Fiat 1900

Der Fiat 1900 war ein Modell des Automobilherstellers Fiat, das von 1952 bis 1958 produziert wurde.

Fiat
Fiat 1900 A Limousine
1900
Hersteller:	Fiat
Produktionszeitraum:	1952–1958
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, viertürig Coupé, zweitürig Polizei-Cabrio, zweitürig
Motoren:	Ottomotor 1901 cm³ 58–80 PS (43–59 kW)
Länge:	4335 mm
Breite:	1655 mm
Höhe:	1590 mm
Radstand:	2425 mm
Leergewicht:	Limousine 1240 kg, Coupé 1230 kg, Cabrio 1130 kg
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	Fiat 1800

Fiat 1900

Fiat 1900 A Limousine Heckansicht)

Ende der vierziger Jahre des 20. Jahrhunderts verfügte Fiat bereits als einer der wenigen Hersteller Europas über ein umfangreiches Modellprogramm, das unterschiedliche Marktsegmente vom Kleinwagen (500 C) bis zur Mittelklasse (1500) abdeckte. Die Oberklasse Italiens war aber den Mitbewerbern wie Alfa Romeo und Lancia vorbehalten. Vittorio Valletta, seit 1939 Geschäftsführer des Herstellers, entschied, diese Lücke zu schließen. Hintergrund war seine Idee, mit einem großen Wagen neben dem heimischen auch den US-amerikanischen Markt zu bedienen. Durch die vielen dort lebenden Italiener vermutete er ein ausreichendes Absatzpotential, das durch den Fiat 1900 erschlossen werden sollte.^[1]

Der Fiat 1900 wurde 1952 offiziell präsentiert. Letztlich war er eine Weiterentwicklung des im März 1950 erschienenen 1400. Die Form und das Fahrwerk des Schwestermodells brauchten wenig Überarbeitung, um Luxus-Niveau zu erreichen. Daher übernahm der 1900 weitgehend Karosserie und Technik des 1400. Auffällig war nur ein modifizierter Kühlergrill mit integrierten rechteckigen Blinkern.^[2]

Auch der wassergekühlte 4-Zylinder-Reihenmotor wurde übernommen. Der Hub wurde von 66 mm auf 90 mm vergrößert, was 1901 cm³ Hubraum ergab mit zunächst 58 (42,5 kW), später dann 60 PS (44 kW). Im Versuchsbetrieb führte diese Leistungssteigerung zu Vibrationen bei höheren Drehzahlen. Fiat begegnete diesem Problem mit dem Einbau einer hydraulischen Kupplung und einem 5-Gang-Getriebes mit einem ins schnelle übersetztem fünften Schongang. Das Fahrzeug hatte eine Lenkradschaltung. Der erste Gang war nur bei starker Belastung oder am Berg nötig. Die volle Elastizität der Übersetzung war aber im vierten Gang spürbar, der von ca. 30 bis zur Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h eingelegt bleiben konnte.^[3]

Der Innenraum des 1900 war aufwendig im Stil amerikanischer Fahrzeuge gestaltet und reichhaltig ausgestattet. War das Fahrzeug außen zweifarbig, fanden sich beide Farben auch in der Lackierung des Armaturenbretts wieder. Die Instrumenteneinheit umfasste eine Uhr, Tank- und Öldruckanzeige sowie Warnleuchten für die Wassertemperatur und Ladespannung. Der Tachometer hatte einen Tageskilometerzähler und bot die Möglichkeit, die durchschnittliche Fahrtgeschwindigkeit zu kalkulieren. Später wurde er durch eine klassische Variante ersetzt. Durch eine veränderte Rückbank war das Platzangebot wenige Zentimeter im Vergleich zum 1400 größer.^[4]

Außer der viertürigen Limousine kam mit dem Fiat 1900 Granluce gleichzeitig auch ein zweitüriges Hardtop-Coupé in den Verkauf. Außerhalb Italiens trug es die Bezeichnung Grand Vue. Es basierte auf dem 1400 Cabriolet, hatte mit diesem aber nur die Türen gemeinsam, die mit ihrer überdurchnittlichen Breite von 1,36 m den Fondgästen ein bequemes Einsteigen ermöglichten. Gegenüber der Limousine hatten die Stylisten das Dach um 7 cm abgesenkt und mit einer dreiteiligen Panoramaheckscheibe versehen. Das Coupé hatte keine B-Säule; die hinteren Seitenscheiben waren versenkbar. Äußerlich fielen größere Stoßstangen, eine veränderte Heckpartie und ein anderer Kühlergrill mit runden Nebelscheinwerfern auf. Serienmäßig gab es ein Autoradio des Typs Autovox RA 15. Die Antenne konnte mit einer kleinen Kurbel im Fußraum des Fahrers aus- und eingefahren werden.^[5]

