U 28 (Kriegsmarine)

U 28 (vorheriges/nächstes –alle U-Boote)
Typ:	VII A
Feldpostnummer:	M-27 436
Werft:	AG Weser, Bremen
Bauauftrag:	1. April 1935
Baunummer:	909
Kiellegung:	2. Dezember 1935
Stapellauf:	14. Juli 1936
Indienststellung:	12. September 1936
Kommandanten:	12. September 1936 - 1. November 1938 Kapitänleutnant Wilhelm Ambrosius 1936/37 - 30. September 1937 Kapitänleutnant Hans-Günther Looff 28. Oktober 1938 - 16. November 1940 Kapitänleutnant Günter Kuhnke 28. Oktober 1938 - 15. November 1938 Oberleutnant zur See Fritz-Julius Lemp 16. November 1940 - 11. Februar 1941 Oberleutnant zur See Friedrich Guggenberger 12. Februar 1941 - 21. Juni 1941 Oberleutnant zur See Heinrich Ratsch 22. Juni 1941 - 20. März 1942 Oberleutnant zur See Hermann Eckhardt 21. März 1942 - 30. Juni 1942 unbesetzt 1. Juli 1942 - 30. November 1942 Oberleutnant zur See Karl-Heinz Marbach 1. Dezember 1942 - Juli 1943 Oberleutnant zur See Uwe Christiansen Juli 1943 - 1. Dezember 1943 Oberleutnant zur See Erich Krempl 2. Dezember 1943 - 17. März 1944 Oberleutnant zur See Dietrich Sachse
Einsätze:	6 Feindfahrten
Versenkungen:	11 Handelsschiffe (BRT 56.272) 2 Handelsschiffe beschädigt (BRT 10 037)
Verbleib:	17. März 1944 vor Neustadt in Holstein gesunken auf der Position 54° 7′ N, 10° 50′ O54.11666666666710.833333333333, gehoben und am 4. August 1944 außer Dienst gestellt

U 28 war ein deutsches U-Boot vom Typ VII A, das im Zweiten Weltkrieg von der deutschen Kriegsmarine eingesetzt wurde.

Geschichte

Der Auftrag für das Boot wurde am 1. April 1935 an die AG Weser in Bremen vergeben. Die Kiellegung erfolgte am 4. Dezember 1935, der Stapellauf am 14. Juli 1936, die Indienststellung unter Kapitänleutnant Wilhelm Ambrosius fand schließlich am 12. September 1936 statt.

Nach der Indienststellung gehörte es bis zum 31. Dezember 1939 als Kampf- bzw. Frontboot zur U-Flottille "Saltzwedel" in Wilhelmshaven. Nach der Neugliederung der Flottillen kam U 28 als Frontboot zur 2. U-Flottille in Wilhelmshaven. Danach gehörte es als Schulboot vom 10. November 1940 bis zum 30. November 1943 zur 24. U-Flottille in Memel bevor es bis zu seiner Außerdienststellung am 4. August 1944 zur 22. U-Flottille nach Gotenhafen kam. Nach der versehentlichen Versenkung in Neustadt am 17. März 1944, und der Außerdienststellung, wurde das Boot noch als Lehrboot (außer Dienst) bei der 3. U-Lehrdivision eingesetzt.

U 28 befand sich im Juli und August 1938 vor der Küste Spaniens und der Biscaya zu Geleit- und Tauchübungen.

U 28 unternahm während seiner Dienstzeit sechs Feindfahrten auf denen elf Schiffe mit einer Gesamttonnage von 56.272 BRT versenkt und zwei Schiffe mit 10.067 BRT beschädigt werden konnten.

Einsatzstatistik

Erste Feindfahrt

Das Boot lief am 19. August 1939 um 8.00 Uhr von Wilhelmshaven aus, und lief am 29. September 1939 um 8.00 Uhr wieder dort ein. Auf dieser 41 Tage dauernden Unternehmung in den Nordatlantik, westlich von Irland und in der Irischen See wurde ein Schiff mit 4.955 BRT versenkt.

• 14. September 1939: Versenkung des britischen Motorschiffes Vancouver City mit 4.955 BRT. Das Schiff wurde durch einen Torpedo versenkt. Es hatte Zucker geladen und befand sich auf dem Weg von Suva nach Großbritannien. Es gab drei Tote und 30 Überlebende.

