Hyundai Sonata

Hyundai Sonata
Hersteller:	Hyundai Motor Company
Produktionszeitraum:	seit 1987
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig
Vorgängermodell:	Hyundai Stellar
Nachfolgemodell:	keines

Der Hyundai Sonata ist eine viertürige Stufenheck-Limousine der koreanischen Automobilmarke Hyundai, die im Bereich der Mittelklasse angesiedelt ist. Der Modellname ist an das Wort Sonate angelehnt.

Geschichte

In Deutschland wird der Sonata seit 1991 angeboten und war seit Beginn des Markeneintritts von Hyundai in Deutschland verfügbar. Vom Frühjahr 2010 an war der Verkauf in Deutschland nachfragebedingt pausiert. Mitte 2011 wurde er mit dem Sonata-basierten Hyundai i40 fortgesetzt.

Innerhalb der Modellpalette von Hyundai markierte der Sonata bis zum Erscheinen des gehobenen Mittelklassefahrzeugs Hyundai XG im Jahr 1998 das Spitzenmodell.

Sonata Y (1985–1987)

1. Generation (Y)
Hyundai Sonata (1985–1987)
Produktionszeitraum:	1985–1987
Motoren:	Ottomotor: 2,0 liter (77 kW)
Länge:	4,578 mm
Breite:	1,755 mm
Höhe:	1,362 mm
Radstand:	2,579 mm
Leergewicht:	~ 1000 kg

Heckansicht

Der Hyundai Sonata der ersten Generation war eine Luxusversion des Hyundai Stellar unter eigenem Namen mit dort nicht erhältlichen Ausstattungsmerkmalen. So war als einzige Motorisierung der im Stellar nicht vor 1987 erhältliche 2,0-l-Mitsubishi-Sirius (4G63) erhältlich.

Das Design stammte von Giorgio Giugiaro. Die Fahrzeuge waren mit Servolenkung, Klimaanlage, Tempomat, elektrischen Fensterhebern rundum und einer elektrisch neigungsverstellbaren Rückbank ausgestattet^[1].

Das Fahrzeug war nur auf dem südkoreanischen Markt erhältlich und wurde in Ulsan gefertigt. Wie der Hyundai Stellar basierte das Fahrzeug auf dem Ford Cortina von 1979. Daher war das Fahrzeug auch heckgegtrieben. Erst mit der zweiten Generation wechselte Hyundai erster koreanischer Hersteller auf Vorderradantrieb in der Mittelklasse^[2].

Im Jahr nach der Einstellung des Sonata Y kehrte der Stellar in überarbeiteter Fassung wieder ins Rampenlicht zurück: als offizielles Fahrzeug der Olympischen Spiele 1988 in Seoul.

Motoren ^[3]

Modell	Hubraum cm³	Zylinder	Ventile	Max. Leistung kW (PS) bei min-1	Max. Drehmoment Nm bei min-1	Bemerkungen
Ottomotoren
2.0	1997	R4	8	77 (105)/5500	164/3500	Basiert auf dem Mitsubishi Sirius, den Hyundai unter Lizenz weiterentwickelte. Das Fahrzeug hatte keinen Katalysator, erst im Stellar II 1987 wurde dieser Motor mit einem 2-Wege-System ausgestattet.

Sicherheit

Dieser Hyundai Sonata (Modell-Code intern Y) hatte weder Airbags, noch ABS. Hierbei ist aber zu berücksichtigen, das im Zeitraum seiner Marktpräsenz diese Sicherheitsfeatures in den meisten Fahrzeugen der Mittelklasse noch nicht serienmäßig waren. Ein ABS wurde beispielsweise 1985 erstmals im Ford Scorpio Serienumfang, im Sonata mit dem Y3. Mit diesem kamen auch Airbags hinzu.

Sonata Y2 (1988–1993)

2. Generation (Y2)
Hyundai Sonata (1988–1992)
Produktionszeitraum:	1988–1993
Motoren:	Ottomotor: 1,8–3,0 liter (70–107 kW)
Länge:	4681 mm
Breite:	1750 mm
Höhe:	1407 mm
Radstand:	2649 mm
Leergewicht:	kg

Heckansicht

Hyundai Sonata (1992–1993)

Heckansicht

Der Hyundai Sonata der zweiten Generation war eines der ersten Modelle, welches von Hyundai teilweise eigenständig entwickelt wurde. Ab 1982 hatte der südkoreanische Hersteller mit dem Hyundai Pony erste Erfahrungen im selbstständigen Automobilbau gesammelt und sich danach allmählich von Lizenzbauten wie dem Ford Cortina gelöst.

Das Design, Interieur und Karosserie stammten von Hyundai, die Plattform basierte auf der des Mitsubishi Galant, auch die Motoren stammten von Mitsubishi. Die Entwicklungskosten betrugen dennoch 375 Millionen US-Dollar und umfassten 1 Million Testkilometer, die speziell die Erwartungen der Exportmärkte erfüllen sollten. Eine Premiere im Automobilbau war der aus Xenoy gefertigte Prallkörper in den Stoßstangen des Fahrzeugs, der primär dem Fußgängerschutz dient und heute etwa im Smart eingesetzt wird^[4][5]. Außergewöhnlich sind zudem die sich automatisch anlegenden Gurte auf allen vier Sitzplätzen^[6]. Premiere hatte die zweite Generation am 1. Juni 1988 in Südkorea, wo sie in Ulsan gebaut wurde. Ermutigt durch die überraschend hohe Excel-Nachfrage in Kanada und Nordamerika ergänzte 1989 zusätzlich das erste Auslandswerk eines koreanischen Autoherstellers in der kanadischen Stadt Bromont (Provinz Québec) die Produktionskapazität.^[7][8] Der Erfolg des Excel blieb in der ungleich wettbewerbsstärkeren Mittelklasse damals jedoch unerreichbar. So wurde das neue Werk bereits 1993 wieder geschlossen. Das Facelift für das Jahr 1992 wurde von Giorgio Giugiaro gestaltet. Mit dem erstmaligen Angebot eines V6 ab 1990 wurde die Positionierung gegen Ford Falcon und Holden Commodore avisiert^[9].

