Bahnstrecke Chemnitz–Adorf

Chemnitz Hbf–Adorf (Vogtl)
Ausschnitt der Streckenkarte Sachsens 1902
Kursbuchstrecke (DB):	524, 539
Streckennummer:	6645 / 6663; sä. CA
Streckenlänge:	114,59 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:	25 ‰
Minimaler Radius:	193 m
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
Legende von Neukieritzsch, von Riesa und von Dresden -0,120 Chemnitz Hbf 302 m 2,090 Chemnitz Süd (Keilbahnhof) 312 m nach Werdau Bogendreieck 2,470 Chemnitz Süd Gbf 312 m nach Zwönitz 6,110 Chemnitz-Reichenhain 321 m 7,190 Chemnitz-Erfenschlag 329 m 7,360 Chemnitz-Erfenschlag 329 m 7,806 Zwönitzbrücke (28 m) 9,080 Einsiedel Gymnasium 336 m 10,390 Einsiedel 344 m 10,594 Zwönitzbrücke (71 m) 11,300 Zwönitzbrücke (45 m) 11,806 Zwönitzbrücke (42 m) 12,484 Zwönitzbrücke (26,6 m) 12,912 Zwönitzbrücke (29,5 m) 13,110 Dittersdorf 360 m 13,210 Zwönitzbrücke (42 m) 13,958 Zwönitzbrücke (44,7 m) 14,271 Zwönitzbrücke (50 m) 14,872 Zwönitzbrücke (34 m) 16,265 Zwönitzbrücke (38 m) 17,390 Kemtau 388 m 18,212 Zwönitzbrücke (57 m) 19,450 Burkhardtsdorf 402 m 20,610 Burkhardtsdorf Mitte 20,700 Zwönitzbrücke (20,8 m) 23,020 Meinersdorf (Erzgeb) 418 m Schmalspurbahn nach Schönfeld-Wiesa 23,415 EÜ B 180 (10,1 m) 23,554 Zwönitzbrücke (32,5 m) 23,746 EÜ Meinersdorfer Straße (17 m) 27,290 Thalheim (Erzgeb) 451 m 28,564 Zwönitzbrücke (14,4 m) 30,920 Dorfchemnitz (b Zwönitz) 476 m 33,610 Niederzwönitz seit 2006 33,751 EÜ Stollberger Straße (12,8 m) 33,893 Brücke Oberer Halsbach (10,5 m) Chemnitz Süd–Zwönitz von Chemnitz Süd 36,420 Zwönitz (ex Inselbahnhof) 548 m nach Scheibenberg 37,148 (Scheitelpunkt) 552 m 42,032 Lößnitz ob Bf (ehem. Bf) 483 m 43,224 EÜ Kühnhaider Straße (20 m) 43,487 Brücke Dittersdorf (41,35 m) 46,636 Lößnitz unt Bf (ehem. Bf) 413 m 48,760 Aue (Sachs) Erzgebirgsstadion 49,040 Brücke Lößnitzbach (21,1 m) von Zwickau (Sachs) Hbf 50,810 Aue (Sachs) (Inselbahnhof) 349 m nach Schwarzenberg (Erzgeb) 51,573 Brücke Schwarzwasser (52 m) 52,574 EÜ B 283 (17,5 m) 52,815 Auerhammer 360 m 56,138 Brücke Zwickauer Mulde (40 m) 56,180 Tunnel Bockau (308 m) 56,513 Brücke Zwickauer Mulde (43,5 m) 57,750 Bockau (Erzgeb) Ost nur 1954 428 m 58,901 Bockau (Erzgeb) 434 m 59,928 Brücke Zwickauer Mulde (58 m) 61,631 Brücke Zwickauer Mulde (46 m) 61,849 Brücke Zwickauer Mulde (39,5 m) 63,012 Blauenthal 471 m 63,227 Brücke Zwickauer Mulde (46,5 m) 63,672 Brücke Zwickauer Mulde (73 m) 64,186 Brücke Zwickauer Mulde (32 m) 64,445 Wolfsgrün 482 m von Eibenstock ob Bf 68,717 Eibenstock unt Bf 513 m 70,100 Brücke Zwickauer Mulde (40 m) 70,300 Tunnel Schönheiderhammer (102 m) 71,206 Brücke Zwickauer Mulde (26,5 m) 71,360 Schönheide Ost 543 m (früher Schönheiderhammer) 75,175 Brücke Zwickauer Mulde (36 m) Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld 76,486 Brücke Zwickauer Mulde (29 m) Schmalspurbahn von Wilkau-Haßlau 76,842 Schönheide Süd 596 m (früher Wilzschhaus) Schmalspurbahn nach Carlsfeld 77,537 Brücke Zwickauer Mulde (44 m) 79,657 Rautenkranz (ehem. Bf) 614 m 82,106 Tannenbergsthal (Vogtl) 628 m 84,632 Brücke Zwickauer Mulde (33 m) 87,705 Hammerbrücke 680 m von Falkenstein (Vogtl) 89,128 Muldenberg 692 m ~90,700 Muldenberg Floßplatz seit 2001 96,272 Schöneck (Vogtl) (ehem. Bf) 768 m 97,130 Schöneck Ferienpark 101,568 Zwotental (ex Inselbahnhof) 673 m nach Klingenthal 104,573 Gunzen 615 m von Erlbach 110,163 Siebenbrunn (ehem. Bf) 471 m 113,300 Adorf Chemnitzer Bf von Cheb 114,470 Adorf (Vogtl) 444 m nach Aš nach Plauen (Vogtl) ob Bf

