Osa-Klasse

Osa-Klasse
Übersicht
Typ	Schnellboot
Einheiten	Osa-I: 140[1] Osa-II: unbekannt siehe Betreiberstaaten
Bauwerft	Osa-I: Leningrader Werft Primorsk Rybinsk Osa-II: Sowjetunion VR China
Technische Daten
Verdrängung	209 t
Länge	38,60 m (über alles)[2]
Breite	7,60 m (über alles)[2]
Tiefgang	2,73 m
Besatzung	5 Offiziere, 20–25 Mann Mannschaft
Antrieb	3 Reihensternmotoren M503A von JSC Zvezda aus St. Petersburg
Geschwindigkeit	39 kn (73 km/h)[2]
Reichweite	1800 sm (3334 km) bei 14 kn
Bewaffnung	2 Zwillingsgeschütze 30 mm AK230 4 Seezielraketen P-15 (SS-N-2A oder auch Styx) oder 4 Seezielraketen P-15U (SS-N-2B) oder 4 Seezielraketen P-15M (SS-N-2C)
Bordspannung	220 V DC Hauptspannung 24 V DC Hilfsspannung
Vorgänger	Komar-Klasse
Nachfolger	Tarantul-Klasse

Die Flugkörperschnellboote der Osa-Klasse (NATO-Bezeichnung) wurden von der Sowjetunion gebaut, die die Boote unter der Code-Bezeichnung цунами (Tsunami) und Projekt 205 (russisch проект 205) führte. Es handelt sich um ein sehr schnelles militärisches Wasserfahrzeug, das mit Seezielraketen bewaffnet ist. Es erschienen zwei Baureihen der Klasse; wobei das Modell Osa II (Projekt 205U) über modernere Raketenstartbehälter verfügte.

Der Name Osa (russisch Оса) bedeutet Wespe.

Geschichte

Die Boote wurden in der Sowjetunion von 1957 bis 1958 unter der Projektnummer 205 entwickelt. Bis dahin gab es Weltweit keine vergleichbaren Entwicklungen und es musste auf vielen Gebieten Neuland betreten werden. Die russischen Konstrukteure mussten beispielsweise klären wie sich der Start aller vier Raketen gleichzeitig auf den Bootskörper auswirkt oder ob Raketen und Artillerie gemeinsam eingesetzt werden können. Während die Boote schiffbaulich gelungen waren, gab es im späteren Einsatz immer wieder Motorenprobleme und die Waffenleitanlage erwies sich als sehr störanfällig. Baubeginn war 1960 auf der Leningrader Werft Primorsk. Insgesamt wurden 140 Boote der Osa-I-Klasse gebaut.

Anfang der 1960er Jahre stellten die Boote verschiedene Länder in Dienst. Zu diesem Zeitpunkt verkörperten sie die Weltspitze. Trotzdem erfuhren sie erst Bekanntheit und vor allem Beachtung bei der NATO, als Boote der älteren Komar-Klasse der ägyptischen Marine am 21. Oktober 1967 den israelischen Zerstörer Elath versenkten. Boote der Klasse Osa I waren Bestandteil der Seestreitkräfte in mehreren Ländern des Warschauer Paktes. Aber auch andere nicht sozialistische Länder stellten Boote dieses Typs in Dienst. Die Boote der verschiedenen Marinen unterschieden sich teilweise in der Bewaffnung und Technik.

Insgesamt wurden über 400 Boote der beiden Baureihen hergestellt, von denen der Großteil (etwa 300) bei der sowjetischen Marine verblieb. Zusätzlich wurden rund 120 weitere Einheiten in Lizenz in der Volksrepublik China hergestellt.

Zu Kampfeinsätzen der Osa-Klasse kam es in verschiedenen Kriegen und Konflikten. Zunächst waren die Boote zwar zur Zeit des Sechstagekrieges zwischen Israel, Syrien, Ägypten und Jordanien aktiv, traten aber während des Krieges nicht in Erscheinung. Erst im nachfolgenden und über Jahre andauernden Konflikt (Abnutzungskrieg) kam es im Oktober 1967 zu oben beschriebener Versenkung des israelischen Zerstörers Elath durch ägyptische Schnellboote einer älteren Klasse.

