Ruhrtalbahn

Düsseldorf–Hagen
Kursbuchstrecke (DB):	450.1, 450.3, 450.6, 450.7, 450.9, 450.11
Streckennummer:	2400
Streckenlänge:	80 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Zweigleisigkeit:	Düsseldorf Hbf – Essen-Werden Essen-Kupferdreh – Essen-Überruhr Bochum-Dahlhausen – Hattingen Wengern Ost – Hagen Hbf
Legende von Köln und von Mönchengladbach 0,0 Düsseldorf Hbf 1,1 Düsseldorf Wehrhahn 2,1 Düsseldorf-Zoo 3,3 Düsseldorf-Derendorf 4,0 Abzw Düsseldorf-Derendorf zur Bahnstrecke Köln–Duisburg 5,4 Abzw Vogelsang zum Güterbahnhof Düsseldorf-Derendorf 6,0 Düsseldorf-Rath Mitte Strecke von Troisdorf 7,1 Düsseldorf-Rath Strecke nach Mülheim-Speldorf 10,1 Ratingen Ost 11,1 10,8 Wechsel der Kilometrierung Angertalbahn A 3 15,5 Hösel Kleinbahn Heiligenhaus-Hösel Höseler Tunnel (326 m, eingleisig) Niederbergbahn von Heiligenhaus Untere Ruhrtalbahn nach Mülheim-Styrum 19,4 Kettwig Stausee Ruhr, Kettwiger See 20,7 Kettwig 25,0 Essen-Werden (alter Bf) 25,3 Essen-Werden Strecke nach Essen Hbf 31,6 Essen-Heisingen 33,0 Kupferdreh Ruhrbrücke Ruhr (Baldeneysee) Hespertalbahn von Hesperbrück 33,7 Awanst Essen-Kupferdreh Hespertalbahn ehem. Keilbahnhof Essen-Kupferdreh 33,7 Strecke von Wuppertal-Vohwinkel 36,5 Essen-Holthausen 37,8 Essen-Überruhr 37,8 Abzw Essen-Überruhr Strecke nach Essen-Steele Ost 41,7 Anst Zeche Theodor Bahnstrecke Mülheim-Heißen–Altendorf (Ruhr) Strecke von Mülheim-Heißen 42,7 Altendorf (Ruhr) Ruhr Strecke von Essen-Steele Ost Strecke von Abzw Bochum-Dahlhausen Bez West 44,1 Bochum-Dahlhausen Eisenbahnmuseum 45,1 Bochum-Dahlhausen ehem. Strecke nach Bochum-Weitmar 48,5 Hattingen (Ruhrbrücke) Ruhr Neubaustrecke nach Hattingen Stadtmitte 49,4 Hattingen (Ruhr) Keilbahnhof ehem. Strecke nach Wuppertal City-Tunnel Hattingen (100 m, eingleisig) 1,2 Hattingen (Ruhr) Mitte 51,0 Hattingen (Ruhr) Thyssen (Anst) 51,5 Welper (Bbf) 52,7 Hattingen (Ruhr) Henrichshütte Blankensteiner Tunnel (74 m) 54,7 Blankenstein (Ruhr) Burg 56,6 Blankenstein (Ruhr) Kleinbahn Bossel–Blankenstein 59,2 Herbede 61,0 Ruine Hardenstein 62,5 Zeche Nachtigall 62,7 Witten-Bommern Gbf 64,1 Witten-Bommern Hp Bahnstrecke Witten–Wengern Ost/Schwelm von Witten 67,5 Wengern Ost 68,0 Thyssen (Anst) 70,0 Oberwengern 70,8 Schockemöhle (Wilshaus) (Anst) 72,0 Volmarstein von Dortmund Hbf Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd 76,0 Hagen-Vorhalle von Herdecke nach Hagen-Eckesey obere Ruhrtalbahn nach Schwerte Volme obere Ruhrtalbahn von Schwerte 80,2 Hagen Hbf nach Wuppertal

Die Ruhrtalbahn ist eine teilweise historische Eisenbahnstrecke von Düsseldorf-Rath über Essen-Kupferdreh, Bochum-Dahlhausen, Witten-Herbede, Hagen-Vorhalle und Schwerte nach Warburg. Errichtet wurde sie 1870 bis 1876 von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft, einer der drei großen privaten Eisenbahngesellschaften im Ruhrgebiet. Sie gilt als Beispiel dafür, dass Flusstäler wegen ihrer in der Regel gleichmäßigen Steigung seinerzeit für die Anlage von Eisenbahnstrecken besonders gut geeignet waren.

