Fiat 850

Fiat 850 Special 1968

Der Fiat 850 war eine kleine Limousine mit Heckmotor und wurde zwischen 1964 und 1973 produziert.

Er war als etwas größere Ergänzung des Fiat 600 konzipiert und hatte den prinzipiell gleichen Motor, dessen Hubraum allerdings auf 843 cm³ und dessen Leistung auf 25 kW (34 PS) mit Normalbenzin bzw. auf 27 kW (37 PS) mit Superbenzin erhöht wurde. Die Drehrichtung war nun links. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 121 bzw. 126 km/h. Er war keine große technische Neuentwicklung, aber eine konsequente Verbesserung des 600 mit einer moderner geformten Karosserie, erheblich vergrößertem Kofferraum durch Verlegung des Tanks nach hinten und eine umklappbare Rücksitzbanklehne für noch mehr Stauraum. Das Fahrverhalten war auch erheblich verbessert worden und für einen Heckmotorwagen ausgezeichnet.

In Spanien wurden alle unten beschriebenen Varianten auch als Seat 850 von 1966 bis 1974 hergestellt, unter anderem auch zwei Limousinenversionen mit 4 Türen (Seat 850 4 Puertas Normal / Largo). Gegen Ende der Produktionszeit des Seat 850 wurde in Spanien der Seat 133 entwickelt, der die mechanischen Komponenten des Fiat 850 in einer aktuelleren Karosserie präsentierte. Für den amerikanischen Exportmarkt gab es auch eine Variante des Motors mit nur 817 cm³.

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  Fiat 850

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  Fiat 850

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  Seat 850 aus spanischer Produktion

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  Seat 850 mit vier Türen

Varianten

Fiat Siata 850 Spring (1966)

Fiat 850 Sport Coupé (1969)

Fiat 850 Spider (1972)

Fiat 850 T

Schon bald zeichnete sich sein großer Erfolg ab; zusätzliche Karosserievarianten kamen auf den Markt, die auf der gleichen Plattform basierten:

• Fiat 850 Coupé

Das Coupé wurde erstmals 1965 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt und hatte 47 PS bei einem Hubraum von 843 cm³. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 140 km/h.

• Fiat 850 Spider

Gleichzeitig mit dem Coupé wurde auch das sportliche Zweisitzer-Cabrio Spider präsentiert, das mit seinen 49 PS bis zu 145 km/h erreichen konnte. Es wurde vom Designstudio Bertone entworfen und auch komplett von diesem gebaut. Das Faltverdeck aus Stoff kann vollständig unter einer Heckklappe verstaut werden.

• Fiat 850 Special

Überarbeitete Version der Limousine aus dem Jahr 1968 mit 47 PS starkem Motor, Scheibenbremsen vorn und Sportlenkrad, 140 km/h, in Italien ein guter Verkaufserfolg.

• Fiat 850 T

Der Nachfolger des Fiat 600 Multipla mit dem gleichen Motor wie der Fiat 850 N kam 1964 heraus. Er war als Kleinbus (Familiare) und als Lieferwagen (Furgonetta) verfügbar. 1971 wurde er durch Einsatz eines größeren Motors zum Fiat 900 T.

Um die sportlichen Varianten Coupé und Spider von der Basisversion abzuheben, wurde die Motorleistung erhöht, außerdem die Ausstattung erweitert und den gehobenen Ansprüchen angepasst. Beide erhielten Sportsitze, ein Sportlenkrad und Rundtachometer, der Spider ein neu gestaltetes Armaturenbrett. Die vorderen Trommelbremsen wurden durch Scheibenbremsen ersetzt.

1968 überarbeitete Fiat die Modelle Coupé und Spider und versah sie mit stärkeren Motoren mit 903 cm³ und 52 PS (In Deutschland zugelassene Modelle werden nach der Steuereinteilung mit 896 cm³ angegeben). Sie wurden nun unter der Bezeichnung Sport Spider und Sport Coupé geführt. Das Sport Coupe dieser sogenannten 2. Serie wurde mit Doppelscheinwerfern und Abrisskante am Heck mit runden Doppelrückleuchten ausgestattet. Der Spider erhielt senkrecht stehende Scheinwerfer, die vordere Stoßstange wurde höhergesetzt, alle Stoßstangen erhielten Hörnchen. Auch das Heckblech wurde geändert (lackiert statt poliertes Aluminium), eine Vielzahl kleinerer Änderungen sind eher technischer Natur. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 155 km/h. Diese Fahrzeuge gelten heute als Klassiker.

Das Sport Coupé wurde Mitte 1970 zur 3. Serie weiterentwickelt, diesmal mit jetzt gleich großen Doppelscheinwerfern und anderen Detailänderungen, die jedoch nicht so harmonisch wie die 2. Serie wirkten. Der Spider bekam wie das Coupé statt des Holzimitatlenkrades ein Lederlenkrad, zudem wurden die Armaturenbretteinsätze eckiger und waren nicht mehr mit Holzimitat überzogen.

