Weiße Flotte Potsdam

Das Fahrgastschifffahrtsunternehmen Weisse Flotte Potsdam GmbH hat seinen Sitz in der brandenburgischen Landeshauptstadt Potsdam. Das Unternehmen führt mit seinen Schiffen Ausflugs- und Linienfahrten in und um die Landeshauptstadt Potsdam durch und präsentiert damit besonders die zum UNESCO-Weltkulturerbe gehörende Schlösser- und Parklandschaft beiderseits der Glienicker Brücke vom Fluss Havel aus. Es werden aber auch längere Fahrten und entferntere Ziele angeboten wie die Fahrt zum Wasserstraßenkreuz Magdeburg.

Das neue Fahrgastschiff Sanssouci

FGS Karo-AS (1945)

Geschichte

Am 8. August 1888 wurde offiziell eine Reederei für Fahrgastschifffahrt gegründet, die wesentlich die weitere Entwicklung der Personenschifffahrt in Berlin und der Mark Brandenburg prägen sollte. Das neue Unternehmen nannte sich Spree-Havel-Dampfschiffahrt-Gesellschaft-Stern. Obwohl dieses Unternehmen mehrmals seinen Namen änderte und es durch die Entwicklung nach dem Zweiten Weltkrieg und im Ergebnis der Deutschen Teilung mehrere Nachfolgeunternehmen gab, ist ein schwarzer fünfeckiger Stern als Schornsteinmarke bis zum heutigen Tag das Symbol einer Berliner Reederei geblieben. Gründer des damaligen Unternehmens war der Stettiner Großkaufmann Gustav Krokisius. Zu den Mitgliedern des Aufsichtsrates gehörten Bankiers aus Stettin, Dresden und Potsdam. Die neue Reederei begann umgehend damit, bisher den Fahrgastschifffahrtsverkehr abwickelnde Reedereien in sich aufzunehmen. Erstes Unternehmen war die Potsdamer Dampfschiffahrt Gebhardt mit vier Dampfern. Gebhardt selber wurde Geschäftsführer des neuen Unternehmens. Im Jahre 1889 wurde die Stralauer Dampfschiffahrtsgesellschaft G. Zwerner mit drei Personendampfern und zwei Schleppdampfern aufgekauft. Zehn reedereieigene Schiffe wurden von der Stettiner Werft Möller & Holberg, den späteren Oderwerken, geliefert. Sechs Schiffe gehörten zur Kaiser-Klasse und erhielten Namen von Kaisern und deren Gattinnen. Vier Schiffe bekamen Namen von Prinzen der Hohenzollern. Der 12. Mai 1889 war der offizielle Betriebsbeginn der Spree-Havel-Dampferfahrt-Gesellschaft (SDHG) Stern. Ein Jahr später wurde die Berliner Dampfschiffahrtsgesellschaft mit insgesamt vierzehn Schiffen übernommen. Damit bestand die Flotte nach kurzer Zeit aus 33 Schiffen mit einer Platzkapazität von 7441 Passagieren. Mit der sprunghaft angestiegenen Zahl der Schiffe wurde gleichzeitig das Streckennetz erweitert. Zwischen Potsdam und Spandau erhielt das neue Unternehmen kurzzeitig Konkurrenz von der von zwei Engländern 1882 gegründeten Berliner Krangesellschaft. Dieses Unternehmen betrieb zwar hauptsächlich Frachtschiffe, schickte aber auch Personendampfer vom Schloss Bellevue in Charlottenburg bis nach Potsdam. Als technische Besonderheit betrieb das Unternehmen eine Kettenschifffahrt zwischen Pichelsdorf bei Spandau bis Sacrow und kurzzeitig weiter bis Deetz an der Unteren Havel-Wasserstraße. Dort befanden sich große Ziegeleien. 1906 hörte das Unternehmen auf zu existieren. Die kurz Stern-Gesellschaft genannte Reederei konnte ihren Einfluss weiter ausbauen. Es erfolgten weitere Fusionen. 1901 beförderte die Reederei mehr als eine Million Fahrgäste. Das Motto Een Vagniejen eigner Art is un bleibt ne Wasserfahrt wie die Berliner sagten, begann sich zu bewahrheiten. Bis zum Ersten Weltkrieg wurden die Kapazitäten der Märkischen und Berliner Personenschifffahrt erweitert. Die Fahrten wurden von Spandau über Wannsee nach Potsdam und weiter nach Ferch und Werder (Havel) ausgedehnt. Weitere Neubauten wurden dem Unternehmen zugeführt. 1907 gelang es die Spandauer Dampfschiffahrtsgesellschaft mit fünfzehn Schiffen und zwei Motorbooten zu übernehmen. 1911 wurden bereits mehr als drei Millionen Fahrgäste transportiert. Im selben Jahr wurden die bisher größten Dampfschiffe, die Leopold von Ranke und die Werner von Siemens mit je 450 Fahrgastplätzen in Dienst gestellt. Die neue Reederei hatte sich zum größten Unternehmen der Branche in Berlin und auf angrenzenden Gewässern entwickelt und beherrschte auch den Personen-und Ausflugsverkehr in Potsdam. Eine Rundfahrt um Potsdam, etwa fünf Stunden lang, kostete damals eine Mark. Die Fahrtroute führte von der Langen Brücke in Potsdam durch die Glienicker Brücke vorbei an Nedlitz, den Sacrow-Paretzer Kanal entlang, vorbei an Werder (Havel), über den Schwielowsee, durch das Caputher Gemünde über den Templiner See zurück nach Potsdam. Seinen organisatorischen Höhepunkt fand die Bedeutung Potsdams für das Unternehmen im Bau einer Niederlassung an der Langen Brücke und der Anlage einer Schiffswerft an der Nuthemündung. Eine Reparaturwerkstatt wurde zusätzlich eingerichtet. Die seit Anfang des 20. Jahrhunderts steigende Zahl von Ausflüglern, die Potsdam mit seinen Sehenswürdigkeiten und seiner vielfältigen Landschaft kennenlernen