Der Sonata ist das einzige Hyundai-Modell, welches über einen langen Zeitraum (seit 1987) unter derselben Bezeichnung angeboten wurde. Ein Vergleich dieser erstmals außerhalb Koreas verfügbaren Generation mit der aktuellen, nicht in Europa angebotenen, ist hier verfügbar.

Motoren ^[3]

Modell	Hubraum cm³	Zylinder	Ventile	Max. Leistung kW (PS) bei min-1	Max. Drehmoment Nm bei min-1	Bemerkungen
Ottomotoren
1.8	1795	R4	8	70 (95)/5200	143/4100	Basierte wie alle Vierzylinder bis einschließlich Sonata EF-B auf einer alten Mitsubishi-Konstruktion, dem Sirius, den Hyundai unter Lizenz weiterentwickelte. Hyundai-Motorcode G4CM[10].
2.0	1997	R4	8	75 (102)/5000	157/2500	Hyundai-Motorcode G4CP
2.0	1997	R4	16	96 (131)/6000	166/4000	Ersetzte 1992 den 2,4l Motor. Hyundai-Motorcode G4CPD
2.4	2351	R4	8	84 (114)/4500	186/3500	Nachteilig war der recht hohe Treibstoffverbrauch. Hyundai-Motorcode G4CS.
3.0	2972	V6	12	107 (146)/5000	231/2400	Ab 1990. Basierte auf dem Mitsubishi Cyclone (6G72) von 1987, den Hyundai unter Lizenz weiterentwickelte. Hyundai-Motorcode G6AT. Ein Sechszylinder-Benzinmotor war seinerzeit unabdingbar für ein langfristiges Bestehen auf dem US-amerikanischen Markt, den man während der Zeit der ersten Modellgeneration gerade als Absatzmarkt ins Auge gefasst hatte. Nachteilig war der hohe Treibstoffverbrauch.

• Ein Dieselmotor wurde nicht angeboten.

Sicherheit

Dieser Hyundai Sonata (Modell-Code intern Y2) verfügte noch nicht über Airbags, dafür war nun ein ABS verfügbar, wenn auch nur optional für den V6^[11]. Hierbei ist aber zu berücksichtigen, das im Zeitraum seiner Marktpräsenz diese Sicherheitsfeatures in den meisten Fahrzeugen der Mittelklasse noch nicht standardmäßig verbaut wurden. Das Fahrwerk ist sehr komfortabel ausgelegt und wurde mit dem Facelift 1992 nicht verändert^[12].

Sonata Y3 (1993–1998)

3. Generation (Y3)
Hyundai Sonata (1993–1996)
Produktionszeitraum:	1993–1998
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–3,0 Liter (63–107 kW)
Länge:	4699 mm
Breite:	1770 mm
Höhe:	1405 mm
Radstand:	2700 mm
Leergewicht:	kg

US-NCAP-Crashtest

[13]

Heckansicht

Hyundai Sonata (1996–1998)

Heckansicht

Verkaufsstrategie

Die südkoreanischen Hersteller, welche ab 1991 (Hyundai), 1993 (Kia) respektive 1994 (Daewoo) erstmals ihre Autos auch in Europa anboten, verfolgten dieselbe Verkaufsstrategie wie die japanischen Automobilhersteller 30 Jahre zuvor. Sie versuchten, die Kunden vor allem durch günstige Preise in Verbindung mit vergleichsweise umfangreichen Komfortausstattungen zu gewinnen.

So verfügte das V6-Modell des Sonata, welcher nun auch in Deutschland angeboten wurde, bereits über eine Komfort-Ausstattung mit Klimaanlage, Sitzheizung und Lederinterieur, bei einem ähnlichen Preis wie das Basismodell eines VW Passat mit Vierzylinder-Motor. Die Nachteile bei diesem Modell lagen aber ebenso auf der Hand: Eine noch weiche Federung und Dämpferabstimmung, billige Materialien im Innenraum, sowie eine unterdurchschnittliche Zuverlässigkeit und Verarbeitung. Das Fahrverhalten gewann im Vergleich zum Vorgänger, indem die Karosserie steifer und die Federung härter wurde. Der Komfort war mittelmäßig, da größere Unebenheiten das Fahrwerk aus der Ruhe brachten^[14].

Motoren ^[3]

Die Motoren waren wie bereits diejenigen der ersten Generation (Y2) ältere Konstruktionen. Die Verwendung einfacher Technik ermöglichte mit den Fahrzeugen dennoch hohe Laufleistungen, sofern diese nicht über einen längeren Zeitraum Höchstleistungen erbringen mussten. Denn für die bei hohen Geschwindigkeiten entsprechend höhere Motortemperatur waren der Kühlkreislauf respektive der Kühler nicht konstruiert oder aber zu klein dimensioniert. Alle Antriebe erfüllten die Abgasnorm Euro 2.

