Aachen Hauptbahnhof

Aachen Hauptbahnhof
Aachen Hauptbahnhof (Vorplatz und Empfangsgebäude)
Daten
Kategorie	2
Betriebsart	Trennungsbahnhof, Systemwechselbahnhof
Bahnsteiggleise	7
Abkürzung	KA
Eröffnung	1905
Profil auf Bahnhof.de	Nr. 1
Architektonische Daten
Baustil	Jugendstil
Lage
Stadt	Aachen
Land	Nordrhein-Westfalen
Staat	Deutschland
Koordinaten	50° 46′ 5″ N, 6° 5′ 28″ O50.7680555555566.0911111111111Koordinaten: 50° 46′ 5″ N, 6° 5′ 28″ O
Eisenbahnstrecken
Köln-Aachen (KBS 480) Aachen–Mönchengladbach (KBS 485) Wesertalstrecke (KBS 480a/L 37)
Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen

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Der Aachener Hauptbahnhof ist der größte der vier Aachener Bahnhöfe und gehört zur Bahnhofskategorie 2. Hier halten die Fernverkehrszüge Thalys (von Essen Hauptbahnhof über Bahnhof Liège-Guillemins und Bahnhof Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid nach Paris Gare du Nord) und ICE (Frankfurt (Main) Hbf – Köln Hbf – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid) sowie Nahverkehrszüge der Linien RE 1 (NRW-Express), RE 4 (Wupper-Express), RE 9 (Rhein-Sieg-Express), RB 20 (euregiobahn), RE 29 (euregioAIXpress) und RB 33 (Rhein-Niers-Bahn). Mit Ausnahme der euregiobahn enden alle genannten Nahverkehrslinien im Aachener Hauptbahnhof.

Geschichte

Gründe für den Bau

Die Epoche der Eisenbahn begann in Aachen am 1. September 1841 mit der Eröffnung der Strecke von Köln nach Aachen durch die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft. Mit der Verlängerung der Strecke nach Herbesthal an der belgischen Grenze und der Weiterführung nach Antwerpen ging am 15. Oktober 1843 die erste grenzüberschreitende Bahnstrecke in Betrieb. Der erste Bahnhof der Rheinischen Eisenbahn wurde im klassizistischen Stil außerhalb der Stadtmauern auf dem freien Feld errichtet. Durch das Wachstum der Stadt umschloss die Bebauung innerhalb kurzer Zeit diesen Bahnhof. Somit kam es durch die ebenerdigen Gleise immer öfter zu Schwierigkeiten mit dem zunehmenden Straßenverkehr. Daher beschloss die Preußische Staatseisenbahn die Errichtung eines neuen Zentralbahnhofes, der auch den von der Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft errichteten und als Endpunkt der Strecke von Mönchengladbach fungierenden Bahnhof Aachen Marschierthor ersetzen sollte. 1901 begannen die Arbeiten an dem neuen Empfangsgebäude. Als erstes erfolgten umfangreiche Dammschüttungen und Brückenneubauten. Danach folgte der Bau eines provisorischen Bahnhofs, um den Abriss des alten Bahnhofs zu ermöglichen.

Empfangsgebäude und Bahnsteighalle

Das Empfangsgebäude wurde in seiner heutigen Form am 21. Dezember 1905 eingeweiht. Es wurde als trutziger Bau in einer strengen Ausformung des Jugendstils errichtet. Die Fassade erhielt eine Natursteinverblendung, die durch zurücktretende Gliederungen gekennzeichnet ist. Die Fenster besitzen romanische Anklänge, die größeren, wie insbesondere das der Empfangshalle, sind als Thermenfenster ausgeführt. Der Giebel der Eingangsfront trägt eine Maske und die Bahnhofsuhr, darüber findet sich ein Hochrelief mit dem Adler des Preußischen Wappens (Krone, Zepter, Reichsapfel und ein stilisiertes FW im Herzstück für Friedrich Wilhelm I). Im Innern wird der Festungscharakter durch gedrungene Säulen mit kräftigen Reliefkapitellen, die das Gewölbe der Eingangshalle tragen, fortgeführt. Im Bildprogramm finden sich Motive der Eisenbahn wie auch historische Themen. Lebhaft bunte, florale Malereien und mosaikhafte Wandverkleidungen bildeten eine Symbiose aus neuromanischen und Jugendstil-Wandgestaltungen.