wollten, in einzelnen Jahren vor dem Ersten Weltkrieg besuchten bis zu sechs Millionen Menschen die Region jährlich, führten in Potsdam und seiner Umgebung zur Bildung weiterer Dampfschifffahrtsgesellschaften. Neben Kleinunternehmen und Familienbetrieben gehörte dazu auch eine Reederei, die ähnlich der Stern-Reederei die weitere Entwicklung des Ausflugsverkehrs auf den Havelgewässern um Potsdam mit beeinflussen sollte, die Teltower Kreisschiffahrt. Der Ursprung dieser Reederei geht bis in die 70er Jahre des 19. Jahrhunderts zurück. Einschneidende Veränderungen brachte der Beginn des Zweiten Weltkrieges. Wegen der Treibstoffeinsparung mussten alle motorgetriebenen Fahrzeuge stillgelegt werden. Nach und nach wurden auch die Dampfschiffe, die noch einen geringen Ausflugsverkehr aufrecht hielten, außer Betrieb genommen. In und um Potsdam gingen zahlreiche Schiffe durch Bombentreffer und bei Kampfhandlungen verloren. Allein im Griebnitzsee lagen als Wrack fünf große Fahrgastschiffe. Gesprengte Brücken und unzählige gesunkene Schiffe blockierten den Schiffsverkehr im Potsdamer Raum. Der Verkehr auf den Wasserstraßen kam zum völligen Erliegen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Bereits im Herbst 1945 wurden, trotz der Versorgungsprobleme mit Brennstoffen und der komplizierte Situation der Wasserstraßen, erste Linienverkehre auf den Potsdamer Havelgewässern wieder eingerichtet. Außerdem fuhren, von Berlin aus, sogenannte Hamsterschiffe in das märkische Umland. Da Bahnverkehre oft noch nicht möglich waren, nutzten die Menschen die Möglichkeit mit Schiffsfahrten im Umland Lebensmittel zu beschaffen. Ende 1945 waren im Potsdamer Gebiet noch drei Reedereien registriert, die Stern und Kreisschiffahrt in Klein-Glienicke, die Reederei Nobiling in der Potsdamer Weinbergstraße und die Reederei Otto Schmidt in Glindow. Der eigentliche Wiederbeginn der Fahrgastschifffahrt in Potsdam geht also zurück in die unmittelbare Nachkriegszeit. 1945 wagten einige Männer den Neuanfang. Als erstes Schiff in Potsdam wurde das Motorschiff Karo As in Fahrt gebracht. Es gehörte damals der Reederei Otto Schmidt. Bereits 1946 entstand in der damaligen sowjetischen Besatzungszone eine Arbeitsgemeinschaft Binnenschifffahrt. Weitere Dampf- und Motorschiffe nahmen bis 1947 den Betrieb auf. Mit der Währungsreform 1948 und der Gründung der beiden deutschen Staaten 1949 wurde die Stern und Kreisschiffahrt, wie zuvor schon andere Unternehmen in der damaligen sowjetischen Besatzungszone enteignet. Das Unternehmen zog sich in die damaligen Berliner Westsektoren zurück und entwickelte sich dort zu einem großen Fahrgastschifffahrtsunternehmen. Die Jahre 1948 und 1949 brachten einschneidende Veränderungen mit der Währungsreform und der Gründung der Bundesrepublik und der DDR. Die Potsdamer Havelgewässer, das traditionelle Fahrtgebiet, gehörten jetzt zur DDR. Die Betriebe gerieten in die Zwänge einer staatlich verordneten Verkehrs- und Wirtschaftspolitik. Aus dieser Arbeitsgemeinschaft ging 1949 die DSU, die Deutsche Schiffahrts- und Umschlagszentrale^[1], hervor. Sie wurde im Zuge der Enteignung privater Schifffahrtstreibender als volkseigenes Verwaltungsorgan geschaffen. Der DSU gehörten damals die eigenständigen Fahrgastschifffahrtsunternehmen von Berlin, Stralsund und Dresden an. Im Jahre 1952 wurde der Dresdner Betrieb ausgegliedert. Der Berliner folgte 1957 mit der Außenstelle Potsdam. Trotz aller Probleme gab es 1954 auf den märkischen Wasserstraßen allerdings noch 102 private Fahrgastschiffe. Der damalige VEB (K) Verkehrsbetrieb Potsdam hatte auf Weisung des Verkehrsministeriums die in Potsdam stationierten Schiffe mit dem 1. Januar 1959 als eigenständigen Betrieb zu übernehmen. Das offizielle Gründungsdatum des Unternehmens Weisse Flotte war der 1. Januar 1959. Als Grundstock dienten 1959 die vorhandenen Schiffe der ehemaligen Außenstelle der Weißen Flotte Berlin, Fahrzeuge, deren früherer Besitzer die damalige Stern und Kreisschiffahrt war. Das waren der Dampfer Potsdam (Baujahr 1889), der Dampfer Berlin (1895), der Dampfer Friedensbote (1895), und der Dampfer Professor Rud. Virchow (1909). Diese betagten Dampfschiffe wurden ergänzt durch die nicht viel jüngeren Motorschiffe Concordia (1889), Nedlitz (1910) und Libelle (1930). Weiterhin wurden zur Erhöhung der Platzkapazität Schiffe dazugekauft: 1959 der Dampfer Caputh (ehemals Anna II) (1886), 1962 die Werder, ein kleines Motorschiff, (ehemals Havelland) und 1965 und als letzter Altbau das Motorschiff Berlin (ex. Emden) (1917). Mit der Bildung der Weissen Flotte in Potsdam wurden die älteren Fahrzeuge repariert und moderneren Bedingungen angepasst. Als letztes Schiff wurde die Seebad Templin (ehemals Prof. Virchow) zum Motorschiff umgebaut. Die Zeit der Dampfschiffe in Potsdam war damit vorerst für Jahrzehnte vorbei.

