Renault Vel Satis

Renault
Renault Vel Satis (2002–2005)
Vel Satis
Hersteller:	Renault
Produktionszeitraum:	2002–2009[1]
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Steilheck, fünftürig
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–3,5 Liter (120–177 kW) Dieselmotoren: 2,0–3,0 Liter (103–133 kW)
Länge:	4860 mm
Breite:	1860 mm
Höhe:	1577 mm
Radstand:	2840 mm
Leergewicht:	1640–1810 kg
Vorgängermodell:	Renault Safrane
Nachfolgemodell:	Renault Latitude

Der Renault Vel Satis war mit einer Länge von 4,86 Metern und einem Gewicht von etwa 1,7 Tonnen ein Renault-Modell der oberen Mittelklasse. Bei ranghohen Politikern Frankreichs findet der Vel Satis neben dem Citroën C6 als Staatskarosse Verwendung. Bei der Modellbezeichnung handelt es sich um ein Akronym, gebildet aus den Wörtern „VELocité“ und „SATISfaction“ (französisch für „Geschwindigkeit“ bzw. „Zufriedenheit“).

Das Modell löste im April 2002 den Renault Safrane ab, nachdem ein Jahr zuvor eine Studie in ungewöhnlichem Design gezeigt worden war. Ähnlich wie schon der Renault Avantime war der Vel Satis Ausdruck von Renaults Bemühen, mit eigenwilligem Design in diesem Fahrzeugsegment Fuß zu fassen.

Nachdem sich jedoch auch die im April 2005 überarbeitete Version nur schwach verkauft hatte, wurde die Produktion des Vel Satis im November 2009 eingestellt.

Nachfolgemodell wurde Anfang 2011 der im Rahmen der Nissan-Kooperation entwickelte und konventioneller gestaltete Renault Latitude.

Modellgeschichte

Phase I (2002–2005)

Heckansicht des Vel Satis

Der Vel Satis basiert auf derselben Plattform wie der Renault Laguna und der Renault Espace und wurde ebenso wie die genannten Fahrzeugtypen im nordfranzösischen Sandouville bei Le Havre, Haute-Normandie, hergestellt.

Der Mut, sich mit einem deutlich abweichenden Design vom herkömmlichen Erscheinungsbild der oberen, automobilen Mittelklasse abzuheben, wurde vor allem von deutschen Käufern nicht belohnt. Im Jahr 2003 konnte Renault in Deutschland 1570 Exemplare absetzen, ein Jahr später waren es 699, im Jahr 2008 nur noch 51.^[2] Auch im Vereinigten Königreich blieb der Absatz deutlich hinter den ursprünglichen Erwartungen zurück. Statt der von Renault prognostizierten 3.500 Fahrzeuge wurde nur etwa ein Drittel jährlich verkauft, sodass Renault das überarbeitete Modell nicht mehr in einer Rechtslenkerversion anbot.

Beim Euro-NCAP-Crashtest erreichte der Vel Satis fünf Sterne. Wie bei Modellen der oberen Mittelklasse von Renault seit jeher üblich, verfügte der Vel Satis, anders als herkömmliche Limousinen, über eine große Heckklappe, wodurch der Transport auch von sperrigem Gepäcks möglich war. Zudem ließen sich die Fondsitze nach vorne umklappen.

Motorisierungen Phase 1 (2002–2005)

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	Drehmoment	0-100 km/h	Vmax	Verbrauch nach ECE	Leergewicht	Bauzeit
2.0 16V Turbo	1998 cm³	R4	120 kW (163 PS)	250 Nm bei 2000/min	9,6 s	210 km/h	9,4 l/100km	1640 kg	2002–2005
3.5 V6 24V*	3498 cm³	V6	177 kW (241 PS)	330 Nm bei 3600/min	8,3 s	235 km/h	11,6 l/100km	1795 kg	2002–03/2005
Diesel
2.2 dCi FAP	2188 cm³	R4	102 kW (139 PS)	320 Nm bei 1750/min	12,9 s	189 km/h	8,6 l/100km	1690 kg	11/2004–2005
2.2 dCi	2188 cm³	R4	110 kW (150 PS)	320 Nm bei 1750/min	10,9 s	200 km/h	7,1 l/100km	1765 kg	2002–2005
3.0 dCi V6 24V*	2958 cm³	V6	130 kW (177 PS)	350 Nm bei 1800/min	10,5 s	210 km/h	8,7 l/100km	1810 kg	2002–2005

Werte in [ ] gelten für die Version mit 5-Stufen-Automatikgetriebe
* Diese Motoren sind serienmäßig mit einer 5-Stufen-Automatik ausgestattet,
Alle anderen Daten beziehen sich auf die Versionen mit Sechsgangschaltgetriebe.