Zweite Feindfahrt

Das Boot lief am 8. November 1939 um 14.00 Uhr von Wilhelmshaven aus, und lief am 18. Dezember 1939 um 8.30 Uhr wieder dort ein. Auf dieser 40 Tage dauernden Unternehmung im Nordatlantik und einer Minenunternehmung in der Swansea-Bucht, bei der zwölf Minen gelegt wurden, wurden zwei Schiffe mit 10.277 BRT versenkt.

• 17. November 1939: Versenkung des niederländischen Tankers Sliedrecht mit 5.133 BRT. Der Tanker wurde durch einen Torpedo versenkt. Er hatte 6.600 t Gasöl, Kerosin und Leichtbenzin geladen und war auf dem Weg von Abadan nach Trondheim. Es war ein Totalverlust mit 26 Toten.

• 25. November 1939: Versenkung des britischen Dampfers Royston Grange mit 5.144 BRT. Der Dampfer wurde durch einen Torpedo versenkt. Er hatte Frachtgut und Getreide geladen und befand sich auf dem Weg von Buenos Aires über Freetown nach Liverpool. Das Schiff gehörte zum aufgelösten Konvoi SL-8 mit 28 Schiffen. Es gab keine Verluste.

Dritte Feindfahrt

Das Boot lief am 18. Februar 1940 um 8.00 Uhr von Wilhelmshaven aus, und lief am 23. März 1940 um 8.30 Uhr wieder dort ein. Auf dieser 34 Tage dauernden Unternehmung im Nordatlantik, dem Ärmelkanal und einer Minenaufgabe, bei der acht Minen vor Portsmouth gelegt wurden, wurden zwei Schiffe mit 11.215 BRT versenkt.

• 9. März 1940: Versenkung des griechischen Dampfers P. Margaronis mit 4.979 BRT. Der Dampfer wurde durch einen Torpedo versenkt. Er fuhr in Ballast und befand sich auf dem Weg von Antwerpen nach Kanada. Es war ein Totalverlust mit 30 Toten.

• 11. März 1940: Versenkung des niederländischen Motorschiffs Eulota mit 6.236 BRT. Das Schiff wurde durch einen Torpedo versenkt. Es fuhr in Ballast und war auf dem Weg von Pernis (Niederlande) nach Curaçao. Es gab keine Verluste, 42 Überlebende.

Vierte Feindfahrt

Das Boot lief am 20. Mai 1940 um 14.00 Uhr von Wilhelmshaven aus, und lief am 6. Juli 1940 um 14.00 Uhr wieder dort ein. Am 1. Juni 1940 lief U 28 in Trondheim ein zur Reparatur der Ölkühler. Es lief am 8. Juni 1940 wieder aus. Auf dieser 41 Tage dauernden und zirka 6.700 sm langen Unternehmung im Nordatlantik, der Biscaya und westlich des Ärmelkanals wurden drei Schiffe mit 10.303 BRT versenkt.

• 18. Juni 1940: Versenkung des finnischen Dampfers Sarmatia mit 2.417 BRT. Der Dampfer wurde durch einen G7a-Torpedo versenkt. Er fuhr in Ballast und war auf dem Weg von Liverpool nach Sheet Harbor. Es gab keine Verluste, 23 Überlebende.

• 19. Juni 1940: Versenkung des griechischen Dampfers Adamandios Georgandis mit 3.443 BRT. Der Dampfer wurde durch zwei Torpedos versenkt. Er hatte eine unbekannte Ladung an Bord und war auf dem Weg von Rosario nach Cork. Es gab einen Toten.

• 21. Juni 1940: Versenkung des britischen Dampfers Prunella mit 4.443 BRT. Der Dampfer wurde durch zwei Torpedos versenkt. Er hatte unbekannte Fracht an Bord und könnte als U-Boot-Falle gedient haben. 13 Mann wurden gerettet.

Fünfte Feindfahrt

Das Boot lief am 11. August 1940 um 8.15 Uhr von Wilhelmshaven aus, und lief am 17. September 1940 um 18.00 Uhr in Lorient ein. Auf dieser 38 Tage dauernden und zirka 5.000 sm langen Unternehmung im Nordatlantik und dem Nordkanal wurden vier Schiffe mit 9.955 BRT versenkt.

• 27. August 1940: Versenkung des norwegischen Dampfers Eva mit 1.599 BRT. Der Dampfer wurde mit Artillerie und Torpedo versenkt. Er hatte Bauholz geladen und war auf dem Weg von Sydney nach Sharpness. Es gab einen Toten. Das Schiff gehörte zum Konvoi SC-1.