Mit 1,75 Mio. Lire für die Limousine und 2,15 Mio für das Coupé in Italien bzw. 11000 und 16000 DM in Deutschland lagen die Preise deutlich über den anderen Fahrzeugen Fiats, aber knapp unter dem, was für vergleichbare Wagen der Wettbewerber verlangt wurde.^[6] Da es dem 1900 im Vergleich aber an Ausstrahlung und Renommee mangelte, blieben die Verkaufszahlen gering. Deswegen wurde der Wagen nicht in die USA exportiert.

Speziell für die italienische Polizei produzierte Fiat eine Kleinserie, die als 1900 Torpedo Veloce bezeichnet wurde. Hierbei handelte es sich um nichts anderes, als um das 1400 Cabriolet, ausgestattet mit dem leistungsstärkeren 1900-Motor und klassischer Kraftübertragung. Diese Version war maximal 135 km/h schnell.^[7]

Bis zur Einführung des Fiat 1900 A wurden von allen drei Modellvarianten zusammen etwas mehr als 10.000 Einheiten gebaut.^[2]

Fiat 1900 A

1954 wurde die Modellreihe leicht überarbeitet und hieß jetzt 1900 A Die Limousine folgte damit im Wesentlichen den schon beim 1400 vorgenommenen Änderungen. Im Innenraum erfolgten viele Detailverbesserungen. Am auffälligsten war die neu gestaltete Armaturentafel. Außen war vor allem die vergrößerte Heckscheibe erwähnenswert. Die vorderen Kotflügel waren neu geformt und mit größeren Scheinwerfern versehen. Der Frontgrill fand wieder eine Überarbeitung, nach der nun zwei runde Nebelscheinwerfer mittig integriert waren. Neue Radkappen und Zierleisten komplettierten die optischen Retuschen. Durch eine Verdichtungserhöhung von 6,7:1 auf 7,5:1 sowie Modifikationen am Doppelvergaser stieg die Leistung auf 70 PS (51 kW) bei 4500/min. Eine Vergrößerung des Tanks von 48 auf 55 l sowie eine Verbrauchsoptimierung von 11,5 auf 10,5 l/100 brachte die von den Kunden gewünschte Erhöhung der Reichweite.

Der Grandluce erhielt die gleichen Überarbeitungen, allerdings gab es hier wieder eine eigene Kühlergrillvariante. Rechteckige Nebelscheinwerfer waren unterhalb der Scheinwerfer integriert. Ferner wurde die Panoramascheibe vergrößert.

Eine Neuauflage des 1900 Torpedo Veloce erfolgte nicht. Insgesamt kam die zweite Serie 7027 Fahrzeuge.^[2]

Fiat 1900 B Limousine

Fiat 1900 B

Die Ablösung durch den 1900 B erfolgte 1956. Für die Limousine gab es nur wenige Veränderungen. Erneut kam ein modifizierter Kühlergrill zu Einsatz, in dessen Mitte nun ein einzelner Nebelscheinwerfer saß. Für den Grandluce blieb es bei zwei Nebelleuchten, diese waren aber hier im unter Teil des Grills angeschlagen. Die Kotflügel insgesamt waren im Vergleich zur Limousine anders gestaltet. Sie besaßen jetzt kleine gewölbte Überhänge oberhalb der Scheinwerfer. Auch das Heck und die Stoßstangen wurden verändert. Der Innenraum erhielt gemäß dem zeitgenössischen Geschmack durch farblich abgesetzte Elemente sowie der Einführung eines Bandtachos eine Aufwertung.

Beide Varianten profitierten von einer gesteigerten Motorleistung. Sie lag nun bei 80 PS (59 kW) bei einer Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h.

