Bahnstrecke Magdeburg–Leipzig

Magdeburg Hbf–Abzw Leipzig Messe Süd
Kursbuchstrecke (DB):	340
Streckennummer (DB):	6403 Magdeburg–Leipzig Messe Süd 6053 Halle–Gröbers-Süd
Streckenlänge:	118,0 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	Magdeburg Hbf–Wiederitzsch
Legende von Berlin, von Wittenberge und von Haldensleben 0,00 Magdeburg Hbf nach Braunschweig 1,04 Magdeburg Hasselbachplatz von Braunschweig von Biederitz 2,48 Magdeburg-Buckau nach Halberstadt Bahnstrecke Schönebeck–Glindenberg Magdeburg SKET Industriepark Bahnstrecke Magdeburg–Thale 6,23 Magdeburg-Salbke 7,56 Magdeburg Südost Schönebeck-Frohse von Blumenberg Bundesstraße 246a 15,04 Schönebeck (Elbe) nach Staßfurt 17,63 Schönebeck-Felgeleben Bundesstraße 246n 20,51 Gnadau 24,40 Abzw Seehof nach Belzig Berlin–Blankenheim von Abzw Tornitz 27,48 Calbe (Saale) Ost Saale 34,42 Sachsendorf (b Calbe) 41,43 Wulfen (Anhalt) von Aken und Dessau Bundesstraße 185 49,80 Köthen nach Güsten 55,21 Arensdorf (bei Köthen) 58,86 Weißandt-Gölzau 66,37 Stumsdorf nach Bitterfeld 74,13 Niemberg nach Hohenthurm Bundesautobahn 14 81,08 Zöberitz Bundesstraße 100 von Berlin und Delitzsch von Halberstadt 86,03 Halle (Saale) Hbf nach Kassel und Erfurt Halle Messe 91,0 Anst Deutsche Grube 91,69 Dieskau 92,0 Anst Umspannwerk nach Leipzig (über Leipzig/Halle Flughafen) Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle (in Bau) 96,78 Gröbers von Erfurt (in Bau) 98,60 Bft Gröbers-Süd Abz. S-Bahn Streckenende 6053 100,40 Großkugel Landesgrenze Sachsen-Anhalt–Sachsen Bundesautobahn 9 Schkeuditz West Bundesstraße 6 Anst Edisonstraße (ehem. zum Flughafengelände) 105,08 Schkeuditz Anst DHL Hub Leipzig 109,81 Leipzig-Wahren Abzw Wi nach Leipzig Hbf Anst Güterverkehrszentrum Leipzig 110,32 Lützschena 134 m 111,36 Leipzig-Wahren Gbf 130 m 112,72 Leipzig-Wahren Hp 112,90 nach Leipzig-Leutzsch von Leipzig-Leutzsch (Leipziger Güterring) 116,29 Wiederitzsch 125 m 116,20 nach Engelsdorf (Leipziger Güterring) Verbindungsbogen nach Leipzig Messe von Dessau 118,00 Abzw Leipzig Messe Süd nach Leipzig Hbf

Die Bahnstrecke Magdeburg–Leipzig ist eine elektrifizierte zweigleisige Hauptbahn in Sachsen-Anhalt und Sachsen. Sie verläuft von Magdeburg aus über Köthen und Halle (Saale) nach Leipzig.

Geschichte

Siehe auch: Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft

Der Baubeginn erfolgte am 24. Januar 1838. Erstmals in der deutschen Eisenbahngeschichte war zu berücksichtigen, dass die Strecke mehrere Länder berührte: neben den Königreichen Preußen (Magdeburg, Halle) und Sachsen (Leipzig) durchquerte sie auch das Herzogtum Anhalt-Köthen.

Eröffnungsdaten

• 29. Juni 1839: Magdeburg–Schönebeck (Elbe) (14,9 km)
• 09. September 1839: Schönebeck–Saalebrücke bei Calbe (12,4 km)
• 19. Juni 1840: Saalebrücke–Köthen (22,6 km)
• 22. Juli 1840: Köthen–Halle (35,7 km)
• 18. August 1840: Halle–Leipzig (33,2 km)

Am 18. August 1840 wurde schließlich die Gesamtstrecke von Magdeburg nach Leipzig eröffnet. Da in Leipzig der Magdeburger Bahnhof direkt neben dem Dresdner Bahnhof lag, konnte hier von Magdeburg nach Dresden (die Leipzig-Dresdner Eisenbahn wurde bereits 1837 eröffnet) umgestiegen werden. Später ermöglichte eine kurze Verbindungsbahn das Überführen von Kurswagen.

Im Jahr 1954 erhielt der Abschnitt Köthen–Stumsdorf wieder ein zweites Streckengleis

Da zwischen den Gemarkungen Modelwitz und Hänichen die Staatsgrenze zwischen den Königreichen Preußen und Sachsen verlief (heute Stadtgrenze zwischen Schkeuditz und Leipzig), wurde für den auf sächsischem Territorium gelegenen Abschnitt der Strecke mit der Leipzig-Dresdner Eisenbahngesellschaft ein Anschlussvertrag geschlossen. Erst am 29. April 1874 kaufte die Magdeburg-Leipziger Eisenbahngesellschaft mit Wirkung vom 1. Januar 1875 die in Sachsen gelegene Trasse.