Die Ruhrtalbahn diente in erster Linie der Kohleabfuhr zum Hafen Ruhrort unter Umgehung des Heißener Berges. Anschlussbahnen sorgten hier für ein hohes Verkehrsaufkommen in der Blütezeit des Steinkohlenbergbaus an der Ruhr und bedingt durch die Stahlerzeugung auf der Henrichshütte in Hattingen.

Neben der Ruhrtalbahn, die in ihrem westlichsten Abschnitt von Kettwig bis Düsseldorf nicht an der Ruhr entlangführt, existierte noch die Untere Ruhrtalbahn von Kettwig entlang der Ruhr nach Styrum, welche aber bis 1978 stillgelegt und danach abgebaut wurde.

Geschichte

S-Bahn im Bahnhof Essen-Werden

Der Bahnhof Hattingen (Ruhr) an der Ruhrtalbahn

Stammstrecke

Die Stammstrecke der Ruhrtalbahn führt seit 1872 zunächst von Oberbilk BME (heute Düsseldorf-Oberbilk) über Düsseldorf BME (heute Düsseldorf Hbf), Düsseldorf-Derendorf, Düsseldorf-Rath und Ratingen Ost in einem Tunnel durch den Höseler Berg und mit einer Brücke über die Ruhr ins Tal nach Kettwig, verläuft auf der rechten (d. h. nördlichen) Ruhrseite über Essen-Werden nach Essen-Heisingen und überquert wiederum den Fluss nach Kupferdreh. Die Betriebsaufnahme dieses Streckenabschnitts erfolgte am 1. Februar 1872. Von dort ist sie bis Essen-Überruhr vereint mit der schon seit 1847 bestehenden Bahnstrecke Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr, die 1863 nach Übernahme durch die Bergisch-Märkische Eisenbahn über die neue Ruhrbrücke Steele über Steele Hbf mit den Strecken Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg und Steele Hbf–Dahlhausen (Ruhr) verbunden worden war. 1874 erfolgt zusätzlich der Bau einer zweiten Verbindung auf der gegenüber liegenden (südlichen) Ruhrseite über Altendorf (Ruhr) mit einer weiteren Ruhrbrücke nach Dahlhausen (Ruhr). 1877 wurde eine Strecke von Werden nach Essen Hbf gebaut.

Ab 1926 zweigte etwa dort, wo später der Haltepunkt Kettwig Stausee entstand (damals Blockstelle Pusch), die Niederbergbahn nach Wülfrath über Heiligenhaus und Velbert ab. Die Teilstrecke bis Heiligenhaus wurde bereits 1960 wieder stillgelegt.

Untere Ruhrtalbahn

Hauptartikel: Untere Ruhrtalbahn

Seit 1876 mündete in Kettwig über eine tiefer liegende Brücke die Untere Ruhrtalbahn in die Ruhrtalbahn ein. Die Strecke zweigte in Styrum von der Stammlinie Duisburg–Essen–Witten ab und verlief auf der linken Ruhrseite über Broich, Saarn, Mintard und Kettwig vor der Brücke. In Broich befand sich eine Verbindungskurve zur Rheinischen Bahn mit Anschluss zum Bahnhof Speldorf.

