BMW E34

BMW
BMW 5er-Limousine (E34, 1992–1995)
E34
Hersteller:	Bayerische Motorenwerke AG
Produktionszeitraum:	Limousine: 1987–95 Touring: 1991–96
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–4,0 Liter (83–250 kW) Dieselmotoren: 2,4–2,5 Liter (85–105 kW)
Länge:	4720 mm
Breite:	1751 mm
Höhe:	1384–1412 mm
Radstand:	2760 mm
Leergewicht:	1360–1720 kg
Vorgängermodell:	BMW E28
Nachfolgemodell:	BMW E39

Im Januar 1988 stellte BMW die 5er-Baureihe E34 als Nachfolger des E28 vor. Die Baureihe E34 gehörte, wie schon das Vorgängermodell, zur oberen Mittelklasse. Das Erscheinungsbild des E34, der unter Designchef Claus Luthe entstand, lehnt sich an die 7er-Limousinen der Baureihe E32 an.

Modellgeschichte

Zur Vorstellung im Jahre 1988 waren zunächst die Zwölfventiler-Reihensechszylinder (BMW M20: 520i, 525i und die größeren BMW M30: 530i und 535i) lieferbar, die bereits von anderen BMW-Baureihen (E23, E32) bekannt waren. Die Motorenpalette wurde zwei Jahre später modernisiert: Ab Mai 1990 wurden neu entwickelte Reihensechszylinder mit 24 Ventilen und Kettenantrieb der Nockenwelle im 520i (M50B20, 2,0 l/110 kW) und im 525i (M50B25, 2,5 l/141 kW) verbaut. Die Motoren basieren auf dem M20. Dazu kam der 518i mit 4-Zylindermotor M40B18 (1,8 l/83 kW), später der M43B18 (1,8 l/85 kW).
Ab Herbst 1992 waren erstmals auch V8-Motoren (M60B30, 3,0 l/160 kW und M60B40, 4,0 l/210 kW) für den 5er erhältlich, die Sechszylinder erhielten die Variable Nockenwellensteuerung Vanos.

Drei Dieselmodelle waren im Angebot: Von 1988 bis 1991 der 524td (M21D24, 2,4 l/85 kW), der ab 1991 vom 525tds (M51SD25, 2,5 l/105 kW) abgelöst wurde. Ab 1993 war außerdem der 525td (M51D25, 2,5 l/85 kW), eine leistungsschwächere Variante ohne Ladeluftkühler, erhältlich. Seit September 1991 gab es als zweite Karosserievariante den Touring, einen Kombi, der mit einem bis dato einzigartigen Doppelschiebedach und einer separat zu öffnenden Heckscheibe aufwartete.

Der E34 war der erste 5er, der auch mit Allradantrieb bestellt werden konnte. Dieser war nur als Modell 525iX (M50B25) in beiden Karosserievarianten (Limousine und Touring) lieferbar. Die Produktionszahlen betrugen für den BMW 525ix Limousine (E34) 4.783 Stück und für den BMW 525ix Touring (E34/2) 4.583 Stück. Für das Nachfolgemodell E39 war dagegen kein Allradantrieb lieferbar – erst mit der 5er-Baureihe E60 wird wieder eine Allradversion (xDrive) angeboten.

Der E34 erfuhr während seiner Bauzeit neben technischer Veränderungen – so befindet sich beispielsweise die Autobatterie bei den Ausführungen M30 und M60 immer unter der Rücksitzbank; die M20 haben sie im Motorraum und die M50 ab Baujahr 1991 wiederum ebenso unter der Rücksitzbank auf Beifahrerseite – auch kleine optische Retuschen: Ab September 1992 wurden Außenspiegel des E36 verbaut. Ab April 1994 hatten alle E34 ein neues Motorhaubendesign mit dem breiteren Kühlergrill der V8-Modelle. Außerdem waren ab diesem Zeitpunkt die vorher unlackierten Front- und Heckschürzen und die Seitenschweller in Wagenfarbe lackiert.

