Dürkopp

Dürkopp
Dürkopp Adler AG
Dürkopp-Adler AG-Logo.svg
Rechtsform AG
Gründung 1860
Sitz Bielefeld, Deutschland
Mitarbeiter 1.140 weltweit (2010) 220 am Standort Bielefeld (2010)
Umsatz 81,8 Millionen Euro (2009)
Branche Industrienähmaschinen
Website www.duerkopp.com

Die Dürkopp AG war ein deutscher Hersteller von Nähmaschinen, Fahrrädern, Motorrädern und Automobilen mit Hauptsitz in Bielefeld. Benannt ist sie nach dem Unternehmensgründer Nikolaus Dürkopp.

Heute ist sie unter dem Namen Dürkopp Adler AG ein Hersteller von Industrienähmaschinen. Der Produktionszweig von Förderanlagen produziert unter dem Namen Dürkopp Fördertechnik Förderanlagen für die Textil- und Automobilindustrie und gehört seit Mitte 2010 zur österreichischen Knapp AG.

Inhaltsverzeichnis

Gründung als Nähmaschinenfabrik

ADLER Sattlernähmaschine Serie "30" (um 1940)

Die beiden Schlosser Carl Baer und Heinrich Koch gründeten 1860 die erste Bielefelder Nähmaschinenfabrik. Unter dem Namen Koch & Co beschäftigten sie ab 1865 den Nähmaschinenmechaniker Nikolaus Dürkopp sowie den Meister Carl Schmidt. Dürkopp hatte bereits 1861 seine erste Nähmaschine konstruiert und machte sich am 22. Oktober 1867 mit Schmidt als Dürkopp & Schmidt selbständig.

Bis 1880 entwickelte sich Bielefeld zu einem der wichtigsten Standorte der Nähmaschinenproduktion in Deutschland.

Fahrräder und Radrennsport

Bahnrad von Dürkopp (1952), umgebaut zum Straßenrennrad

Nach dem Ausscheiden von Schmidt 1876 wurde die Firma in Dürkopp & Co. geändert, hatte als neuen Geldgeber Richard Kaselowsky, und begann als erstes deutsches Unternehmen mit der Serienproduktion von Fahrrädern. Das Unternehmen Koch firmiert ab 1920 unter Kochs Adler Nähmaschinenwerke AG, stellte die hauseigene Fahrradproduktion ein und konzentrierte sich auf die Produktion von Nähmaschinen.

Im Jahr 1930 beteiligte sich der Dürkopp-Radrennstall erstmalig an den Rennen des Industrierings für Berufsstraßenradrenn-Sport (Ibus), dem fünf der größten Fahrradfabriken angeschlossen waren. Die angeschlossenen Fabriken waren: Brennabor, Diamant, Opel, Dürkopp und Mifa. Die Erfolgsliste von Dürkopp hierbei war beispiellos und so kam es, dass ein deutsches Serienrad die erste Deutschland-Rundfahrt, nach mehreren Etappensiegen auch insgesamt gewann. Nämlich das Dürkopp-Modell "Diana 215" [1]. Für den Dürkopp-Stall gingen u.a. an den Start: Unger, Arndt, Nitzschke, Renold, Günther, Hertwig, Geyer, Bulla, Gottwald, Sieronski, Klass, Buse, Korge, M. Kohl und der Manager Dobbrack. Die Erfolgsserie des Dürkopp-Rennstalls führte dann auch zu dem Werbeslogan "Wer Dürkopp nimmt, der siegt bestimmt."

Fahrräder unter dem Namen Dürkopp wurden bis 2006 von der sächsischen Biria AG hergestellt und vertrieben.

Automobile

Dürkopp von 1901
Dürkopp-Motorrad (1905)
Dürkopp von 1908
Dürkopp Feuerwehrwagen (1908)

Ab 1897 stellte das Unternehmen auch Automobile her, und zwar nach dem Vorbild der Panhard-&-Levassor-Fahrzeuge. Zunächst gab es Fahrzeuge mit Zwei-, Drei- und Vierzylindermotoren. Später kamen Vier-, Sechs- und Achtzylinder eigener Konstruktion, die jedoch teilweise über das Prototypenstadium nicht hinauskamen, hinzu. Auch Motorräder entstanden. Das Unternehmen war neben dem Rad- auch im Motor-Rennsport sehr erfolgreich. Man belegte zweimal den zweiten Platz bei der Rallye Monte Carlo (1911/1912). Hans Stuck fuhr eine Zeit lang Dürkopp Rennwagen. Dürkopp baute eines der ersten Autos mit Kardanantrieb. Diese und andere Innovationen ließ man direkt in die Serien einfließen. Laut Zeitzeugen ließ es sich Nikolaus Dürkopp häufig nicht nehmen, die ersten Meter mit neu produzierten Autos selbst zu fahren.

