Fiat 128

Fiat
Fiat 128 (1969–1972)
128
Hersteller:	Fiat SpA
Produktionszeitraum:	1969–1983
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, zwei-/viertürig Kombi, dreitürig Coupé, zweitürig Kombicoupé, dreitürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,1–1,3 Liter (50–75 PS)
Länge:	3850 mm
Breite:	1590 mm
Höhe:	1340 mm
Radstand:	2445 mm
Leergewicht:	750–770 kg
Vorgängermodell:	Fiat 1100
Nachfolgemodell:	Fiat Ritmo

Der Fiat 128 war ein Personenkraftwagenmodell des italienischen Automobilherstellers Fiat. Es wurde von Frühjahr 1969 bis Ende 1983 gebaut.

Der Fiat 128 löste den Fiat 1100 ab. Er war eine vollständige Neukonstruktion mit einem neuen Motor. Mit Frontmotor und Frontantrieb repräsentierte er ein neues Fahrzeugkonzept. Der Motor hatte einen Hubraum von 1116 cm³ und leistete 55 PS, die obenliegende Nockenwelle wurde über einen Zahnriemen angetrieben und betätigte die Ventile mit Tassenstößeln. Die Räder waren einzeln aufgehängt: vorne mit McPherson-Federbeinen und Zahnstangenlenkung, hinten an Dämpferbeinen und trapezförmigen Querlenkern mit einer Querblattfeder, die auch als Stabilisator wirkte.

Der Wagen war ca. 3,85 m lang und bot einen im Verhältnis zu den Außenmaßen großen Innenraum. Seine Fahrleistungen übertrafen diejenigen seiner Konkurrenten wie VW Käfer, Opel Kadett oder Ford Escort. Dank seiner technischen Vorzüge und seines günstigen Preises waren die Verkaufserfolge in Deutschland zu Beginn der 1970er-Jahre gut. Allerdings galten die technisch fortschrittlichen Fiat-Modelle jener Zeit als rostanfällig.

Modellgeschichte

Heckansicht des 128

Den 128 gab es zunächst nur als Stufenhecklimousine, Anfang 1970 folgte die Kombi-Version Panorama. In den 1970er-Jahren wurde die Produktpalette zügig erweitert: durch den 128 Rallye mit 1290 cm³ und 67 PS, ab Herbst 1972 das 128 Sport Coupé mit 1116 cm³ und 63 PS oder 1290 cm³ und 75 PS, ab Anfang 1975 durch die 128 Berlinetta als Kombicoupé mit 1100 oder 1300 cm³ sowie den X1/9 als Roadster mit Mittelmotor, mit 1300 cm³ und 75 PS.

Im Herbst 1972 wurde der 128 leicht überarbeitet. Der in Chrom eingefasste Kühlergrill wich einem aus Kunststoff. Eine weitere Überarbeitung im Frühjahr 1975 brachte neugestaltete Heckleuchten und Kunststoffverkleidungen anstatt von Chromzierat, auch an den Stoßfängern vorn und hinten.

Im Oktober 1978 wurde der Fiat Ritmo als Nachfolgemodell vorgestellt. Auf Grund der anhaltenden Nachfrage wurde der Fiat 128 jedoch noch bis Ende 1983 parallel zum Ritmo weiter produziert.

Zastava in Jugoslawien bzw. Serbien baute eine Variante des Modells noch jahrzehntelang als Fließhecklimousine unter der Bezeichnung Zastava Skala. Erst 2008 wurde die Produktion eingestellt^[1]. In Jugoslawien und Südafrika gab es den 128 auch in einer Pickup-Version. In Argentinien wurde eine stark modernisierte Variante unter der Bezeichnung Supereuropa noch bis in die 1980er-Jahre gebaut. Eine Stufenheckversion des Modells läuft in Ägypten weiterhin vom Band.

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  Fiat 128 Panorama
  (1970–1972)

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  Fiat 128 (1972–1975)

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  Fiat 128 Sport Coupé (1972–1975)

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  Fiat 128 Rallye

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  Fiat 128 (1975–1983)

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  Heckansicht des 128

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  Fiat 128 Berlinetta
  (1975–1978)

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  Heckansicht des 128 Berlinetta