1991–1996

Modell	Hubraum cm³	Zylinder	Ventile	Max. Leistung kW (PS) bei min-1	Max. Drehmoment Nm bei min-1	Bemerkungen
Ottomotoren
1.8	1795	R4	8	72 (98)/5500	144/4400	Basierte wie alle Vierzylinder bis einschließlich Sonata EF-B auf einer alten Mitsubishi-Konstruktion, dem Sirius, den Hyundai unter Lizenz weiterentwickelte. Hyundai-Motorcode G4CM[10].
2.0	1997	R4	8	77 (105)/5000	162/2400	Hyundai-Motorcode G4CP
2.0	1997	R4	16	102 (139)/5800	179/4000	Stärkere und mehrventilige Version desselben Motors (siehe 2.0l R4). Hyundai Motorcode G4CPD
3.0	2972	V6	12	107 (146)/5000	231/2400	Die fast unveränderte Version des bereits in der zweiten Generation angebotenen und in Lizenz gefertigten Sechszylinders von Mitsubishi (6G72). Enthält nun nagelgelagerte Rollen-Kipphebel in der Ventilbetätigung[15]. Der V6 wurde vor allem aus Prestige-Gründen angeboten und war notwendig für einen Erfolg auf dem US-Markt. Zu seinen Stärken zählte eine hohe Laufkultur, nachteilig war der wie beim Vierzylinder hohe Treibstoffverbrauch von 10 l/100 km[16][17]. Hyundai-Motorcode G6AT

1996–1998

Modell	Hubraum cm³	Zylinder	Ventile	Max. Leistung kW (PS) bei min-1	Max. Drehmoment Nm bei min-1
Ottomotoren
1.8	1795	R4	8	63 (86)/5000	132/2400
2.0	1997	R4	8	70 (95)/4900	157/2400
2.0	1997	R4	16	92 (125)/5800	180/4000
3.0	2972	V6	12	107 (146)/5000	231/2400

• Wie bei den vorherigen Modellgenerationen war auch für diese kein Dieselmotor im Angebot.

Sicherheit

Das im Vorgänger optionale ABS wurde nun serienmäßig, ebenso die erstmals verbauten Airbags, die nun Fahrer und Beifahrer schützten.

Für diesen Sonata wurden erstmalig Crashtests außerhalb der Entwicklungszentren des Herstellers durchgeführt. Die amerikanische Verkehrssicherheitsbehörde stufte ihn als genauso sicher wie seine Hauptmitbewerber Honda Accord und Toyota Camry ein^[18][19]. Anders als diese wurde der Sonata auch seitlich getestet, wo er auch aufgrund noch fehlender Seitenairbags eine im Brustbereich sehr hohe Belastung für Fahrer und Beifahrer bewirkte (ein bzw. zwei Sterne). Der Kopf- und Beinbereich wurden im US-NCAP-Seiten-Crashtest damals noch nicht gemessen.

Prinzip des Fronttests im IIHS- und EU-NCAP-Test ist eine versetze Barriere aus Aluminiumwaben.

Das Testverfahren des von Versicherungen gegründeten IIHS zeigte eine an der Dachlinie einknickende Sicherheitszelle im Frontalzusammenstoß mit einem halb versetzten Fahrzeug, das auf der Fahrerseite Kontakt mit dem Sonata hat (vgl. Sonata 1996 und 2006 am Ende der Seite oder Video). Deren Stabilität wurde daher wie der Fußraum des Fahrers als schlecht bewertet. Der des Beifahrers, wie auch Kopf- und Brustbereich beider Frontpassagiere erhielten hingegen die bestmögliche Bewertung. Durch die nachgebende Sicherheitszelle wurde das Fahrzeug dennoch auf die niedrigste Sicherheitsstufe abgewertet, die er mit dem plattformverwandten Mitsubishi Galant aber auch dem höher positionierten VW Passat teilte^[20][21][22]. Honda Accord und Toyota Camry erhielten leicht bzw. deutlich bessere Ergebnisse, insgesamt aber mit denselben Stärken und Schwächen^[23][24]. Ein Seiten- oder Überrolltest wurde vom IIHS damals nicht durchgeführt.

Zuverlässigkeit

Ein kanadisches Automagazin stufte den Sonata Y3 mit einer 3+ als unterdurchschnittlich zuverlässig ein^[25][26]. Bewertungen durch Consumer Reports und J.D. Power sind entweder nicht frei verfügbar oder wurden nicht durchgeführt. Die üblichen Probleme des Modells betreffen das Automatikgetriebe der Modelljahre 1995 bis 1997. Bei der manuellen Schaltung kann das Einlegen des Rückwärtsganges zu Begleitgeräuschen führen, die durch den Einbau überarbeiteter Bauteile gelöst werden (1995 und 1996). In allen Baujahren verkürzt eine nach Wartungsarbeiten nicht richtig angebrachte Batterieabdeckung die Batterielebensdauer durch permanent abfließenden Strom^[27].

Sonata EF (1998–2005)

4. Generation (EF / EF-B)
Hyundai Sonata (1998–2001)
Produktionszeitraum:	1998–2005
Motoren:	Ottomotoren: 2,0 l R4 (96 kW) 2,5 l V6 (118 kW) 2,7 l V6 (127 kW)
Länge:	4747 mm
Breite:	1820 mm
Höhe:	1422 mm
Radstand:	2700 mm
Leergewicht:	1498–1503 kg

US-NCAP-Crashtest

[28]

Hyundai Sonata (2001–2002)

Hyundai Sonata (2002–2005)

Mit der vierten Generation versuchte der südkoreanische Automobilhersteller, das Fahrzeug mehr dem europäischen Geschmack anzupassen. Da aber auch dieses Modell vornehmlich für den Heimatmarkt in Südkorea und den nordamerikanischen Markt konzipiert wurde, wo der Komfort eines Fahrzeugs wichtiger genommen werden als technische Finessen und sportliche Fahreigenschaften, blieb der große Erfolg auf dem europäischen Markt aus. Gleiches gilt für den nahezu baugleichen Kia Magentis, der die Nutzung der Sonata-Plattform auch für andere Modelle begann (vgl Modellverwandtschaft).

2001 erfolgte eine erste Überarbeitung der Frontpartie.

