Siemens Desiro Classic

Desiro Classic
Anzahl	305
Hersteller	Siemens Mobility (vormals Siemens Transportation Systems)
Baujahr	ab 1999
Höchstgeschwindigkeit	120 km/h
Länge über Kupplung	41.700 mm
Breite	2.830 mm
Platzangebot	1. Klasse (falls vorhanden): 12; 2. Klasse mindestens 98; Stehplätze: 110
Motorisierung	2 × Sechszylinder-Dieselmotoren von MTU bzw. MAN
Leistungsübertragung	mechanisch (hydraulischer Anfahrwandler)
Leistung	2 × 275 kW, optional 2 × 360 kW
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Achsfolge	B’(2)B’
Kupplung	automatische Scharfenbergkupplung
Mehrfachtraktion	max. 3 Einheiten
Einstiegshöhe	575 mm über SOK
Leergewicht	etwa 69 t
Höchstgewicht	88 t
Dienstgewicht	68 t
Anschaffungspreis	etwa 1,2 Millionen Euro

Der Siemens Desiro Classic ist ein von Siemens Mobility (vormals Siemens Transportation Systems) hergestellter Nahverkehrstriebzug. In Deutschland werden die Fahrzeuge vor allem im Nahverkehr der Bundesländer Bayern, Brandenburg, Sachsen, Sachsen-Anhalt, Mecklenburg-Vorpommern, Thüringen, Rheinland-Pfalz und im Saarland eingesetzt. Bei der Deutschen Bahn AG ist der Triebwagen als Baureihe 642 unterwegs.

Einsatz

Deutschland

Seit ihrer Auslieferung im Jahr 2000 werden die Verbrennungstriebwagen der Baureihe 642 unter anderem in den Großräumen Nürnberg, Augsburg und Kempten, sowie rund um Dresden, Zwickau, Erfurt, Kaiserslautern, Leipzig, Magdeburg, Chemnitz und Rostock eingesetzt. Auf einigen Nebenstrecken in Bayern und Sachsen werden nur noch die neuen Triebwagen verwendet, um die Vorteile moderner Fahrzeuge – wie die hohe Beschleunigung und die Möglichkeit der Schaffung von Bedarfshalten – zu nutzen. Eine solche Strecke ist unter anderem die Gräfenbergbahn vom Bahnhof Nürnberg Nordost (U-Bahn-Anschluss Richtung Zentrum) über Heroldsberg nach Gräfenberg. Auf der topografisch schwierigen Müglitztalbahn Heidenau–Altenberg wurde durch die neuen Fahrzeuge eine nicht unbedeutende Reisezeitverkürzung und eine Erhöhung der Fahrgastzahlen ermöglicht. Die VT 642 werden teilweise in Mehrfachtraktion auf Regional-Express-Strecken eingesetzt. Dies sind beispielsweise

• RE 10 Magdeburg–Güsten–Sandersleben–Sangerhausen–Artern–Erfurt
• RB 13 Stendal–Uchtspringe–Gardelegen–Oebisfelde–Wolfsburg–Braunschweig
• RE 100, RB 60 zwischen Dresden und Görlitz
• RE 6 Karlsruhe–Landau (Pfalz)–Neustadt an der Weinstraße

Zwischen Dresden Hbf und Wrocław Główny verkehrt der Desiro Classic seit März 2009 mit drei Zugpaaren täglich, zwischen Görlitz und Wrocław Główny häufig in Doppeltraktion. Die auf dieser Linie verkehrenden Triebzüge wurden für den Betrieb im polnischen Netz ertüchtigt.

Seit Dezember 2008 werden die Fahrzeuge auch im Westpfalznetz der DB Regio Südwest eingesetzt. Wobei dort einige Fahrzeuge mit stärkeren Motoren ausgestattet wurden und alle eine neue Inneneinrichtung, sowie Trittstufen an den Türen erhielten. Einige dieser Fahrzeuge bekamen eine „Zugtaufe“, bei der die Fahrzeuge mit Namen von Orten aus dem Westpfalznetz versehen wurden (Bsp. 642 107 – Zweibrücken). Seit Dezember 2010 kommen diese Fahrzeuge und die Bombardier Talent-Züge im Südpfalznetz zum Einsatz.