Liste der Fahrgastschiffe ab 1959

Präfix	Name bei der Weissen Flotte	Baujahr/Ort	ehem. Namen	Bemerkungen / verschrottet / umgebaut / verkauft / Verbleib
DS	Caputh	1886/1887 Grabow/Polen	DS Gerhard bis 1941, DS Anna II bis 1960,	1960 Umbau und Modernisierung, 1966 Umbau zum Motorschiff, 1986 unter Denkmalschutz, 1997 verkauft, Einsatz im Senegal und auf den Kanaren
DS	Friedensbote	1895		1965 a. D., abgebrochen
DS	Potsdam	1898		1963 a. D. 1969 Neuaufbau als Strandbad Ferch, Verbleib unbekannt
MS	Concordia	1895		wurde 1952 zum Motorschiff umgebaut, Verbleib unbekannt
DS	Berlin	1895		1965 a. D. verschrottet
DS	Seebad Templin	1904/Stettin	Prof. R. von Virchow	gebaut in Oderwerke Stettin, 1960 Umbau zum Motorschiff in Placke-Werft Aken, Umbenennung in Seebad Templin, ab 1993 Nicole B. Firma: Arno Harms Personenschifffahrt
MS	Nedlitz	1910		1965 a. D., abgebrochen
MS	Werder	1917	1914/19 Cöpenick, 1919/1952 Alfred, 1952/57 Havelland II, ab 1957 Werder	1989 verkauft an Yachtcharter Ringel[2] Töplitz (Werder/Havel)
MS	Berlin	1917	Emden	ab 1965 bei der Weissen Flotte Potsdam
MS	Libelle	1930
MS	Möve			1989 nach Nienburg/Saale verpachtet, Ende 1990er Rheinsberg Marina Wolfbruch[3]
MS	Sanssouci	1962/Magdeburg		1. Neubau seit 1945, 1994 verkauft, bis 1998 Eventschiff in Berlin, 1998 Adler Queen Reederei S. Paulsen auf der Oder, ab 2005 Classic Queen Hamburg S.P.M.S. GmbH
MS	Cecilienhof	1963/Magdeburg
MS	Potsdam	1966/Berlin		Gebaut in Yachtwerft Berlin, 1990 Umbau und Verlängerung, umbenannt in Charlottenhof
MS	Strandbad Ferch	1969	Dampfschiff Potsdam von 1898	aus 1963 außerdienstgestelltem Dampfer Potsdam, kompletter Neuaufbau (siehe Text) 2003 Umbau und Modernisierung, Umbenennung in Königswald
MS	Berlin	1971		2006 verkauft nach Havelberg
MS	Nedlitz	1976/Berlin		Gebaut Yachtwerft Berlin, Typ III, 2003 verkauft nach Prag (Tschechien), MS Klara für Aquavia S.R.O.
MS	Kiewitt	1977		1996 verkauft, MS Pannonia nach Zeuthen
MS	Belvedere	1986/Berlin		Yachtwerft Berlin-Köpenick, Typ III verlängerte Variante, 2005 verkauft nach Berlin an Wassersport- und Service GmbH Köpenick, weiter als Belvedere mit Heimathafen Berlin. [2]
MS	Charlottenhof	1965	Potsdam	hervorgegangen nach Verlängerung, Umbau und Modernisierung aus Motorschiff Potsdam von 1965
MS	Sacrow	1964	Sputnik	bis 1991 bei VEB Kraftverkehr Wittenberg, 1991/93 Weisse Flotte Potsdam, 1993/98 Motorschiff Insel Usedom Peene-Reederei, 1998 bis 2003 Stadt Barth Hanse-Reederei, 2003 bis 2006 Visurgis Duna Weser Kft Bremen, seit 2007 Rubin Heimathafen Budapest (Ungarn)
MS	Paretz	1964Berlin	Lunik	gebaut in Yachtwerft Berlin, bis 1991 bei Kraftverkehr Wittenberg,
MS	Hermannswerder	1969Genthin		ursprünglicher Einsatz als Personenfähre Hermannswerder zwischen Insel Hermannswerder und Uferstraße Auf dem Kiewitt in Potsdam, angetrieben von Elektromotor, 1997 umgebaut in DIW Berlin
MS	Stadt Potsdam	1991/Berlin		Yachtwerft Berlin, Typ IV
MS	Königswald	1889/1969		hervorgegangen aus Dampfer Potsdam von 1889 und Motorschiff Strandbad Ferch nach Umbau und Modernisierung in Schiffswerft Bolle GmbH.
MS	Belvedere	2006/Derben		1. Neubau nach der Privatisierung, Schiffswerft Bolle GmbH Neuderben / Sachsen-Anhalt
MS	Sanssouci	2009/Derben		2. größerer Neubau für die Reederei, Schiffswerft Bolle GmbH Neuderben / Sachsen-Anhalt, Stapellauf am 15. Dezember 2009[4]