Bereits 2002 erfuhr der Sonata ein weiteres tiefgreifenderes Facelift an Front und Heck (Typ EF-B). Statt des amerikanischen Frontdesigns ähnelte es ab 2002 der Mercedes C-Klasse, das Heck dem Jaguar S-Type. Zudem wurde die Geräuschdämmung verbessert, der Innenraum verlängert, die Karosserie verstärkt und das Handling mit dem Tausch der Zweirohrstoßdämpfer aus koreanischer Produktion durch Sachs-Gaßdruckstoßdämpfer direkter. Die Bremsen werden bei wiederholter starker Beanspruchung schwammig, kommen laut Testbericht ihrer Aufgabe aber unvermindert nach^[29][30]. Laut ADAC ist der Bremsweg beim Faceliftmodell zufriedenstellend, die Spurhaltung gut und die Bremskraft sehr fein dosierbar. Der Wagen wird dabei als handlich beschrieben, seine Lenkung reagiere schnell und ausreichend direkt, wodurch der Fahrer gut über die Fahrbahn informiert werde. Nur größere Unebenheiten gebe das Fahrwerk hart an die Insassen weiter. Das Innenraumgeräusch sei niedrig, der getestete Vierzylinder sehr ruhig und kultiviert^[31]. Dessen Verbrauch liegt im Alltag bei 8,3 Litern auf 100 km, der des Sechszylinders bei 9,7^[32][33].

Die russische TagAZ nahm 2005 die Produktion dieses Sonata-Modells auf, das bis heute unverändert gebaut wird^[34]. Der Hersteller wird hier nur am fehlenden Hyundai-Logo auf dem Kühlergrill erkennbar, auf eigene Kennzeichnungen verzichtet TagAZ^[35].

Hyundai selbst fertigt den Sonata EF-B in Peking neben den mittlerweile zwei Nachfolgern parallel weiter und überarbeitete 2010 das Exterieur^[36].

Verkaufsstrategie

Die Kennwerte des Sonata blieben nach wie vor die reichhaltige Serienausstattung, zu welcher nun eine Sicherheitsausstattung mit vier Airbags (Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer) sowie ein Antiblockiersystem zählten, sowie ein günstiger Preis. Die Zuverlässigkeit verbesserte sich, erreichte aber noch nicht das Niveau japanischer Konkurrenten. Bei der Verarbeitungsqualität und der Anmutung der Materialien schloss Hyundai ebenfalls mit der Vergangenheit ab: Der Armaturenträger war größtenteils hinterschäumt, und die nun schwarzen Kunststoffteile und deren Spaltmaße erreichten ein hohes Maß an Verarbeitungsgüte.

Motoren

Benzinmotoren:

• 2.0l R4 (96 kW/131 PS): Überarbeitete Basismotorisierung Sirius II (hydraulische Entkopplung von der Karosserie, zweifache Ausgleichswelle)^[37], basierend auf der bisher verwendeten Mitsubishi-Reihe Sirius.
• 2.5l V6 (118 kW/160 PS): 1998-2001, ab 2002:
• 2.7l V6 (127 kW/173 PS): Beide völlig neu konstruierte Sechszylinder mit Aluminium-Motorblock. Dieser Motor wurde bis 2010 in verschiedenen Hyundai-Modellen eingesetzt (z.B. Hyundai Tucson oder Hyundai Coupé). Er ersetzte die ebenfalls veraltete V6-Reihe von Mitsubishi, welche aber bei der Konzernschwester Kia weiterhin im Opirus eingesetzt wurde.
• Die Motoren erreichten die Abgasnorm Euro3/D4.
• Auch für die vierte Generation des Sonata wurde kein Dieselmotor angeboten.

Sicherheit

Prinzip des IIHS-Seitentests ist eine 50 km/h schnelle, SUV-gleiche Barriere aus Aluminiumwaben.

Der Sonata EF erhielt serienmäßig Seitenairbags und eine Traktionskontrolle, jedoch kein ESP, wie es damals schon größere Verbreitung fand.

Im US NCAP-Test erhielt der Sonata im Front- und Seitentest für Fahrer und Beifahrer jeweils vier Sterne. Das versicherungseigene IIHS bewertete das Fahrzeug differenzierter. So war im Seitentest der Kopf des Fahrers bestmöglich geschützt, alle anderen Körperregionen jedoch in die niedrigste Sicherheitsstufe eingeordnet. Genau umgekehrt verlief die Messung für den dahinter sitzenden Fondpassagier. Dessen Kopf war wegen des nicht vorhandenen Vorhangairbag kaum geschützt, alle anderen Bereiche jedoch bestmöglich bewertet. Die Karrosseriestruktur insgesamt wurde im Seitentest mit der niedrigsten Stufe bewertet, auch im Fronttest nur eine Stufe besser mit marginal, da sie wie beim Vorgänger an der Dachlinie einknickte (vgl. Video). Der Fußbereich erhielt beim Fronttest mittlere Bewertungen, alle anderen Bereiche jedoch die bestmögliche, inklusive der gut kontrollierten Bewegungen der Dummys^[38][39]. Damit liegt die Frontstabilität leicht unter dem Niveau der damaligen Konkurrenz, die Seitenstabilität aber auf dem von Mitbewerbern ohne Seitenairbags^[40][41][42].