Folgende Unternehmen haben Fahrzeuge vom Typ Desiro Classic im Bestand:

Unternehmen	Anzahl
DB Regio	234
Elbe-Saale-Bahn	27
HLB Hessenbahn	6
Märkische Regiobahn	3
Ostdeutsche Eisenbahn	6
Städtebahn Sachsen	15
Veolia Verkehr Regio Ost	3
Vogtlandbahn	26

Andere Länder

Auch im Ausland verkehren diverse Varianten des Desiro Classic. Diese heißen in Rumänien CFR-Baureihe 96, in Bulgarien BDŽ-Baureihe 10 und BDŽ-Baureihe 30, in Griechenland OSE-Baureihe 460 und OSE-Baureihe 660, in Dänemark DSB MQ, in Ungarn MÁV-Baureihe 6342, in Österreich ÖBB 5022, in Slowenien SŽ EMG 312 und in Kalifornien NCTD Sprinter.

Fahrgastraum

Der Fahrgastraum ist gegliedert in den Niederflurbereich (von einem Einstieg bis zum Sitzbereich über dem Jakobsdrehgestell) und die höher gelegenen Bereiche an jedem Wagenende. Aufgrund des vergleichsweise großen Motorraums besitzt die Baureihe 642 jedoch einen geringeren Niederfluranteil als vergleichbare Züge wie zum Beispiel Bombardier Talent oder Alstom Lint. Glaswände und -türen trennen Einstiegsräume und Übergangsbereiche voneinander ab. Die Wände bestehen aus Kunststoff, teilweise aus Holz.

Die Züge der Baureihe 642 gibt es mit verschiedenen Sitzverteilungen. Die ursprüngliche Variante verkehrt mit 98 Sitzen der 2. Klasse und 12 Sitzen im 1.-Klasse-Bereich. Im niederflurigen Einstiegsbereich schaffen Klappsitze an der Wand Platz für Fahrräder, Rollstühle oder Kinderwagen. In der Ausführung, die in einigen Teilen Bayerns zum Beispiel auf der Kahlgrundbahn zu finden ist, entfällt die erste Klasse. Über den Sitzplätzen gibt es eine durchgehende gläserne Gepäckablage mit Leuchtband, je Sitzgruppe gibt es einen Haltewunsch-Knopf. Die Haltestellen werden computergesteuert via GPS angesagt und im Innenraum angezeigt. Auf Anzeigetafeln an den Stirnseiten (dem Zugkopf) und an den Seiten wird das Fahrziel (und je nach Display-Generation auch die Zwischenhalte) für die Wartenden auf dem Bahnsteig angezeigt. Die Toilette ist behindertengerecht im Niederflurbereich durch eine breite Schiebetür zu erreichen und als geschlossenes System angelegt. In den Einstiegsräumen gibt es eine Fahrgastsprechanlage zum Triebfahrzeugführer.

Der Fahrgastraum wird durch eine Warmwasser-Umluft-Heizung, bei extremer Kälte durch Ölfeuerung geheizt. Im Sommer soll die Klimaanlage für angenehme Temperaturen sorgen, allerdings sind die Anlagen noch immer störanfällig. Pro Wagen können sechs Fenster gekippt werden, in fast allen Zügen bleiben sie jedoch wegen der Klimaanlage verschlossen.

Die breiten Einstiege sind stufenlos als automatische Schwenkschiebetüren angelegt. Am Übergang zum normal hohen Fahrgastraum sind neben der Treppe Recyclingbehälter eingebaut, unter jedem Sitz (außer den Klappsitzen) befindet sich ein ausziehbarer Müllbehälter/Aschenbecher, diese wurden in den Fahrzeugen der DB Regio AG allerdings teilweise entfernt.