In der E34 Modellpalette gab es mit dem 518g einen Exoten, der wahlweise mit Benzin oder Erdgas (Compressed Natural Gas) betrieben werden konnte. Der Motor war identisch mit dem des 518i (Motortyp M43B18), abgesehen von der Gasanlage. Den 518g gab es nicht mit Automatikgetriebe. Ein kleiner Knopf im Armaturenbrett diente zum Umstellen auf Gasbetrieb – Starten konnte man nur im Benzinbetrieb. Der 518g wurde ein knappes Jahr, und nur als Touring, gebaut.

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  BMW E34 (1988–1994)

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  BMW E34 Touring (525i, Bj. 1993)

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  BMW E34 (1994–1995)

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  BMW E34 (1994–1995)

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  BMW E34 Touring (1994–1996)

Motoren

Benziner

Modell	Hubraum	Zylinder	Ventile	Leistung	Drehmoment	Vmax	Bauzeit	Motorcode	Version
518i	1796 cm³	4	8	83 kW (113 PS) bei 5500 1/min	162 Nm bei 4250 1/min	192 km/h	1989 bis 1994	M40B18	Limousine/Touring
518i	1796 cm³	4	8	85 kW (115 PS) bei 5500 1/min	168 Nm bei 3900 1/min	198 km/h	1994 bis 1996	M43B18	Limousine/Touring
518g	1796 cm³	4	8	77 kW (105 PS)[1]/85 kW (115 PS)	168 Nm bei ? 1/min	190 km/h	1995 bis 1996	M43B18	Touring
520i	1991 cm³	6	12	95 kW (129 PS) bei 6000 1/min	164 Nm bei 4300 1/min	204 km/h	1988 bis 1990	M20B20	Limousine
520i	1991 cm³	6	24	110 kW (150 PS) bei 6000 1/min	190 Nm bei 4700 1/min	211 km/h	1990 bis 1992	M50B20	Limousine/Touring
520i	1991 cm³	6	24	110 kW (150 PS) bei 5900 1/min	190 Nm bei 4200 1/min	211 km/h	1992 bis 1996	M50B20(TÜ)	Limousine/Touring
525i	2494 cm³	6	12	125 kW (170 PS) bei 5800 1/min	222 Nm bei 4300 1/min	221 km/h	1988 bis 1990	M20B25	Limousine
525i	2494 cm³	6	24	141 kW (192 PS) bei 6000 1/min	245 Nm bei 4700 1/min	230 km/h	1990 bis 1992	M50B25	Limousine/Touring
525ix	2494 cm³	6	24	141 kW (192 PS) bei 6000 1/min	245 Nm bei 4700 1/min	220 km/h	1991 bis 1992	M50B25	Limousine/Touring
525i	2494 cm³	6	24	141 kW (192 PS) bei 5900 1/min	245 Nm bei 4200 1/min	230 km/h	1992 bis 1996	M50B25(TÜ)	Limousine/Touring
525ix	2494 cm³	6	24	141 kW (192 PS) bei 5900 1/min	245 Nm bei 4200 1/min	220 km/h	1992 bis 1996	M50B25(TÜ)	Limousine/Touring
530i	2986 cm³	6	12	138 kW (188 PS) bei 5800 1/min	260 Nm bei 4000 1/min	227 km/h	1988 bis 1990	M30B30	Limousine
530i	2997 cm³	8	32	160 kW (218 PS) bei 5800 1/min	290 Nm bei 4500 1/min	235 km/h	1992 bis 1996	M60B30	Limousine/Touring
535i	3430 cm³	6	12	155 kW (211 PS) bei 5700 1/min	305 Nm bei 4000 1/min	235 km/h	1987 bis 1993	M30B35	Limousine
540i	3982 cm³	8	32	210 kW (286 PS) bei 5800 1/min	400 Nm bei 4500 1/min	240 km/h	1992 bis 1996	M60B40	Limousine/Touring
M5	3535 cm³	6	24	232 kW (315 PS) bei 6900 1/min	360 Nm bei 4750 1/min	250 km/h	1988 bis 1993	S38B36	Limousine
M5	3795 cm³	6	24	250 kW (340 PS) bei 6900 1/min	400 Nm bei 4750 1/min	250 km/h	1991 bis 1995	S38B38	Limousine/Touring

