BMW E28

BMW
E28
Hersteller:	BMW
Verkaufsbezeichnung:	BMW 5er
Produktionszeitraum:	7/1981–12/1987
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, viertürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–3,5 Liter (66–210 kW) Dieselmotoren: 2,4 Liter (63–85 kW)
Länge:	4620 mm
Breite:	1700 mm
Höhe:	1415 mm
Radstand:	2628 mm
Leergewicht:	1140–1410 kg
Vorgängermodell:	BMW E12
Nachfolgemodell:	BMW E34

Die Baureihe E28 ist die zweite Generation der 5er-Reihe von BMW und wurde von 1981 bis 1987 produziert.

Entwicklung

BMW 525i (1981–1984)

Heck des 525i (1981–1984)

Der weiterentwickelte BMW 5er der Baureihe E28 wurde 1981 vom Autohersteller BMW vorgestellt. Äußerlich blieb er dem Vorgängermodell E12 sehr ähnlich, da die optisch nur leicht modifizierte Karosserie verwendet wurde. Vor allem die Fahrgastzelle blieb nahezu unverändert. Türen und Sitze wurden nur in Details bzw. ihren Bezugstoffen geändert. Das Armaturenbrett mit der sich einfügenden und je nach Motorisierung zweiteiligen Mittelkonsole wurde kantiger und voluminöser gestaltet und beinhaltete größere schaumgepolsterte Prallflächen vor allem auf der Beifahrerseite. Generell wartete der Innenraum mit dem Insassenschutz dienenden massiver gepolsterten Verkleidungen auf.

Völlig neu entworfen wurden jedoch das Fahrzeugheck mit einem höheren und deutlich kantigeren Abschluss sowie größeren und chromumrandeten Heckleuchten. Ebenfalls etwas markanter fiel die Fahrzeugfront mit der breiteren, erstmals zweigeteilten BMW Niere sowie den unterschiedlich großen Doppelscheinwerfern auf. Die US-Modelle hatten weiterhin gleichgroße Scheinwerfer mit dem Durchmesser der innenliegenden Fernlichter. Die Motorhaube war nun nach hinten zu öffnen und schloss bündig innerhalb der Kotflügel ab. Die Chromstoßstangen mit aufgesetzter Gummistoßleiste wurden an Heck und Front wie bisher rundum bis an die Radhäuser gezogen, allerdings in einheitlicher Stärke. Die Frontblinker und Nebelscheinwerfer wurden unterhalb dieser in der geringfügig größeren Frontschürze montiert. Die seitlichen Stoßleisten an Türen und Kotflügeln blieben in ihrer Art erhalten, wurden allerdings um einige Millimeter verbreitert.

Unter dem Blech wurde deutlich mehr verändert. Er erhielt eine aufwändigere Vorderachse und in der Elektrik wurden diverse elektronische Komponenten verbaut. So erhielten die Benzinmotoren eine elektronische Einspritzung. Im 535i/M535i und im 525e sowie im 520i ab Modelljahr 86 kam die Motronic zum Einsatz, während in den anderen Modellen die L- oder LE-Jetronic verbaut wurde (im 520i ab Modelljahr 83, vorher K-Jetronic, im 518i ab Modelljahr 85, vorher Vergaser).

Kurz nach der Vorstellung wurde zudem ABS optional lieferbar. Die M30-Versionen und einige Export-Versionen mit M20-Motorisierung wurden mit dem aus der 3er- (ab 1983 im E30), 6er E24- bzw. 7er E23-Reihe bekannten Check-Control-System ausgestattet, das wichtige Fahrzeugfunktionen wie die Beleuchtung und die Betriebsflüssigkeiten (Ölstand und Kühlflüssigkeitsstand) überwacht.

Erstmalig in der Firmengeschichte wurde ein BMW auch mit Dieselmotor ausgerüstet, zuerst als 524td mit dem 85 kW/115 PS starken Turbodiesel-Motor (interne Bezeichnung M21), später auch als 524d als Saugdiesel mit 63 kW/86 PS.

