Riccardo Patrese

Riccardo Patrese

Automobil-/Formel-1-Weltmeisterschaft
Nation:	Italien Italien
Erster Start:	Großer Preis von Monaco 1977
Letzter Start:	Großer Preis von Australien 1993
Teams
1977 Shadow • 1978–1981 Arrows • 1982–1983 Brabham • 1984–1985 Alfa Romeo • 1986–1987 Brabham • 1987–1992 Williams • 1993 Benetton
Statistik
WM-Bilanz:	Vizeweltmeister (1992)
Starts Siege Poles SR 256 6 8 13
WM-Punkte:	281
Podestplätze:	37
Führungsrunden:	564 über 2549,9 km

Vorlage:Infobox Formel-1-Fahrer/Wartung/Alte Parameter

Riccardo Gabriele Patrese (* 17. April 1954 in Padua) ist ein ehemaliger italienischer Automobilrennfahrer. Er startete zwischen 1977 und 1993 in der höchsten Motorsportklasse Formel 1 für namhafte Teams wie Brabham und Williams. Patrese gewann sechs Große Preise und wurde 1992 Vizeweltmeister. Bis 2008 war er mit 256 Grand-Prix-Teilnahmen zudem der Fahrer mit den meisten Starts in der Formel 1, bevor er von Rubens Barrichello übertroffen wurde.

Karriere

Patrese 1979 mit seinem Arrows A1 in Imola

Patrese begann bereits im Kindesalter mit Kartrennen, wurde in dieser Disziplin 1973 Team-Europameister und 1974 Weltmeister. Neben dem Studium der Politikwissenschaften führte er parallel seine Rennkarriere weiter.

Patrese stieg in die Formel 3 auf und wurde 1976 Europameister und italienischer Meister in dieser Klasse. 1977 fuhr er in der Formel 2, debütierte aber bereits am 22. Mai desselben Jahres in der Formel 1 beim Großen Preis von Monaco im Shadow-Team von Don Nichols, in dem er den neunten Platz belegte. Wegen seiner Einsätze in der Formel 2 konnte er nicht alle Rennen bestreiten, beim Großen Preis von Japan in Fuji erzielte er aber seinen ersten WM-Punkt.

Sein zweites Jahr in der Formel 1 wurde turbulent. Ehemalige Mitarbeiter des Shadow-Teams gründeten Arrows und verpflichteten Patrese als Fahrer. Das neue Auto erwies sich als hervorragend und Patrese führte im zweiten Rennen für das neue Team im Großen Preis von Südafrika überlegen, bis ihn ein Motorschaden 15 Runden vor Schluss um den Sieg brachte. Ein zweiter Platz in Schweden folgte, doch danach begann sich die Saison für Patrese zum Negativen zu wenden. Zahlreiche Stimmen kritisierten seinen äußerst aggressiven und bisweilen rücksichtslosen Fahrstil. Im Sommer folgte ein von Shadow-Boss Don Nichols angestrengter Prozess, der Arrows beschuldigte, sein Auto nachgebaut zu haben. Arrows verlor und musste ein neues Auto bauen, das bei Weitem nicht so konkurrenzfähig war.

Patrese im Alfa Romeo 185T, GP Deutschland 1985

Schließlich kam es beim Großen Preis von Italien in Monza zu jener Massenkollision, die den Schweden Ronnie Peterson das Leben kostete. Patrese wurde unter Federführung von Niki Lauda und James Hunt dafür verantwortlich gemacht und für das nächste Rennen in Watkins Glen gesperrt, völlig zu Unrecht, wie sich beim Prozess Jahre später herausstellte, da der Unfall von James Hunt selbst verursacht worden war. Für Patreses Karriere war diese Angelegenheit ein schwerer Rückschlag, und es sollte lange dauern, bis sein Ruf wiederhergestellt war. Zwei schwache Jahre bei Arrows folgten, erst 1981 gelang ihm wieder der Anschluss an die Spitze, unter anderem mit seiner ersten Pole-Position.

1982 heuerte Patrese bei Bernie Ecclestones Brabham-Team an. Im Laufe des Jahres wurden erstmals die leistungsstarken BMW-Turbomotoren eingesetzt, deren Zuverlässigkeit jedoch anfangs noch sehr zu wünschen übrig ließ. Immerhin gewann Patrese seinen ersten Grand Prix, den turbulenten Grand Prix von Monaco, bei dem zwei vor ihm liegende Fahrer in der letzten Runde mit Treibstoffmangel liegenblieben. 1983 wurde sein Teamkollege Nelson Piquet Weltmeister, Patrese hingegen wurde oft durch Defekte um Spitzenplätze gebracht und konnte wieder nur ein Rennen gewinnen. Er wechselte mit Ende des Jahres zu Alfa Romeo, doch in den folgenden zwei Jahren konnte er kaum brauchbare Resultate erzielen, und was mit großen Erwartungen begonnen hatte, endete mit dem Rückzug Alfas aus der Formel 1.

Patrese befand sich nun in einer Krise und seine weitere Karriere schien gefährdet. 1986 und 1987 kehrte er zu Brabham zurück, ohne große Erfolge erreichen zu können, bis er Ende 1987 zu Williams geholt wurde. Damit begann seine Renaissance und der gute Testpilot hatte maßgeblichen Anteil am Wiederaufstieg des Williams-Teams, das mit Renault ab 1989 einen neuen Werkspartner hatte. War das Übergangsjahr 1988 noch eher wechselhaft, so belegte er 1989 mit zahlreichen Podestplätzen den dritten WM-Rang und feierte mit Thierry Boutsen in Kanada einen Doppelsieg.

Patrese im Williams FW14, GP Monaco 1991

Patrese im Williams FW14B beim Großen Preis von Monaco 1992

1990 gewann Patrese nach knapp sieben Jahren auch selbst wieder einen Grand Prix und behielt insgesamt gegenüber Teampartner Boutsen die Oberhand, sodass er für 1991 an Bord blieb, während der Belgier Nigel Mansell weichen musste. In der ersten Hälfte der neuen Saison überstrahlte Patrese den Briten entgegen aller Erwartungen mit zwei Siegen und vier Pole-Positions, musste sich Mansell letztlich aber nach Punkten geschlagen geben und wurde WM-Dritter. 1992 wurde Patrese im überlegenen Williams FW14B sogar Vizeweltmeister, stand aber deutlich im Schatten seines übermächtigen Teamkollegen, der nach Belieben dominierte und mit dem bis dahin größten Punktevorsprung der Formel-1-Geschichte die Weltmeisterschaft gewann.

Für 1993 erwartete Mansell, weiter im Team zu verbleiben und den Erfolg des Jahres 1992 zu wiederholen. Frank Williams nahm allerdings im Sommer 1992 den ehemaligen Weltmeister Alain Prost für die neue Saison unter Vertrag. Mansell, der Prost zumindest ebenbürtigen Konkurrenten empfand und seine Chancen auf einen zweiten Titel gefährdet sah, kündigte daraufhin im Spätsommer 1992 seinen Rücktritt an. Williams verlor damit einen aktuellen Weltmeister (1993 sollte sich dies mit Prost wiederholen). Williams bot Patrese sodann für 1993 sein zweites Cockpit an. Patrese hatte zu diesem Zeitpunkt allerdings bereits bei Benetton unterschrieben, wo er 1993 Teamkollege des jungen Michael Schumacher wurde. Da er dort klar im Schatten des Deutschen stand, wurde sein Vertrag mit Jahresende aufgelöst, und so verließ er nach 256 Großen Preisen die Formel 1.