Fahrgastschifffahrt nach 1961

Flottenparade am 5. Mai 1968

Mit dem 13. August 1961 kam es durch den Bau der Grenzanlagen zu einer Trennung der traditionellen Fahrtrouten auf der Havel zwischen Potsdam und Berlin. Anfänglich ging das Fahrtgebiet der Potsdamer Schifffahrt noch rund um die Insel Potsdam. Durch den Bau der Berliner Mauer war dies so nicht mehr möglich. Es blieb nur die Möglichkeit der Fahrtroute die Potsdamer Havel abwärts über deren seenartige Erweiterungen in Richtung Werder an der Havel und Brandenburg an der Havel. Neue Linienführungen mussten erarbeitet werden. Nach und nach wurden ältere Schiffe außer Dienst gestellt. Im Jahre 1962 wurde als erster Neubau das Motorschiff Sanssouci übernommen. Im Jahr darauf folgte die Cecilienhof, ebenfalls angetrieben von zwei Dieselmotoren. Sie wurden in einer Werft in Rothensee bei Magdeburg gebaut. Sie verfügten über je 654 Plätze, davon über 300 Innenplätze. Gegenüber den Veteranen wirkten diese Schiffe in ihrer Gestaltung wie wahre Luxusschiffe. 1965 kam als weiterer Neubau die Potsdam dazu, gebaut in der Yachtwerft Berlin–Köpenick. Traditionell umfasste das Programm auch den Linienverkehr ab Potsdam nach Caputh, Petzow, Ferch und Werder. In der Saison 1963 wurden bereits 1,1 Millionen Fahrgäste befördert. 1969 wurde das Motorschiff Strandbad Ferch in Dienst gestellt. Es entstand aus dem stillgelegten ehemaligen Dampfer Potsdam. Das alte Schiff wurde dabei völlig neu aufgebaut und in der äußeren Form völlig verändert. Übrig blieben vom alten Schiff nur zwei Bodenplatten. Mit diesem Trick wurde, ganz DDR-typisch, ein langwieriges und möglicherweise erfolgloses Genehmigungsverfahren für einen Neubau umgangen. Realisiert wurde dieser Bau in der Werft Genthin am Elbe-Havel-Kanal. Das Schiff war als erstes in der DDR mit einem so genannten Z-Antrieb ausgerüstet. Ein weiterer Neubau folgte 1971 mit dem Motorschiff Berlin , ebenfalls in der Werft Genthin. Erst sechs Jahre später gab es zwei weitere Neubauten: Die Motorschiffe Kiewitt und Nedlitz komplettierten den Flottenbestand. Die Kiewitt wurde jedoch von der SED-Staatspartei in Potsdam als Renommierobjekt unter Beschlag genommen und musste von der Weissen Flotte unterhalten werden. Mitte der 1970er Jahre wurden alle Schiffe mit UKW-Sprechfunk ausgerüstet – aufgrund der Sicherheitsdoktrin im grenznahen Fahrtbereich zu West-Berlin nicht ganz selbstverständlich. In den 1980er Jahren, ebenfalls nicht ganz selbstverständlich, erhielten einige Fahrzeuge Radargeräte. Dadurch sollte bei plötzlich auftretendem unsichtigem Wetter besonders im Frühjahr und Herbst ein sicheres Manövrieren ermöglicht werden. Im Jahre 1986 wurde die erste Belvedere als weiterer Neubau mit etwa einhundert Plätzen in Fahrt gebracht. Entstanden ist das Schiff in der Yachtwerft Berlin – Köpenick. Mit diesem Schiff, als ausgesprochenes Luxusschiff konzipiert, sollte in erster Linie devisenbringenden Westtouristen exklusiv die Havellandschaft nahegebracht werden. 1990 wurden zwei weitere Schiffe in den Flottenbestand eingereiht. Die Schiffe Paretz (ehemals Sputnik) und Sacrow (ehemals Lunik) kamen von der Elbe nach Potsdam. Sie hatten zusammen etwa sechshundert Fahrgastplätze. Die damalige Potsdam wurde um zehn Meter verlängert und in Charlottenhof umbenannt. Am 1. Mai 1991 wurde die Stadt Potsdam als vorerst letzter Neubau in Betrieb genommen. Das Motorschiff Sacrow wurde zwischenzeitlich wieder verkauft.

Entwicklung nach 1989

Die Wasserstraßen rund um Potsdam

Das Jahr 1989 brachte auch für die Weisse Flotte einschneidende Veränderungen. Kurz nach den verordneten Feiern zum 40. Jahrestag der DDR brach das System zusammen und für den Fahrgastschifffahrtsbetrieb in Potsdam begann ein neues Kapitel in seiner Geschichte. Es verging jedoch noch einige Zeit, bis am 3. März 1990 das erste Schiff aus Potsdam in Berlin-Wannsee, damals noch West-Berlin, anlegen konnte.