Wagenkasten

Der Wagenkasten ist als selbsttragende Aluminiumröhre in Integralbauweise konstruiert. Die Kopfteile mit den Führerständen sind als vorgefertigte GfK-Module ausgeführt, die auf das verlängerte Untergestell des Aluminiumwagenkastens aufgeklebt sind.

Antrieb

Die Baureihe 642 wird von zwei Dieselmotoren der Hersteller MTU oder MAN (2×275 kW, 2×335 kW oder 2×360 kW) angetrieben. Diese befinden sich jeweils unter dem Hochflurbereich zwischen dem angetriebenem Drehgestell und dem Niederflurbereich. Ihr Drehmoment wird über ein hydro-mechanisches 5-Gang-Automatikgetriebe mit Anfahrwandler und integriertem Retarder auf das äußere Drehgestell übertragen.

Bremsen

Die Triebwagen sind mit einer direkten elektropneumatischen Bremse (ep-Bremse) und einer indirekten mehrlösigen Druckluftbremse als Rückfallebene ausgestattet. Zusätzlich rüstete man die Triebdrehgestelle mit Magnetschienenbremsen aus. Mit dem Retarder wird bei Nutzung der ep-Bremse zudem hydrodynamisch gebremst. Als Feststellbremse sind Federspeicherbremsen vorhanden. Die Magnetschienenbremse kommt bei Zwangs- und Schnellbremsungen zum Einsatz, bei Notbremsungen jedoch bleibt sie unwirksam. Zudem kann sie vom Triebfahrzeugführer über einen Kippschalter zugeschaltet werden.

Kupplung

Als Zug- und Stoßeinrichtung sind Scharfenbergkupplungen vorhanden. Diese sollten ursprünglich Mehrfachtraktion mit den Baureihen 640, 641, 643, 644, 646 und 648 ermöglichen, was sich jedoch mangels kompatibler Fahrzeug-Software als nicht möglich erwies. Lediglich ein Abschleppen anderer Baureihen ist möglich. Jedoch ist durch diese Kupplung ein automatisches An- und Abkuppeln eines zweiten Triebwagens derselben Baureihe möglich. Dadurch wird das sogenannte Flügeln, die vereinigte Führung zweier Züge mit unterschiedlichem Laufweg auf einer Teilstrecke, betrieblich wesentlich erleichtert.

Sonstige technische Ausrüstung

Unter den großen Fenstern an der Stirnseite ist eine Matrix-Zugziel-Anzeige angebracht. Im Mehrzweckabteil einiger Fahrzeuge befindet sich ein Fahrkartenautomat. Zusätzlich besitzen einige Züge Schiebetritte zur Spaltüberbrückung und eine Videoüberwachung.

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  Innenraum eines VT 642

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  Innenraum eines VT 642 im Westpfalz-Netz

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  Blick aus dem Führerstand eines VT 642 (Gemünden am Main)

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  Desiro der Ostdeutschen Eisenbahn

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  Desiro der Lausitzbahn

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  Desiro der Vogtlandbahn, als Vogtland-Express in Berlin Ostbahnhof

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  Desiro der Hessischen Landesbahn

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  VT 642 der Trans Regio in Ramstein

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  642 110-7 der DB in Gräfenberg/Fränkische Schweiz

Literatur

• Christoph Götz: Desiro Classiv DMU – Erfahrungen aus dem Betriebseinsatz des VT 642. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 1/2005, ISSN 1421-2811, S. 13–18.

Siehe auch

VT 1.0/1.5-ETCS (Siemens Trainguard) – ETCS-Messfahrzeug das aus einem Desiro Classic abgeleitet wurde.

Weblinks

 Commons: DBAG Class 642 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Angaben des Herstellers
• Umfangreiche Fanseite zum Desiro Classic (privat)
• Private Homepage über die 642 in der Westpfalz
• Homepage zur Baureihe 642

Baureihen deutscher Verbrennungsmotor-Triebwagen

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