Nach einigen Einsätzen bei Tourenwagen- und Sportwagenrennen, wo er schon früher für Lancia erfolgreich an den Start gegangen war, ist seine Karriere mittlerweile ausgeklungen.

Statistik

Karrierestationen

1965–1974: Kartsport 1975: Formula Italia (Platz 2) 1976: Italienische Formel 3 (Meister) 1976: Europäische Formel 3 (Meister) 1977: Formel 2 (Platz 4) 1977: Formel 1 (Platz 20) 1978: Formel 1 (Platz 12) 1978: Formel 2 1979: Formel 1 (Platz 20) 1980: Formel 1 (Platz 9) 1980: Sportwagen-WM

1981: Formel 1 (Platz 11) 1982: Formel 1 (Platz 10) 1982: Sportwagen-WM (Platz 2) 1983: Formel 1 (Platz 9) 1983: Sportwagen-WM (Platz 17) 1984: Formel 1 (Platz 13) 1984: Sportwagen-WM (Platz 31) 1985: Formel 1 1985: Sportwagen-WM (Platz 14) 1986: Formel 1 (Platz 17) 1987: Formel 1 (Platz 13)

1987: WTCC 1988: Formel 1 (Platz 11) 1989: Formel 1 (Platz 3) 1990: Formel 1 (Platz 7) 1991: Formel 1 (Platz 3) 1992: Formel 1 (Platz 2) 1993: Formel 1 (Platz 5) 1995: STW (Platz 35) 2005: Grand Prix Masters (Platz 3) 2006: Grand Prix Masters (Platz 8)

Statistik in der Formel 1

Saison	Team	Chassis	Motor	Rennen	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Rennrunden	Punkte	WM-Pos.
1977	Shadow Racing Team	Shadow DN8	Ford Cosworth 3.0 V8	9	–	–	–	–	–	1	20.
1978	Arrows Racing Team	Arrows FA1 / A1	Ford Cosworth 3.0 V8	14	–	1	–	–	–	11	12.
1979	Warsteiner Arrows Racing Team	Arrows A1 / A2	Ford Cosworth 3.0 V8	14	–	–	–	–	–	2	20.
1980	Warsteiner Arrows Racing Team	Arrows A3	Ford Cosworth 3.0 V8	14	–	1	–	–	–	7	9.
1981	Ragno Arrows Beta Racing Team	Arrows A3 / A3B	Ford Cosworth 3.0 V8	15	–	1	1	1	–	10	11.
1982	Parmalat Racing Team	Brabham BT49C / BT49D	Ford Cosworth 3.0 V8	5	1	1	1	–	1	19	10.
		Brabham BT50	BMW 1.5 L4 Turbo	10	–	–	–	–	1	2
1983	Fila Sport Racing Team	Brabham BT52 / BT52B	BMW 1.5 L4 Turbo	15	1	–	1	1	1	13	9.
1984	Benetton Team Alfa Romeo	Alfa Romeo 184T	Alfa Romeo 1.5 V8 Turbo	16	–	–	1	–	–	8	13.
1985	Benetton Team Alfa Romeo	Alfa Romeo 185T / 184T	Alfa Romeo 1.5 V8 Turbo	16	–	–	–	–	–	–	—
1986	Motor Racing Developments	Brabham BT55	BMW 1.5 L4 Turbo	16	–	–	–	–	–	2	17.
1987	Motor Racing Developments	Brabham BT56	BMW 1.5 L4 Turbo	15	–	–	1	–	–	6	13.
	Canon Williams Honda Team	Williams FW11B	Honda 1.5 V6 Turbo	1	–	–	–	–	–	–
1988	Canon Williams Team	Williams FW12	Judd 3.5 V8	16	–	–	–	–	–	8	11.
1989	Canon Williams Team	Williams FW12C / FW13	Renault 3.5 V10	16	–	4	2	1	1	40	3.
1990	Canon Williams Team	Williams FW13B	Renault 3.5 V10	16	1	–	–	–	4	23	7.
1991	Canon Williams Team	Williams FW14	Renault 3.5 V10	16	2	2	4	4	2	53	3.
1992	Canon Williams Team	Williams FW14B	Renault 3.5 V10	16	1	6	2	1	3	56	2.
1993	Camel Benetton Ford	Benetton B192B / B193 / B193B	Ford 3.5 V8	16	–	1	1	–	–	20	5.
Gesamt				256	6	17	14	8	13	281

