BMW E39

BMW
BMW E39 Limousine (1995–2000)
E39
Hersteller:	BMW
Produktionszeitraum:	Limousine: 1995–2003 Touring: 1997–2004
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–5,0 Liter (110–294 kW) Dieselmotoren: 2,0–3,0 Liter (85–142 kW)
Länge:	4775–4805 mm
Breite:	1800 mm
Höhe:	1435–1445 mm
Radstand:	2830 mm
Leergewicht:	1485–1830 kg
Vorgängermodell:	BMW E34
Nachfolgemodell:	BMW E60

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest[1]

Die Baureihe E39 bezeichnet die vierte Generation der 5er-Reihe von BMW in der oberen Mittelklasse.

Sie trat im Dezember 1995 die Nachfolge der Baureihe E34 an und wurde bis 2003 produziert. Im Juni desselben Jahres erschien die Modellreihe E60/E61, die in weiten Teilen eine Neukonstruktion darstellte. Im Dezember 1995 wurde zunächst nur die Limousine abgelöst, während die Produktion des E34/2 touring erst im Dezember 1996 auslief. Die Leistungsspanne reichte von 85 kW im 525td bis 294 kW im 1998 eingeführten M5.

Im Unterschied zu seinem Vorgänger war für den E39 keine Modellvariante mit Allradantrieb vorgesehen. Erst das nachfolgende Modell, der E60, war unter der Bezeichnung xDrive wieder mit vier angetriebenen Rädern erhältlich. Bezüglich der Fahreigenschaften beschritt man neue Wege, indem das (laut BMW) weltweit erste Serienauto mit einem so genannten Leichtbaufahrwerk, dessen Fahrwerkskomponenten zum größten Teil aus Aluminium bestanden, auf den Markt gebracht wurde.

Für einen kleinen Kundenkreis war die Variante 540i Protection mit besonderen Sicherheitseinrichtungen wie kugelsicherer Verglasung oder verstärkter Karosserie im Programm. Die zusätzliche Sicherheit gegenüber der herkömmlichen 540i-Limousine brachte ein Mehrgewicht von 130 kg.

Karosserie

Zur Markteinführung gab es den E39 nur als Limousine mit vier Türen. Erst im März 1997 wurde die Kombi-Variante unter der Bezeichnung touring vorgestellt, welche wieder die traditionellen L-förmigen Rücklichter hat. Der Touring verfügte wie das Vormodell E34 über eine separat zu öffnende Heckscheibe, um die Belademöglichkeiten zu erweitern.

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  Heck der E39 Limousine

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  BMW E39 Touring (1997–2000)

Motoren

Zur Einführung des E39 im Spätherbst 1995 gab es drei Benziner und einen Diesel. Hierbei handelte es sich um die aus der 3er-Reihe bekannten Sechszylinderbenziner 520i, 523i, 528i (M52) sowie um den 2,5 l großen Wirbelkammerdiesel im 525tds. Ein Jahr später führte BMW die V8-Modelle 535i sowie 540i (Letzterer war serienmäßig mit 6-Gang-Schaltgetriebe ausgerüstet) und den ersten Commonraildiesel in der 5er-Reihe ein, den 530d. 1998 kam mit dem M5 der bis zu diesem Zeitpunkt stärkste Serien-5er ins Programm. Im Sommer 1998 wurden alle Motoren technisch überarbeitet (TÜ). Darunter fielen:

• 520i M52TU B20 9/1998–8/2000
• 523i M52TU B25 9/1998–8/2000
• 528i M52TU B28 9/1998–8/2000
• 535i M62 B35 ab Baujahr 8/1998–2003
• 540i M62TU B44 ab 08/1998 (540i touring gab es seit 1997)

Ziel der Überarbeitung waren eine Steigerung des Drehmomentes (vor allem bei niedrigen Drehzahlen), der Motorleistung (Achtzylinder-Motoren) und der Effizienz, also insgesamt verbesserte Leistungswerte bei unverändertem oder gesenktem Benzinverbrauch. Dies wurde bei einigen Motoren in erster Linie durch den Einsatz des variablen Nockenwellenantriebs ("Doppel-Vanos") auch auf der Auslasseite (vorher nur einlassseitig) erreicht.

Um zu erkennen, wie viele Zylinder der Motor hat, reicht gewöhnlich ein Blick auf die sogenannte BMW-Niere. BMW setzte bei allen 5er-V8-Modellen (535i, 540i und M5) auf dezent verchromte vertikale Streben, wo hingegen alle Vier- und Reihensechszylinder mit schwarzen Streben vom Band liefen.