Weitere Einsätze fanden im Bangladesch-Krieg zwischen Indien und Pakistan statt. Dort griffen drei indische Osa-Boote im Rahmen der Operation Trident am 3. Dezember 1971 den Hafen von Karatschi an und versenkten die pakistanischen Schiffe PNS Muhafiz und PNS Khyber, die PNS Shajahan wurde schwer beschädigt. Ein weiterer Raid dieser Art fand am 8. Dezember statt und führte neben der Versenkung des panamaischen Frachters Gulf Star zur Beschädigung weiterer Schiffe sowie der Zerstörung des Treibstofflagers.

Ein weiteres markantes Ereignis war die Schlacht von Latakia während des Jom-Kippur-Krieges am 7. Oktober 1973. Hierbei versenkten Raketenschnellboote der israelischen Marine insgesamt fünf Schiffe der syrischen Marine, darunter eins der Osa-Klasse und zwei der Komar-Klasse. Zwei Tage später versenkten israelische Raketenschnellboote drei ägyptische Boote der Osa-Klasse in der Schlacht von Baltim. Eine viertes Boot konnte entkommen.

Weitere Schnellboote der Osa-Klasse kamen im Iran-Irak-Krieg von 1980 bis 1988 auf irakischer Seite zum Einsatz und stellten eine wichtige Komponente des so genannten Tankerkriegs dar.

Technik

Die Osa war ein kombiniertes Verdrängungs-Gleitboot mit einem voll geschweißten Schiffbaustahl-Bootskörper. Die Bootsauf- und -einbauten waren vorwiegend aus Aluminium und waren sowohl geschweißt als auch genietet und verschraubt.

Reihensternmotor

Zum Antrieb besaß das Boot drei Diesel-Sternmotoren vom Typ JSC Zvezda M503A. Diese Reihensternmotoren hatten sieben Blöcke mit je 6 Zylindern. Sie waren wassergekühlt, besaßen eine Turboladercompoundaufladung und hatten jeweils 4.000 PS (2.942 kW) Leistung. Die maximale Umdrehungszahl lag bei 2.500 Umdrehungen pro Minute. Die Steuerbord- und Backbordmaschine befanden sich im Bugmaschinenraum, die Mittelmaschine war im Heckmaschinenraum untergebracht. Zur Erzeugung der Bordspannung von 220 V Gleichstrom standen drei Hilfsdiesel zur Verfügung; einer im Bugmaschinenraum und zwei im Heckmaschinenraum.

Raketenabschuss

Das Boot konnte mit vier zielsuchenden Seezielraketen von Typ Schiff/Schiff-Flugkörper P-15 (SS-N-2A) bestückt werden. Die Reichweite der Raketen betrug bis zu 25 sm (etwa 46 km). Auf der Osa-II-Klasse waren zusätzlich zwei Vierfachstarter für leichte Luftabwehrraketen des Typs Strela-2 (NATO-Bezeichnung SA-N-7 „Grail“) installiert.

Das Boot besaß je eine automatische Zwillings-30-mm-Schnellfeuerkanone AK-230 auf der Back und auf dem Achterdeck. Sie konnten sowohl über ein optisches Visier als auch per Waffenleitradar gerichtet werden und dienten zum einen als Selbstschutz (Flugabwehr) als auch zur Bekämpfung anderer Schiffseinheiten.

Das Boot war in zehn Rumpfkammern (auch Abteilung genannt) unterteilt, von denen drei nicht nebeneinander liegende Kammern geflutet hätten sein können, ohne dass das Boot gesunken wäre.

Modifikationen

Ein Boot der Osa-II-Klasse auf hoher See

Osa II Flugkörperschnellboot der vietnamesischen Marine.

Während der Bauzeit wurde die Klasse mehrfach modernisiert. Die meisten Modifikationen wurden im Nato-Code unter Osa II zusammengefasst, Ausnahmen sind in der Liste aufgeführt.

• Projekt 205U: Seezielflugkörper vom Typ P-15U (SS-N-2B),
• Projekt 205M: Seezielflugkörper vom Typ P-15M (SS-N-2C) und neuere Diesel vom Typ M-504,
• Projekt 205MA: Nato-Code Slepen, Testboot, siehe unten,
• Projekt 205MR: verbesserte Seezielflugkörper, vermutlich modernisierte P-15M,
• Projekt 205K: (eventuell auch Projekt 205A) Modernisierung der Osa-I Boote auf den Standard vom Projekt 205M,
• Projekt 205P: Nato-Code Stenka, Patrouillenboot mit Torpedo-Bewaffnung,
• Projekt 205Ch: Projekt 205M mit 400V Wechselstrom-Bordnetz anstelle des sonst verwendeten 220V Gleichstrom,
• Projekt 205Z: Umrüstung zu Zielen für die Raketenausbildung nach 1980,
• Projekt 205.4: (eventuell auch Projekt 205ER) in den späten 90er Jahren modernisierte Version mit acht bis zwölf Ch-35 (SS-N-25) Seezielflugkörper. Ein Boot wurde auf diese Variante umgerüstet.