Zuverlässigkeit

Die US-amerikanische Verbraucherzeitschrift Consumer Reports bewertete nach einer Umfrage unter 800.000 Fahrzeugbesitzern 2004 den Hyundai Sonata als das zuverlässigste Fahrzeug^[43]. Die Umfrage war die bis dahin größte von einer unabhängigen Organisation durchgeführte. J.D. Power ordnet diesen Sonata als leicht überdurchschnittlich zuverlässig ein, diese Wertung erhalten dabei alle abgefragten Fahrzeug-Bereiche. Befragt wurden jeweils Fahrer dreijähriger Modelle^[44][45]. Bis einschließlich des Modelljahrs 2003 war vor allem das Automatikgetriebe von Problemen betroffen, danach gilt es als zuverlässig. Ein schwergängiges manuelles Getriebe der Modelljahre 1999 und 2000 wird durch den Einbau überarbeiteter Bauteile leichter schaltbar. Im Modelljahr 2002 kann durch eine abrutschende Luftführung der Temperatursensor der Klimaautomatik die Innenraumtemperatur nicht mehr messen und regelt dann anhand der des Motorraums. Ungewöhnliche Geräusche an Vorder- und Hinterachse können bei Fahrzeugen desselben Modelljahrs durch überarbeitete Stabilisatoren behoben werden^[46][47]. 2010 hat Hyundai eine Serviceaktion begonnen, bei der ein eventuell zu stark rostender Vorderachsträger kostenfrei ausgewechselt wird^[48]. Hierzu wird die Dicke des Trägers an verschiedenen Stellen gemessen^[49]. Die ursprünglich gegebene Durchrostungsgarantie betrug für den Sonata sechs Jahre.

Modellverwandtschaft

Der Hyundai Sonata der vierten Generation (interner Modellcode EF) lieferte die technische Basis für die Konstruktion des ersten Crossover/Offroad-Modells der Marke, den Hyundai Santa Fe. Der Santa Fe war und ist auf dem nordamerikanischen Markt ein Verkaufserfolg, der entscheidend dazu beitrug, den Bekanntheitsgrad der Marke zu steigern. Auch in Europa war der Erfolg dieses Modells beachtlich. Weitere auf dieser Plattform basierende Modelle sind der Hyundai Trajet und der Kia Magentis^[50].

Sonata NF (2004–2010)

5. Generation (NF)
Hyundai Sonata (2004–2008)
Produktionszeitraum:	2004–2010
Motoren:	Ottomotoren: 2,0 l R4 (121 kW) 2,4 l R4 (119 kW) 3,3 l V6 (173–184 kW) Dieselmotor: 2,0 l R4 (103–110 kW)
Länge:	4800 mm
Breite:	1832 mm
Höhe:	1475 mm
Radstand:	2730 mm
Leergewicht:	1538–1760 kg

Euro-NCAP-Crashtest
US-NCAP-Crashtest

Die vollkommen neu gestaltete fünfte Generation (interner Modellcode NF) wurde im August 2004 in Südkorea eingeführt, in Europa Anfang 2005. Sie verfügt, anders als Vorgänger und Nachfolger über keine gemeinsame Plattform mit dem Kia Magentis. Erstmals mit diesem Modell kommt ein 2,0-l-Dieselmotor zum Einsatz, wie die 2,4-l und 3,3-l-Benzin-Motoren allesamt vollständige Neuentwicklungen.

Motoren

Benzinmotoren

• 2.4 R4 (119 kW/162 PS): Dieser Motor wurde in Kooperation mit damaligen DaimlerChrysler-Konzern während der drei Jahre andauernden Zusammenarbeit (2001–2004) entwickelt. Durch diesen globalen Hintergrund erhielt er die Bezeichnung Weltmotor. Er verfügt über variable Steuerzeiten der Nockenwelle (damals ein Novum bei Hyundai). Er ersetzte den 2.7 V6 des Vorgängers (der 2.0 R4 wurde in der Schweiz nicht angeboten), wobei das Drehmoment um 31 Nm und die Leistung um 4 kW bzw. 11 PS geringer ausfielen.(2.7 V6: 250 Nm 127 kW/173 PS)
• 3.3 V6 (173–184 kW/235–250 PS): Dieser Motor war im gesamten Hyundai-Portfolio der zweitstärkste in Europa erhältliche Benzinmotor der Marke; nur übertroffen vom nahezu baugleichen 3.8 V6 im Kia Opirus und Hyundai Grandeur. In den USA bzw. Südkorea sind für größere Fahrzeuge auch Benzinmotoren bis 315 kW erhältlich (Bsp.). Im Zuge des Sonata-Facelifts Anfang des Jahres 2009 wurde die Leistung um 9 kW bzw. 15 PS erhöht.

Dieselmotoren

• 2.0 CRDi (103 kW/140 PS): Erstmals wurde in der fünften Generation des Sonata auch ein sehr moderner Common-Rail-Dieselmotor mit Garrett-VTG-Turbolader eingesetzt, den Hyundai teilweise im europäischen Powertrainzentrum in Rüsselsheim entwickelte. Er wird unterdessen auch in vielen anderen Modellen der Marke und des Schwesterunternehmens Kia eingesetzt.

Sicherheit

Rückansicht

Interieur (hier Rechtslenkerversion)

Die Sicherheitsausstattung des Sonata war zum Zeitpunkt seiner Markteinführung auf dem Stand der Zeit und lässt gegenwärtig nur optionale Fahrerassistenzsysteme vermissen. Sie umfasste im März 2005 bereits sechs serienmäßige Airbags (Front- und Seitenairbags für Fahrer- und Beifahrer sowie Windowbags über die gesamten seitlichen Fensterflächen) und erstmals in einer Hyundai-Limousine ein serienmäßiges ESP. Außerdem zählen Aktive Kopfstützen und Gurtwarner zur Serienausstattung.