Im Zweiten Weltkrieg wurden die beiden nebeneinanderliegenden Kettwiger Eisenbahnbrücken über die Ruhr, so wie auch diejenige der Unteren Ruhrtalbahn bei Styrum, zerstört. Wieder aufgebaut wurde in Kettwig nur das obere Brückenbauwerk im Zuge der Ruhrtalbahn Kettwig–Düsseldorf. Die Personenzüge der Unteren Ruhrtalbahn endeten von Mülheim kommend anfangs in Kettwig vor der Brücke, ab 1953 in einem provisorischen Endhaltepunkt unterhalb des Bahnhofs Kettwig Stausee, wo zwischen den beiden getrennten Strecken umgestiegen werden konnte. Die zerstörte Brücke wurde nicht wieder aufgebaut, heute zeugt nur noch ein im Kettwiger Stausee stehender Pfeiler von dem früheren unteren Brückenbauwerk.

In Mülheim war der Bahnhof Speldorf an Stelle von Styrum und Mülheim neuer Endpunkt der Ruhrtalbahn. Sämtliche aus Richtung Speldorf kommenden Personenzüge mussten die Verbindungskurve in Broich durchfahren, um anschließend rückwärts an den Bahnsteig im Bahnhof Broich zurückgedrückt zu werden. Anschließend konnte der Zug in Richtung Kettwig weiterfahren. Züge aus Kettwig machten die Prozedur in umgekehrter Reihenfolge. Lokomotiven wurden statt vom Bahnbetriebswerk (Bw) Styrum vom Bw Speldorf aus versorgt.

Mittlere Ruhrtalbahn

Die Mittlere Ruhrtalbahn wurde 1869 von Dahlhausen (Ruhr) über Hattingen auf der linken (südlichen) Ruhrseite bis zur Henrichshütte in Welper und 1874 über Herbede und Wengern Ost nach Vorhalle gebaut.

Obere Ruhrtalbahn

Hauptartikel: Obere Ruhrtalbahn

Die Obere Ruhrtalbahn verläuft seit 1870 von Schwerte, dem Flusslauf folgend, über Fröndenberg/Ruhr nach Arnsberg, seit 1871 bis Meschede, seit 1872 bis Bestwig und seit 1873 über Brilon-Wald nach Warburg. Im Elleringhauser Tunnel bei Olsberg überwindet sie die Wasserscheide zwischen Rhein und Weser.

Stilllegungen

Der Personenverkehr wurde 1959 zwischen Überruhr und Dahlhausen, 1965 zwischen Werden und Kupferdreh und 1968 zwischen Mülheim und Kettwig Stausee aufgegeben, der Güterverkehr auf diesen drei Teilstrecken folgte abschnittsweise 1966/1968, 1965/1978 und 1968/1978; diese Abschnitte sind danach abgebaut worden.

Auf dem Abschnitt Hattingen–Wengern Ost wurde der öffentliche Personenverkehr am 23. Mai 1971 eingestellt.

Heutige Nutzung

Zurzeit werden im Öffentlichen Personennahverkehr die Streckenabschnitte

• Düsseldorf–Essen-Werden von der S 6,
• Essen-Überruhr–Essen-Kupferdreh von der S 9,
• Bochum-Dahlhausen–Hattingen von der S 3 sowie
• Schwerte–Warburg (DB-Kursbuchstrecke 435) vom Sauerland-Express (RE 17) und Dortmund-Sauerland-Express (RE 57) genutzt.