Testboot der Slepen-Klasse

Ein einzelnes Boot der Osa-Klasse wurde 1970 mit einem doppelläufigen 57-mm-Geschütz AK-725, einem 30-mm-Luftabwehrgeschütz vom Typ AK-630/MR-123 und dem Prototypen des Feuerleitradars Bass Tilt ausgerüstet, um diese Konfiguration für die Grischa-III-Klasse zu testen. 1975 wurde dieses Boot(oder ein weiteres Boot der Osa-Klasse) umgerüstet. Das AK-725 wurde ersetzt durch ein 76-mm-Geschütz AK-176. Dieses Boot diente als Test für die Matka- und Nanuchka-III-Klasse. Bei beiden Versionen wurde das hintere AK230 beibehalten.

Betreiberstaaten

Osa I Ägypten 10 Boote vier davon im Jom-Kippur-Krieg verloren Benin 2 Boote Bulgarien 3 Boote VR China 4 Boote dazu 120 in Lizenzfertigung als Typ 021 (NATO: Hola/Houdong/Huangfeng) DDR 15 Boote[2][3] siehe unten Indien 8 Boote[4] siehe unten Irak 4 Boote[5] alle verloren Nordkorea 12 Boote Polen 13 Boote[6] siehe unten Rumänien 6 Boote Sowjetunion Syrien 8 Boote

Osa II Äthiopien 4 Boote davon eines in Eritrea Algerien 8 Boote Angola 6 Boote Bulgarien 6 Boote Finnland 4 Boote[7] siehe unten Indien 8 Boote[8] siehe unten Irak 6 Boote alle verloren VDR Jemen Kuba 13 Boote Libyen 12 Boote Somalia 2 Boote Sowjetunion Syrien 12 Boote Vietnam 8 Boote

1996 hat Lettland entsprechend einer Regierungsvereinbarung mit Deutschland 5 Boote aus dem Bestand der ehemaligen Volksmarine erhalten. Zuvor wurden in der Neptun Werft Rostock die Ari- und Raketenbewaffnung abgerüstet. 3 Boote wurden zu Wachbooten umgebaut und die anderen zwei zur Ersatzteilgewinnung verwendet.

Volksmarine der DDR

Zwei Boote der Osa-Klasse der Volksmarine

Die Boote der Osa-I-Klasse wurden bei der Volksmarine als Raketenschnellboote oder kurz als RS-Boote bezeichnet und waren auf Rügen in der 6. Flottille gruppiert. Die ersten zwei Boote wurden 1962 in Dienst gestellt. Weitere sieben folgten 1964 und jeweils drei 1965 und 1971. Die 1971 in Dienst gestellten Boote ersetzten die drei ältesten Boote, die in die Schulbootsabteilung überführt worden waren. Bis auf das fünfte in Dienst gestellte Boot mit dem Namen Dr. Richard Sorge erhielten alle Boote bei ihrer Indienststellung Namen von Roten Matrosen der Ereignisse in der Friedensbewegung in der ehemaligen deutschen Hochseeflotte 1917, dem Kieler Matrosenaufstand und der Novemberrevolution.

Im Mai 1964 nahmen die ersten beiden in Dienst gestellten Boote Max Reichpietsch und Albin Köbis am praktischen Raketenschießabschnitt vor Baltijsk teil. Dieses Raketenschießen, an dem später nur noch je ein Boot teilnahm, fand bis 1989 jährlich statt. 1981 begann die planmäßige Außerdienststellung der Boote 205/2, 3 und 6 aufgrund beginnender Materialermüdung und eines hohen technischen Verschleißes nach fast 20 Jahren Dienstzeit. Die restlichen zwölf Boote sollten 1:1 durch moderne Raketenträger, wie die kleinen Raketenschiffe der Tarantul-I- und Sassnitz-Klasse, ersetzt werden. Dieses Vorhaben scheiterte an fehlenden Finanzmitteln und die Boote der Osa-I-Klasse mussten weiter in Dienst gehalten werden. Erst 1990 mit dem Auflösen der Volksmarine konnten die mittlerweile völlig verschlissenen Boote außer Dienst gestellt werden.