Die Routen der traditionellen Fahrtgebiete auf der Havel zwischen Potsdam und Berlin konnten wieder befahren werden. Zu den ersten Touren gehörten die Fahrt rund um Potsdam auf der Havel und dem Sacrow-Paretzer Kanal und die Fahrtziele Glienicker Brücke und Pfaueninsel. Ziele wie Spandau, Tegel, das Schiffshebewerk Niederfinow und Neuruppin konnten wieder angesteuert werden. Eine kleine Sensation war das Anlegen eines Fahrgastschiffes aus Potsdam nach dreitägiger Fahrt an den Hamburger Landungsbrücken. Mit der Auflösung der Volkseigenen Betriebe auf dem Gebiet der ehemaligen DDR stellte sich für den Magistrat der Stadt Potsdam die Frage eines Verkaufes der Schiffe. Die Schiffe gehörten damals zu den Potsdamer Verkehrsbetrieben, einem Stadtbetrieb.

Privatisierung

Hafen

Die Weisse Flotte wurde im Jahre 2000 zum Verkauf ausgeschrieben. Es gab mehrere Bewerber für das Unternehmen. Dazu gehörten unter anderem Finanzkonsortien aus Hamburg und München. Den Zuschlag erhielten Anfang 2000 zwei Jungunternehmer aus der Region.^[5]In ihrem Besitz befanden sich bereits das Salonschiff Fridericus Rex und das Dampfschiff Gustav. Das Unternehmen Haveldampfschiffahrt blieb eigenständig.^[6] Gemeinsam mit der Weissen Flotte Potsdam firmieren sie unter dem Oberbegriff Schiffahrt in Potsdam.

Die Flotte nach 2000

Hafen an der Langen Brücke

Nach der Privatisierung im Jahr 2000 wurde mit einem grundlegenden Umbau und der Modernisierung einiger Schiffe begonnen. Wirtschaftliche Zwänge und eingeschränkte Einsatzmöglichkeiten führten 2003 zum Verkauf des kleinen Fahrgastschiffes Nedlitz. Auch das ehemalige Luxusschiff Belvedere wurde 2005 verkauft. Gründe waren unter anderem die geringe Platzkapazität und die hohen Wartungskosten. Nach erfolgter Konsolidierung am Markt konnte erstmals wieder über einen Neubau für die Weiße Flotte nachgedacht werden. Die Schiffe beförderten 2005 erstmals nach der Privatisierung mehr als zweihunderttausend Fahrgäste im Jahr. Im Herbst 2005 wurde dann der erste Neubau^[7] nach 15 Jahren auf Kiel^[8] gelegt. Das Schiff wurde am 21. Mai 2006 in Potsdam auf den Namen Belvedere getauft, für besondere Kundenwünsche wurden mehrere Kleinfahrzeuge dazugekauft. Dazu gehören auch die Wassertaxen und das Charterboot Luise.

Die Traditionsnamen Belvedere und Sanssouci wurden frühzeitig für später geplante Neubauten reserviert. Die neue Sanssouci lief dann am 15. Dezember 2009 in der Schiffswerft Bolle GmbH im sachsen-anhaltischen Derben vom Stapel. Mit der jährlich Mitte April stattfindenden Flottenparade auf der Havel in Potsdam und der gleichzeitigen Saisoneröffnung wurde das neue Schiff Sanssouci in den Flottenbestand übernommen. Ihr erster offizieller Einsatz war der des Führungsschiffs der jährlichen Flottenparade am 18. April 2010.

Fahrtgebiete und Routen (Auswahl)

An Potsdam angrenzende traditionelle Fahrtgebiete im Berliner Raum

Traditionell werden Rund- und Linienfahrten auf den Havelgewässern rund um Potsdam mit Zielen bis Brandenburg an der Havel und Berlin angeboten. Es werden aber auch Tagesfahrten nach Berlin, Havelberg und Magdeburg durchgeführt. Alle Schiffe können auch gechartert werden.

Seit 1958 wird die Fahrgastschifffahrtssaison mit einer Flottenparade Mitte April eröffnet. Seit vielen Jahren wird diese Flottenparade von einem Hafenfest in Potsdam an der Langen Brücke begleitet. Während des Baumbütenfestes in Werder / Havel Ende April gibt es mit mehreren Schiffen einen regelmäßigen, an den Wochenenden halbstündlichen Linienfahrplan zwischen Potsdam und Werder mit Zwischenstationen in Caputh und Geltow.

Heilig-Geist-Kirche und Bockwindmühle in Werder/Havel

Große Inselrundfahrt

Schon in der Vorsaison im März wird an den Wochenenden und ab Anfang Mai täglich bis in den Oktober die Große Inselrundfahrt angeboten. Dabei wird die Stadt Potsdam umrundet. Die Fahrt geht vorbei an der Ortschaft Caputh und dem Fischer- und Weinort Werder. In der Nähe des Dorfes Göttin wird die Potsdamer Havel verlassen und der Sacrow-Paretzer Kanal in östlicher Richtung befahren. Mit dem Erreichen des Jungfernsees werden dort die historischen Bauwerke, Herrenhäuser und Schlösser der Hohenzollern am Ufer der Havel passiert. Nach dem Durchfahren der Glienicker Brücke und dem Überqueren des Tiefen Sees werden nach etwa vier Stunden die Brandenburgische Landeshauptstadt und der Hafen erreicht.