Die Bahnstrecke Chemnitz–Adorf ist eine Nebenbahn in Sachsen, die einst von der Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft (CAAE) erbaut und betrieben wurde. Die 115 km lange Strecke führte von Chemnitz in südwestlicher Richtung im Zwönitztal aufwärts in Richtung Aue, dann entlang der Zwickauer Mulde nach Muldenberg und weiter über Schöneck–Markneukirchen bis Adorf im Vogtland. Infolge des Baues der Talsperre Eibenstock ist sie seit 1975 auf einem Teilstück unterbrochen.

Geschichte

Vorgeschichte und Bau

Siehe auch: Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft

Im Juli 1872 erhielt die Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft die Konzession zum Bau und Betrieb einer Eisenbahnlinie, welche von Chemnitz ausgehend über Aue und Schöneck Adorf im Vogtland erreichen sollte. Die Sächsische Eisenbahnbaugesellschaft erhielt den Auftrag zum Bau der Strecke. Diese geriet jedoch in finanzielle Schwierigkeiten, sodass der Bau schließlich von der Chemnitz–Aue–Adorfer Eisenbahngesellschaft ab 1874 selbst ausgeführt wurde. Trotz der schwierigen Topografie der Strecke konnte der Bau schon am 15. November 1875 vollendet werden. Der im Tal der Zwickauer Mulde verlaufende Abschnitt Aue–Eibenstock–Schöneck/Vogtl. war bereits am 7. September 1875 eröffnet worden. Ergänzend kam am 24. Dezember 1875 noch die 8 km lange Zweigbahn von Zwotental zur Landesgrenze bei Klingenthal hinzu, wo der Anschluss an die Bahnstrecke Falkenau–Graslitz(–Grenze) der Buschtěhrader Eisenbahn hergestellt wurde.

Da schon im ersten Betriebsjahr die Erlöse hinter den Erwartungen zurückblieben, veräußerte die Gesellschaft ihre Bahn am 15. Juli 1876 an den sächsischen Staat. Damit endete die Geschichte der CAAE und auch die geplante Weiterführung ins bayerische Hof war damit Geschichte.

