Bahnhof Göttingen

Göttingen
Bahnhofsgebäude mit östlichem Bahnhofsvorplatz
Daten
Kategorie	2
Betriebsart	Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise	8
Abkürzung	HG
Eröffnung	1854
Profil auf Bahnhof.de	Nr. 2218
Architektonische Daten
Baustil	Hannoverscher Rundbogenstil
Architekt	Conrad Wilhelm Hase
Lage
Gemeinde	Göttingen
Land	Niedersachsen
Staat	Deutschland
Koordinaten	51° 32′ 12″ N, 9° 55′ 37″ O51.5366666666679.9269444444444Koordinaten: 51° 32′ 12″ N, 9° 55′ 37″ O
Eisenbahnstrecken
Hannöversche Südbahn (KBS 350) Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg KBS 351) Bahnstrecke Göttingen-Bodenfelde (KBS 356Süd) Südharzstrecke (KBS 357) Halle-Kasseler Eisenbahn (KBS 611) Bahnstrecke Bebra–Göttingen (KBS 613)
Bahnhöfe in Niedersachsen

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Luftbild des Bahnhofs

Stadttafel „Bahnhof, Werksteinbau im Rundbogenstil“ mit Kurzinfos zur Baugeschichte

Der Bahnhof Göttingen ist ein ICE-Halt im innerdeutschen Fernverkehr und einziger Bahnhof der Stadt Göttingen. Der 1854 als Endhaltepunkt der Hannöverschen Südbahn gebaute Bahnhof schließt sich westlich an den mittelalterlichen Göttinger Stadtkern an. Der Bahnhof besitzt heute vier Bahnsteige mit jeweils zwei Durchgangsgleisen. Hinzu kommt ein Durchfahrgleis für den Güterverkehr zwischen dem Bahnhofsgebäude und den Bahnsteigen.

Geschichte

Der Bahnhof Göttingen um 1900

Im Zuge der Planungen für den Bau der Hannöverschen Südbahn beschloss der Magistrat der Stadt Göttingen 1851, den Bau eines Bahnhofs westlich der Innenstadt zu beantragen. Die Bauplanung übernahmen Adolf Funk, Conrad Wilhelm Hase und Julius Rasch; die Bauleitung hatte Emil Hackländer. Die Grundsteinlegung geschah im Jahr 1853, die Einweihung war am 31. Juli 1854. Der neue Göttinger Bahnhof wurde nach dem Vorbild des 1847 fertiggestellten „Central-Bahnhofs zu Hannover" im Hannoverschen Rundbogenstil aus Natursteinen gebaut.

Die Hannoversche Südbahn wurde 1854 mit der Strecke Alfeld–Göttingen eröffnet. 1856 wurde sie bis Kassel erweitert, wobei die ursprüngliche Verbindung zuerst nur über die ehemalige Dransfelder Rampe verlief. Ab 1867 wurde die Bahnstrecke Bebra–Göttingen über Eichenberg gebaut, die 1876 bis nach Bebra erweitert wurde und in Eichenberg wiederum Anschluss nach Kassel hatte. Das Bahnhofsgebäude in Göttingen wurde zwischen 1856 und 1887 errichtet und mehrfach umgebaut. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde der Bahnhofsvorplatz neugestaltet. Im Sommer wurden nunmehr Palmen vor der Anlage aufgestellt, die das Bild des Bahnhofs bis zum Zweiten Weltkrieg prägten.

Ein erneuter Umbau der Bahnhofsanlagen erfolgte etwa von 1910 bis in die 1920er Jahre. Insbesondere wurden die Gleise hochgelegt (was im südlichen Teil eine Verlegung der Eichenberger Strecke zur Folge hatte) und eine Unterführung der Groner Chaussee (heutige Groner Landstr.) südlich des Bahnhofs wurde angelegt, da diese als Bahnübergang durch den zunehmenden Verkehr überlastet und ferner auch der Bau einer Straßenbahnlinie konkret beschlossen war. Aber auch das Empfangsgebäude wurde umgebaut und bekam Anbauten. Die bis dahin direkt am Bahnhof endende Gartetalbahn, eine 750mm-Schmalspurbahn, die zeitweilig bis Duderstadt und bis zur Stilllegung im Jahre 1959 noch bis Rittmarshausen führte, bekam im Zuge dieser Höherlegung einen eigenen Bahnhof etwa 400 Meter weiter südlich.