1. ↑ in Gasbetrieb

Diesel

Modell	Hubraum	Zylinder	Ventile	Leistung	Drehmoment	Vmax	Bauzeit	Motorcode	Version
524td	2443 cm³	6	12	85 kW (115 PS) bei 4800 1/min	220 Nm bei 2400 1/min	192 km/h	1988 bis 1991	M21D24	Limousine
525td	2497 cm³	6	12	85 kW (115 PS) bei 4800 1/min	222 Nm bei 1900 1/min	194 km/h	1993 bis 1996	M51D25	Limousine/Touring
525tds	2497 cm³	6	12	105 kW (143 PS) bei 4800 1/min	260 Nm bei 2200 1/min	207 km/h	1991 bis 1996	M51D25	Limousine/Touring

Alpina

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	Drehmoment	Vmax	Bauzeit	Stückzahl
B10 3.0 Allrad	2997 cm³	6	170 kW (231 PS) bei 5800 1/min	312 Nm bei 4200 1/min	235 km/h	10/93 bis 05/96	64
B10 3.5/1	3430 cm³	6	187 kW (254 PS) bei 5800 1/min	325 Nm bei 4000 1/min	252 km/h	04/88 bis 12/92	572
B10 4.0	3982 cm³	8	232 kW (315 PS) bei 5800 1/min	410 Nm bei 4600 1/min	268 km/h	04/93 bis 08/95	45
B10 4.6	4619 cm³	8	250 kW (340 PS) bei 5700 1/min	480 Nm bei 3900 1/min	277 km/h	03/94 bis 04/96	27
B10 Biturbo	3430 cm³	6	265 kW (360 PS) bei 6000 1/min	520 Nm bei 4000 1/min	291 km/h	08/89 bis 03/94	507

Erfolg

Der E34 war ein großer Markterfolg. Insgesamt wurden 1.331.056 Exemplare gebaut; auch heute noch ist der E34 ein fester Bestandteil des Straßenbildes in Deutschland. Zur Markteinführung galt er als technisch und optisch sehr fortschrittlich und brachte BMW – zusammen mit dem zwei Jahre zuvor erschienen 7er-Modell (E32) – einen deutlichen Ansehenszuwachs. Auch heute noch sind die Fahrleistungen des E34 ausreichend, insbesondere der Langstreckenkomfort sowie die Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit der Technik machen den E34 zu einem guten Reisewagen.

Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt erzielen aktuell E34 nach dem letzten Facelift die höchsten Preise, speziell der 525i mit Executive-Ausstattung, oder der 540i mit 6-Gang-Schaltgetriebe. Die M5- und ALPINA-Modelle liegen jedoch preislich nochmals deutlich darüber.

Nachfolge und Mängel

Im Dezember 1995 wurde die Produktion der E34 Limousine eingestellt und diese durch den Nachfolger BMW E39 abgelöst. Der E34 Touring wurde dagegen noch bis Juni 1996 weiterproduziert.

Die M20-Motoren reagieren empfindlich auf thermische Belastungen, wie sie durch mangelndes Warmfahren auftreten, und quittieren dies oftmals mit gerissenen Zylinderköpfen.

Die M30-Motorenreihe gilt als sehr robust, fällt bei unregelmäßiger Wartung aber durch eingelaufene Nockenwellen und gebrochene Kipphebel auf.

Als nicht sehr haltbar gilt der M40, der mit eingelaufenen Nockenwellen, verschlissenen Hydrostößeln, Ölschlammbildung und Zahnriemenrissen noch vor dem planmäßigen Wechselintervall auffällt. Sein Nachfolger M43 hingegen ist in der Regel standfest.

Ebenfalls als robust kann man den M50 bezeichnen, dessen größtes Problem jedoch die Wasserpumpe darstellt. Hier brechen regelmäßig die Pumpenräder von der Antriebswelle, da sie aus Kunststoff gefertigt wurden, der mit der Zeit versprödet; die Wasserpumpen lassen sich jedoch durch neue Modelle mit Metall- oder Carbonfaserflügeln ersetzen. Seltener fallen einzelne Zündspulen aus.