Die Schnellboote waren in den 1980er Jahren zu je vier Booten in einer Abteilung gruppiert, die jeweils in der 1., 3. und 5. Brigade eingegliedert waren.

Entsprechend einer Regierungsvereinbarung erhielt die Marine Lettlands 1993 nach Abrüstung der Ari- und Raketenbewaffnung in der Neptun Werft die letzten drei 1971 angeschafften Boote (205/13, 14, 15) als Wachboote. 1995 folgten zwei weitere (205/10, 11), die als Materialreserve dienten. Die Bundesmarine war an einer Übernahme der Boote nicht interessiert. Die restlichen Boote wurden komplett verschrottet.

Besonderheiten bei der Volksmarine

Die ersten an die Volksmarine gelieferten Raketenschnellboote wurden noch ohne Waffenleitanlage ausgeliefert. Erst 1965 erfolgte in Tallinn eine Nachrüstung mit der Waffenleitanlage MR-104 für die Rohrwaffen. Die Waffenleitanlage für die Flugkörper nannte sich MR-101. Ferner waren einige Boote mit Radar aufklärenden Geräten versehen, das heißt, sie konnten empfangene Radarsignale analysieren, die dem gesendeten Gerät als quasi elektronischer Fingerabdruck zuzuordnen sind.

Da die elektrischen Geräte der DDR mit 220 V Wechselstrom funktionierten, an Bord aber nur Gleichstrom zur Verfügung stand, wurden die Boote zusätzlich mit einer 220-V-Wechselstromanlage ausgestattet. So konnten an Bord auch elektrische Geräte benutzt werden, die nicht zur fest eingebauten Ausrüstung gehörten. Mitte der 1980er Jahre rüstete die Volksmarine ihre RS-Boote mit Täuschkörper-Wurfanlagen aus. Sie dienten zur Abwehr von angreifenden Flugkörpern.

Im Kriegseinsatz hätten die Boote in einem bestimmten Abstand ein Luftkissen hinter sich hergezogen. Die Oberfläche war stark radarreflektierend. Mit Hilfe des Kissen sollte einem radargesteuerten angreifenden Flugkörper ein wesentlich längeres Boot vorgetäuscht werden, sodass der die Mitte des Bootes ansteuernde Flugkörper zwischen Boot und Luftkissen hindurchgeflogen wäre.

Auf See führten die Boote 1.200 Liter Trinkwasser mit. 800 Liter waren für Nahrungszubereitung vorgesehen und 400 Liter dienten als Kühlwasserreserve für die Antriebsmaschinen.

Leben an Bord

Die Besatzungen waren auch im Hafen ständig auf den Booten stationiert. Sie wohnten und schliefen an Bord. Es gab in jeder Brigade, in denen die RS-Boote organisiert waren, ein Wohnschiff, auf dem Räumlichkeiten für die Besatzungen vorhanden waren. Anfangs waren es vor allem die Torpedoschnellboot-Besatzungen, die hier untergebracht waren. Mit dem Außer-Dienst-Stellen der Torpedoschnellboote wurden die Räumlichkeiten nach und nach für RS-Boot-Besatzungen frei.

In der zweiten Bootsabteilung befand sich das 8-Mann-Deck, in dem die Maate, Meister und Fähnriche untergebracht waren. Die dritte Bootsabteilung war das 12-Mann Deck. Hier waren die Matrosen untergebracht. Da aber zur planmäßigen Besatzung mehr als 12 Matrosen gehörten, wurde ein Teil von ihnen in der Offiziersmesse untergebracht. Diese befand sich in der achten Bootsabteilung. Dort hatten bis zu 6 Matrosen Platz. Das Offiziersdeck befand sich in der vierten Bootsabteilung.

Es gab zwei Toiletten an Bord, sie wurden aber nicht benutzt, da die Abflussrohre viel zu dünn ausgelegt waren. Im Hafen konnten die Toiletten auf dem Wohnschiff benutzt werden. War man auf See, musste man sich andere Lösungen ausdenken. Auf dem Wohnschiff gab es auch Duschen und Waschgelegenheiten. Auf See wurde sich mit Seewasser gewaschen.