Ansicht vom Vorplatz

Durch Bombenangriffe wurde der Bahnhof im Zweiten Weltkrieg weitgehend zerstört. Der Bahnhof und die Bahnhofshalle wurden in der Nachkriegszeit in vereinfachter Form wieder aufgebaut; die Fassade wurde dabei umgestaltet. Ab 1963 war Göttingen an das elektrifizierte Streckennetz angeschlossen. In den 1960er Jahren wurde der Bahnhofsvorplatz erneut umgebaut und an den Anforderungen des Kraftfahrzeugverkehrs ausgerichtet. Die Busse, die bis dahin nahezu direkt vor dem Bahnhofsgebäude abfuhren, bekamen einen Zentralen Omnibusbahnhof (ZOB) südlich des Empfangsgebäudes, vor dem dann PKW-Parkflächen entstanden. Die erste Eisenbahnverbindung nach Kassel musste der neueren weichen: der Streckenabschnitt der Hannöverschen Südbahn über Dransfeld wurde im Mai 1980 stillgelegt.

Beim Bau der Schnellfahrstrecke wurde auch ein westlicher Ausgang geschaffen.

Vollplastischer Kopf eines jungen Mannes; Detail an der Fassade des Empfangsgebäudes

Infotafel zur Sanierung: „Fertigstellung: 31. Dezember 2010“
Foto von September 2011

Als Bahnhof der im Bau befindlichen Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg wurde die Station zwischen 1984 und 1989 umfassend umgebaut. Sie wurde dabei westlich um einen Bahnsteig (Gleise 10/11) erweitert, wobei der bisherige Bahnsteig C (Gleise 8/9) abgerissen und im Stil des benachbarten, neuen Bahnsteigs wieder errichtet wurde. Mehrere Gebäude des ehemaligen Ausbesserungswerkes mussten für den neu entstandenen Westeingang in diesem Bereich dazu abgerissen sowie eine Reisezug-Behandlungsanlage aufgegeben und an anderer Stelle neu errichtet werden.^[1] Der 400 m lange Bahnsteig C ging zum Winterfahrplanwechsel 1988/89 in Betrieb.^[2]

Noch 1981 war vorgesehen gewesen, die Neubaustrecke dreigleisig durch die Bahnhofsanlage zu führen: Neben den beiden Hauptgleisen der Neubaustrecke (Südkante Bahnsteig C, Nordkante Bahnsteig D), war dabei ein Reisezug-Überholungsgleis (Südkante Bahnsteig D) vorgesehen.^[3] Vom ehemaligen Bahnsteig C fuhr zuletzt nur noch der Nahverkehr Richtung Bodenfelde ab.

Die ersten, im Jahr 1971 vorgelegten Planungen der Neubaustrecken hatten dabei in Niedersachsen eine Streckenführung im Weserbergland über Holzminden vorgesehen. Nach Protesten des Landes sowie verschiedener Untersuchungen und Gutachten fiel 1976 die Entscheidung für die heutige Trassenführung über Göttingen.^[4] Der erste der beiden Neubaustrecken-Bahnsteige wurde im September 1987 fertiggestellt.^[5] Auf insgesamt 4,0 km Länge wurden die Gleisanlagen im westlichen Bereich des Bahnhofs angepasst. Der Bahnhofsbereich war ein eigener Planfeststellungsabschnitt der Neubaustrecke (Nr. 3.8, km 98,750 bis 101,000). Das Raumordnungsverfahren in diesem Bereich war am 30. September 1977 abgeschlossen worden.^[6]

Der Bahnhof kann auf den Neubaustrecken-Gleisen mit bis zu 120 km/h^[3] durchfahren werden, der anschließende Bogen im Bereich des Rangierbahnhofs mit 200 km/h. Die Durchfahrgeschwindigkeit des Bahnhofs wurde gewählt, da alle Personenzüge ohnehin in Göttingen halten sollten und diese Geschwindigkeit für Güterzüge als ausreichend erachtet wurde.^[6].