Die Serien-PKWs ab 1908 sind hier zusammengefasst:

Typ Bauzeitraum Zylinder Hubraum Leistung Vmax
DG (18/45 PS) 1908–1913 4 Reihe 4520 cm³ 45 PS (33 kW) 85 km/h
DG 31 (30/70 PS) 1908–1913 4 Reihe 8000 cm³ 70 PS (51 kW) 90 km/h
Knipperdolling (8/12 PS) 1909–1912 4 Reihe 2100 cm³ 14 PS (10,3 kW) 70 km/h
KW (6/14 PS) 1909–1914 4 Reihe 1560 cm³ 14 PS (10,3 kW) 60 km/h
NG (10/30 PS) 1912–1914 4 Reihe 2612 cm³ 30 PS (22 kW) 80 km/h
DG (25/60 PS) 1912–1914 4 Reihe 6340 cm³ 60 PS (44 kW) 90 km/h
DG (40/100 PS) 1912–1914 4 Reihe 13000 cm³ 100 PS (74 kW) 90 km/h
EK 6 Knipperdolling 1913–1920 4 Reihe 1540 cm³ 12 PS (8,8 kW) 70 km/h
P 10 (10/30 PS) 1914–1922 4 Reihe 2540 cm³ 32 PS (23,5 kW) 85 km/h
P 16 (16/45 PS) 1917–1922 4 Reihe 4164 cm³ 45 PS (33 kW) 80 km/h
P 24 (24/70 PS) 1919–1922 6 Reihe 6246 cm³ 70 PS (51 kW) 100 km/h
P 8 (8/24 PS) 1919–1924 4 Reihe 2090 cm³ 24 PS (17,6 kW) 70 km/h
P 12 (12/45 PS) 1923–1926 6 Reihe 3130 cm³ 45 PS (33 kW) 80 km/h
P 8 A (8/32 PS) 1924–1927 4 Reihe 2090 cm³ 32 PS (23,5 kW) 75 km/h
P 8 B Sportwagen 1925–1927 4 Reihe 1995 cm³ 60 PS (44 kW) 140 km/h
P 8 C (8/40 PS) 1926 4 Reihe 2100 cm³ 40 PS (29 kW) 75 km/h

Neben den PKWs entstanden nach dem Ersten Weltkrieg auch Lastwagen, und zwar im Zweigwerk Berlin-Reinickendorf, dem ehemaligen Werk der Oryx Motorwerke AG in der Koloniestraße. 1906 wurde der erste Lastwagen mit Kardanantrieb vorgestellt. Noch während des 1. Welt Kriegs wurden LKW's mit einer Nutzlast von 3-5 Tonnen gefertigt und blieben auch nach Kriegsende in Produktion. Neukonstruktionen gab es erst in den Jahren 1923/24. Aufgrund der geringen Auflage der Fahrzeuge konnte allerdings keine ausreichende Rentabilität erreicht werden. Die Automobilabteilung wurde durch die Gewinne aus der Fahrrad- und Nähmaschinenherstellung am Leben gehalten. Daher wurde 1927 der PKW-Bau und 1929 der Lastwagenbau zu Gunsten der anderen Produktionszweige wegen der Weltwirtschaftskrise wieder aufgegeben.

Nach dem Tod des Unternehmensgründers 1918 firmierte das Unternehmen unter Dürkoppwerke AG. Man entwickelte unter diesem Namen die ersten Förderanlagen für die Textilindustrie.