Das Wohnschiff hatte eine große Kombüse, wo für alle Besatzungen der Brigade gemeinsam gekocht wurde. Auch die Mannschaftsmesse (Speisesaal) war auf dem Wohnschiff untergebracht. Die Offiziere hatten auf dem Wohnschiff ein eigenes Deck mit Unterkünften, Kombüse und Messe. Für die Tage auf See gab es eine kleine Kombüse auf dem RS-Boot. Entweder wurde auf Gefechtsstation gegessen oder in den Gefechtspausen auf dem Oberdeck, so weit es das Wetter zuließ.

Boote, die sich im Dienst befanden

Bau-Nr.	Kennzeichen	Name	Indienststellung	Außerdienststellung	Verbleib
205/01	702 712 ab 30. Oktober 1964: 711 ab 1971: S-31 ab 1981: 751	Max Reichpietsch	26. November 1962	1. Oktober 1990	als S-31 Schulboot Abbruch bis 1995 in Peenemünde-Nordhafen
205/02	701 711 ab 30. Oktober 1964: 712 ab 1971: S-32	Albin Köbis	26. November 1962	22. September 1981	als S-32 Schulboot verschrottet
205/03	713 751	Rudolf Egelhofer	14. Januar 1964	26. November 1981	verschrottet (nicht zu verwechseln mit dem 1985 in Dienst gestellten gleichnamigen Flugkörperschnellboot der Tarantul-I-Klasse mit der Kennung 572)
205/04	714 ab 1971: S-33 ab 1981: 713	Dr. Richard Sorge	14. Januar 1964	1. Oktober 1990	als S-33 Schulboot Abbruch bis 1995 in Peenemünde-Nordhafen
205/05	732	August Lütgens	24. September 1964	1. Oktober 1990	Abbruch bis 1995 in Peenemünde-Nordhafen
205/06	713	Paul Eisenschneider	16. Oktober 1964	4. November 1981	verschrottet
205/07	733	Karl Meseberg	24. Oktober 1964	1. Oktober 1990	Abbruch bis 1995 in Peenemünde-Nordhafen
205/08	712	Walter Krämer	5. Dezember 1964	1. Oktober 1990	Abbruch bis 1995 in Peenemünde-Nordhafen
205/09	752	Paul Schulz	24. Dezember 1964	1. Oktober 1990	Abbruch bis 1995 in Peenemünde-Nordhafen
205/10	754	Paul Wieczorek	24. September 1965	1. Oktober 1990	am 27. Juni 1995 als Materialreserve nach Lettland
205/11	714	Fritz Gast	29. November 1965	1. Oktober 1990	am 20. April 1995 als Materialreserve nach Lettland
205/12	734	Albert Gast	23. Dezember 1965	1. Oktober 1990	Abbruch bis 1995 in Peenemünde-Nordhafen
205/13	711	Heinrich Dorrenbach	3. September 1971	1. Oktober 1990	1993 an Lettland; als Wachboot
205/14	731	Otto Tost	28. September 1971	1. Oktober 1990	1993 an Lettland; als Wachboot
205/15	753	Josef Schares	6. Oktober 1971	1. Oktober 1990	1993 an Lettland; als Wachboot

Besatzung

Nautisches Personal Kommandant 1. Wachoffizier 2. Wachoffizier Signal-Maat 1. Signal-Gast 2. Signal-Gast Steuermanns-Maat Ruder-Gast

Waffentechnisches Personal Funkmess-Maat Funkmess-Gast Funkmess-Waffenleit-Maat 1. Artillerie-Gast 2. Artillerie-Gast Waffenleit-Maat 1. Hangar-Gast 2. Hangar-Gast

Maschinentechnisches Personal Leitender Ingenieur Wachhabender Ingenieur Mot-Maat 1. Mot-Gast (Maschinist) 2. Mot-Gast (Maschinist) Pumpen-Gast (Maschinist, spezialisiert auf Pumpen) 1. E-Gast (Bord-Elektriker) 2. E-Gast (Bord-Elektriker)

Sonstige Bootsmann Koch

Polnische Marine

Osa-I-Boote der polnischen Marine

Die Marine der Volksrepublik Polen stellte zwischen 1964 und 1975 13 Boote der Osa-I-Klasse in Dienst. Diese Boote waren ab 1971 in der 3. Schiffs-Flottille in Gdynia-Oksywie gruppiert. Die Boote wurden bis auf Oksywie, was ein Stadtteil von Gdynia ist, alle nach polnischen Küstenstädten benannt.