Tagesfahrt durch Brandenburg

Dieser ganztägige Schiffsausflug bedeutet eine Fahrt durch einen kleinen Teil des Landes Brandenburg und durch die historische Stadt Brandenburg als Namensgeber der Mark. Der Fluss Havel bildet zwischen Potsdam und der Stadt Brandenburg viele Seen und unzählige Seiten- und Altarme. Die Reise führt die Potsdamer Havel entlang, vorbei an Caputh mit seiner historischen Seilfähre, über den Schwielowsee und durch die Baumgartenbrücke zwischen Petzow und Geltow. Am Vormittag wird Werder an der Havel passiert und der nahezu unberührte Flussteil zwischen dem Dorf Phöben und der Fischerstadt Ketzin befahren. Dabei wird eine zweite Seilfähre zwischen Ketzin und Schmergow gequert. Für Gäste, die einen kleinen Stadtspaziergang und eine geführte Besichtigung des Brandenburger Domes unternehmen möchten, legt das Schiff in Brandenburg an. Sie werden etwa eineinhalb Stunden später auf der Rückreise wieder an Bord des Schiffes genommen. Gegen Mittag wird die Vorstadtschleuse Brandenburg passiert und ein Abstecher über den Beetzsee durchgeführt, der durch ein Spottlied auf Fritze Bollmann bekannt wurde. Der Kurs führt weiter den Silokanal entlang zum Quenzsee und zum Plauer See. Am Plauer Gemünd wird die Mündung der Brandenburger Niederhavel erreicht und dieser von der Frachtschifffahrt nicht mehr genutzte alte Flussabschnitt zu Berg, gegen die Fließrichtung befahren und eine weitere Seilfähre, die Neuendorfer Fähre gequert. Durch einen Altstadtteil von Brandenburg, vorbei am Salzufer und durch die Jahrtausendbrücke geht die Reise über den Kleinen Beetzsee zurück zur Schleuse und nach dem erneuten passieren der Schleuse zurück in Richtung Hafen Potsdam.

Schloss Caputh

Havelseenrundfahrt

Eine weitere Route führt als Havelseenrundfahrt von Potsdam flussabwärts in die Obstkammer der Mark Brandenburg. Diese Rundfahrt verbindet Caputh, Petzow, Ferch und Werder am Fluss miteinander und bietet die Möglichkeit unterwegs das Schiff zu verlassen um Ausflüge in die Umgebung zu unternehmen. Auch Fahrräder können mitbefördert werden.

Schlösserrundfahrt

Die Schlösserrundfahrt widmet sich von März bis Oktober mehrmals täglich in besonderer Weise den Parks und Schlössern der Hohenzollern an der Havel. Die Tour führt in neunzig Minuten vorbei an den wichtigsten am Wasser liegenden Sehenswürdigkeiten und den von berühmten Baumeistern erschaffenen Gebäuden in einer Landschaft, die heute zum UNESCO-Weltkulturerbe gehört. Diese Rundfahrt wird auch mit dem Dampfschiff Gustav angeboten.

Wannseerundfahrt

Die zweistündige Wannseerundfahrt führt vom Hafen Potsdam vorbei am Park Babelsberg in den Teltowkanal mit dem Griebnitzsee. Der Griebnitzsee wird von zahlreichen Villen der ehemaligen UFA-Stars und anderen architektonischen Zeugnissen gesäumt. Die Fahrt führt vorbei an den Villen am See, in denen während der Potsdamer Konferenz 1945 der amerikanische Präsident Truman und der britische Premier Churchill residierten. Vom Griebnitzsee geht es in den Prinz-Friedrich- Leopold-Kanal. Kurze Kanalstücke verbinden diesen See mit dem Stölpchensee, dem Pohlesee und dem Kleinen Wannsee. Nach dem Durchfahren der letzten Brücke, über die die Königsstraße in Berlin führt, wird der Große Wannsee mit seinem berühmten Strandbad überquert. Vorbei an der Insel Schwanenwerder und an der Pfaueninsel geht die Fahrt über den Jungfernsee durch die als Agentenbrücke bekannte Glienicker Brücke zurück in den Hafen Potsdam.

Das Schloss Oranienburg

Tagesfahrt nach Oranienburg

An zwei ausgewählten Terminen nimmt das Schiff Kurs in Richtung Oranienburg auf der Havel. Vom Hafen Potsdam an der Langen Brücke geht die Reise ab 8 Uhr die Havel zu Berg in Richtung Glienicker Brücke und weiter vorbei an der Pfaueninsel über den Großen Wannsee, am Grunewald entlang nach Spandau. In Spandau wird die Schleuse Spandau passiert und die Fahrt fortgesetzt auf der Havel-Oder-Wasserstraße. Dabei geht es vorbei an der Zitadelle in Spandau, an der Wasserstadt Spandau, der Mündung des Hohenzollernkanals und der Einfahrt zum Tegeler See. Mit dem Passieren des Nieder Neuendorfer Sees erreicht das Schiff die Teilkanalisierte Strecke der Havel im Bereich der Stadt Hennigsdorf. Weiter geht die Fahrt auf der Bundeswasserstraße bis zur Einmündung der Alten Oranienburger Havel. Kurz darauf, etwa gegen 13.00 Uhr wird der Schiffsanleger in unmittelbarer Nähe des Schlosses Oranienburg erreicht. Anschließend steht ein zweistündiger Landgang mit der Möglichkeit einer Schlossbesichtung zur Verfügung. Um 15.00 Uhr legt das Schiff wieder ab und nimmt Kurs auf den Heimathafen in Potsdam.