Die Bahnsteighalle überspannte insgesamt vier Bahnsteige mit zusammen sieben Gleisen. Auf jedem Bahnsteig befanden sich eine Wartehalle und ein Kiosk.

Kriegsschäden und Nachkriegszeit

Dampfzug im Aachener Hbf

In der Zeit bis zum Zweiten Weltkrieg blieb das Gebäude weitestgehend unverändert. Erst während des Rückzugs wurde der Bahnhof im Herbst 1944 bereichsweise zerstört. Da die Alliierten die Wiederaufnahme des Verkehrs über Düren und die Bördebahn nach Euskirchen und weiter über die Voreifelbahn nach Bonn forcierten, wurden die Schäden an den Gleisanlagen rasch beseitigt. 1950 waren auch die Gebäude wieder instandgesetzt. In der Nachkriegszeit lebte der Verkehr wieder auf, 1959 waren es schon 850.000 Reisende, 1961 wurde die Millionengrenze überschritten, 1964 1,25 Millionen Fahrgäste und 1965 1,35 Millionen. Parallel dazu stieg der Zugverkehr von 20 Zugpaaren 1959 auf 31 im Jahr 1965 und die Zahl der Kurswagen von 58 auf 80 an. Ab dem Jahre 1957 fuhren die Dieseltriebzüge VT 11.5 als Trans-Europ-Express Molière und Parsifal nach Paris.

Umbau im Zuge der Elektrifizierung

Gleise 7 und 8 im Bahnsteigbereich von Aachen Hbf im Jahr 2000 vor Beginn des Umbaus

1966 wurde der elektrische Zugverkehr zwischen Belgien und Deutschland aufgenommen. Dazu wurde der Aachener Hauptbahnhof zum Systemwechselbahnhof zwischen dem deutschen und dem belgischen Bahnstromsystem umgebaut. Zu diesem Zweck wurden die Oberleitungen an den Gleisen 6 bis 9 so geschaltet, dass man dort wahlweise die 15 kV 16 2/3 Hz Wechselstrom der Deutschen Bundesbahn oder die 3 kV Gleichstrom der NMBS/SNCB einspeisen konnte.^[1] Zuvor waren zahlreiche Umbauarbeiten durchgeführt worden. Die entsprechenden Bahnsteige wurden auf 400 m verlängert, das mechanische Stellwerk wurde durch ein Relaisstellwerk ersetzt und mit modernen Signalen versehen. Ebenfalls wurden besondere Durchfahrgleise für den Güterverkehr eingerichtet.

Im Zuge dieser Bauarbeiten wurde das Gesicht der Gleisanlagen und der Bahnsteige im Innern des Bahnhofes stark verändert. Die Bahnsteighalle und die Brücke westlich des Bahnhofes behinderten den Umbau. So wurden fast alle Gleise und Bahnsteige neu verlegt, eine Verladestation für Autoreisezüge eingerichtet und die Überführung für die Fahrgäste durch eine Unterführung ersetzt. Hinzu kamen neue Gebäude für die Bahnmeisterei, den Wagendienst und die Signalmeisterei. Am Ende waren aus 12.400 m Gleis 13.575 m geworden, von denen 10.390 m neu waren. Statt der zuvor 118 Weichen gab es nun 180. Über den Betriebsbeginn gibt es widersprüchliche Angaben. Einige Quellen geben den 18. Mai 1966, andere den 23. Mai 1966 und wieder andere den Jahreswechsel 1966/1967 an.