Beim Euro NCAP-Crashtest im Jahr 2006 erreichte der Sonata ein Ergebnis von 27 von 37 möglichen Punkten und 4 von 5 Sternen^[51]. Die anders ausgerichteten Crashtests der US-Verkehrssicherheitsbehörde (siehe US NCAP) absolvierte der Sonata mit dem bestmöglichen Ergebnis von 5 Sternen^[52]. Er zählt nach der Bewertung der US-amerikanischen Fachzeitschrift Consumer Reports damit zu den sichersten Mittelklassewagen auf dem nordamerikanischen Markt. Wiederum andere Verfahren nutzt das von Versicherungen gegründete IIHS (zu diesem siehe Einleitungstext). Es prüft beispielsweise nicht nur die Überschlagwahrscheinlichkeit (US-NCAP), sondern führt diesen aus. Heck- und Frontstabilität werden vom IIHS in die beste Kategorie eingestuft, die beim Überschlag ermittelte aber als marginal bezeichnet, beim eigentlich sehr gut absolvierten Seitencrash wird die Verletzungsgefahr für Hüfte und Beine des Fahrers als hoch eingestuft, sodass auch die Seitenstabilität insgesamt auf marginal abgestuft wird. Der US-NCAP prüft seitlich nur im Brustbereich die Verletzungsgefahr, wo der Sonata guten bis sehr guten Schutz bietet. Insgesamt erreicht das Fahrzeug damit eine akzeptable Sicherheitswertung im IIHS-Test^[53].

Zuverlässigkeit

Das Automatikgetriebe war im ersten Baujahr etwas auffällig.

Die Zuverlässigkeit erreicht bei der fünften Generation ein sehr gutes und damit überdurchschnittliches Niveau. Laut Befragungen von Inhabern durch die US-amerikanische Fachzeitschrift Consumer Reports, sowie J.D. Power ist die Zuverlässigkeit sehr gut und auf dem Niveau japanischer Konkurrenzmodelle. So zählen die Elektronik- und Antriebszuverlässigkeit zu den Klassenbesten, die Karosserie- und Innenraumhaltbarkeit jedoch nur zum Mittelfeld^[54]. Abgefragt werden beim letzten Punkt Windgeräusche, Klappern, Leckagen sowie der Zustand von Lack und Innenraummaterialien. In Deutschland wurde der Sonata zu selten verkauft, um in Pannenstatistiken aufgeführt zu werden.

Die seltenen Probleme konzentrieren sich auf das Automatikgetriebe im Modelljahr 2006. Weitere Problemstellen können eine um 5 bis 10°C ungenaue Außentemperatur-Anzeige in Fahrzeugen mit Klimaautomatik sein (Modelljahr 2006), eine durch elektromagnetische Störfelder vorübergehend aufleuchtende Reifendruckwarnleuchte (2006 und 2007) und ein Sensor im elektronischen Gaspedal des V6-Modells (2006 und 2007), der bei Defekt zu einem Notlaufprogramm mit etwa 20 km/h Maximalgeschwindigkeit aber keiner selbsttätigen Beschleunigung führt^[55][56]. Für die Modellpflege werden keinerlei Auffälligkeiten aufgeführt.

Modellpflege

Hyundai Sonata (2008–2010)

Interieur (2008–2010)

Im Herbst 2008 wurde der Sonata überarbeitet. Entgegen Vermutungen, nach denen das Modell in i40 umbenannt werden sollte, wird auch in Deutschland die bisherige Namensbezeichnung beibehalten. Im Zuge dieser Modellpflege wurde die Frontpartie leicht überarbeitet. Zudem erhielt der Sonata ein neu gestaltetes und nun höherwertiges Armaturenbrett. Auch die Motorenpalette wurde überarbeitet: Der 2,4-l-Benziner wurde durch ein neues Theta II-Aggregat mit 2,0 l Hubraum ersetzt, die Leistung blieb mit 165 PS (121 kW) nahezu konstant. Auch der 3,3-l-V6 mit 250 PS (184 kW) und der 2,0-l-Diesel, nun mit 150 PS (110 kW), gewannen an Leistung.

Im Frühjahr 2010 wurde der Verkauf in Deutschland eingestellt und der Sonata erstmals seit dortigem Markteintritt 1991 ein Jahr pausiert^[57]. In anderen europäischen Staaten wie Österreich wurde er bis zur europaweiten Ablöse durch den Hyundai i40 angeboten.

Besonderheiten

Der Sonata als FIFA-Carrier

In Deutschland hatte das Vorgängermodell mit 1.212 Zulassungen 2004 den Status eines Nischenmodells, für das Jahr 2005 wurde für die neue Generation eine Stückzahl von rund 2.000 angestrebt, jedoch auch 2006 nur 1379 erreicht - ein Zwanzig- bis Vierzigstel von Ford Mondeo (28.108) und Škoda Octavia (56.745)^[58]. In den USA war diese Generation mit 100.000 bis 150.000 Verkäufen jedoch das meistverkaufte Modell der Marke. Dort wurde, vorwiegend für die Produktion des Sonata, ein neues Werk in Montgomery, Alabama, errichtet.

Diese Sonata-Generation ist als einzige mit einem Dieselmotor erhältlich gewesen. Wie ihr Vorgänger bildete sie die Plattform für den Santa Fe. Der Sonata war Bestandteil der Fahrzeugflotte für die FIFA WM 2006.

Sonata YF (seit 2009)

6. Generation (YF)
Hyundai Sonata (seit 2009; Südkorea)
Produktionszeitraum:	seit 2009
Motoren:	Ottomotoren: 2,0 l R4 (121 kW) 2,4 l R4 (148 kW)
Länge:	4820 mm
Breite:	1835 mm
Höhe:	1470 mm
Radstand:	2795 mm
Leergewicht:	1434–1504[59] kg

US NCAP-Crashtest[60]

Mit dieser Generation separiert Hyundai erstmals seine Mittelklasse für verschiedene Kontinente. Für Europa wurde ein separates Fahrzeug auf der Plattform des Sonata YF entwickelt, das Mitte 2011 als Hyundai i40 veröffentlicht wurde. Es basiert auf dem 2010 auf dem Genfer Salon präsentierten Hyundai i-flow^[61].

Die Entwicklung der sechsten Generation mit der internen Bezeichnung YF begann 2005 und kostete 450 Milliarden ₩ (ca. 260 Mio €). Der Verkauf in Südkorea begann am 2. September 2009 mit dem vom Vorgänger übernommenen 2,0-l-Motor mit 165 PS (121 kW). Das Design wurde komplett überarbeitet, Hyundai bezeichnete die neue Formensprache als Fluidic Sculpture (als fließende Skulptur).