Das Bode-Museum auf der Museumsinsel

Tagesfahrt durch die Berliner Innenstadt

Von Potsdam führt die Route über einen kurzen Teil der Potsdamer Havel in den Teltowkanal zur Schleuse Kleinmachnow. Nach dem Passieren der Schleuse geht es zwischen Teltow und Kleinmachnow entlang. Vorbei an der Teltow-Werft fährt das Schiff am Rand von Berlin in östlicher Richtung nach Britz, um dort den Britzer Zweigkanal zu erreichen, der direkt zur Spree in Berlin-Treptow führt. Beim Befahren der Spree zu Tal, in Fließrichtung, geht es durch die Schleuse Mühlendamm, vorbei am Nikolaiviertel, dem Fernsehturm, dem Roten Rathaus, der Museumsinsel, dem Reichstag, dem Bundeskanzleramt, der Schweizer Botschaft, dem Schloss Bellevue und vielen anderen Sehenswürdigkeiten weiter zur Schleuse Charlottenburg und nach Spandau zur Mündung der Spree in die Havel. Auf der Havel geht die Reise zurück nach Potsdam. Während dieser etwa achstündigen Rundfahrt werden mehr als einhundert Brücken durchfahren. An ausgewählten Terminen führt eine erweiterte Tour über den Fluss Dahme und den Gosener Kanal vorbei an Klein-Venedig über den Großen Müggelsee zurück zur Spree mit Kurs durch das Berliner Zentrum.

Trogbrücke des Wasserstraßenkreuzes

Ganztagesreise zum Wasserstraßenkreuz Magdeburg

Die Fahrt zum Wasserstraßenkreuz Magdeburg findet an ausgewählten Terminen statt und beginnt in Potsdam. Sie ist eine kombinierte Schiffs- Busreise. Die Route führt von der Potsdamer Havel über die Untere Havel-Wasserstraße vorbei an Ketzin nach Brandenburg an der Havel. Nach dem passieren der Schleuse Brandenburg und dem Plauer See erreicht das Schiff den Elbe-Havel-Kanal und die Schleuse Wusterwitz. Kurz vor Genthin und während der Passage des Kanals bis zur Schleuse Zerben werden Überbleibsel der früheren künstlichen Wasserstraßen Plauer Kanal und Ihlekanal sichtbar. In der Doppelsparschleuse Hohenwarthe wird das Schiff mehr als 18 Meter angehoben auf die Scheitelhaltung des Mittellandkanals. Anschließend wird die etwa einen Kilometer lange Kanalbrücke über den Fluss Elbe befahren. In der westlich der Elbe gelegenen Sparschleuse Rothensee wird der Mittellandkanal wieder verlassen und in den Rothenseer Verbindungskanal hinabgeschleust. Vorbei an den Magdeburger Binnenhäfen und der Baustelle der Niedrigwasserschleuse Magdeburg geht der Kurs zur Elbe und diese in nördlicher Richtung zu Tal, um die Kanalbrücke auf dem Fluss zu unterqueren. Mit der Schleuse Niegripp wird der Elbe-Havel Kanal wieder erreicht. In Burg endet die Reise. Von dort erfolgt der Bustransfer der Gäste zurück nach Potsdam. Am folgenden Tag führt die Schiffsreise in entgegengesetzter Richtung von Burg über das Wasserstraßenkreuz zurück nach Potsdam.

Die Schleuse in Rathenow

Ganztagesreise über die Untere Havel

Diese Tagesfahrt führt auf den unterschiedlichen Flussabschnitten von Potsdam bis Havelberg. Am frühen Morgen verlässt das Schiff den Hafen in Potsdam an der Langen Brücke um die ersten 25 Kilometer auf der Potsdamer Havel bis zum Göttinsee zurückzulegen. Weiter geht die Reise auf dem Teilabschnitt der Unteren Havel-Wasserstraße zwischen der Stadt Ketzin und der Schleuse Brandenburg. Die Schleuse wird gegen 11 Uhr passiert. Aus dem Unterwasser der Schleuse Brandenburg nimmt das Schiff Kurs über Backbord in die Brandenburger Niederhavel, diesem von der Frachtschifffahrt nicht mehr genutzten alten Flussabschnitt, um die ältesten Teile der Stadt Brandenburg, auch vorbei am Dom St. Peter und Paul zu passieren. Nach dem verlassen des Plauer Gemündes wird der Plauer See überquert in Richtung Plaue und die Fahrt geht weiter zu Tal auf der Havel vorbei an Pritzerbe zur nächsten Schleuse Bahnitz. Vorbei an Premnitz, die Stadt liegt im Naturpark Westhavelland und teilweise unberührter Natur erreicht das Schiff gegen 14 Uhr die Stadt Rathenow und die dortige Schleuse. Weitere Schleusen, sogenannte Schleppzugschleusen werden in Grütz und Garz passiert. Die Fahrt geht viele Kilometer durch den Naturpark Westhavelland. Das Schiff erreicht am frühen Abend den Liegeplatz im alten Winterhafen in Havelberg. Von dort erfolgt der Bustransfer der Gäste zurück nach Potsdam. Am folgenden Tag führt die Schiffsreise in entgegengesetzter Richtung von Havelberg die Flussabschnitte zurück nach Potsdam.