Mit insgesamt 172 Ankünften und Abfahrten regelmäßig verkehrender Fernzüge pro Tag stand der Bahnhof im Sommerfahrplan 1989 auf Platz 18 im Netz der Deutschen Bundesbahn.^[7]

In den 1990er Jahren wurde der Bahnhofsvorplatz erneut umgestaltet. An der Straße vor dem Bahnhof, wo sich auch der Bus-Bahnhof befindet, wurde eine Pergola aufgezogen. Um die wachsende Zahl von abgestellten Fahrrädern unterzubringen, eröffnete direkt neben dem Bahnhofsgebäude eine „Fahrrad-Parkhaus". Gleichwohl ist der Vorplatz nach wie vor mit Fahrrädern vollgestellt.

1994 stand zeitweise die Bedienung des Bahnhofs Göttingen durch Züge der ICE-Linie 3 (Hamburg−Frankfurt am Main−Basel) auf der Kippe. Durch die Streichung des Haltes in Göttingen zum Fahrplanwechsel im Mai 1995 sollten Fahrplanzeiten an den Endpunkten der Linie erreicht werden.^[8] Mitte Juli 1994 einigten sich das Land Niedersachsen, die Region Südniedersachsen und die Deutsche Bahn AG, den ICE-Halt der Linie 3 in Göttingen durch die Heraufsetzung der fahrplanmäßigen Höchstgeschwindigkeit auf 280 km/h zu erhalten.^[9] Der Bundesverkehrsminister stimmte einem entsprechenden Antrag der Deutschen Bahn zu^[8]. Obwohl nach dem ICE-Unglück von Eschede die fahrplanmäßige Höchstgeschwindigkeit wieder auf 250 km/h herabgesetzt wurde, halten (mit Ausnahme des ICE Sprinters) alle fahrplanmäßigen ICE-Züge am Bahnhof Göttingen.

Ab Ende der 1990er Jahre erfolgte wegen der in Hannover stattfindenden Weltausstellung EXPO 2000 in drei Stufen eine Sanierung des Bahnhofs. Zunächst wurde damit begonnen, den Unterführungstunnel im Bereich der Altbahnsteige A und B (Gleise 4/5 und 6/7) zu erweitern sowie in diesem Tunnel weiteren Raum für den Einzelhandel zu schaffen. Die Altbahnsteige wurden ebenfalls saniert, wobei sich der Schwerpunkt nur auf den Zugangsbereich mit einer teilverglasten Bahnsteigüberdachung und neu geschaffenen Aufzugsanlagen (die aufgrund fehlender EBA-Genehmigungen noch Monate stillstanden) erstreckte. In der dritten Phase wurde damit begonnen, den zu den Gleisen gelegenen Teil der Empfangshalle mit WC und Gepäckschließfächern umzubauen. Gleichzeitig wurden die drei Durchfahrgleise zwischen Empfangsgebäude und Bahnsteig A auf ein Gleis reduziert.

Ende 2006 endeten die umfangreichen Umbauarbeiten, bei denen in der letzten Phase unter anderem die komplette Eingangshalle des Bahnhofs renoviert wurde. In die neu entstandene Geschäftszeile zog unter anderem eine Filiale einer Fast-Food-Kette. Der 13,8 Millionen Euro teure Umbau wurde Ende März 2007 fertiggestellt.^[10]

Im Zuge der Konjunkturprogramme soll das Empfangsgebäude von der DB Station&Service AG eine Energetische Sanierung erhalten.^[11] Ebenfalls geplant sind neue Fahrgastinformationsanlagen zur Verbesserung der Informationsqualität sowie eine Verbesserung des Erscheinungsbildes.