Rüstungsproduktion während des Nationalsozialismus

Zeitungsannonce; Werbung für Nähmaschinen und Fahrräder

1930 hatte die Nähmaschinenproduktion sich so weit verschlechtert, dass Kochs Adler diese übernimmt, die Dürkopp Belegschaft schrumpfte deswegen auf 700 Mitarbeiter. Mitte der 1930er Jahre wuchs die Belegschaft der Dürkoppwerke wieder auf über 2000 Personen an. Schon früh waren die Dürkoppwerke an der Rüstungsproduktion für die Aufrüstung der Wehrmacht beteiligt. Man produzierte u. a. Seitengewehre, Nadellager und Wälzlager für Panzer, Maschinengewehre, Granaten, Flak-Geschütze, Panzerabwehrkanonen, Bordlafetten für Flugzeuge und Zünder.[2] Durch den Aufschwung ab 1933, bedingt durch die Produktion von Rüstungsgütern schreibt der Betrieb ab 1934 wieder schwarze Zahlen. 1933 wurde in Künsebeck bei Halle (Westf.) ein Zweigwerk eingerichtet, mit einer Waffenproduktion und über 2000 Arbeitsplätzen. Noch im selben Jahr übernahm die Familie Barthel die Aktienmehrheit. Das Reichswehrministerium lieferte Dürkopp kostenlos Maschinen, um die Rüstungsproduktion anzukurbeln. 1944 war Dürkopp der wichtigste Produzent von Wälzlagern für deutsche Panzer.

Die Nationalsozialisten ernannten Dürkopp-Vorstandsmitglied Wulfert zum Wehrwirtschaftsführer. 1941 ernannte die Deutsche Arbeitsfront die Dürkoppwerke zum Nationalsozialistischen Musterbetrieb; 1943 wurden die Dürkoppwerke als Kriegsmusterbetrieb ausgezeichnet. Zeitweise waren bei Dürkopp über 3000 Zwangsarbeiter und Kriegsgefangene im Einsatz, überwiegend aus der Sowjetunion, so wie Frauen im Einsatz.[3] Bei schweren Bombenangriffen auf Bielefeld wurde 1944 der Betrieb zerstört und am 31. März 1945 stillgelegt. Erst nach Kriegsende wurde das Werksgelände gefördert durch Wilhelm Bartel wieder aufgebaut.

Motorräder und Motorroller

Die Dürkoppwerke AG beschränkte sich nach dem Zweiten Weltkrieg überwiegend auf die Produktbereiche Industrienähmaschinen, Fahrräder und Förderanlagen. Im Jahr 1949 wurde die Produktion von motorisierten Zweirädern wieder aufgenommen und bis 1961 fortgesetzt. Die Erfolgsmodelle der Nachkriegszeit waren unter anderem Motorräder wie die Dürkopp -MF100-, -MF125-, die Modelle -Fratz- und -Dianette- sowie der Roller Diana, Diana Sport, Diana TS und TSE, der dem Zeitgeist entsprechend auf der Welle der Vespas und Heinkel Roller erfolgreich europaweit verkauft wurde.

Anfangs verbaute man auch bei Dürkopp ILO oder Fichtel & Sachs Motoren und lieferte auch ab 1952 Komponenten für Ardie in Nürnberg.

Das große Erfolgsmodell ab 1952 war schlechthin das Motorrad MD150, ausgestattet mit dem ganzen Stolz der Bielefelder Konstrukteure – einer Eigenentwicklung eines 150-cm³-Dreigang-Zweitaktmotors mit Umkehr-Spülung. Die Maschine leistete 5,5 kW (7,5 PS) bei 5300/min und ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Eine Besonderheit des Motors erstaunt auch heute noch: Sobald der Kickstarter betätigt wird, kuppelt das Getriebe automatisch aus – sowohl beim Antreten wie auch während der Fahrt – sozusagen eine mit dem Unterschenkel betätigte Leerlaufschaltung. Ein hydraulische Teleskop Vordergabel mit 14 cm Gesamtfederweg war eine weitere Dürkopp Eigenentwicklung und bescherte vollmundig „hervorragende Fahreigenschaften“. Auch die Bremsnaben kamen aus dem Hause Dürkopp – kräftige zupackende 150-mm-Innenbackenbremsen mit Alu-Kühlrippen – wie stolz beworben wurde.

Parallel erschien das Modell MD 200, mit einem 200-cm³-Zweitaktmotor mit 7,5 kW (10,2 PS) bei 5500/min, gut für 96 km/h Höchstgeschwindigkeit. In vielen Punkten griff man hier auf die Konstruktion eines Prototyps namens -M12- von 1938 zurück, der aufgrund der Typenbegrenzung des Schell-Plans nicht gebaut werden durfte.

Viele Rennerfolge trugen zum guten Ruf dieser MD150/200-Modelle bei. Die zeitgenössische Presse und die Eigenwerbung des Hauses Dürkopp feierte diese Motorräder als „schnellste Maschine ihrer Klassen“. Die Werksfahrer Willi Danowski, Horst Esdar, Bastl Fischer, Hiller, Junker, Peisert, Kleingrees und viele andere fuhren Sieg um Sieg bei Rennen oder auch bei den damals üblichen Zuverlässigkeitswettbewerben ein.