Modellpflege

BMW 520i (1984–1987)

BMW M5 (1984–1987)

Armaturenbrett des 525i
(1984–1987)

BMW M535i (1984–1987)

Leichte Änderungen am Erscheinungsbild und der Technik gab es im September 1984. Markanteste äußere Änderung ist die voluminöser und etwas runder gestaltete Frontschürze. Die Radioantenne, optional auch elektrisch, wanderte vom vorderen linken Kotflügel auf die hintere rechte Seitenwand, später auf die linke. Im Innenraum blieb es nahezu unverändert. Es wurden nur einige Schalter wie beispielsweise der für das Licht im Design geändert. Die Kopfstützen wurden geglättet und ihrer „Ohren“ beraubt. Ab ca. Modelljahr 1986 entfiel der Keder in den Sitzbezügen zwischen der Sitzfläche und den Seitenwangen. Die bei den größeren Motoren serienmäßigen Radblenden aus Edelstahl wichen nun wie auch bei den anderen Modellen in silber metallic lackierten Exemplaren aus Kunststoff, die im Laufe der Zeit geringfügig im Durchmesser vergrößert wurden und zum Schluss die Felgen komplett abdeckten.

Einige Motorisierungen waren nun in Deutschland auch mit Katalysator lieferbar. Zunächst betraf dies den 525e (sprich eta) und den 535i/M535i, später folgte der 520i. Da bleifreies Benzin seinerzeit nur als Normalbenzin angeboten wurde, waren alle werksseitig mit Katalysator ausgerüsteten oder für den nachträglichen Katalysatoreinbau vorbereiteten Modelle als Normalbenziner ausgelegt und deshalb mit niedriger verdichteten Motoren ausgestattet. Die Motorelektronik wurde in diesen Fällen ebenfalls angepasst. Sonst wurden im E28 Superbenzin-Motoren eingesetzt.

Ebenfalls zum Modelljahr 85 stellte die M-Motorsport GmbH (eine BMW-Tochterfirma) den ersten M5 vor. Wichtigstes Merkmal unter vielen mehr oder weniger kleinen Änderungen zu den „normalen“ E28-Limousinen war die Motorisierung mit dem intern als M88/3 bezeichneten Motor, der auch im M 635 CSi (ebenfalls ein Produkt der BMW Motorsport GmbH) verbaut wurde und ursprünglich für den Sportwagen M1 entwickelt worden war. Dieser Sechszylindermotor, den es allerdings im Gegensatz zum M635CSI/Kat ausschließlich ohne geregelten Katalysator gab, hatte vier Ventile pro Zylinder, sechs Einzeldrosselklappen und schöpfte aus 3,5 Litern Hubraum 210 kW/286 PS.

Der auch im Herbst 1984 vorgestellte M535i fiel vor allem optisch durch seine Verspoilerung auf, die sich aus Front- und Heckschürze, Schweller- und Radhausverkleidungen sowie einem voluminösen Heckspoiler auszeichnete. In Verbindung mit den nur für dieses Modell erhältlichen speziell geformten serienmäßigen TRX-Felgen mit Reifen im Format 220/55VR390TR und dem M Technic Sportfahrwerk (Fahrzeugtieferlegung rund 2cm) ergab sich ein zeitgenössisch sportlicher Auftritt. Ab Werk verbaute Sportsitze und ein Sperrdifferential wie beim M5 unterstrichen die sportliche Note.

Sonderserien

Edition

BMW 520i edition (1986–1987)

Gegen Ende der Produktionszeit wurden die Modelle mit den M20- und M21-Motoren (sowie einige Exportversionen des 518i) auch als Editionsmodelle angeboten, welche luxuriöser ausgestattet waren und sonst nur auf Sonderwunsch bestellbare Extras wie z. B. Schiebedach, Sportlenkrad, Lederschaltknauf, elektrische Fensterheber vorne, vier Kopfstützen, Velours-Ausstattung, wärmedämmendes Glas, etc. serienmäßig boten. Auch war hier die Rücksitzbank aus den Varianten mit dem M30-Motor verbaut, die sich durch eine Einzelausformung der Lehne jeweils rechts und links und mit großer Mittelarmlehne und der angepassten Hutablage auszeichnet.