Fernverkehrsanbindung

Gleisansicht

Linie	Strecke	Taktfrequenz
ICE 11	Berlin Ostbahnhof – Hildesheim – Göttingen – Kassel Wilhelmshöhe – Frankfurt am Main – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Augsburg – München	2-Stunden-Takt
ICE 12	Berlin Ostbahnhof – Hildesheim – Göttingen – Kassel Wilhelmshöhe – Frankfurt am Main – Mannheim – Freiburg – Basel Badischer Bahnhof – Basel SBB	2-Stunden-Takt
ICE 20	(Kiel) – Hamburg – Hannover – Göttingen – Kassel Wilhelmshöhe – Frankfurt am Main – Mannheim – Karlsruhe – Freiburg im Breisgau – Basel Badischer Bahnhof – Basel SBB (– Zürich – Interlaken Ost)	2-Stunden-Takt
ICE 22	(Kiel) – Hamburg – Hannover – Göttingen – Kassel Wilhelmshöhe – Frankfurt am Main – Frankfurt Flughafen Fernbahnhof – Mannheim (– Heidelberg) – Stuttgart	2-Stunden-Takt
ICE 25	(Lübeck) – Hamburg – Hannover – Göttingen – Kassel Wilhelmshöhe – Fulda – Würzburg – Nürnberg – Ingolstadt oder Donauwörth – Augsburg – München (– Garmisch-Partenkirchen)	Stunden-Takt
IC 26	(Ostseebad Binz) – Stralsund – Rostock – Hamburg – Hannover – Göttingen – Kassel Wilhelmshöhe – Gießen – Frankfurt am Main – Heidelberg – Karlsruhe	2-Stunden Takt

Nahverkehrsanbindung

Linie	Betreiber	Linienverlauf	Taktfrequenz	Strecke
RE	DB Regio	Göttingen – Heilbad Heiligenstadt – Gotha – Erfurt – Jena – Gera – Gößnitz – Werdau – Zwickau	zweistündlich	Bahnstrecke Bebra–Göttingen
ME	Metronom Eisenbahngesellschaft	Göttingen – Northeim – Kreiensen – Alfeld (Leine) – Elze – Hannover – Celle – Uelzen	stündlich	Hannöversche Südbahn
CAN	Cantus Verkehrsgesellschaft	Göttingen – Eichenberg – Witzenhausen – Hannoversch Münden – Kassel	stündlich	Halle-Kasseler Eisenbahn
CAN	Cantus Verkehrsgesellschaft	Göttingen – Eichenberg – Eschwege – Bebra (– Bad Hersfeld – Fulda)	stündlich (zweistündlich)	Bahnstrecke Bebra–Göttingen
RB	DB Regio	Göttingen – Nörten-Hardenberg – Northeim – Katlenburg – Wulften – Hattorf – Herzberg – Barbis – Bad Sachsa – Walkenried – Ellrich – Niedersachswerfen – Nordhausen	zweistündlich	Südharzstrecke
RB	DB Regio	Göttingen – Lenglern – Adelebsen – Bodenfelde – Bad Karlshafen – Lauenförde – Ottbergen	zweistündlich (mit Verstärker)	Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde
RB	DB Regio	Göttingen – Northeim – Kreiensen – Seesen – Langelsheim – Goslar – Bad Harzburg	zweistündlich