Ende 1954 stellte Dürkopp die Produktion der MD-Serie ein. Von der MD150 wurden zwischen 1952 und 1954 insgesamt 17.890 Stück gebaut, von der MD200 ca. 10.000 Einheiten.

Ab 1955 gehörten die Nürnberger Ardie Werke zu Dürkopp. Die Motorräder beider Werke ähnelten sich bereits vorher, bzw. kooperierten auf diesem Gebiet. Ein Beispiel dafür ist die -Fratz- sowie ab 1956 die -Dianette- und auch bei der MD200 stand die BD175 von Ardie Pate.

Ardie brachte in den 1950ern neben demr Zweizylinderzweitaktmodell BZ350 die Einzylindermodelle Ardie BD176 und Ardie BD201 auf den Markt. Dürkopp verbaute ab 1955 in diesen Modellen seine eigenen Motoren und nannte sie MD176 und MD201 und vertrieb diese unter dem eigenem Label bis Ende 1960.

Detail des Schriftzuges
Dürkopp Diana (1955) Niederrheinisches Motorradmuseum

1953 auf der IFMA wurde der neue Dürkopp Roller Diana vorgestellt und ab 1954 in Serienproduktion hergestellt. Das Modell wurde etwa 17.800 mal gebaut, die TS-Version genau 888 mal, die Sport-Version etwa 5000 mal. Die Version TSE wurde in kleiner Serie ab 1959 gebaut, deren Stückzahl ist wahrscheinlich in der Menge der gebauten Standard enthalten. Die Diana Reihe ist als Beispiel eines klassischen Rollers nach italienischem Vorbild anzusehen. Etwa 110 rund 50 Jahre alte Dianas sind aktuell noch in Deutschland zugelassen. Jedes Jahr gibt es ein Diana-Treffen von begeisterten Fahrern des Dürkopp Rollers.

Der Name Diana war dabei gewählt, um Assoziationen zu der Göttin der Jagd zu erreichen. Durch den Namen sollte viel von der grazilen Kraft des Rollers aufgezeigt werden. Das Jagd- bzw. Göttinnenmotiv findet sich auch in der Diana-Werbung der damaligen Zeit wieder.

1961 kam das Aus für die Zweiradproduktion bei Dürkopp aufgrund sinkender Verkaufszahlen, natürlich zugunsten auch der anderen Produktionszweige. Dies war eine Entscheidung, die dem Wunsch der Massen nach Autos anstatt Motorrädern in dieser Zeit entsprang. In der gesamten deutschen Motorrad-Industrie dieser Zeit zeichnete sich ein Absatzproblem dieser „Butter&Brot“-Motorräder ab.

Übernahme durch FAG

1962 wird die Aktienmehrheit der Dürkoppwerke AG durch die FAG Kugelfischer AG übernommen. 1967 passend zum 100jährigen Bestehen der Dürkoppwerke erfolgt die Umwandlung in eine GmbH. 1987 wird auch die Aktienmehrheit der Kochs Adler AG von FAG übernommen. Die beiden Nähmaschinenfabriken fusionierten und firmierten seit 1990 als Dürkopp Adler AG in Bielefeld Oldentrup.

Nachdem 2002 die FAG ihrerseits durch die INA-Holding übernommen wurde, sollte Dürkopp Adler relativ schnell wieder verkauft werden. Die Verhandlungen zogen sich bis Mitte 2005 hin, bis das Aktienpaket der FAG von dem chinesischen Unternehmen SGSB-Gruppe (vormals „ShangGong“) übernommen wurde. Die neuen Haupteigner übernahmen dabei 94,98 % der Aktien. 2010 wurde der Bereich Lagerlogistik und -automation ausgegliedert und als Dürkopp Fördertechnik GmbH an die österreichische Knapp AG veräußert.

Einzelnachweise

  1. Illustrierter Radrenn-Sport, "Dem 10. Jahrgang zum Geleit!", Verlag für Deutschland und die Schweiz, Berlin SW 68, Alaxandrinenstr. 110
  2. Hans-Jörg Kühne: Kriegsbeute Arbeit. Der „Fremdarbeitereinsatz“ in der Bielefelder Wirtschaft 1939–1945. Bielefeld 2002, S. 99ff
  3. Hans-Jörg Kühne: Kriegsbeute Arbeit. Der „Fremdarbeitereinsatz“ in der Bielefelder Wirtschaft 1939–1945. Bielefeld 2002, S. 46

Weblinks

 Commons: Dürkopp – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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