Der neue Sonata ist durch den verstärkten Einsatz von Aluminum um ca. 100 kg leichter als sein Vorgänger, und der c_w-Wert beträgt 0,29.^[59] V6-Motoren kommen nicht mehr zum Einsatz, wodurch der vordere Hilfsrahmen leichter gefertigt werden kann. Diese Maßnahmen tragen zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bei.

Motoren

Heckansicht

Innenraum (hier Rechtslenkerversion)

Für die US-Premiere 2010 wurde ein neuer 2,4-Liter-Vierzylinder mit Benzindirekteinspritzung vorgestellt, mit 201 PS (148 kW) bei 6300 Umdrehungen/min und einem maximalen Drehmoment von 250 Nm bei 4250/min.^[62] Dieser „Theta II GDI“ wird wahlweise mit einem 6-Gang-Automatik- oder Schaltgetriebe kombiniert und war dort bis Ende 2010 die einzige Motorisierung. Zu diesem Zeitpunkt folgte eine Turboversion mit 2,0-l-GDI und 274 PS.

Kurzfristig auf März 2011 verschoben wurde die Voll-Hybrid-Version des Sonata, die nur in den USA und Kanada erhältlich ist. Grund war ein im Januar von der US-Regierung verabschiedetes Gesetz, das „in naher Zukunft“ die Erzeugung künstlicher Geräusche für den Elektrobetrieb von Autos vorsieht. Zur Vermeidung einer Rückrufaktion entschied sich Hyundai zum sofortigen Einbau eines solchen Systems^[63][64]. Der c_w-Wert wird im Hybrid auf 0,25 abgesenkt, der 2,4l-Motor im Atkinson-Zyklus betrieben. Die Gesamtsystemleistung aus 169 Benzin- und 40 Elektro-PS beträgt 209 PS. Der kombinierte Verbrauch im praxisnahen nordamerikanischen EPA-Rating wird mit 6,2 l/100 km angegeben. Innen ersetzt ein „EcoGuide“ mit blauem und rotem Bereich die Drehzahlskala und bewertet den Fahrstil auf Effizienz. Mittig erscheinen Hinweise zum aktuellen Fahrzustand des Hybridsystems^[65].

Märkte und Karosserievarianten

In Südkorea und den USA ist das Fahrzeug weiterhin als Sonata erhältlich, in Australien wurde es in i45 umbenannt^[66]. Die für Europa entwickelte Version wird unter der Bezeichnung i40 im Hyundai/KIA-Gemeinschaftswerk Nošovice produziert und im Juni 2011 auf den Markt kommen.

Erstmals entwickelte der Konzern dabei für seine Mittelklasse auch eine Kombiversion („i40 cw“), die derzeit vom europäischen Entwicklungszentrum in Rüsselsheim abgestimmt wird. Sie wird mit der oben beschriebenen Hybridtechnik als Dieselhybrid erhältlich sein, was für diese Karosserieform eine Weltpremiere darstellt^[67]. Die Stufenheckvariante folgt Ende 2011^[68]. Über eine Cabriovariante des Sonata wird derzeit entschieden^[69]. In dieser besonders in Nordamerika üblichen Fahrzeugkategorie haben sich die preislich vergleichbaren Mitbewerber Toyota Solara und Chrysler Sebring zurückgezogen.

Sicherheit

Die Sicherheitsausstattung entspricht der des Vorgängers und umfasst neben sechs Airbags ein serienmäßiges ESP. Auch Reifendruckkontrollsystem, aktive Kopfstützen vorn und Isofix-Kindersitzsystem sind wie beim Vorgänger serienmäßig enthalten. Weitere Fahrerassistenzsysteme wie ein Spurhalteassistent sind nur im europäischen, mit dem Sonata verwandten i40 oder größeren Limousinen wie dem in Europa nicht erhältlichen Grandeur vorhanden.

Die amerikanische Verkehrssicherheitsbehörde misst im US NCAP-Test seit 2011 mehr Punkte am Dummy und ergänzte einen Pfahltest, ähnlich dem des Euro NCAP, bei dem das Fahrzeug seitlich an einen baumähnlichen Pfosten geschoben wird. Hyundai besserte hierauf hin den Sonata am 2. Juli und 7. September 2010 nach und verbesserte so das Frontergebnis von drei auf vier Sterne. Das Seitenergebnis inklusive des Pfahltests blieb indes bei der Maximalwertung von fünf Sternen, auf die sich auch das Gesamtergebnis verbesserte.^[70] Das versicherungseigene IIHS testet im Frontbereich anstelle der starren Wand des US NCAP mit einer seitlich versetzten, fahrzeugähnlichen Barriere und seitlich mit einer SUV-gleichen, anstelle der limousinengleichen Barriere im US NCAP. Zudem führt es einen Überroll- und Auffahrtest durch. Alle genannten Tests wurden an allen Messpunkten mit der bestmöglichen Bewertung good absolviert. Damit erhält der Sonata automatisch den Top Safety Pick Award und wird von amerikanischen Versicherungen zum Kauf empfohlen.^[71]

Zuverlässigkeit

Sonata Hybrid mit LED-Tagfahrlicht, derzeit noch ohne Zuverlässigkeitswertung.