Stand 2011

Lokhalle

→ Hauptartikel: Lokhalle Göttingen

Auf der der Innenstadt abgewandten Seite des Bahnhofs befindet sich als großes markantes Gebäude die Lokhalle. Dieses historische Industriedenkmal beherbergt heute ein großes Multiplex-Kino und eine als Tagungs- und Veranstaltungsort genutzte Mehrzweckhalle. Die Halle bietet 5.400 m² Veranstaltungs- und 3.000 m² Foyerfläche. Ursprünglich befand sich dort seit 1855 ein Eisenbahnausbesserungswerk. Anlass für die Errichtung dieses Werkes in der bis dahin weitgehend wenig industrialisierten Universitätsstadt war, dass die Weiterführung der Trasse nach Hannoversch Münden über die sog. Dransfelder Rampe führte. Den Zügen mussten wegen der dortigen Steigungen stärkere Loks vorgespannt werden, die in dem Göttinger Werk gewartet und repariert wurden. Das Gebäude der heutigen Lokhalle wurde ab 1917 errichtet. Nachdem 1976 das Ausbesserungswerk geschlossen wurde, war das Gelände zunächst für zwei Jahrzehnte dem Verfall freigegeben und obwohl die Lokhalle 1981 in die vorläufige Liste der Baudenkmäler durch das niedersächsische Institut für Baudenkmalpflege aufgenommen wurde, fand sich zunächst keine rentable Nachnutzung. Erst ab 1993 wurden die Pläne für die Hallennutzung als Veranstaltungsgelände konkreter. Das Multiplexkino im nördlichen Teil der Anlage wurde 1996 eröffnet, die Veranstaltungsfläche im südlichen Bereich der Lokhalle eröffnete im Dezember 1998.

Literatur

• Jens-Uwe Brinkmann: Auf Schienen durch die Zeit. Der Göttinger Bahnhof von der Hannoverschen Südbahn bis zum Ende des Dampfzeitalters. Göttingen 1998
• Günther Siedbürger: Die Lokhalle und ihre Eisenbahner. Göttingen 1995, ISBN 3-926920-14-9

Weblinks

 Commons: Bahnhof Göttingen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Infos zur Geschichte der Lokhalle
• Gleisplan des Bahnhofs Göttingen (PDF-Datei 171,61 kB)]

Einzelnachweise

1. ↑ Hans-Joachim Gnest, Peter Leiste: Neubaustrecke Hannover–Würzburg: Inbetriebnahme zwischen Nörten-Hardenberg und Göttingen. In: Die Bundesbahn, Jahrgang 1990, Heft 10, S. 941–944
2. ↑ Ohne Autor: Jahresrückblick 1988. In: Die Bundesbahn. Jg. 65, Nr. 1, 1989, ISSN 0007-5876, S. 61.
3. ↑ ^{a b} Norbert Klein, Peter Leiste: Stand der Planungs- und Bauarbeiten im Abschnitt Edesheim–Göttingen der Neubaustrecke Hannover–Würzburg. In: Die Bundesbahn. Jg. 57, Nr. 10, 1981, ISSN 0007-5876, S. 789–794.
4. ↑ Walter Engels, Peter Nußberger, Helmut Weber: Planung und Realisierung der Neubaustrecke Hannover–Würzburg. In: Knut Reimers, Wilhelm Linkerhägner (Hrsg.): Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB. Hestra Verlag Darmstadt, 1987, ISBN 3-7771-0200-8, S. 97–104
5. ↑ Projektgruppe der NBS Hannover der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Neubaustrecke Hannover–Würzburg: Der Abschnitt Northeim – Göttingen, Broschüre, 44 A4-Seiten mit Stand von Mai 1988, S. 30 f.
6. ↑ ^{a b} Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe Hannover–Würzburg (Nord) (Hrsg.): Neubaustrecke Hannover–Würzburg: Göttingen. Faltkarte (12 Seiten, A6), Hannover, ca. 1979
7. ↑ Ralph Seidel: Der Einfluss veränderter Raumbedingungen auf Netzgestalt und Frequenz im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands, Dissertation an der Universität Leipzig, 2005, S. 46
8. ↑ ^{a b} Bundesministerium für Verkehr: Wissmann/Süssmuth: ICE-Halt in Göttingen gesichert. Bundesverkehrsministerium wird den notwendigen Antrag genehmigen.. Presseinformation Nr. 153/94, 13. Juli 1994
9. ↑ Bei der ICE-Linie 3 setzt die Bahn auf Tempo 280. In: Göttinger Tageblatt, 13. Juli 1994
10. ↑ Bahnhof Göttingen nach Umbau feierlich eröffnet auf www.bahnfahren.info
11. ↑ Daten zur Sanierung