BMW 600

Der BMW 600 hat hinten nur eine Tür für die Fond-Passagiere.

Frontansicht des BMW 600

Heckansicht des BMW 600
(Auspuff und Räder nicht serienmäßig)

Der BMW 600 ist ein viersitziger Kleinwagen der Bayerischen Motoren Werke, der aus der BMW Isetta entwickelt worden war. Eine Besonderheit ist auch bei diesem Modell der vordere Einstieg durch eine Fronttür statt durch Seitentüren. Die Motorkonstruktion greift weitgehend auf die Motorrad-Boxermotoren von BMW zurück. Gebaut wurde das Fahrzeug von Dezember 1957 bis November 1959.

Fahrzeugdaten

BMW 600	Daten
Motor:	Zweizylinder-Boxer im Heck
Hubraum:	585 cm³
Bohrung × Hub:	74 × 68 mm
Leistung:	14,4 kW (19,5 PS) bei 4500/min
Maximales Drehmoment:	38 Nm (3,9 mkp) bei 2800/min
Verdichtung:	6,8 : 1
Ventilsteuerung:	OHV (untenliegende Nockenwelle, Stoßstangen und Kipphebel)
Kühlung:	Luft (Gebläse)
Elektrische Anlage:	12 V Kurbelwellen-Startgenerator (Bosch Dynastart)
Getriebe:	Viergang mit Rückwärtsgang
Radaufhängung vorn:	geschobene Längsschwingen
Radaufhängung hinten:	gezogene Längsschwingen, in Gummi gelagert
Federung:	Schraubenfedern
Karosserie:	Stahlrohrrahmen mit Ganzstahlkarosserie
Spurweite vorn/hinten:	1120/1160 mm
Radstand:	1700 mm
Reifengröße:	5.20–10“
Maße L × B × H:	2900 × 1400 × 1375 mm
Leergewicht (ohne Fahrer):	550 kg (Werksangabe: 560 kg)
Höchstgeschwindigkeit:	103 km/h (Werksangabe: 100 km/h)
Preis:	3.985 DM

Das Fahrzeug („große Isetta“) zeichnete sich laut zeitgenössischen Testberichten durch gute Verarbeitung und eine hervorragende Straßenlage aus. Wegen seiner eigenwilligen, platzsparenden Konzeption mit Fronttür und nur einer Seitentür für die rückwärtigen Plätze fand der BMW 600 jedoch verhältnismäßig wenig Käufer. Ein weiterer Grund für die geringe Verkaufszahl lag wahrscheinlich darin, dass der Wagen mit 3.985,00 DM auf dem preislichen Niveau eines VW Standard lag. Dieser bot großzügigere Platzverhältnisse und einen Kofferraum; der BMW 600 hat nur eine kleine Ablagemulde hinter dem Rücksitz. 34.813 Exemplare wurden in der knapp zweijährigen Bauzeit hergestellt. Auf Wunsch war das Fahrzeug mit dem Kupplungsautomaten Saxomat lieferbar, einer Annehmlichkeit, die jedoch kaum Zuspruch beim Käufer fand.

4020 Sondermodelle, die für den Export nach Übersee bestimmt waren, wurden mit Stoßfängerbügeln und Sealed-Beam-Scheinwerfern ausgerüstet.

Literatur

• Werner Oswald: BMW 600 [und BMW-Isetta]. (= Der Motor-Test, Heft 11). Stuttgart 1959: Motor-Presse-Verlag. 32 Seiten
• Hans Stadlinger: Alles über den BMW 600. (= Schriftenreihe "Auto von heute", Heft 5) Wien [um 1959]: Ibera-Verlag. 16 Blätter
• Paul Simsa (, J. Friedrich Drkosch): Fünf deutsche Kleinwagen. BMW 600, Fiat 600, Goggomobil T. 600/T 700, Lloyd Alexander TS, NSU Prinz und Prinz 30 (= Der Motor-Test, Heft 12) Stuttgart 1959: Motor-Presse-Verlag. 32 Seiten
• Georg Seeliger: Autos, die Geschichte machten - BMW-Kleinwagen Isetta, 600 & 700. Stuttgart 1993: Motorbuch-Verlag. 122 Seiten. ISBN 3-613-01500-5
• Reinhard Lintelmann: Die Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre. Verlag Walter Podszun, Brilon 1995, ISBN 3-86133-136-5
• Reinhard Lintelmann: "BMW Isetta und BMW 600/700", Komet Verlag GmbH, Köln, ISBN 978-3-89836-903-9
• Walter Zeichner: BMW Isetta und ihre Konkurrenten. Schrader-Motor-Chronik, Stuttgart 1996, ISBN 3-613-87010-X
• Siegfried Martin Winter: Mit 600 Kubik durch beide Amerika. Brockhaus, Wiesbaden 1960

Weblinks

 Commons: BMW 600 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

Aktuelle Modelle: 1er | 3er | 5er | 5er GT | 6er | 7er | M3 | M5 | X1 | X3 | X5 | X6 | Z4

Historische Modelle (bis 1941): 3/15 PS | 3/20 PS | 303 | 309 | 315, 315/1 | 319, 319/1 | 320 | 321 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 332 | 335 | 337 | F76, F79 | Wartburg

Historische Modelle (ab 1951): 501, 502 | 503 | 507 | 528 | 541 | 570 | 600 | 700, 700 RS | 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS | 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) | 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) | 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) | 3200 CS | Isetta | M1 (E26)

1er: E81, E82, E87, E88 | F20

3er: E21 | E30 | E36 | E46 | E90, E91, E92, E93

5er: E12 | E28 | E34 | E39 | E60, E61 | GT (F07) | F10, F11

6er: E24 | E63, E64 | F12

7er: E23 | E32 | E38 | E65, E66, E67, E68 | F01, F02, F03, F04

8er: E31

X-Modelle: X1 (E84) | X3 (E83) | X3 (F25) | X5 (E53) | X5 (E70) | X6 (E71, E72)

Z-Modelle: Z1 | Z3 (E36/7, E36/8) | Z4 (E85, E86) | Z4 (E89) | Z8 (E52)

M-Modelle: M3 | M5 | M6

Konzeptautos: K1 | K4 | 331/531 | 505 | 3200 Michelotti Vignale | Turbo X1 (E25) | Nazca C2 | E1 | H2R | Concept 7 Series ActiveHybrid | Concept CS | Concept X1 | Concept X6 ActiveHybrid | Concept ActiveE | Vision Efficient Dynamics (i8) | GINA Light Vision | Megacity Vehicle (i3) | Vision ConnectedDrive

Motorsport: F1.06 | F1.07 | F1.08 | F1.09

Modelle aus Südafrika: 1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA | 1804, 2004