Faun GmbH

Faun GmbH
Rechtsform	GmbH
Gründung	1845
Sitz	Lauf an der Pegnitz, Deutschland
Leitung	Geschäftsführung: Karl Alexander Knecht (Vorsitzender) Minoru Sakuta Satoru Oyashiki Kiyoshi Fujii Hideki Yodawara Rolf Sonntag
Mitarbeiter	680
Produkte	Mobilkranfahrzeuge
Website	www.faun.de

Die Faun GmbH ist ein europäischer Hersteller von Mobilkranen mit Sitz im fränkischen Lauf an der Pegnitz und hundertprozentiges Tochterunternehmen der japanischen Tadano Ltd.

Emblem an einem Faun Personenwagen

Faun 6/30 PS Typ K 3 von 1927

Faun L 7 K Pritschenkipper

Faun L8/56 Pritschen-Lkw

Faun L 912/45; Zugmaschine der Bundeswehr

Truck Trial Faun

Faun „Kraftkarre KRAKA“ (Prototyp)

ältere Faun-Kehrmaschine

Faun LF 22.30/45 V; Feuerlösch-Kfz der Bundeswehr

moderner Faun-Autokran

Heutige Unternehmensstruktur

Die Faun GmbH ist seit der Übernahme des deutschen Fahrzeugherstellers Faun durch den japanischen Kranproduzenten Tadano Ltd. im Jahre 1990 ein Tochterunternehmen dieses Unternehmens. Im Werk in Lauf werden Auto- und Mobilkräne sowie Spezialfahrzeuge produziert. Zur sogenannten Faun-Gruppe zählt zudem die Tadano-Faun Holland B.V. Die Tadano Faun GmbH ist die Vertriebsgesellschaft der Faun GmbH sowie der Tadano Ltd. und die Tadano Faun Holland B.V. ist eine 100%ige Tochtergesellschaft der Tadano Faun GmbH.

Geschichte

Das Unternehmen Faun geht auf die Gründung einer Gusswerkstatt durch Justus Christian Braun im Jahre 1845 in Nürnberg zurück. Hier entstanden im Laufe des 19. Jahrhunderts insbesondere zahlreiche Entwicklungen auf dem Gebiet der Feuerwehrausrüstungen. Im Ersten Weltkrieg wurden Lastkraftwagen für das deutsche Heer produziert. 1918 erfolgte die Fusion mit der Fahrzeugfabrik Ansbach. Daraus entstanden die Fahrzeugfabriken Ansbach und Nürnberg, kurz Faun. In den 1920er Jahren entwickelte man hier v. a. Kommunalfahrzeuge zur Abfallentsorgung und Straßenreinigung.

Zwischen 1924 und 1928 wurden auch Automobile produziert. Das erste Modell 6/24 PS Typ K 2 war mit einem Vierzylindermotor mit 1405 cm³ Hubraum und 24 PS Leistung ausgestattet. 1926 folgte der 6/30 PS Typ K 3, dessen Vierzylindermotor aus 1550 cm³ Hubraum 30 PS leistete. In den 1930ern bereicherten Schwer-Lkw mit Nutzlasten bis zu 15 t und Zugmaschinen das Produktspektrum von Faun.

Während des Zweiten Weltkrieges wurden die Faun-Werke weitgehend zerstört. 1946 nahm man die Produktion wieder auf, zunächst mit Konstruktionen aus der Kriegs- und Vorkriegszeit.