Grand-Prix-Siege

1982:  Monaco (Monte Carlo) 1983:  Südafrika (Kyalami)

1990:  San Marino (Imola) 1991:  Mexiko (Mexiko-Stadt)

1991:  Portugal (Estoril) 1992:  Japan (Suzuka)

Einzelergebnisse

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1977
						9	DNF		DNF	DNF	10*		13*	DNF		10*	6
1978
		10	DNF	6	6	DNF	DNF	2	8	DNF	9	DNF	DNF	DNF		4
1979
	DNS	9	11	DNF	10	5	DNF	14	DNF	DNF	DNF	DNF	13*	DNF	DNF
1980
	DNF	6	DNF	2	DNF	8	9	9	9	14	DNF	DNF	DNF	DNF
1981
	DNF	3	7	2	DNF	DNF	DNF	14	10*	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	11
1982
	DNF	DNF	3		DNF	1	DNF	2	15	DNF	DNF	DNF	DNF	5	DNF	DNF
1983
	DNF	10*	DNF	13*	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	3	DNF	9	DNF	7	1
1984
	DNF	4	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	12*	DNF	10*	DNF	3	6	8
1985
	DNF	DNF	DNF	DNF	10	DNF	11	9	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	9	DNF	DNF
1986
	DNF	DNF	6*	DNF	8	DNF	6	7	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	13*	DNF
1987
	DNF	9	DNF	DNF	9	DNF	DNF	DNF	5	DNF	DNF	DNF	13	3	11*	9*
1988
	DNF	13	6	DNF	DNF	DNF	DNF	8	DNF	6	DNF	7	DNF	5	6	4
1989
	DNF	DNF	15	2	2	2	3	DNF	4	DNF	DNF	4	DNF	5	2	3
1990
	9	13*	1	DNF	DNF	9	6	DNF	5	4	DNF	5	7	5	4	6
1991
	DNF	2	DNF	DNF	3	1	5	DNF	2	3	5	DNF	1	3	3	5
1992
	2	2	2	DNF	2	3	DNF	2	2	8*	DNF	3	5	DNF	1	DNF
1993
	DNF	DNF	5	DNF	4	DNF	DNF	10	3	5	2	6	5	16*	DNF	8*

Legende

Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	—	Sieg
Silber	—	2. Platz
Bronze	—	3. Platz
Grün	—	Platzierung in den Punkten
Blau	—	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	†	verstorben
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1981	Italien Martini Racing	Lancia Beta Montecarlo	Italien Piercarlo Ghinzani	Deutschland Hans Heyer	Ausfall	Zylinderkopfdichtung
1982	Italien Martini Racing	Lancia LC1	Italien Piercarlo Ghinzani	Deutschland Hans Heyer	Ausfall	Motorschaden
1997	Japan Nissan Motorsport	Nissan R390 GT1	Belgien Eric van de Poele	Japan Aguri Suzuki	Ausfall	Ölpumpe

Weblinks

 Commons: Riccardo Patrese – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• The Riccardo Patrese Website
• Riccardo Patrese: The Italian Hero

Europäischer Formel-3-Meister

1975: Larry Perkins | 1976: Riccardo Patrese | 1977: Piercarlo Ghinzani | 1978: Jan Lammers | 1979: Alain Prost | 1980: Michele Alboreto | 1981: Mauro Baldi | 1982: Oscar Larrauri | 1983: Pierluigi Martini | 1984: Ivan Capelli