Erneute Renovierung

Im Jahr 2000 wurde mit der Renovierung des Bahnhofs begonnen. Diese umfasste die Umgestaltung der Eingangshalle, bei der unter anderem die Abhängung der Decke entfernt wurde. Die Bahnsteige und der Zugangstunnel zu den Gleisen wurden renoviert. Für den behindertengerechten Zugang zu den Bahnsteigen wurden Aufzüge eingebaut. Da der Bahnhof zur Bahnhofskategorie 3 gehörte, wurde der Service Point, der sich vor dem alten Reisezentrum befand, entsprechend dem neuen Service-Konzept von DB Station&Service entfernt. Dafür wurde in Aachen die erste technische 3-S-Zentrale der DB im Rahmen einer Verkehrzentrale in Betrieb genommen.^[2] Die Renovierung wurde rechtzeitig zu den Weltreiterspielen 2006 in Aachen abgeschlossen. Vom 17. bis 19. August 2006 wurde der neue Hauptbahnhof eröffnet.

Vom 23. bis 25. November 2007 wurde das bestehende ESTW Düren für 40 Millionen Euro um ein zusätzliches Modulgebäude erweitert. Dieses auch ESTW-A genannte Modulgebäude ersetzt das bisherige Relaisstellwerk sowie drei weitere Stellwerke in Aachen-Süd und Aachen-Rothe Erde. Der Eisenbahnbetrieb wird seitdem von der Betriebszentrale in Duisburg ferngesteuert.^[3]

• 

  Empfangsgebäude und Vorplatz in der Umbauphase, Juli 2006

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  Neugestalteter Vorplatz

• 

  Innenansicht des Aachener Hauptbahnhofs nach dem Umbau

Verkehr und Betrieb

RE 1, RE 9 und RE 4

euregioAIXpress (InterRegio q) nach Lüttich

Von Aachen Hauptbahnhof führen Gleise in drei Hauptrichtungen, die vom Personenverkehr genutzt werden, und zwar nach:

• Köln (Schnellfahrstrecke Köln–Aachen, KBS 480), über Stolberg, Eschweiler, Langerwehe, Düren und Horrem,
• Mönchengladbach (Bahnstrecke Aachen–Mönchengladbach, KBS 485), über Herzogenrath, Geilenkirchen, Baal und Rheydt,
• Brüssel (Schnellfahrstrecke Aachen–Lüttich und Wesertalstrecke)

Die Strecke nach Köln wird dabei von den beiden Regional-Express-Linien RE 1 und RE 9 bedient, wobei die Züge der Linie RE 9 wegen der fahrzeugbedingten Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h (gegenüber 160 km/h auf der Linie RE 1) langsamer sind.

Die KBS 485 wird von den Linien RE 4 (nach Dortmund Hbf) und RB 33 (nach Duisburg Hbf) bedient, wobei letztere zusätzlich in Kohlscheid, Brachelen, Herrath und Wickrath hält, was die Fahrzeit bis Mönchengladbach Hbf geringfügig verlängert. Nach Belgien fahren der RE 29 (euregioAIXpress nach Lüttich) sowie die Fernverkehrszüge ICE und Thalys, die zuvor aus Richtung Köln (KBS 480) kommen. Aachen ist bei diesen der letzte Halt in Deutschland.

Derzeit (April 2011) wird diskutiert, ICE-Züge der zukünftigen Linie Frankfurt – Köln – London in Aachen halten zu lassen. Dafür müsste eine Sicherheitsschleuse gebaut werden, an der einsteigende Reisende für die Durchfahrt durch den Eurotunnel kontrolliert würden.^[4]

Die euregiobahn (RB 20) ist die einzige Nahverkehrslinie, die nicht in Aachen Hauptbahnhof startet oder endet. 2001 eingeführt, soll sie u. a. die 1974 eingestellte Straßenbahn in Aachen ersetzen. Dabei führt sie in den bisherigen Ausbaustufen von Heerlen (NL)/Alsdorf-Annapark über Aachen nach Stolberg (Rheinl) Hbf, wo der Zug geflügelt wird und getrennt bis Stolberg-Altstadt bzw. Düren fährt.