Betrieb

Die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen betrieben die Strecke fortan unter der Streckenbezeichnung CA (für die Anfangsbuchstaben der Endbahnhöfe). Ein weiterer Ausbau als Hauptbahnstrecke – wie einst vorgesehen – unterblieb. Angesichts der schwierigen Topografie der Strecke mit langanhaltenden Steigungen und engen Radien bei Lößnitz und Schöneck konnten ohnehin keine schweren Güterzüge im Durchgangsverkehr befördert werden. Allein auf der kurzen Strecke zwischen Aue und Zwönitz, dieser Streckenteil wird auch Sächsischer Semmering genannt, hat die Bahn eine Steigung von 255 m zu überwinden, am Kilometerpunkt 37,148 (großer Einschnitt) liegt dessen höchste Stelle mit 552 m ü. HN.

1920 ging die Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn an die neu gegründete Deutsche Reichsbahn über. Nach dem Zweiten Weltkrieg verkehrten für einige Jahre auf der Strecke auch Eilzüge von Chemnitz nach Adorf, in denen auch Kurswagen von Dresden mitgeführt wurden.

Am 1. März 1967 wurde die bisherige Hauptbahn zur Nebenbahn abgestuft.

Betriebseinstellungen

1975 musste die Strecke für den Bau der schon lange geplanten Talsperre Eibenstock zwischen Wolfsgrün und Schönheide Ost unterbrochen werden. Am 27. September 1975 verkehrten letztmals durchgehende Reisezüge zwischen Karl-Marx-Stadt (Chemnitz) und Adorf und auch der Verkehr auf der Steilstrecke nach Eibenstock ob. Bf. wurde eingestellt. Fortan verkehrten Reisezüge nur noch zwischen Karl-Marx-Stadt und Blauenthal sowie zwischen Schönheide Ost und Adorf. Zum 1. Januar 1979 endete der Reisezugverkehr auch zwischen Schönheide Ost und Schönheide Süd, am 23. Mai 1982 folgte der gesamte Abschnitt bis Muldenberg. Im Güterverkehr wurde der Streckenast nach Schönheide Ost noch bis zum 31. Dezember 1993 betrieben. 1994 wurde auch der Güterverkehr zwischen Schönheide Süd und Muldenberg in zwei Etappen eingestellt; 1998 wurde dieser Abschnitt stillgelegt.^[1] Am 31. Dezember 1994 endete auch der Güterverkehr Aue–Wolfsgrün. Bis zum 1. September 1995 verkehrten von Aue bis Blauenthal noch Reisezüge, 1997 wurde auch dieser Abschnitt stillgelegt.^[1]

Sanierung

Zug der Vogtlandbahn bei Schöneck

Seit 1997 verkehren im Abschnitt zwischen Muldenberg und Adorf die Züge der Vogtlandbahn. Als Modellprojekt zur Revitalisierung einer stillegungsgefährdeten Nebenbahnstrecke in Sachsen wurde die Trasse ab 1996 für eine Streckenhöchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgebaut.

Seit dem Jahr 2002 wird der Abschnitt von Chemnitz nach Aue von der DB Erzgebirgsbahn betrieben. 2003 begannen umfangreiche Sanierungsmaßnahmen, um die Streckengeschwindigkeit auf 80 km/h anzuheben. Seit 2005 ist die Strecke auf gesamter Länge wieder in Betrieb. Die Bauarbeiten dauern derzeit noch an, speziell an den Bahnübergängen. Erst seit einigen Jahren wird der werbewirksame Name Zwönitztalbahn für diesen Teil der Strecke verwendet.

Weitere Nutzung

Am 6. Oktober 2007 wurde der 2,8 Kilometer lange Streckenabschnitt zwischen Schönheide Süd und Rautenkranz wieder in Betrieb genommen. Der Förderverein Historische Westsächsische Eisenbahn (FHWE) nahm dort mit dem Wernesgrüner Schienen-Express einen Touristenbahnbetrieb mit einer Motordraisine auf. Am 14. April 2008 wurde dieser Verkehr um weitere 8,1 km bis Hammerbrücke ausgeweitet.

