsg. vom Landesamt für Denkmalpflege Hessen, Theiss Verlag Stuttgart, 2005, 3 Bände im Schuber, 1.448 S., ISBN 3-8062-1917-6. Bd. 2.2, S. 766ff (Strecke 066).
• Werner Stolzenburg: Die Rodgaubahn. In: Die Bahn und ihre Geschichte = Schriftenreihe des Landkreises Darmstadt-Dieburg 2 (Hrsg.: Georg Wittenberger / Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg).Darmstadt 1985, S. 71-78.

Weblinks

 Commons: Rodgaubahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Dokumentation über den S-Bahn-Ausbau der Rodgaubahn
• Literatur über Rodgaubahn in der Hessischen Bibliographie
• Die Rodgaubahn im Wandel zur S-Bahn bei bahngalerie.de
• Rodgaubahn

Einzelnachweise

1. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6 Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.

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