BMW 2000 GL

1800 GL / 1800 SA 2000 GL / 2000 SA
Bild nicht vorhanden
Produktionszeitraum:	1968–1973
Karosserieversionen:	Limousine 4 Türen
Motoren:	1,8 l-R4 66 kW (90 PS) 2,0 l-R4 74 kW (100 PS)
Länge:	4415 mm
Breite:	1610 mm
Höhe:	1390 mm
Radstand:	2500 mm
Leergewicht:	kg

Der BMW 2000 GL / 2000 SA und der schwächer motorisierte BMW 1800 GL / 1800 SA sind PKWs der Mittelklasse, die von 1968 bis 1973 von Praetor Monteerders, dem Importeur für BMW in Südafrika gebaut wurden. Nach der Einstellung des Glas 1700 wurden die Karosseriewerkzeuge dem südafrikanischen BMW-Importeur überlassen. Dieser wollte eine eigene Fertigung aufbauen, war aber mit den Typen der „Neuen Klasse“, die in München teilweise mit Schweißrobotern gefertigt wurden, überfordert. Daher bot sich der weniger aufwendig konstruierte Glas 1700 an. Im April 1968 wurden die neuen Modelle vorgestellt.

Sie waren mit den Antrieben der in Deutschland gefertigten BMW 1800 bzw. 2000 ausgestattet. Dies waren Vierzylinder-Reihenmotoren mit 1.760 cm³ Hubraum (Bohrung × Hub = 89 mm × 71 mm) und 66 kW (90 PS) Leistung bei 5.250 min^-1, und 1.990 cm³ Hubraum (Bohrung × Hub = 89 mm × 80 mm) und 74 kW (100 PS) Leistung bei 5.800 min^-1, in Verbindung mit 4-Gang-Schaltgetrieben mit Mittelschaltung.

Die Karosserien der viertürigen Limousinen entsprachen bis auf die Kofferraum-Klappe der des von Frua entwickelten Glas 1700, wobei die Glas-Embleme gegen solche von BMW ausgetauscht wurden. Frua hat sogar die Konstruktion eines Kombis entwickelt und BMW angeboten. Dieser Wagen aber blieb ein Einzelstück.

1972 erhielt Frua den Auftrag zur Überarbeitung, speziell die Front wurde an die BMW-Familie angepasst und moderne Rundinstrumente eingebaut. 1973 wurden die Modelle 1800 SA und 2000 SA durch die Modelle 1804 und 2004 ersetzt.

Die Fahrzeuge wurden unter der Bezeichnung Cheetah (engl. für Gepard) mit 1600, 1800 und 2000 cm³ in Rhodesien vertrieben und prägten dort nachhaltig das Straßenbild.

Insgesamt wurden von der Frua-Limousine in Südafrika mehr als die doppelte Stückzahl als bei Glas in Dingolfing gebaut. Danach übernahm BMW die Firma Praetor Monteerders, daraus entstand BMW Südafrika.

Einzelnachweise

• Fahrzeugbeschreibung von BMW CLASSIC auf der Oldtimerausstellung in Fürstenfeld am 20./21. September 2008
• Hanns-Peter Rosellen: Vom Goggomobil zum Glas V8, 2. Auflage, Zyklam-Verlag, Frankfurt/Main 1986, ISBN 3-88767-075-2, S. 120 u. 122
• Bericht von Jütersonke, Chef der PRAETOR
• Das Große GLAS-Buch von Jürgen Kraxenberger / Ferdinand Mader
• Nachforschungen von Ulrich Thieme http://bmw-registry.com/ig/aboutus/94a18l99.htm

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5er: E12 | E28 | E34 | E39 | E60, E61 | GT (F07) | F10, F11

6er: E24 | E63, E64 | F12

7er: E23 | E32 | E38 | E65, E66, E67, E68 | F01, F02, F03, F04

8er: E31

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Z-Modelle: Z1 | Z3 (E36/7, E36/8) | Z4 (E85, E86) | Z4 (E89) | Z8 (E52)

M-Modelle: M3 | M5 | M6

Konzeptautos: K1 | K4 | 331/531 | 505 | 3200 Michelotti Vignale | Turbo X1 (E25) | Nazca C2 | E1 | H2R | Concept 7 Series ActiveHybrid | Concept CS | Concept X1 | Concept X6 ActiveHybrid | Concept ActiveE | Vision Efficient Dynamics (i8) | GINA Light Vision | Megacity Vehicle (i3) | Vision ConnectedDrive

Motorsport: F1.06 | F1.07 | F1.08 | F1.09

Modelle aus Südafrika: 1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA | 1804, 2004