Da die gleichen Zündspulen beim M60 verwendet wurden, besteht dieses Problem auch bei diesem Motor. Ein allgemeines Problem stellen aber die Befestigungsschrauben der Ölpumpe dar, die sich regelmäßig durch die Motorvibrationen lösen und sich in der Ölwanne wiederfinden. Auch die empfindlichen Keramikkatalysatoren der M60 fallen des öfteren in sich zusammen und verstopfen den Auspuff – Ersatz ist teuer, im Zubehörhandel sind jedoch auch passende Metallkats erhältlich.

Durch die Einführung der Umweltzonen spielen die Dieselmodelle des E34 keine große Rolle auf dem Gebrauchtwagenmarkt mehr, da sie höchstens Euro 2 und somit nur eine rote Plakette erhalten. Ebenso fallen sie häufig durch defekte Einspritzpumpen auf und können weder beim Verbrauch noch bei den Fahrleistungen mit aktuellen Common Rail-Dieselmotoren mithalten. Alle im E34 verbauten Dieselmotoren arbeiten nach dem Wirbelkammerverfahren.

Der E34 wurde nur teilverzinkt, deshalb kann Rostbefall je nach Pflege und Baujahr in der Tankdeckelmulde, an den Türunterkanten, am Kotflügel, an den Wagenheberaufnahmen, unter der Heckstoßstange und besonders beim Touring an der Heckklappe auftreten. Spätere Baujahre sind generell stärker von Rost betroffen als frühere, da BMW 1993 die Produktion auf minderwertige Bleche und wasserbasierte Lacke umstellte.

Die Gummilager beider Achsen schlagen, je nach Bereifung, zwischen 120.000 und 200.000 km aus. Die Vorderachse muss in der Regel nach 200.000 km komplett überholt werden.

Weblinks

 Commons: BMW E34 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Wiki mit Zusatzinformationen zum BMW E34

Vorgänger	Amt	Nachfolger
BMW E28	BMW 5er 1988–1996	BMW E39

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

Aktuelle Modelle: 1er | 3er | 5er | 5er GT | 6er | 7er | M3 | M5 | X1 | X3 | X5 | X6 | Z4

Historische Modelle (bis 1941): 3/15 PS | 3/20 PS | 303 | 309 | 315, 315/1 | 319, 319/1 | 320 | 321 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 332 | 335 | 337 | F76, F79 | Wartburg

Historische Modelle (ab 1951): 501, 502 | 503 | 507 | 528 | 541 | 570 | 600 | 700, 700 RS | 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS | 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) | 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) | 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) | 3200 CS | Isetta | M1 (E26)

1er: E81, E82, E87, E88 | F20

3er: E21 | E30 | E36 | E46 | E90, E91, E92, E93

5er: E12 | E28 | E34 | E39 | E60, E61 | GT (F07) | F10, F11

6er: E24 | E63, E64 | F12

7er: E23 | E32 | E38 | E65, E66, E67, E68 | F01, F02, F03, F04

8er: E31

X-Modelle: X1 (E84) | X3 (E83) | X3 (F25) | X5 (E53) | X5 (E70) | X6 (E71, E72)

Z-Modelle: Z1 | Z3 (E36/7, E36/8) | Z4 (E85, E86) | Z4 (E89) | Z8 (E52)

M-Modelle: M3 | M5 | M6

Konzeptautos: K1 | K4 | 331/531 | 505 | 3200 Michelotti Vignale | Turbo X1 (E25) | Nazca C2 | E1 | H2R | Concept 7 Series ActiveHybrid | Concept CS | Concept X1 | Concept X6 ActiveHybrid | Concept ActiveE | Vision Efficient Dynamics (i8) | GINA Light Vision | Megacity Vehicle (i3) | Vision ConnectedDrive

Motorsport: F1.06 | F1.07 | F1.08 | F1.09

Modelle aus Südafrika: 1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA | 1804, 2004