Streckenbeschreibung

vereinfachtes Höhenprofil mit der Steilstrecke Eibenstock

Die Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn verlässt den Chemnitzer Hauptbahnhof gemeinsam mit den Gleisen der Bahnstrecke Dresden–Werdau westwärts. Im Chemnitzer Südbahnhof zweigt das Gleis dann südwärts ab. Nach dem Abzweig der Bahnstrecke nach Stollberg erreicht die Bahn das für den unteren Abschnitt namensgebende Zwönitztal. Bei dem ehemaligen Bahnhof Zwönitz, wo die Strecke Zwönitz–Scheibenberg gekreuzt wurde, überquert die Trasse die Wasserscheide zur Zwickauer Mulde. In künstlicher Längenentwicklung führt das Gleis nun im Lößnitztal abwärts nach Aue. Der Bahnhof Aue war einst der größte und bedeutsamste Bahnhof an der ehemaligen CA-Linie. Heute ist der Bahnhof Aue vor allem durch die Triebwagen der Erzgebirgsbahn geprägt, Güterverkehr findet kaum mehr statt. In Aue besteht Anschluss an die Züge der Strecke Zwickau–Johanngeorgenstadt.

Die weitere Strecke bis Muldenberg ist seit 1995 stillgelegt. Nach dem Bahnhof Aue beschreibt das Gleis einen Rechtsbogen um den Stadtkern herum und führt dann im Muldetal wieder aufwärts. Kurz vor Bockau befindet sich einer der beiden Tunnel der Strecke. Das heute noch vorhandene Gleis endet im ehemaligen Bahnhof Wolfsgrün kurz vor der Staumauer der 1982 fertiggestellten Talsperre Eibenstock (das Gleis wurde Ende 2007 zugunsten eines zukünftigen Radweges auf der ehemaligen Trasse zwischen Aue und Eibenstock zunächst im Stadtbereich Aue vollständig demontiert). Im Talgrund des heutigen Stausees befand sich bis 1975 der Bahnhof Eibenstock unterer Bf., welcher Ausgangspunkt der einstigen Steilstrecke nach Eibenstock ob. Bf. war. Im weiteren Streckenverlauf befand sich der zweite Tunnel, welcher heute ebenfalls im Wasser liegt. Ab dem Bahnhof Schönheide Ost ist das Gleis wieder vorhanden. In Wilzschhaus (später Schönheide Süd) bestand Anschluss zur Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld.

In Muldenberg nimmt die Trasse die heute von der Vogtlandbahn bedienten Strecke von Falkenstein auf und erreicht bei Schöneck den Kamm des Erzgebirges. Der Bahnhof Schöneck zählt mit 768 m ü. HN zu den am höchsten gelegenen Normalspur-Bahnhöfen Deutschlands. Von dort beginnt wieder ein stetiges Gefälle bis zum Bahnhof Zwotental, in welchem der Abzweig nach Klingenthal beginnt. Weiter absteigend erreicht die Trasse schließlich Adorf im Elstertal und hat dort Anschluss an die Bahnstrecke Plauen–Cheb, der einstigen Vogtländischen Staatseisenbahn Herlasgrün–Eger.

Literatur

• Erich Preuß, Rainer Preuß: Sächsische Staatseisenbahnen. transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0
• Siegfried Bergelt: Auf den Spuren der alten Westsachsenmagistrale - Die Eisenbahnstrecke Chemnitz - Aue - Adorf. Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2004, ISBN 3-9808250-7-8

Fußnoten

1. ↑ ^{a b} Martin Krauss: Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur 1997/98, in: Bahn-Report 2/1999, S. 4–7, hier: S. 7.

Weblinks

• Beschreibung sächsischer Eisenbahnstrecken
• Beschreibung zur Zwönitztalbahn
• Homepage des Wernesgrüner Schienen-Express
• Förderverein Historische Westsächsische Eisenbahnen e.V.
• Bilder vom stillgelegten Bockauer Tunnel
• Bilder vom überfluteten Schönheiderhammer Tunnel