Die einzige bislang verfügbare Statistikquelle für diese Generation ist TrueDelta. Deren Ansatz ist das fortlaufende Eintragen von Problemen durch die Fahrer und das Verfügbarmachen dieser Details. Hierin unterscheidet sich TrueDelta von J.D. Power, die nur einmalig nach drei Jahren befragen und nur eine Gesamtwertung veröffentlichen. Gleich sind jedoch beider Wertungen für vergangene Sonata-Generationen. Das Modelljahr 2011 befindet sich bei TrueDelta in der Spitzengruppe, eine Stufe unter dem Klassenbestwert. Dieses Ergebnis ist bemerkenswert, da es sich um das erste Produktionsjahr eines völlig neu konstruierten Fahrzeugs handelt.^[72]

Einzelnachweise

1. ↑ Werbespot Hyundai Sonata Y (laute Tonspur)
2. ↑ Hyundai Sonata Geschichte
3. ↑ ^{a b c} HYUNDAI Sonata - autoevolution
4. ↑ Company History of Hyundai Motor, 1992, Seite 644
5. ↑ Beschreibung der Xenoy-Eigenschaften durch den Hersteller
6. ↑ MotorWeek Test des Hyundai Sonata Ys Modelljahr 1992
7. ↑ Nachfragehoch für Hyundai Excel in Nordamerika
8. ↑ Nachfragehoch für Hyundai Excel in Kanada
9. ↑ Kurzbericht zum Sonata Y2
10. ↑ ^{a b} Motor- und Getriebecodes für Hyundai-Modelle bis 2003
11. ↑ ABS-Verfügbarkeit im Sonata Y2
12. ↑ Fahrwerk des Sonata Y2
13. ↑ Sonata Y3 US-NCAP-Ergebnis
14. ↑ Hinweise zu gebrauchten Hyundai Sonata Y3
15. ↑ Refinements im V6 des Hyundai Sonata Y3
16. ↑ Sonata Y3 R4 Verbrauch
17. ↑ Sonata Y3 V6 Verbrauch
18. ↑ Honda Accord US-NCAP-Ergebnis 1996
19. ↑ Toyota Camry US-NCAP-Ergebnis 1996
20. ↑ Mitsubihi Galant IIHS-Testergebnis
21. ↑ VW Passat IIHS-Testergebnis
22. ↑ Sonata Y2 IIHS-Testergebnis
23. ↑ Honda Accord IIHS-Testergebnis
24. ↑ Toyota Camry IIHS-Testergebnis
25. ↑ Hinweise zu gebrauchten Hyundai Sonata Y3
26. ↑ Privater Testbericht zu Sonata-Generationen ab Y2
27. ↑ Problempunkte beim Sonata Y3
28. ↑ Sonata EF US-NCAP-Ergebnis
29. ↑ Testbericht Sonata Facelift
30. ↑ Pressemitteilung zum Sonata EF-B
31. ↑ ADAC-Testbericht Hyundai Sonata EF-B
32. ↑ Verbrauch Sonata EF-B Vierzylinder
33. ↑ Verbrauch Sonata EF-B Sechszylinder
34. ↑ Sonata EF-B in TagAZ-Produktion
35. ↑ Rundgang zu einem fabrikneuen Hyundai Sonata TagAZ
36. ↑ Sonata EF-B als BT01 in Beijing Hyundai-Produktion
37. ↑ Sirius II Merkmale
38. ↑ Sonata EF IIHS-Fronttest
39. ↑ Sonata EF IIHS-Seitentest
40. ↑ Honda Accord IIHS-Ergebnis
41. ↑ Toyota Camry IIHS-Ergebnis
42. ↑ VW Passat IIHS-Ergebnis
43. ↑ Umfragen zur Zuverlässigkeit des Sonata EF
44. ↑ J.D.-Power Umfrage im Jahr 2005 zu dreijährigen Sonata EF
45. ↑ J.D.-Power Umfrage im Jahr 2007 zu dreijährigen Sonata EF-B
46. ↑ Problempunkte des Sonata EF
47. ↑ Problempunkte des Sonata EF-B
48. ↑ Serviceaktion Hyundai Sonata EF und EF-B
49. ↑ Beschreibung der Prüfung des Vorderachsträgers
50. ↑ Plattformverwandtschaft von Sonata EF und Trajet
51. ↑ Crashtestergebnis Euro NCAP für den Sonata NF
52. ↑ Crashtestergebnis US NCAP für den Sonata NF
53. ↑ Crashtestergebnis IIHS für den Sonata NF
54. ↑ JD-Power-Umfrage von 2010 zur Zuverlässigkeit dreijähriger Sonata NF
55. ↑ Problempunkte beim Sonata NF
56. ↑ Beschreibung des Notlaufprogramms bei defektem Gaspedal-Sensor
57. ↑ Vorübergehende Einstellung des Sonata-Verkaufs in Deutschland
58. ↑ Verkaufszahlen von Mittelklassemodellen 2006 in Deutschland
59. ↑ ^{a b} Datenblatt Hyundai Sonata 2011 für Nordamerika (engl.)
60. ↑ Crashtest results. US NCAP, abgerufen am 18. Februar 2011 (englisch). 
61. ↑ Unterschiedliche Sonata-NF-Nachfolger
62. ↑ Hyundai Pressemitteilung zum 2,4-l-GDI-Motor (engl.)
63. ↑ Sonata YF Hybrid Verzögerung wegen Einbaus einer künstlichen Geräuscherzeugung im Elektrobetrieb
64. ↑ Sonata YF Hybrid Fahrbericht
65. ↑ Sonata YF Hybrid Innenraum
66. ↑ Hyundai i45
67. ↑ Hyundai i40 Kombiversion
68. ↑ Premierentermine des Hyundai i40
69. ↑ Sonata YF Cabrioversion
70. ↑ Sonata YF US-NCAP-Ergebnis
71. ↑ Sonata YF IIHS-Ergebnis
72. ↑ TrueDelta-Zuverlässigkeitsstatistik zum Sonata YF (Anmeldung ohne Passwort durch Klick auf Login)

Weblinks

 Commons: Hyundai Sonata – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website
• Offizielle Seite zur neuen Generation 2010 (englisch)
• Spiegel-Artikel zum 2005er Modell

Automodelle der Hyundai Motor Company

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