Am 15. Januar 1843 war der schon 1842 begonnene zweigleisige Ausbau der Magdeburg-Leipziger Eisenbahn abgeschlossen, und am 1. November desselben Jahres wurde der fahrplanmäßige Güterverkehr aufgenommen.

Bis 1873 fuhren die Züge der Magdeburg tangierenden Bahngesellschaften an zwei verschiedenen Bahnhöfen ab, da die Stadtbefestigungen einen gemeinsamen Bahnhof nicht zuließen: Es gab einen Bahnhof für die Züge nach Wittenberge und Hamburg und den Leipziger Bahnhof für die Magdeburg-Leipziger Eisenbahn sowie die Züge nach Berlin, Braunschweig und Halberstadt.^[1]

Am 1. Juni 1876 wurde die Magdeburg-Leipziger Eisenbahngesellschaft an die Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft angeschlossen, die mit Gesetz vom 20. Dezember 1879 vom Königreich Preußen verstaatlicht wurde. Die Magdeburg-Leipziger Eisenbahn wurde der königlich preußischen Eisenbahndirektion Magdeburg unterstellt. Ab 1. April 1895 unterstand der Abschnitt Halle–Leipzig der neu gegründeten Eisenbahndirektion Halle.

Am 1. Mai 1912 wurde der preußische Teil des Leipziger Hauptbahnhofs, in dem auch die Magdeburger Strecke endete, in Betrieb genommen.

Am 1. April 1920 ging die Magdeburg-Leipziger Eisenbahn zusammen mit den anderen Preußischen Staatseisenbahnen in den Reichseisenbahnen auf, aus denen am 30. August 1924 die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft hervorging.

Im Jahr 1920 begann die Elektrifizierung des Abschnittes Halle–Leipzig, der erstmals am 19. Dezember 1922 mit einer elektrischen Lokomotive befahren wurde. Erst am 7. Oktober 1934 wurde die durchgehende Elektrifizierung der Gesamtstrecke von Magdeburg nach Leipzig vollendet.

Mit der Baureihe E 44 (hier in Leipzig Hbf) wurde die Nachkriegselektrifizierung bei der DR neu begonnen.

1946 wurden die elektrischen Anlagen als Reparationsleistung abgebaut. Nachdem die Sowjetunion im Gegenzug zu Wagenlieferungen Elektrolokomotiven und Ausrüstungen zurückgab, konnte am 1. September 1955 auf dem Abschnitt Halle–Köthen der elektrische Zugbetrieb wieder aufgenommen werden. Die Eröffnung wurde mit einem Lokzug, bestehend aus Lokomotiven der Reihe E 44, gefeiert. Am 29. Dezember desselben Jahres folgte der Abschnitt Köthen–Schönebeck, am 12. Januar 1957 der Abschnitt Schönebeck–Magdeburg und am 20. Dezember 1958 der Abschnitt Leipzig–Halle. Damit war die gesamte Strecke wieder elektrisch befahrbar.

Bedienung

Zurzeit wird der Streckenabschnitt zwischen Magdeburg und Halle von einer Regionalbahnlinie bedient. Sie verkehrt im Stundentakt und wird aus drei Doppelstockwagen mit Steuerwagen sowie der Elektrolokomotive der Baureihe 143 gebildet. Zwischen Magdeburg und Schönebeck (Elbe) werden auf derselben Trasse, zwischen Magdeburg Hauptbahnhof und Magdeburg-Buckau auf separaten Gleisen, die Züge der S-Bahnlinie S1 geführt. Sie wurde 2010 mehrheitlich mit Elektrotriebwagen der Baureihe 425 bedient. Zwischen Halle und Gröbers wird die Strecke von einer Regionalexpresslinie genutzt, sowie teilweise von der S-Bahnlinie S 10, die seit 2004 als lokbespannte Doppelstockwendezüge gefahren werden.

Auch im Fernverkehr wird die Strecke bedient. Über die Strecke werden die IC-Linien 56 und 55 geführt, wobei sie nur in Magdeburg Hbf, Köthen, Halle Hbf, Leipzig/Halle Flughafen und Leipzig Hbf halten. Zwischen Gröbers und Leipzig Hbf verkehren diese Züge auf der Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle. Die Intercity-Züge ergänzen sich in ihrem Zweistundentakt auf dieser Strecke zu einem Stundentakt. Die Intercity-Züge werden in der Regel von Elektroloks der Baureihe 101 gefahren, selten ist eine Lok der Baureihe 120 anzutreffen. Aufgrund des Kopfbahnhofes in Leipzig sind alle Intercity-Züge mit Steuerwagen versehen. Auch findet auf der Strecke reger Güterverkehr statt.

Literatur

• Peter Beyer: Leipzig und die Anfänge des deutschen Eisenbahnbaus. Die Strecke nach Magdeburg als zweitälteste deutsche Fernverbindung und das Ringen der Kaufleute um ihr Entstehen. 1829–1840. Böhlau, Weimar 1978 (Abhandlungen zur Handels- und Sozialgeschichte 17, ISSN 0065-0358).

Einzelnachweise

1. ↑ Manfred Berger: Historische Bahnhofsbauten I, 3. unveränderte Auflage, Berlin 1980, ISBN 3-344-70701-9, S. 145.

Weblinks

 Commons: Magdeburg–Leipzig railway line – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien