BMW E12

BMW
BMW 5er (E12, 1972–1976)
5er Reihe (E12)
Hersteller:	BMW AG
Produktionszeitraum:	1972–1981
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, viertürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–3,5 Liter (66–160 kW)
Länge:	4620 mm
Breite:	1690 mm
Höhe:	1425 mm
Radstand:	2636 mm
Leergewicht:	1240−1530 kg
Vorgängermodell:	BMW 115
Nachfolgemodell:	BMW E28

Der erste BMW der 5er Reihe wurde 1972 von der BMW AG als Nachfolger der „BMW Neuen Klasse“ auf den Markt gebracht. Das Fahrzeug hat die Modellreihenbezeichnung E12. Dieser erste 5er BMW wurde nur als Viertürer angeboten. Er leitete eine Neuordnung der Nomenklatur bei BMW ein.

Modellgeschichte

Anfangs wurde der BMW E12 nur im BMW-Stammwerk München-Milbertshofen gebaut. Nach Inbetriebnahme des neuen Werkes Dingolfing im Jahre 1973 wurde die Produktion nach und nach dorthin verlegt. 1975 stellte BMW die Produktion des Fünfers in München gänzlich ein. Bis Mitte 1981 wurde der BMW E12 in Deutschland gefertigt.

BMW 5er (E12, 1972–1976)

BMW 5er (E12, 1976−1981)

BMW 5er (E12, 1976–1981)

Alpina B7 S turbo

Die BMW Motorsport GmbH (kurz M GmbH) in München baute anfangs auf besonderen Kundenwunsch den BMW 525 bzw. BMW 528 um. Die Fahrzeuge erhielten eine Leistungssteigerung durch den Einbau hubraumstärkerer Motoren. Ab 1980 bot die M GmbH den BMW M535i in größerer Stückzahl an. Dieser 3,5-Liter-Motor entstammte der 7er Baureihe, war jedoch konstruktiv eng mit dem Dreiliter-Motor verwandt, so dass sich zur Leistungssteigerung ein solcher Umbau anbot.

Fernab von München begann im Jahre 1973 die Montage der 5er Limousine in Südafrika. Die deutschen Werke lieferten CKD-Fahrzeugbausätze (CKD = Completely Knocked Down), die im BMW-Werk Pretoria zusammengebaut wurden. Somit ließen sich die hohen Importzölle umgehen. Nach Einstellung der Produktion in Deutschland übernahm das südafrikanische Werk die Presswerkzeuge aus Deutschland und fertigte fortan den E12 mit der Innenausstattung des Nachfolgemodells E28 noch bis ins Jahr 1985; dort gab es den 520 mit Zweiliter-Vierzylinder (85 kW/115 PS), den 528 mit Vergasermotor (125 kW/170 PS, serienmäßiger ZF-Dreigangautomatik) und den 530 (130 kW/177 PS mit Vierganggetriebe). Der BMW E28 löste dann auch in Südafrika den BMW E12 ab und wurde dort bis 1989 produziert.

Motoren

Für den E12 wurde ein reichhaltiges Motorenprogramm angeboten – beginnend mit dem kleinen 1,8-Liter-Triebwerk im 518, das bereits aus dem BMW 1800 bekannt war, bis hin zur kraftvollen 3,5-Liter-Maschine im gegen Ende der Baureihe in kleiner Auflage gebauten M535i. BMW 518 und BMW 520 haben die bewährten Vierzylindermotoren des Typs M10. Ab 1977 wurde der BMW 520 mit dem neu entwickelten kleinen Sechszylinder-Motor M20 ausgerüstet. Die hubraumstärkeren Varianten des 5er BMWs wurden mit dem großen Sechszylinder-Motor M30 ausgerüstet.

Einen Dieselmotor gab es beim BMW E12 noch nicht, da das Unternehmen bis zu diesem Zeitpunkt Dieselmotoren noch nicht im Programm hatte. Die vergleichsweise schwerfälligen Dieselmotoren der 1970er Jahre, weitenteils noch ohne Turbolader, passten damals nicht in das dynamische Konzept von BMW. Überraschenderweise wurde bei dem Nachfolgemodell E28 ein Dieselmotor (M21) angeboten, der vom Motor M20 abgeleitet wurde.