Neben den im Takt verkehrenden Linien gibt es seit dem 13. Dezember 2009 drei weitere Fernverkehrsverbindungen mit einzelnen Zügen. Der IC 1918 fährt freitags von Aachen über die KBS 485 nach Berlin, der IC 1919 verkehrt sonntags in entgegengesetzter Richtung von Leipzig nach Köln über Mönchengladbach und Aachen. Ebenfalls sonntags verkehrt der ICE 544 von Berlin nach Aachen über Düren.

Das Gleis 1 dient wegen des nur auf geringer Länge in voller Höhe ausgebauten Bahnsteigs normalerweise ausschließlich der euregiobahn, die anderen Bahnsteiggleise auch den übrigen Nahverkehrslinien. RE 29, ICE und Thalys halten stets auf den Gleisen 6–9, da nur dort die Oberleitung zum Systemwechsel umgeschaltet werden kann. Die durchgehenden Hauptgleise (Gleise 4 und 5) dienen ausschließlich der Durchfahrt sowie für Rangierfahrten und besitzen keinen Bahnsteig. Meist werden die in Aachen endenden Züge der Linien RE 1, RE 4, RE 9 und RB 33 lange vor Abfahrt im Hauptbahnhof bereitgestellt.

Nach Abschluss der Bauarbeiten am Buschtunnel soll die Fernzugfrequenz deutlich zunehmen. Früher existente Linien, etwa nach Luxemburg, wurden dagegen wegen Unwirtschaftlichkeit aufgegeben.

Fernverkehrlinien

Linie	Linienverlauf
ICE 79	Brüssel – Aachen – Köln – Frankfurt Flughafen – Frankfurt (Main)
ICE 80	Paris Nord – Brüssel – Aachen – Köln – Düsseldorf – Duisburg – Essen
IC 32	Berlin Südkreuz – Berlin Hbf – Berlin-Spandau – Wolfsburg – Hannover – Bielefeld – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – (Mönchengladbach – Aachen – Düren –) Köln

Regionalverkehrslinien

Linie	Linienbezeichnung	Linienverlauf
RE 1	NRW-Express	(Paderborn – Soest –) Hamm (Westf) – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Düren – Aachen
RE 4	Wupper-Express	Aachen – Mönchengladbach – Neuss – Düsseldorf – Wuppertal – Hagen – Dortmund
RE 9	Rhein-Sieg-Express	Aachen – Düren – Köln – Troisdorf – Siegburg/Bonn – Siegen
RB 20	euregiobahn	Heerlen / Alsdorf-Annapark – Herzogenrath – Aachen – Stolberg (Rheinl) – Stolberg-Altstadt / Langerwehe (– Düren)
RB 33	Rhein-Niers-Bahn	Aachen – Mönchengladbach – Viersen – Krefeld – Duisburg
RE 29	euregioAIXpress	Aachen – Welkenraedt – Verviers – Lüttich (Liège)

Siehe auch

• Liste der Bahnstationen in der Region Aachen

Einzelnachweise

1. ↑ Helmut Schütz: Der Ausbau von Aachen Hbf zum Stromwechselbahnhof nach Belgien. In: Eisenbahntechnische Rundschau, S. 275–287
2. ↑ Kunden sollen sich sicher und wohl fühlen, Deutsche Bahn. 5. April 2007. Abgerufen am 30. August 2007. 
3. ↑ Oliver Schumacher: Modernes Stellwerk für Aachen entsteht, Deutsche Bahn. 31. Januar 2007. Abgerufen am 30. August 2007. 
4. ↑ Udo Kals: Wie Aachen doch noch ICE-Halt bleiben könnte, Aachener Nachrichten. 8. April 2011. Abgerufen am 8. April 2011. 

Weblinks

 Commons: Aachen Hauptbahnhof – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Gleisplan des Bahnhofs Aachen Hbf (PDF-Datei 244,58 kB)
• Betriebsstellenbeschreibung von Aachen Hbf im NRWbahnarchiv von André Joost