Phase II (2005–2009)

Renault Vel Satis (2005–2009)

Heckansicht des überarbeiteten Vel Satis

Im April 2005 wurde auf der Auto Mobil International in Leipzig eine überarbeitete Version des Vel Satis vorgestellt. Beim Exterieur beschränkten sich die Veränderungen auf einen neuen Kühlergrill mit nunmehr waagerechten statt senkrechten Lamellen, und am Heck fanden modifizierte Rückleuchten sowie eine veränderte Heckschürze Verwendung. Zudem gab es eine zweiflutige Auspuffanlage.

Neben neuen Außenlackierungen und Leichtmetallrädern verfügten alle Faceliftmodelle über verchromte Türgriffe. Der Innenraum war durch neugestaltete Armaturen, hochwertigere Stoffe und Materialien gekennzeichnet. Die Radio- und Navigationssysteme waren optimiert und die Ausstattungen erweitert worden. Die Keycard musste nur noch mitgeführt werden und eine Einparkhilfe für den Frontbereich war erhältlich. Bei den Motoren erhielt der 2,0-Liter-Ottomotor eine Leistungssteigerung auf 125 kW, als neuer Basisdiesel kam der 2,2-l-dCi ohne Rußpartikelfilter mit 85 kW (116 PS) in einigen europäischen Ländern zum Einsatz.

Die Preise lagen zuletzt zwischen 36.500 und 51.000 Euro und damit ausstattungsbereinigt unterhalb der Preise vergleichbarer deutscher Modelle der oberen Mittelklasse.

Motorisierungen Phase 2 (2005–2009)

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	Drehmoment	0-100 km/h	Vmax	Verbrauch nach ECE	Leergewicht	Bauzeit
2.0 16V Turbo	1998 cm³	R4	125 kW (170 PS)	270 Nm bei 3250/min	9,4 s [10,0]	210 km/h [206]	9,4 l/100km [9,9]	1715 kg [1735]	2005–2009
3.5 V6 24V*	3498 cm³	V6	177 kW (241 PS)	330 Nm bei 3600/min	8,3 s	235 km/h	11,6 l/100km	1795 kg	04/2005–2009
Diesel
2.0 dCi FAP	1995 cm³	R4	110 kW (150 PS)	340 Nm bei 2000/min	10,3 s	200 km/h	7,4 l/100km	1665 kg	2006–2009
2.0 dCi FAP	1995 cm³	R4	127 kW (173 PS)	360 Nm bei 1750/min	9,5 s	211 km/h	7,4 l/100km	1665 kg	2006–2009
2.2 dCi FAP*	2188 cm³	R4	102 kW (139 PS)	320 Nm bei 1750/min	12,7 s	193 km/h	8,4 l/100km	1690 kg	04/2005–2008
2.2 dCi	2188 cm³	R4	110 kW (150 PS)	320 Nm bei 1750/min	10,9 s	200 km/h	7,1 l/100km	1765 kg	04/2005–03/2006
3.0 dCi V6 24V*	2958 cm³	V6	133 kW (181 PS)	400 Nm bei 1800/min	10,4 s	212 km/h	8,8 l/100km	1810 kg	2006–2009

Werte in [ ] gelten für die Version mit 5-Stufen-Automatikgetriebe
* Diese Motoren sind serienmäßig mit einer 5-Stufen-Automatik ausgestattet,
ab 2006 war der 3.0 dCi V6 24V serienmäßig mit einer 6-Stufen-Automatik ausgestattet.
Alle anderen Daten beziehen sich auf die Versionen mit Sechsgangschaltgetriebe.

Produktionsende

Im März 2007 hatte Renault Vize-Chef Pélata in einem Interview die Frage nach einem Nachfolger für den Vel Satis verneint, da sich Renault aus dem Segment der oberen Mittelklasse zurückziehen wolle. Im Juli des gleichen Jahres wurde dann aber ein Nachfolger, basierend auf der Technik des Samsung SM7, angekündigt.

Im Herbst 2009 wurde die Produktion des Vel Satis eingestellt. In einem Zeitraum von acht Jahren waren 62.202 Exemplare verkauft worden. Der letzte Vel Satis, der am 12. November 2009 vom Band rollte, wurde den Organisatoren des Filmfestivals in Cannes zur Verfügung gestellt.^[3]

Medienpräsenz

Ein Renault Vel Satis, Phase I, fand im Film The Da Vinci Code – Sakrileg Verwendung. Dort wird er vom Mönch Silas, gespielt von Paul Bettany, während einer dramatischen Fahrt durch Paris gelenkt.^[4]

Einzelnachweise

1. ↑ Autos ohne Nachfolger (Bild 39) auf Autobild.de (abgerufen am 4. August 2010)
2. ↑ FAZ online vom 29. Januar 2009
3. ↑ Vel Satis : fin de fabrication pour la berline haut de gamme de Renault französisch Sprache
4. ↑ Beschreibung der Trickaufnahmen mit dem Vel Satis

Weblinks

 Commons: Renault Vel Satis – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website

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