Motorvarianten

Benziner

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Vmax	Bauzeit
518	1766 cm³	4	66 kW (90 PS) bei 5500	145 Nm bei 3500	160	05/1974 bis 02/1975
518	1766 cm³	4	66 kW (90 PS) bei 5800	143 Nm bei 3700	160	02/1975 bis 08/1976
518	1766 cm³	4	66 kW (90 PS) bei 5800	143 Nm bei 3700	160	04/1976 bis 01/1978
518	1766 cm³	4	66 kW (90 PS) bei 5800	140 Nm bei 3700	160	01/1978 bis 02/1980
518	1766 cm³	4	66 kW (90 PS) bei 5500	140 Nm bei 4000	160	02/1980 bis 05/1981
520/4	1990 cm³	4	85 kW (115 PS) bei 5800	165 Nm bei 3700	173	02/1972 bis 02/1975
520/4	1990 cm³	4	85 kW (115 PS) bei 5600	165 Nm bei 3700	176	05/1976 bis 03/1979
520/6	1990 cm³	6	90 kW (122 PS) bei 6000	160 Nm bei 4000	180	03/1977 bis 06/1981
520i	1990 cm³	4	96 kW (130 PS) bei 5800	181 Nm bei 4500	183	03/1972 bis 08/1976
520i	1990 cm³	4	92 kW (125 PS) bei 5700	175 Nm bei 4350	181	04/1976 bis 07/1979
525	2494 cm³	6	107 kW (145 PS) bei 6000	212 Nm bei 4000	193	06/1973 bis 08/1976
525	2494 cm³	6	110 kW (150 PS) bei 5800	212 Nm bei 4000	193	05/1976 bis 02/1977
525	2494 cm³	6	110 kW (150 PS) bei 5800	208 Nm bei 4000	193	02/1977 bis 06/1981
528	2788 cm³	6	121 kW (165 PS) bei 5800	238 Nm bei 4000	198	11/1974 bis 08/1976
528	2788 cm³	6	125 kW (170 PS) bei 5800	238 Nm bei 4000	198	03/1976 bis 09/1977
528i	2788 cm³	6	130 kW (177 PS) bei 5800	235 Nm bei 4300	208	01/1977 bis 02/1978
528i	2788 cm³	6	135 kW (184 PS) bei 5800	240 Nm bei 4200	208	02/1978 bis 06/1981
M 3.0*	2895 cm³	6	132 kW (180 PS) bei 6000	? Nm bei ?	?	?/1974 bis 01/1977
M 3.0i*	2895 cm³	6	147 kW (200 PS) bei 6000	? Nm bei ?	?	?/1974 bis 01/1977
M 3.3i*	3210 cm³	6	147 kW (200 PS) bei 6000	290 Nm bei 4250	212	1974 bis 1977
M 3.5i*	3453 cm³	6	160 kW (218 PS) bei 6000	310 Nm bei 4000	222	1979 bis 1980
M 535i*	3453 cm³	6	160 kW (218 PS) bei 5200	310 Nm bei 4000	222	04/1980 bis 05/1981

* Fahrzeuge der BMW Motorsport GmbH (heute BMW M GmbH)

Alpina

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	Drehmoment bei 1/min	Vmax	Bauzeit
520 A4	1990 cm³	4	114 kW (155 PS) bei 6600	201 Nm bei 5000	211	04/1973 bis -
B7 Turbo	2986 cm³	6	221 kW (300 PS) bei 6000	462 Nm bei 2500	251	12/1978 bis 02/1982, 149 Stk
B7S Turbo	3453 cm³	6	243 kW (330 PS) bei 5800	500 Nm bei 3000	260	11/1981 bis 05/1982, 60 Stk

Nach einigen Tuning-Varianten brachte Alpina 1978 den E12 als B7 Turbo heraus, damals die schnellste Limousine der Welt. Dieser hat einen Dreiliter-Turbomotor (BMW M30) mit 300 PS. Ab 1981 gab es noch 60 Stück als B7S Turbo mit 3,5 Litern und 330 PS.

Quellen

• Automobil Revue, Katalognummer 1979

Weblinks

 Commons: BMW E12 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Informationen zur Modellreihe E12
• Die Interessengemeinschaft für die ersten beiden 5er BMW

Vorgänger	Amt	Nachfolger
BMW 115 („Neue Klasse“)	BMW 5er 1972−1981	BMW E28

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

Aktuelle Modelle: 1er | 3er | 5er | 5er GT | 6er | 7er | M3 | M5 | X1 | X3 | X5 | X6 | Z4

Historische Modelle (bis 1941): 3/15 PS | 3/20 PS | 303 | 309 | 315, 315/1 | 319, 319/1 | 320 | 321 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 332 | 335 | 337 | F76, F79 | Wartburg

Historische Modelle (ab 1951): 501, 502 | 503 | 507 | 528 | 541 | 570 | 600 | 700, 700 RS | 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS | 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) | 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) | 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) | 3200 CS | Isetta | M1 (E26)

1er: E81, E82, E87, E88 | F20

3er: E21 | E30 | E36 | E46 | E90, E91, E92, E93

5er: E12 | E28 | E34 | E39 | E60, E61 | GT (F07) | F10, F11

6er: E24 | E63, E64 | F12

7er: E23 | E32 | E38 | E65, E66, E67, E68 | F01, F02, F03, F04

8er: E31

X-Modelle: X1 (E84) | X3 (E83) | X3 (F25) | X5 (E53) | X5 (E70) | X6 (E71, E72)

Z-Modelle: Z1 | Z3 (E36/7, E36/8) | Z4 (E85, E86) | Z4 (E89) | Z8 (E52)

M-Modelle: M3 | M5 | M6

Konzeptautos: K1 | K4 | 331/531 | 505 | 3200 Michelotti Vignale | Turbo X1 (E25) | Nazca C2 | E1 | H2R | Concept 7 Series ActiveHybrid | Concept CS | Concept X1 | Concept X6 ActiveHybrid | Concept ActiveE | Vision Efficient Dynamics (i8) | GINA Light Vision | Megacity Vehicle (i3) | Vision ConnectedDrive

Motorsport: F1.06 | F1.07 | F1.08 | F1.09

Modelle aus Südafrika: 1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA | 1804, 2004