Tuner

Die Autoveredler beschäftigten sich ebenfalls mit dem E28. Neben den Versionen von Alpina gab es auch getunte E28 z.B. von AC Schnitzer und Herbert Hartge. Die Firma Schulz baute einige E28 zu Touring-Versionen um, die es beim E28 von BMW selbst nie gab.

Motorvarianten

BMW 525i M30-Motor

BMW 525e M20-Motor

BMW M5 M88/3-Motor

BMW 535i (USA)

Benzinmotoren

Modell	Hubraum (cm³)	Motorcode	Zylinder	Katalysator	Leistung kW/PS	Bauzeit	Beschreibung
518	1766	M10	4	nein	66/90	1981–1984	Vergaser
518i	1766	M10	4	nein	77/105	1984–1987
520i	1990	M20	6	nein	92/125	1981–1985
520i	1990	M20	6	nein	95/129	1985–1987
520i	1990	M20	6	nein	88/120	1985–1987	Österreich und Schweiz
520i	1990	M20	6	ja, Euro1	95/129	1986–1987
525e	2693	M20	6	nein	90/122	1984–1985	Katvorbereitung
525e	2693	M20	6	ja, Euro1	90/122	1985–1987
525e	2693	M20	6	nein	92/125	1984–1985
525e	2693	M20	6	ja, Euro1	95/129	1987–1987
525i	2494	M30	6	nein	110/150	1981–1987
528i	2788	M30	6	nein	135/184	1981–1987
535i/M535i	3430	M30	6	ja, Euro1	136/185	1985–1987
535i/M535i	3430	M30	6	nein	141/192	1985–1987	Katvorbereitung
535i/M535i	3430	M30	6	nein	160/218	1985–1987
M5	3453	M88/3	6	nein	210/286	1985–1987

Dieselmotoren

Modell	Hubraum (cm³)	Motorcode	Zylinder	Katalysator	Leistung kW/PS	Bauzeit	Beschreibung
524d	2443	M21	6	nein	63/86	1986–1987
524td	2443	M21	6	nein	85/115	1983–1987

1988 wurde er durch die Baureihe E34 abgelöst.

Weblinks

 Commons: BMW E28 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Informationen zur Modellreihe E28
• Die Interessengemeinschaft für die ersten beiden 5er BMW

Vorgänger	Amt	Nachfolger
BMW E12	BMW 5er 1981–1987	BMW E34

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

Aktuelle Modelle: 1er | 3er | 5er | 5er GT | 6er | 7er | M3 | M5 | X1 | X3 | X5 | X6 | Z4

Historische Modelle (bis 1941): 3/15 PS | 3/20 PS | 303 | 309 | 315, 315/1 | 319, 319/1 | 320 | 321 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 332 | 335 | 337 | F76, F79 | Wartburg

Historische Modelle (ab 1951): 501, 502 | 503 | 507 | 528 | 541 | 570 | 600 | 700, 700 RS | 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS | 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) | 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) | 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) | 3200 CS | Isetta | M1 (E26)

1er: E81, E82, E87, E88 | F20

3er: E21 | E30 | E36 | E46 | E90, E91, E92, E93

5er: E12 | E28 | E34 | E39 | E60, E61 | GT (F07) | F10, F11

6er: E24 | E63, E64 | F12

7er: E23 | E32 | E38 | E65, E66, E67, E68 | F01, F02, F03, F04

8er: E31

X-Modelle: X1 (E84) | X3 (E83) | X3 (F25) | X5 (E53) | X5 (E70) | X6 (E71, E72)

Z-Modelle: Z1 | Z3 (E36/7, E36/8) | Z4 (E85, E86) | Z4 (E89) | Z8 (E52)

M-Modelle: M3 | M5 | M6

Konzeptautos: K1 | K4 | 331/531 | 505 | 3200 Michelotti Vignale | Turbo X1 (E25) | Nazca C2 | E1 | H2R | Concept 7 Series ActiveHybrid | Concept CS | Concept X1 | Concept X6 ActiveHybrid | Concept ActiveE | Vision Efficient Dynamics (i8) | GINA Light Vision | Megacity Vehicle (i3) | Vision ConnectedDrive

Motorsport: F1.06 | F1.07 | F1.08 | F1.09

Modelle aus Südafrika: 1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA | 1804, 2004