Kennzeichen	Name	Indienststellung	Außerdienststellung
421	ORP „Hehl“	1964	1984
422	ORP „Gdańsk“	1964	1989
423	ORP „Gdynia“	1965	1989
424	ORP „Kołobrzeg“	1965	1990
425	ORP „Szczecin“	1966	1990
426	ORP „Elbląg“	1966	1990
427	ORP „Puck“	1967	2003
428	ORP „Ustka“	1968	2000
429	ORP „Oksywie“	1971	2000
430	ORP „Darłowo“	1972	2003
431	ORP „Świnoujście“	1973	2006
432	ORP „Dziwnów“	1975	2004
433	ORP „Władysławowo“	1975	2006

Finnische Marine

Kennzeichen	Name
11	Tuima
12	Tuisku
14	Tuuli
15	Tyrsky

Osa-II-Boote der finnischen Marine

Von 1974 bis 1975 bezog die finnische Marine 4 Boote der Osa-II-Klasse von der Sowjetunion. Bei der finnischen Marine lautete die Klassenbezeichnung Tuima-Klasse (finnisch Tuima-luokan ohjusvene). Von 1993 bis 1994 wurden die Boote in der Uusikaupunki Werft zu schnellen Minenlegern umgebaut. Dazu wurde die Raketentechnik komplett entfernt und der Deckaufbau entsprechend geändert. Die Waffenleitsysteme wurden modernisiert und bei den Booten mit den Kennnummern 11 und 14 wurde die Mittelmaschine samt Welle und Propeller entfernt. Dadurch verringerte sich bei diesen beiden Booten die Höchstgeschwindigkeit auf 30 Knoten. Nach den Umbau der Boote wurden sie im 5. Minen-Geschwader auf der Halbinsel Upinniemi gruppiert. 2000 wurden die Boote außer Dienst gestellt und gingen 2003 nach einer Auktion in den Besitz der GN113 Warbird Consulting Oy über. Diese Firma wollte ein Boot in ein Restaurant und ein weiteres in ein Wasser-Bus für Helsinki umbauen. Die anderen beiden Boote sollten zur Ersatzteilgewinnung dienen. Am 24. Oktober 2006 berichtete die Loviisan Sanomat (Loviisa Zeitung), dass alle 4 Boote an die ägyptische Marine verkauft wurden.^[9] Die Ausfuhrgenehmigung hierfür wurde am 6. Juli 2006 von Verteidigungsministerium erteilt. Im November 2006 erfolgte die Verschiffung mit speziellen Transportschiffen nach Ägypten.^[10] Die Boote der Tuima-Klasse dienten als Grundlage für die eigene Entwicklung der Helsinki-Klasse.

Indische Marine

Die indische Marine kaufte Anfang 1971 von der Sowjetunion 8 Boote der Osa-I-Klasse. Zuvor kam es zum Streit mit Großbritannien, das ablehnte, Indien moderne Kriegsschiffe zu verkaufen. Die Boote wurden im 25. Killer-Geschwader gruppiert. Sie wurden noch im gleichen Jahr im Bangladesch-Krieg zwischen Indien und Pakistan eingesetzt. Dort spielten sie eine Schlüsselrolle und versenkten mehrere Schiffe Pakistans (siehe oben). Die Boote wurde zwischen 1981 und 1990 außer Dienst gestellt.^[4]

Die Boote der Osa-II-Klasse wurden von 1976 bis 1977 in Dienst gestellt. Sie waren im 25. Raketen-Schiff-Geschwader gruppiert. Ihr Heimathafen war der Marinestützpunkt in Visakhapatnam. Die Außerdienststellung der 8 Boote zog sich über mehrere Jahre hin. Die ersten beiden Boote wurden im Mai 1996 und die letzten beiden im Mai 2005 außer Dienst gestellt. Die Prabal liegt als Ausstellungsstück im Mumbai's entertainment park. Die Chatak liegt im Marinehafen von Kochi. Auf ihr diente vom 19. Februar bis 27. Dezember 1978 als 2. Kommandierender Offizier der spätere Chef des Generalstabes der indischen Marine Admiral Arun Prakash.^[8]