Für die dritte Serie fanden sich gerade mal noch ca. 2500 Käufer.^[2] Daher endete Ende 1958 die Produktion des 1900. Insgesamt war Fiats Vorstoß in die automobile Oberklasse mit ungefähr 20000 hergestellten Fahrzeugen eher mäßig erfolgreich.^[8]

Fiat 1900 in Österreich

Kurz nach seiner Präsentation in Italien kam der 1900 in Österreich 1953 über die Firma Steyr auf den Markt, mit der eine Kooperation auf Basis eines Assemblingvertrages bestand. Einziger Unterschied neben den Fiat-Steyr-Emblemen war der Einbau eines 2-l-Steyr-Motors, der mit 65 PS bei 4000 U/min stärker und drehfreudiger war. Dementsprechend wurde das Fahrzeug auch als Steyr 2000 vertrieben. Erhältlich waren sowohl die Limousine wie das Coupé Grand Vue. Planungen ein eigenes Cabrio zu realisieren versandeten in der Planungsphase.

Da keine technischen Veränderungen vorgenommen wurden, verfügte der Steyr auch über die hydraulische Kupplung des 1900, die hier nicht zwingend notwendig war, aber spürbar der Komfortsteigerung diente. Angeboten wurde aber auch als Steyr 2000 Standard eine Variante mit normaler Kupplung aus dem Fiat 1400.

Einzelnachweise

1. ↑ Visani, Marco: Fiat 1900 A Granluce - L'Amérique en point de mire, in: Gazonline, Heft 2/Februar 2010, 15. Jahrgang, Pixel Press Studio, Bailly, S.29 f.
2. ↑ ^{a b c d} Gloor, Roger: Nachkriegswagen - Personenautos 1945-1960, 6. Aufl., Hallwag Verlag, Bern und Stuttgart 1986, ISBN 3-444-10263-1, S. 151.
3. ↑ Visani, Marco: Fiat 1900 A Granluce - L'Amérique en point de mire, in: Gazonline, Heft 2/Februar 2010, 15. Jahrgang, Pixel Press Studio, Bailly, S.32 f .
4. ↑ Visani, Marco: Fiat 1900 A Granluce - L'Amérique en point de mire, in: Gazonline, Heft 2/Februar 2010, 15. Jahrgang, Pixel Press Studio, Bailly, S.30 f.
5. ↑ Visani, Marco: Fiat 1900 A Granluce - L'Amérique en point de mire, in: Gazonline, Heft 2/Februar 2010, 15. Jahrgang, Pixel Press Studio, Bailly, S.33.
6. ↑ Kuch, Joachim/Schmarbeck, Wolfgang: Typenkompaß Fiat - Personenwagen seit 1945, 1. Aufl., Motorbuch Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01906-X, S. 51 f.
7. ↑ Visani, Marco: Fiat 1900 A Granluce - L'Amérique en point de mire, in: Gazonline, Heft 2/Februar 2010, 15. Jahrgang, Pixel Press Studio, Bailly, S.30.
8. ↑ Visani, Marco: Fiat 1900 A Granluce - L'Amérique en point de mire, in: Gazonline, Heft 2/Februar 2010, 15. Jahrgang, Pixel Press Studio, Bailly, S.34.

Automodelle von Fiat

Aktuelle Modelle (Europa): 500 | Bravo | Croma | Doblò | Freemont | Idea | Linea | Palio | Panda | Punto | Qubo | Sedici

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1919–1945: 500 | 501 | 502 | 503 | 505 | 507 | 508 | 509 | 510 | 512 | 514 | 515 | 518 | 519 | 520 | 520 Superfiat | 521 | 522 | 524 | 525 | 527 | 1100 | 1500 | 2800

1945–2010: 500 | 600 | 770 | 850 N | 850 Coupé | 850 Spider | 1100 | 1100 TV Trasformabile | 1200 Gran Luce | 1200 Granluce Trasformabile | 1300 | 1400 | 1500 | 1500 Cabriolet | 1600 S Cabriolet | 1800 | 1900 | 2100 | 2300 | 2300 S Coupé | 124 | 124 Coupé | 124 Spider | 125 | 126 | 127 | 128 | 130 | 130 Coupé | 131 Mirafiori | 132 | 133 | 147 | Argenta | Barchetta | Brava | Bravo | Cinquecento | Coupé | Dino | Duna | Marea | Multipla | Regata | Ritmo | Stilo | Tempra | Tipo | Ulysse | Uno | Seicento | X1/9

Rennwagen und Prototypen: 530 | 8V | Lombardi GP | Mefistofele | Panda Hydrogen | Turbina

Nutzfahrzeuge: 238 | 241 | 242 | 850 T | 900 | 1100 T | Campagnola | Ducato | Fiorino | Marengo | Scudo | Talento | Strada