Benziner

Modell	Hubraum	Zylinder	Ventile	Leistung	Drehmoment	Bauzeit	Motorcode	Version
520i	1991 cm³	R6	24	110 kW (150 PS) bei 5900/min	190 Nm bei 4200/min	1996 bis 1999	M52B20	Stufenheck/Touring
520i	1991 cm³	R6	24	110 kW (150 PS) bei 5900/min	190 Nm bei 3500/min	1998 bis 2000	M52B20(TÜ)	Stufenheck/Touring
520i	2171 cm³	R6	24	125 kW (170 PS) bei 6100/min	210 Nm bei 3500/min	2000 bis 2003	M54B22	Stufenheck/Touring
523i	2494 cm³	R6	24	125 kW (170 PS) bei 5500/min	245 Nm bei 3950/min	1995 bis 1998	M52B25	Stufenheck/Touring
523i	2494 cm³	R6	24	125 kW (170 PS) bei 5500/min	245 Nm bei 3500/min	1998 bis 2000	M52B25(TÜ)	Stufenheck/Touring
525i	2494 cm³	R6	24	141 kW (192 PS) bei 6000/min	245 Nm bei 3500/min	2000 bis 2003	M54B25	Stufenheck/Touring
528i	2793 cm³	R6	24	142 kW (193 PS) bei 5300/min	280 Nm bei 3950/min	1995 bis 1998	M52B28	Stufenheck/Touring
528i	2793 cm³	R6	24	142 kW (193 PS) bei 5500/min	280 Nm bei 3500/min	1998 bis 2000	M52B28(TÜ)	Stufenheck/Touring
530i	2979 cm³	R6	24	170 kW (231 PS) bei 5900/min	300 Nm bei 3500/min	2000 bis 2003	M54B30	Stufenheck/Touring
535i	3498 cm³	V8	32	173 kW (235 PS) bei 5700/min	320 Nm bei 3300/min	1996 bis 1998	M62B35	Stufenheck
535i	3498 cm³	V8	32	180 kW (245 PS) bei 5800/min	345 Nm bei 3800/min	1998 bis 2003	M62B35(TÜ)	Stufenheck
540i	4398 cm³	V8	32	210 kW (286 PS) bei 5700/min	420 Nm bei 3900/min	1996 bis 1998	M62B44	Stufenheck/Touring
540i	4398 cm³	V8	32	210 kW (286 PS) bei 5400/min	440 Nm bei 3600/min	1998 bis 2003	M62B44(TÜ)	Stufenheck/Touring
M5	4941 cm³	V8	32	294 kW (400 PS) bei 6600/min	500 Nm bei 3900/min	1998 bis 2003	S62B50	Stufenheck

• TÜ=technisch überarbeitet

Diesel

Modell	Hubraum	Zylinder	Ventile	Leistung	Drehmoment	Bauzeit	Motorcode	Version
520d	1995 cm³	R4	16	100 kW (136 PS) bei 4000/min	280 Nm bei 1750/min	2000 bis 2003	M47D20	Stufenheck/Touring
525td	2498 cm³	R6	12	85 kW (115 PS) bei 4800/min	230 Nm bei 1900/min	1996 bis 2000	M51 - Nur Holland + Belgien	Stufenheck
525tds	2498 cm³	R6	12	105 kW (143 PS) bei 4600/min	280 Nm bei 2200/min	1996 bis 2000	M51S(TÜ)	Stufenheck/Touring
525d	2498 cm³	R6	24	120 kW (163 PS) bei 4000/min	350 Nm bei 2000/min	2000 bis 2003	M57D25	Stufenheck/Touring
530d	2926 cm³	R6	24	135 kW (184 PS) bei 4000/min	390 Nm bei 1750/min	1998 bis 2000	M57D30	Stufenheck/Touring
530d	2926 cm³	R6	24	142 kW (193 PS) bei 4000/min	410 Nm bei 1750/min	2000 bis 2003	M57D30	Stufenheck/Touring