Osa-I Kennzeichen Name Indienststellung Außerdienststellung K82 Veer 2. April 1971 31. Dezember 1982 K83 Vidyut 16. Februar 1971 31. März 1991 K84 Vijeta 27. März 1971 30. Juni 1992 K85 Vinash 20. Januar 1971 15. Januar 1990 K86 Nipat 26. April 1971 29. Februar 1988 K87 Nashak 19. März 1971 31. Dezember 1990 K88 Nirbhik 20. Februar 1971 31. Dezember 1986 K89 Nirghat 29. Januar 1971 31. Juli 1989

Osa-II Kennzeichen Name Indienststellung Außerdienststellung K90 Prachand 17. Februar 1976 29. Dezember 1999 K91 Pralaya 17. Februar 1976 8. Juni 2001 K92 Pratap 17. Februar 1976 17. Mai 1996 K93 Prabal 17. Februar 1976 29. Dezember 1999 K94 Chapal 4. November 1976 5. Mai 2005 K95 Chamak 4. November 1976 5. Mai 2005 K96 Chatak 9. Februar 1977 5. Mai 2003 K97 Charag 17. Oktober 1977 17. Mai 1996

Literatur

• Manfred Röseberg: Schiffe und Boote der Volksmarine der DDR. 2. durchgesehene Auflage. Ingo Koch Verlag, Rostock 2002, ISBN 3-935319-82-7.
• Knut Schäfer: Typenkompass. DDR – Volksmarine. Kampfschiffe 1949–1990. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03157-9.
• Jane's Fighting Ships 1981–1982. Jane's Information Group.
• Jane's Fighting Ships 2004–2005. Jane's Information Group, ISBN 0-7106-2623-1.
• Conway's all the Worlds Fighting Ships Naval Institute. Press Annapolis, Maryland 1947–1995.

Verweise

1. ↑ Knut Schäfer: Typenkompass. DDR – Volksmarine. Kampfschiffe 1949–1990. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03157-9, S. 36.
2. ↑ ^{a b c d} Manfred Röseberg: Schiffe und Boote der Volksmarine der DDR. 2. durchgesehene Auflage. Ingo Koch Verlag, Rostock 2002, ISBN 3-935319-82-7, S. 64.
3. ↑ Autorenkollektiv des Verbandes: Schnellbootsverband Gefechtsbereit. zum 25. Jahrestag der Gründung, für die Angehörigen des Verbandes
4. ↑ ^{a b} Seite der Indischen Marine über ihre Osa-I-Boote (englisch)
5. ↑ Weyers Flottentaschenbuch 1990/91
6. ↑ Artikel in der polnischen Wikipedia
7. ↑ Artikel in der finnischen Wikipedia
8. ↑ ^{a b} Seite der Indischen Marine über ihre Osa-II-Boote (englisch)
9. ↑ Bericht der Loviisan Sanomat über den Verkauf der 4 finnischen Boote (finnisch)
10. ↑ Bericht der Loviisan Sanomat über die Verladung der 4 finnischen Boote (finnisch)

Weblinks

 Commons: Osa-Klasse – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Besatzungslisten der RS-Boote der Volksmarine
• Проект 205 / 205-У «Москит» • Osa-I / Osa-II class bei atrinaflot.narod.ru (russisch)
• Seiten der GN113 Warbird Consulting Oy mit Bildern der zu Minenlegern umgebauten Boote der finnischen Marine nach ihrer Außerdienststellung. (englisch)

Schiffsklassen der Volksmarine zwischen 1956 und 1990

Torpedoschnellboote Forelle-Klasse | TSB Projekt 183 | Iltis-Klasse | Wiesel-Klasse | Libelle-Klasse | TSB Projekt 206

Raketenschnellboote und Raketenschiffe Osa-Klasse | Tarantul-Klasse | Sassnitz-Klasse

Küstenschutzschiffe Riga-Klasse | Koni-Klasse

U-Boot-Abwehrschiffe Projekt 201M | Hai-Klasse | Parchim-Klasse

Minenabwehrschiffe: Typ 43 | Schwalbe-Klasse | Habicht-Klasse | Krake-Klasse | Kondor-Klasse | Kondor-II-Klasse

Landungsschiffe Labo-Klasse | Robbe-Klasse | Hoyerswerda-Klasse

Hilfsschiffe: Jugend-Klasse, Projekt 62 | Ohre-Klasse, Projekt 162 | Havel-Klasse | Zander-Klasse | Elbe-Klasse, Projekt 2204 | Kondor-Klasse | Darss-Klasse | Riems-Klasse | Königs-Klasse | Otto von Guericke

Schulschiffe: Ernst Thälmann | Wilhelm Pieck