Dampfzug der RuhrtalBahn in Hagen Hbf

Die (mittlere) Ruhrtalbahn wird seit Anfang 2005 als Eisenbahn für den touristischen Linienverkehr auf dem Streckenabschnitt Bochum-Dahlhausen–Hattingen (Ruhr)–Herbede–Wengern Ost–Hagen-Vorhalle–Hagen Hbf genutzt, nachdem zuvor (seit 1981) das Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen in eigener Regie einen Museumszugverkehr zwischen Hattingen (Ruhr) und Wengern Ost bzw. Oberwengern (bis 1989) betrieben hatte. Eigentümer des Streckenabschnitts Hattingen (Ruhr) – Wengern Ost (17,2 km) ist der Regionalverband Ruhr (RVR), der für die Vorhaltung der Ruhrtalstrecke im Jahr 2004 die TouristikEisenbahnRuhrgebiet GmbH – TER gegründet hat. Die TER ist als Eisenbahninfrastrukturunternehmen entsprechend den gesetzlichen Vorgaben verpflichtet, ihre Strecke als öffentliche Eisenbahninfrastruktur allen Eisenbahnverkehrsunternehmen diskriminierungsfrei zur Verfügung zu stellen. In der touristischen Fahrsaison wird die Ruhrtalstrecke jedoch hauptsächlich von historischen Dampfzügen des Eisenbahnmuseums Bochum-Dahlhausen oder von nostalgischen Schienenbussen befahren. Betreiberin der touristischen Linienverkehre ist die RuhrtalBahn Betriebsgesellschaft mbH mit Sitz in Hagen. 2007 fuhren 40.000 Menschen mit Schienenbus und Dampfzug zwischen Bochum-Dahlhausen und Hagen. Neben den touristischen Verkehren findet auf der TER-Strecke werktäglich Güterverkehr für ein Speditions- und Logistikunternehmen in Hattingen (Ruhr) und für einen Metallschrott-Recycling-Großbetrieb in Witten-Herbede statt, der von DB Schenker durchgeführt wird.

Auf einem Teilabschnitt der mittleren Ruhrtalbahn verläuft neben der Strecke zwischen der Ruine Hardenstein und Wengern in der Lage eines ehemaligen zweiten Streckengleises der RuhrtalRadweg, der in den Jahren 2005–2006 vom Regionalverband Ruhr errichtet wurde.

Siehe auch

• Liste der deutschen Kursbuchstrecken
• Liste der SPNV-Linien in Nordrhein-Westfalen
• Geschichte der Eisenbahn in Deutschland
• Liste der Eisenbahnen in Nordrhein-Westfalen bis 1930

Weblinks

• Beschreibung der Strecke 2400 im NRWbahnarchiv von André Joost
• Die RuhrtalBahn
• Die Ruhrtalbahn in Kettwig
• Eisenbahnfreunde Mülheim an der Ruhr e.V.
• Beschreibung dieser Sehenswürdigkeit auf der Route der Industriekultur
• Bilder der Tunnelportale

Route der Industriekultur – Besucherzentren, Ankerpunkte, Themenrouten   

Besucherzentrum und Ankerpunkte (von West nach Ost):  Museum der Deutschen Binnenschifffahrt | Innenhafen Duisburg | LVR-Industriemuseum Oberhausen | Landschaftspark Duisburg-Nord | Gasometer Oberhausen | Aquarius-Wassermuseum | Villa Hügel | Nordsternpark | Welterbe Zeche Zollverein und Kokerei Zollverein | Zeche Ewald | Chemiepark Marl | Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen | Henrichshütte | Jahrhunderthalle Bochum | Umspannwerk Recklinghausen | Deutsches Bergbau-Museum | Zeche Nachtigall | Schiffshebewerk Henrichenburg | DASA | Kokerei Hansa | Zeche Zollern II/IV | Hohenhof | Freilichtmuseum Hagen | Lindenbrauerei Unna | Maximilianpark Hamm

Themenrouten (aufsteigend nach Nummern):  1. Duisburg: Stadt und Hafen | 2. Industrielle Kulturlandschaft Zollverein | 3. Duisburg: Industriekultur am Rhein | 4. Oberhausen: Industrie macht Stadt | 5. Krupp und die Stadt Essen | 6. Dortmund: Dreiklang Kohle, Stahl und Bier | 7. Industriekultur an der Lippe | 8. Erzbahn-Emscherbruch | 9. Industriekultur an Volme und Ennepe | 10. Sole, Dampf und Kohle | 11. Frühe Industrialisierung | 12. Geschichte und Gegenwart der Ruhr | 13. Auf dem Weg zur blauen Emscher | 14. Kanäle und Schifffahrt | 15. Bahnen im Revier | 16. Westfälische Bergbauroute | 17. Rheinische Bergbauroute | 18. Chemie, Glas und Energie | 19. Arbeitersiedlungen | 20. Unternehmervillen | 21. Brot, Korn und Bier | 22. Mythos Ruhrgebiet | 23. Historische Parks und Gärten | 24. Industrienatur | 25. Panoramen und Landmarken | per Rad