Alpina

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	Drehmoment	Bauzeit	Stückzahl	Version
B10 3.2	3152 cm³	6	191 kW (260 PS) bei 6000/min	330 Nm bei 3900/min	08/97 bis 12/98	194	Stufenheck/Touring
B10 3.3	3300 cm³	6	206 kW (280 PS) bei 6200/min	335 Nm bei 4500/min	02/99 bis 02/03	361	Stufenheck/Touring
B10 V8	4619 cm³	8	250 kW (340 PS) bei 5700/min	470 Nm bei 3800/min	01/97 bis 10/98	490	Stufenheck/Touring
B10 V8	4619 cm³	8	255 kW (347 PS) bei 5700/min	480 Nm bei 3700/min	10/98 bis 12/01	1061	Stufenheck/Touring
B10 V8S	4837 cm³	8	276 kW (375 PS) bei 5800/min	510 Nm bei 3800/min	01/02 bis 06/03	145	Stufenheck/Touring
D10 Biturbo	2926 cm³	6	180 kW (245 PS) bei 3500/min	500 Nm bei 1800/min	04/00 bis 04/03	145	Stufenheck/Touring

Verbrauch

Verbrauchsdaten der Touringmodelle (mit Schaltgetriebe) von 1998 in l/100 km. CO₂-Emissionen in g/km (Quelle: Produktbroschüre BMW 5er Touring, 1998)

Verbrauch	520i	523i	528i	540i	525tds	530d
Städtisch	12,5	13,4	13,8	18,0	11,7	10,0
Außerstädtisch	7,2	7,7	7,5	9,1	6,3	5,9
Insgesamt	9,6	9,8	9,8	12,4	8,3	7,4
CO2-Emissionen	229	235	235	299	220	197

Verbrauchsdaten der Touringmodelle (mit Schaltgetriebe) ab 2000 in l/100 km (Quelle: Produktbroschüre BMW 5er touring, 2000)

Verbrauch	520i	525i	530i	540i	520d	525d	530d
Städtisch	12,8	13,4	13,7	18,7	8,1	9,5	9,6
Außerstädtisch	7,5	7,7	7,7	9,0	5,0	5,6	5,9
Insgesamt	9,5	9,8	9,9	12,6	6,1	7,0	7,3

BMW M5

Siehe Hauptartikel BMW M5

Ausstattung

Für diese Generation der 5er-Reihe wurde erstmals eine Doppelverglasung der Seitenscheiben angeboten, die in erster Linie der Innengeräuschdämmung und der Temperaturisolierung dienen sollte. Die neue 5er-Generation erhielt auch viele bis dahin unbekannte Extras und Ausstattungsmöglichkeiten. So war beispielsweise zum ersten Mal ein Multifunktionslenkrad erhältlich, über dessen integrierte Tasten sich der Tempomat, die Umluftfunktion der Lüftung, das Radio oder das Autotelefon bedienen ließen. Als Sonderausstattung konnte das Lenkrad mit einer Beheizung bestellt werden, die ebenfalls über eine Lenkradtaste zu betätigen war.

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  Interieur, USA-Ausführung (markantestes Merkmal ist hier das – im unteren Bereich – dickere Armaturenbrett)

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  Interieur, europäische Ausführung (1995–2000)

• 

  Interieur, europäische Ausführung (2000–2003)

Modellpflege

Neue Standlichtringe: BMW E39 mit M-Sportpaket nach dem Facelift

Im September 2000 wurde die Modellreihe optisch und technisch überarbeitet.^[2] Die vorderen Scheinwerfer wurden durch Scheinwerfer mit Celis-Standlichtringen und runden Blinkleuchten ersetzt, die Rückleuchten ebenfalls auf Celis-Technik umgerüstet. Die Celis-Technik war eine Konstruktionsidee von Hella, einem der großen Automobilzulieferer mit Sitz in Lippstadt. Die M52TU Motoren wurden vom M54 abgelöst.^[3] Alle Stoßleisten erhielten eine Lackierung in Wagenfarbe (außer M-Paket und M5), und der BMW-Niereneinsatz (Kühlergrill) wurde geändert. Das Design der Frontschürze wurde verändert und die Nebelscheinwerfer rund anstatt eckig gestaltet. Weiterhin erhielt das Navigationssystem einen 16:9-Bildschirm, welcher den alten 4:3-Bildschirm ablöste.

Folgende Motoren wurden ersetzt:

• 520i (2 l mit 110 kW/150 PS) durch 520i (2,2 l mit 125 kW/170 PS)
• 523i (125 kW/170 PS) durch 525i (141 kW/192 PS)
• 528i (2,8 l mit 142 kW/193 PS) durch 530i (3 l mit 170 kW/231 PS)
• 525td (2,5 l mit 85 kW/115 PS) durch 520d (2 l mit 100 kW/136 PS)
• 525tds (105 kW/143 PS) durch 525d (120 kW/163 PS)
• 530d (135 kW/184 PS) durch 530d (142 kW/193 PS)

• 

  BMW E39 Limousine
  (2000–2003)