Flottenbestand (aktuell)

Schiffsname	ENI-Nummer	Baujahr	Bauwerft / Ort	Länge / Breite / Tiefgang	Hauptantriebs- leistung	Fahrgäste max.	Bild	Bemerkung
Sanssouci	04808290	2009/10	Werft Bolle GmbH, Derben	72,11 m/8,96 m/1,20 m	2 x 248 kW / 2 x 337 PS	600 (334 im Salon)		Jetantrieb als Bugaktivruder
Belvedere	04805340	2005/6	Werft Bolle GmbH, Derben	40,96 m/6,50 m/1,25 m	248 kW / 337 PS	250 (160 im Salon)		elektrisches Bugstrahlruder
Königswald	-							elektrisches Bugstrahlruder
Charlottenhof	-	1966, 1990 Umbau und Modernisierung	Yachtwerft Berlin	45,73 m/6,16 m/1,41 m	2 x 102 kW / 2x 140 PS	300 (180 im Salon)		Panoramaschiff
Paretz	-	1964 , 1994 Umbau und Modernisierung	Yachtwerft Berlin	35,78 m/5,90 m/1,10 m	2x 96 kW / 2 x 130 PS	240 (135 im Salon)		Behindertengerecht modernisiert
Stadt Potsdam	-	1991	Yachtwerft Berlin	32,18 m/5,10 m/0,90 m	96 kW / 130 PS	160 (94 im Salon)		zugelassen als Standesamt
Fridericus Rex	05700680	1927	Gebrüder Winkler, Kalkberge bei Rüdersdorf	29,97 m/4,68 m/1,09 m	96 kW / 130 PS	75		historisches Salonschiff mit Dampferoptik, 2000 restauriert
Gustav	-	1908	Gebr. Wiemann					Dreifachexpansionsdampfmaschine mit Kohlefeuerung
Wassertaxi 1	05112020	1920	in Hamburg, Umbau 1975, Generalüberholung 2007/8 Werft Bolle GmbH	21,61 m/3,79 m/1,10 m	132 kW / 180 PS	60		Fahrradmitnahme
Wassertaxi 2	04806530	2008	Werft Bolle GmbH, Derben	26,72/5,10/1,00 m	148 kW / 201 PS	120		Fahrradmitnahme
Luise						15		ehemaliger Krabbenkutter aus Holz

Potsdamer Wassertaxi

Auf einer Länge von etwa zehn Kilometern durchfließt der Fluss Havel die brandenburgische Landeshauptstadt Potsdam. Vom Ortsteil Sacrow bis zum Waldbad am Templiner See liegen zahlreiche interessante Anlegepunkte, aus deren Verbindung sich für Touristen und Einheimische sehenswerte Erlebnisrouten ergeben. Um eine Anbindung der Hotels, des Potsdamer Hauptbahnhofs und des Innenstadtbereiches an diese Sehenswürdigkeiten am Fluss zu schaffen, entstand die Idee eines mit kleinen, aber komfortablen Schiffen einen, in Anlehnung an Taxi- oder busähnlichen Betrieb, einzurichten. Folgende dreizehn Stationen werden fahrplanmäßig ab Potsdam Hauptbahnhof-Havelhof von den Wassertaxen angelaufen:

ab Potsdam Hauptbahnhof, Havelhof (Bahnhofseite) und zurück: Neustädter Havelbucht, Sanssouci arcona Hotel am Havelufer Potsdam Inselhotel Potsdam - Hermannswerder Kongresshotel am Templiner See Seminaris See-Hotel, Campingpark Sanssouci, Geisberg Forsthaus Templin, Waldbad Templin

ab Potsdam Hauptbahnhof, Havelhof (Bahnhofseite) und zurück Schiffbauergasse, Hans Otto Theater Schloss und Park Babelsberg Glienicker Brücke Potsdamer Uferseite Park und Schlosshotel Cecilienhof Volkspark Glienicke, Krughorn Sacrower Heilandskirche

Schreibweise des Namens

Ungewöhnlich ist die Schreibweise des Eigennamens. Entstanden ist sie durch die Übernahme aus der üblichen Namensschreibung ’’WEISSE FLOTTE’’ in Großbuchstaben. Ein ’’ß’’ ist bei den Großbuchstaben nicht vorhanden. Es hat sich folglich auch in der Kleinschreibung Weisse Flotte eingebürgert.

Einzelnachweise

1. ↑ Deutsche Schiffahrts-und Umschlagszentrale
2. ↑ Yachthafen Ringel
3. ↑ [1]
4. ↑ Bericht über den Stapellauf in der PNN
5. ↑ Bericht über den Verkauf in der Berliner Zeitung
6. ↑ Berliner Zeitung am 3.Dezember 1999
7. ↑ Märkische Allgemeine Zeitung
8. ↑ Kiellegung

Literatur

• Paepke, Rook Segler und Dampfer auf Havel und Spree Brandenburgisches Verlagshaus / ISBN 3894880325
• diverse Autoren Jahrbuch der Schiffahrt div. Jahrgänge transpress VEB Verlag für Verkehrswesen Berlin / keine ISBN
• Dieter Schubert Deutsche Binnenfahrgastschiffe Illustriertes Schiffsregister Uwe Welz Verlag Berlin 2000 / ISBN 3-933177-10-3
• Kurt Groggert: Personenschiffahrt auf Havel und Spree Berliner Beiträge zur Technikgeschichte und Industriekultur, Bd. 10, Nicolaische Verlagsbuchhandlung, Berlin 1988, ISBN 3-7759-0153-1

Weblinks

 Commons: Weiße Flotte Potsdam – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Weisse Flotte Potsdam
• Private Seite mit Informationen zu einigen Schiffen