Die US-Versionen des Spiders unterschieden sich vor allem durch zusätzliche Bügel an den Stoßstangen (siehe Abbildung Spider rechts), eingeformte Kopfstützen an den Sitzen, Rückfahrscheinwerfer und eine elektrisch gesteuerte Abgasrückführung von den europäischen Modellen; deutsche Sport Spider hatten eine fest eingebaute Warnblinkanlage mit eigenem Kabelbaum.

Die Produktion des Coupés wurde Anfang 1972, die der Limousine (in Italien) Ende 1972 und die des Spiders Mitte 1973 eingestellt, nachdem zusammengezählt fast 2,3 Millionen Modelle weltweit verkauft wurden. Allerdings verkaufte Bertone den Spider als "Bertone Racer" bis 1974 in eigener Regie weiter. Auch Seat baute den 850 bis 1974 weiter.

Als Nachfolger für die Limousine wurde 1971 der Fiat 127 auf den Markt gebracht, für das Coupé gab es eigentlich keinen Ersatz (das 128 Coupé war wesentlich größer und teurer) und der Spider wurde modellpolitisch durch den andersartigen Fiat X1/9 mit Mittelmotor ersetzt.

Sonderaufbauten

Zahlreiche italienische Karosseriewerke zogen den Fiat 850 als Grundlage für eigene, sportliche oder elegante Sonderversionen heran. Zu ihnen gehörte die Carrozzeria Ellena, die einen kompakten Spyder mit abfallender Frontpartie und mit Glasabdeckungen versehenen Scheinwerfern konstruierte. Auch Allemano Allemano schuf einzelne Sonderversionen auf der Basis des Fiat 850.

Ein besonderes Modell ist der Fiat Lombardi Grand Prix 850, der Francis Lombardi gestaltet wurde nd vom 850 Coupé abgeleitet war. Er wurde neben einer Version mit 850  cm³ auch mit 1200 cm³ Hubraum gebaut.

Technische Daten Fiat 850

Technische Daten Fiat 850
Fiat 850:	Normal	Super	Special	Coupé	Barchetta/Spider	Sport Coupé 903 cm³	Sport&Spider 903 cm³
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	843 cm³					903 cm³
Bohrung x Hub:	65 × 63,5 mm					68 × 65,3 mm
Leistung bei 1/min:	25 kW (34 PS) bei 5300	27 kW (37 PS) bei 5300	35 kW (47 PS) bei 6200		36 kW (49 PS) bei 6200	38 kW (52 PS) bei 6500
Max. Drehmoment bei 1/min:	56 Nm bei 3200	57 Nm bei 3400	61–63 Nm bei 3600			68 Nm bei 4000
Verdichtung:	8,1:1	8,8:1	9,3:1			9,5:1
Gemischaufbereitung:	1 Fallstromvergaser Weber 30 ICF		1 Fallstromvergaser Weber 30 DIC1			1 Fallstromvergaser Weber 30 DIC2
Ventilsteuerung:	hängende Ventile, seitliche Nockenwelle, Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung 850 Idroconvert und 850 Special Idroconvert: Viergang-Halbautomatik (Fiat-Ferodo)
Radaufhängung vorn:	Querblattfeder unten, Dreieckslenker oben,
Radaufhängung hinten:	Schräglenkerachse, Schraubenfedern
Bremsen:	Vierrad-Trommelbremsen		Scheibenbremsen vorne, Trommeln hinten
Lenkung:	Schneckenlenkung
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1150/1210 mm			1170/1220 mm
Radstand:	2030 mm
Abmessungen:	3575 × 1425 × 1385 mm			Coupé: 3650 × 1500 × 1300 mm Spider: 3820 × 1500 × 1220 mm
Leergewicht:	670 kg		690 kg	720–725 kg		745 kg
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h	126 km/h	135 km/h	135+ km/h	145 km/h	145+ km/h	150 km/h
0–100 km/h:	nicht angegeben
Verbrauch (Liter/100 Kilometer, CUNA-Norm):	6,3 N	6,0 S	7,1 S	7,0 S	7,1 S	7,0 S	7,1 S

Weblinks

 Commons: Fiat 850 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Deutscher Markenclub für alle 850er Typen - Spider, Coupe, Limousine, Moretti, Lombardi, Vignale und Abarth
• Italienischer 850 Spider-Club
• Niederländischer 850 Spider-Club
• Fahrvideo Spider - Coupè - Limousine - Bus

Automodelle von Fiat

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1919–1945: 500 | 501 | 502 | 503 | 505 | 507 | 508 | 509 | 510 | 512 | 514 | 515 | 518 | 519 | 520 | 520 Superfiat | 521 | 522 | 524 | 525 | 527 | 1100 | 1500 | 2800

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