• 

  Heck der E39 Limousine

• 

  BMW E39 Touring
  (2000–2004)

• 

  Heck des E39 Touring

Schwächen

• Vorderradaufhängung: Die Vorderachse des E39 ist sehr empfindlich. Querlenker, Spurstangen und Pendelstützen verschleißen sehr schnell. Die Ursache für die Schäden ist häufig eine schwergängige Schwimmsattelbremse.
• Türverkleidungen: Häufige Beschwerden über unangenehmes Knarzen der Türverkleidungen.
• Ventiltrieb: Die Hydrostößel klackern mitunter ziemlich laut.
• Wassereinbruch: Wasser staut sich auf den Einstiegsleisten im Fond und kann in den Innenraum laufen.

Trivia

Ab September 1999 konnte man gegen Aufpreis das neue Fahrstabilitätsprogramm DSC III ordern. In den Modellen BMW 535i und BMW 540i war es serienmäßig.^[4]

Haustuner und Tuningvarianten

Neben dem BMW M5 wurden auch Tuningvarianten von zahlreichen Tuningfirmen und Fahrzeugherstellern angeboten. Dazu gehörten zum Beispiel Alpina als Kleinserienhersteller und Hartge sowie AC Schnitzer als Tuner.

Nutzung im Film

Modelle dieser 5er-Baureihe sind in den folgenden Filmen zu sehen:

• Frasier (1996-2004) mit Kelsey Grammer - Schwarzer 540i mit grauen Ledersitzen
• Nur noch 60 Sekunden (2000) mit Nicolas Cage - 540i
• Die purpurnen Flüsse (2000) mit Jean Reno - 540i
• Scary Movie (2000) mit Anna Faris - 540i
• The Hire Chosen (2001) - 540i
• The Hire Star (2001) - M5
• Mr. & Mrs. Smith (2005) - optisch modifizierte Reihensechszylinder
• Borat (2006) - optisch modifizierter 520i in Alpin-Weiß III
• Evan Allmächtig (2007) - 525i
• Motel (Film) (2007) - 528i
• Fast & Furious – Neues Modell. Originalteile. (2009) - optisch modifizierter 540i

Einzelnachweise

1. ↑ Crash-Test 5er-BMW E39 (ADAC 10/1998)
2. ↑ BMW-Syndikat
3. ↑ Englische Wikipedia
4. ↑ Auto Bild: Änderungen zum Facelift

Weblinks

 Commons: BMW E39 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Crash-Test 5er-BMW E39 (ADAC 10/1998)

Vorgänger	Amt	Nachfolger
BMW E34	BMW 5er 1995–2003	BMW E60

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

Aktuelle Modelle: 1er | 3er | 5er | 5er GT | 6er | 7er | M3 | M5 | X1 | X3 | X5 | X6 | Z4

Historische Modelle (bis 1941): 3/15 PS | 3/20 PS | 303 | 309 | 315, 315/1 | 319, 319/1 | 320 | 321 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 332 | 335 | 337 | F76, F79 | Wartburg

Historische Modelle (ab 1951): 501, 502 | 503 | 507 | 528 | 541 | 570 | 600 | 700, 700 RS | 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS | 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) | 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) | 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) | 3200 CS | Isetta | M1 (E26)

1er: E81, E82, E87, E88 | F20

3er: E21 | E30 | E36 | E46 | E90, E91, E92, E93

5er: E12 | E28 | E34 | E39 | E60, E61 | GT (F07) | F10, F11

6er: E24 | E63, E64 | F12

7er: E23 | E32 | E38 | E65, E66, E67, E68 | F01, F02, F03, F04

8er: E31

X-Modelle: X1 (E84) | X3 (E83) | X3 (F25) | X5 (E53) | X5 (E70) | X6 (E71, E72)

Z-Modelle: Z1 | Z3 (E36/7, E36/8) | Z4 (E85, E86) | Z4 (E89) | Z8 (E52)

M-Modelle: M3 | M5 | M6

Konzeptautos: K1 | K4 | 331/531 | 505 | 3200 Michelotti Vignale | Turbo X1 (E25) | Nazca C2 | E1 | H2R | Concept 7 Series ActiveHybrid | Concept CS | Concept X1 | Concept X6 ActiveHybrid | Concept ActiveE | Vision Efficient Dynamics (i8) | GINA Light Vision | Megacity Vehicle (i3) | Vision ConnectedDrive

Motorsport: F1.06 | F1.07 | F1.08 | F1.09

Modelle aus Südafrika: 1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA | 1804, 2004