• 28. August 1940: Versenkung des britischen Dampfers Kyno mit 3.956 BRT. Der Dampfer wurde durch einen Torpedo versenkt. Er hatte 4.400 t Stückgut geladen und befand sich auf dem Weg von New York nach Hull. Das Schiff gehörte zum Konvoi HX-66 mit 51 Schiffen. Es gab vier Tote und 33 Überlebende.

• 9. September 1940: Versenkung des britischen Dampfers Mardinian mit 2.434 BRT. Der Dampfer wurde durch einen Torpedo versenkt. Er hatte 3.500 t Pech geladen und befand sich auf dem Weg von Trinidad nach Sydney und Methil nach London. Es gab sechs Tote und 31 Überlebende.

Verbleib

Das Boot wurde am 4. August 1944 in Neustadt außer Dienst gestellt. Es war bereits am 17. März 1944 in Neustadt an der U-Boot-Pier durch einen Bedienungsfehler gesunken. Die Position war 54° 7′ N, 10° 50′ O54.11666666666710.833333333333 im Marine-Planquadrat AO 7766. Das Boot wurde noch im März 1944 gehoben. Anschließend wurde es stationär als Anschauungs- und Demonstrationsobjekt bei der 3. U-Boot-Lehrdivision verwendet.

Deutsche U-Boote (1935–1945)/U 1–U 250

U-Boote: U 1 | U 2 | U 3 | U 4 | U 5 | U 6 | U 7 | U 8 | U 9 | U 10 | U 11 | U 12 | U 13 | U 14 | U 15 | U 16 | U 17 | U 18 | U 19 | U 20 | U 21 | U 22 | U 23 | U 24 | U 25 | U 26 | U 27 | U 28 | U 29 | U 30 | U 31 | U 32 | U 33 | U 34 | U 35 | U 36 | U 37 | U 38 | U 39 | U 40 | U 41 | U 42 | U 43 | U 44 | U 45 | U 46 | U 47 | U 48 | U 49 | U 50 | U 51 | U 52 | U 53 | U 54 | U 55 | U 56 | U 57 | U 58 | U 59 | U 60 | U 61 | U 62 | U 63 | U 64 | U 65 | U 66 | U 67 | U 68 | U 69 | U 70 | U 71 | U 72 | U 73 | U 74 | U 75 | U 76 | U 77 | U 78 | U 79 | U 80 | U 81 | U 82 | U 83 | U 84 | U 85 | U 86 | U 87 | U 88 | U 89 | U 90 | U 91 | U 92 | U 93 | U 94 | U 95 | U 96 | U 97 | U 98 | U 99 | U 100 | U 101 | U 102 | U 103 | U 104 | U 105 | U 106 | U 107 | U 108 | U 109 | U 110 | U 111 | U 112^[1] | U 113^[1] | U 114^[1] | U 115^[1] | U 116 | U 117 | U 118 | U 119 | U 120 | U 121 | U 122 | U 123 | U 124 | U 125 | U 126 | U 127 | U 128 | U 129 | U 130 | U 131 | U 132 | U 133 | U 134 | U 135 | U 136 | U 137 | U 138 | U 139 | U 140 | U 141 | U 142 | U 143 | U 144 | U 145 | U 146 | U 147 | U 148 | U 149 | U 150 | U 151 | U 152 | U 153 | U 154 | U 155 | U 156 | U 157 | U 158 | U 159 | U 160 | U 161 | U 162 | U 163 | U 164 | U 165 | U 166 | U 167 | U 168 | U 169 | U 170 | U 171 | U 172 | U 173 | U 174 | U 175 | U 176 | U 177 | U 178 | U 179 | U 180 | U 181 | U 182 | U 183 | U 184 | U 185 | U 186 | U 187 | U 188 | U 189 | U 190 | U 191 | U 192 | U 193 | U 194 | U 195 | U 196 | U 197 | U 198 | U 199 | U 200 | U 201 | U 202 | U 203 | U 204 | U 205 | U 206 | U 207 | U 208 | U 209 | U 210 | U 211 | U 212 | U 213 | U 214 | U 215 | U 216 | U 217 | U 218 | U 219 | U 220 | U 221 | U 222 | U 223 | U 224 | U 225 | U 226 | U 227 | U 228 | U 229 | U 230 | U 231 | U 232 | U 233 | U 234 | U 235 | U 236 | U 237 | U 238 | U 239 | U 240 | U 241 | U 242 | U 243 | U 244 | U 245 | U 246 | U 247 | U 248 | U 249 | U 250

1. ↑ ^{a b c d} Typ XI B, unvollständig abgewrackt.