Technische Daten Fiat 128

Technische Daten Fiat 128
Fiat 128:	Limousine 1100	Sport Coupé 1100	Limousine USA	Limousine 1300 USA	Rally	Sport Coupé 1300	Sport Coupé USA
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	1116 cm³			1290 cm³
Bohrung x Hub:	80 x 55,5 mm			86 x 55,5 mm
Leistung bei 1/min:	40 kW (55 PS) bei 6000	47 kW (64 PS) bei 6000	37 kW (50 PS) bei 6000	46 kW (63 PS) bei 6000	49 kW (67 PS) bei 6400	55 kW (75 PS) bei 6600	46 kW (63 PS) bei 6000
Max. Drehmoment bei 1/min:	81 Nm bei 3200	86 Nm bei 4400	68 Nm bei 3600	91 Nm bei 4000	92 Nm bei 4000	86 Nm bei 4400	91 Nm bei 4000
Verdichtung:	8,8:1		8,5:1		8,9:1		8,5:1
Gemischaufbereitung:	1 Fallstrom-Vergaser Weber oder Holley 32	1 Doppelvergaser Weber 32	1 Vergaser Weber 32	1 Doppelvergaser	1 Doppelvergaser Weber 32
Ventilsteuerung:	OHC, Zahnriemen
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4-Gang-Getriebe, Mittelschaltung, Frontantrieb
Radaufhängung vorn:	Federbeinachse, Querlenker unten, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Querlenker, Dämpferbeine, Querblattfeder
Bremsen:	Scheibenbremsen vorne (Durchmesser 22,7 cm), Trommelbremsen hinten, Bremskraftverstärker
Lenkung:	Zahnstangenlenkung
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	Lim.: 1310/1315 mm Sport Coupé: 1325/1335 mm
Radstand:	Lim.: 2450 mm Sport Coupé: 2225 mm
Abmessungen:	Lim.: 3840 (USA 4028) x 1590 x 1420 mm Sport Coupé: 3810 (USA 3973) x 1560 x 1310 mm
Leergewicht:	785–825 kg	810–815 kg	797–831 kg	856–899 kg	820 kg	815–820 kg	897 kg
Höchstgeschwindigkeit:	135–140 km/h	150+ km/h	nicht angegeben		150 km/h	160 km/h	nicht angegeben
0–100 km/h:	19,1−20,5 s	15,5 s	nicht angegeben			13,5 s	nicht angegeben
Verbrauch (Liter/100 Kilometer, CUNA-Norm):	8,0 S	8–12 S	nicht angegeben		9–12 S		nicht angegeben
Preis (DM, 1973):  (US-$)	6.620–7.120	7.990–8,490	-- 2.195 (1973)	-- 3.445 (1979)	7.440	8.390–8.990	-- 2.795 (1973)

Weblinks

 Commons: Fiat 128 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Gemeinschaft der Fiat 128 Freunde Die „Gemeinschaft der Fiat 128 Freunde 1992 e.V.“ kümmert sich um den Erhalt der seltenen Modelle
• Scuderia Fiat 128 Weblink zur Scuderia Fiat 128, einer nicht kommerziellen und ungebundenen Gemeinschaft von Fans

Einzelnachweise

1. ↑ End of Yugo, Florida and Skala (engl.), abgerufen am 20. März 2010

Quellen

• Automobil Revue, Katalognummern 1969, 1973 (techn. Daten und Preise)
• Mike Covello: Standard Catalog of Imported Cars 1946–2002. Krause Publications, Iola (USA) 2002, ISBN 0-87341-605-8, S. 306–310.

Automodelle von Fiat

Aktuelle Modelle (Europa): 500 | Bravo | Croma | Doblò | Freemont | Idea | Linea | Palio | Panda | Punto | Qubo | Sedici

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1901–1922: 3,5 HP | 8 HP | 10/12 HP | 12/16 HP | 12/20 HP | 15/20 HP | 15/25 HP | 16/20 HP | 18/24 HP | 24/32 HP | 24/40 HP | 28/40 HP | 50/60 HP | 60 HP | Tipo 0 | Tipo 0 A | Tipo 1 | Tipo 1 bis | Tipo 1 A | Tipo 2 | Tipo 2 B | Tipo 3 | Tipo 3 A | Tipo 3 ter | Tipo 4 | Tipo 5 | Tipo 6 | Tipo 7

1919–1945: 500 | 501 | 502 | 503 | 505 | 507 | 508 | 509 | 510 | 512 | 514 | 515 | 518 | 519 | 520 | 520 Superfiat | 521 | 522 | 524 | 525 | 527 | 1100 | 1500 | 2800

1945–2010: 500 | 600 | 770 | 850 N | 850 Coupé | 850 Spider | 1100 | 1100 TV Trasformabile | 1200 Gran Luce | 1200 Granluce Trasformabile | 1300 | 1400 | 1500 | 1500 Cabriolet | 1600 S Cabriolet | 1800 | 1900 | 2100 | 2300 | 2300 S Coupé | 124 | 124 Coupé | 124 Spider | 125 | 126 | 127 | 128 | 130 | 130 Coupé | 131 Mirafiori | 132 | 133 | 147 | Argenta | Barchetta | Brava | Bravo | Cinquecento | Coupé | Dino | Duna | Marea | Multipla | Regata | Ritmo | Stilo | Tempra | Tipo | Ulysse | Uno | Seicento | X1/9

Rennwagen und Prototypen: 530 | 8V | Lombardi GP | Mefistofele | Panda Hydrogen | Turbina

Nutzfahrzeuge: 238 | 241 | 242 | 850 T | 900 | 1100 T | Campagnola | Ducato | Fiorino | Marengo | Scudo | Talento | Strada