1948 kam die erste Neukonstruktion nach dem Krieg auf den Markt: ein kleiner 4,5-t-Lastwagen mit Motoren zwischen 90 und 100 PS. 1949 wurde der Typ L7 vorgestellt, der 6,5t Nutzlast und einen 150-PS-Motor von Klöckner-Humboldt-Deutz hatte. Den L7 gab es als klassischen Langhauber und als Frontlenker. Die Typen L8 (mit 180 PS und 8t Nutzlast) und Sepp (mit 130 PS und 6,5 bis 7t Nutzlast) ersetzten ab 1951 und 1950 die bisherigen Modelle von Faun. Ab 1953 gab es den Dreiachser L900, bei dem es sich um ein Fahrzeug für den schweren Baustelleneinsatz handelte. Der L900 konnte bis zu 16 t Nutzlast transportieren. Der L8 und der L900 wurden bis 1962 hergestellt, der Sepp bis 1955. 1955 kamen modernisierte Modelle mit einer neuen Bezeichnungsweise auf den Markt (F55, F56, F64, F66, F68), die zwischen 4,5 und 5,6t Nutzlast aufwiesen. Von den Ostner-Werken übernahm Faun 1955 einen leichten Frontlenker-Lkw ins eigene Lieferprogramm, der 1957 einer technischen Überarbeitung unterzogen und bis 1968 gebaut wurde. Ab 1956 ergänzten Schwerlastwagen und Zugmaschinen das Programm, die auch mit Allradantrieb erhältlich waren. Mitte der 1950er Jahre begann der erneute Aufstieg des Unternehmens durch den Bau von geländegängigen Schwerlast- und Spezialfahrzeugen für die Bundeswehr sowie von Autokranen in der Gewichtsklasse zwischen 10 und 12 Tonnen. 1960 ersetzte der Typ F687 den F68. Der F687 hatte einen 8-Zylinder-Motor von Klöckner-Humboldt-Deutz mit 195 PS und blieb bis 1969 im Angebot, zuletzt leistete der Motor 250 PS. Ab 1965 waren auch Frontlenker mit einer kippbaren Fahrerkabine erhältlich, die einen besseren Zugang zum Motor für Wartungs- und Reparaturarbeiten ermöglichte.

Ende der 1960er Jahre ging der Erfolg von Faun bei den schweren Fernverkehrslastkraftwagen zurück. Kleinere Produzenten wie Faun oder Kaelble konnten mit den großen Unternehmen wie MAN, Magirus-Deutz und Mercedes-Benz nicht mehr konkurrieren und gaben den Bau konventioneller Lastkraftwagen auf. Faun stellte auch die Herstellung von Bussen ein und verlegte sich ab 1969 ganz auf die Konstruktion und den Bau von Spezialfahrzeugen, die nur in geringen Stückzahlen gefertigt wurden. Dazu zählten Zugmaschinen, Schwerlasttransporter, Feuerwehr- und Flughafenfahrzeuge, Muldenkipper, Bagger, Radlader, Fahrzeugkrane und Kranträger sowie Kommunalfahrzeuge wie z. B. Pressmüllwagen.

Mitte der 1970er Jahre war Faun Lieferant von Zugmaschinen an die Sowjetunion im Rahmen des sogenannten Delta-Projekts: Zur Erschließung von Ölfeldern in Sibirien, zum Bau der Baikal-Amur-Magistrale und in Industrieprojekten benötigte die Sowjetunion schwere, geländegängige und extrem robuste Zugmaschinen mit Tiefladeaufliegern. Faun lieferte 86 Sattelzüge HZ 34.30/41 mit V12 Deutz-Motor und 326 PS Leistung.

Jahre später bestellten die Russen weitere Faun-Zugmaschinen aller Baugrößen, angefangen von HZ 32.25/40 mit 305 PS V10-Motor bis hin zur überschweren Geländezugmaschine HZ 40.45/45 mit 456 PS V12-Deutz-Motor. Insgesamt lieferte Faun 254 Zugmaschinen in die UdSSR, die letzten im Jahre 1989.

1986 verkaufte die Besitzerfamilie Schmidt das Unternehmen an den Baumaschinenhersteller Orenstein & Koppel, der die Fertigung der Muldenkipper unter eigenem Namen weiterführte. Die Sparte der Kommunalfahrzeuge wurde abgetrennt und als Unternehmen der Kirchhoff Gruppe mit dem Werk in Osterholz-Scharmbeck unter dem Namen FAUN Umwelttechnik weitergeführt. Der restliche Teil des Unternehmens wurde 1990 durch den japanischen Kranhersteller Tadano übernommen. Nachdem im gleichen Jahr das stark exportabhängige Geschäft mit schweren Zugmaschinen eingestellt werden musste, fertigt Faun heute ausschließlich Auto- und Mobilkrane sowie militärische Spezialfahrzeuge.

Literatur

• Faun, Lastwagen 1916-1988, Typenkompass, Motorbuch Verlag (2006), ISBN 3-613-02685-6
• Faun, Giganten der Landstraße, Motorbuch Verlag (2000), ISBN 3-613-02040-8
• Faun Archiv 1-5, 2005-2010, Verlag truckbook.de, www.truckbook.de
• Werner Oswald: Deutsche Autos 1920-1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart, ISBN 3-87943-519-7

Weblinks

 Commons: Faun-Fahrzeuge – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Homepage von Tadano-Faun
• Homepage von Faun Umwelttechnik
• Informationen zu Faun Lkw

Deutsche Automobilmarken von 1919 bis 1945

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